JPS6256813B2

JPS6256813B2 -

Info

Publication number: JPS6256813B2
Application number: JP55009290A
Authority: JP
Inventors: Toshimitsu Kimura; Yutaka Oomura
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1980-01-31
Filing date: 1980-01-31
Publication date: 1987-11-27
Also published as: FR2474981B1; FR2474981A1; JPS56108332A; GB2069096A; GB2069096B; DE3102949A1; US4401332A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、車両用バンパ構造に係り、特に両端
部がステーを介して車体に取付けられている樹脂
製のバンパ構造の改良に関する。

従来のこの種のバンパ構造として、リヤバンパ
Ｂを例に挙げて説明すると、第１図に示すよう
に、ポリプロピレン等の合成樹脂製のリヤバンパ
Ｂを車体後面にこの車体後部を囲繞するように配
設すると共に、このリヤバンパＢを夫々リヤサイ
ドメンバ（図示せず）に取付けられたステー１を
介して車体に固定したタイプがある（例えば、実
開昭52―94652号公報参照）。このタイプにおい
て、リヤバンパＢは、第２図に示すように、断面
略コ字状に形成されると共に、リヤバンパＢの裏
面内周壁には所定形状の金属製芯材２をボルト、
ナツト等を用いて固着して所定の剛性を確保する
ように形成されており、単にリヤバンパＢの両端
をステー１を介して車体に取付けたとしてもリヤ
バンパＢのステー１間に位置する個所が上下方向
の荷重を受けた時、大きな変形を生ずることがな
いように配慮されていた。尚、第２図中、４はリ
ヤアツパパネル、５はリヤロアパネル、６はリヤ
フロアパネルである。

又、従来において、リヤバンパＢの剛性を向上
させる他の手段としては、第３図に示すように、
リヤバンパＢの肉厚を厚く形成すると共に、リヤ
バンパＢの裏面側にはリヤバンパＢの長手方向所
定間隔毎に補強用のリブ３を一体的に形成したも
のもあつた。

然しながら、このような従来のバンパ構造にお
いて、第２図に示すようなバンパ構造にあつて
は、リヤバンパＢの裏面側に金属製芯材２を固着
してリヤバンパＢの剛性を確保しているので、リ
ヤバンパＢ自体は薄肉に形成することが可能とな
るが、金属製の芯材２を用いる分だけ重量が嵩む
ばかりでなく、軽衝突時においてリヤバンパＢ自
体は弾性変形内の変形であつたとしても芯材２が
塑性変形した場合にはこの芯材２の変形に伴いリ
ヤバンパＢの外表面が変形してしまうという不具
合があつた。又、第３図に示すバンパ構造にあつ
ては、リヤバンパＢ自体を厚肉に形成すると共
に、補強用に高さの高いリブ３を設ける必要があ
つたので、リヤバンパＢを成形する上で材料自体
が嵩み、しかも成形時間が長くなつて生産効率が
低下するという問題が生じ、更にリヤバンパＢの
裏面側にリブ３を一体的に形成したので、成形時
においてリブ３を設けた個所と他の部分との間の
肉厚の相違による収縮率の相違によつて、リブ３
を設けた個所に対応したリヤバンパＢの外表面が
他の部分に比べて若干くぼむといういわゆる表面
ヒケの現象が起こつてしまい、このため、外観品
質を維持する上でリヤバンパＢの外表面について
必ず表面シボ加工を施さなければならないという
面倒さがあつた。

尚、このような不具合は、上記リヤバンパＢと
同様な構成のフロントバンパについても同様であ
つた。

本発明は以上の観点に立つて為されたものであ
つて、その目的とするところは、縦断面略コ字状
のバンパの長手方向略中央部裏面にバンパの上下
壁を接続する補強部材を設け、この補強部材と車
体との間どちらか一方に板状のバネ材を配設する
と共に、このバネ材を介してバンパ中央部を車体
で支持することにより、バンパの肉厚を薄肉に形
成することを可能とし、かつバンパ中央部の剛性
を確保してバンパ中央部の自重による撓み変形を
有効に防止すると共に、軽衝突時の衝撃吸収特性
を向上させた車両用バンパ構造を提供することに
ある。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明
を詳細に説明する。

第４図乃至第６図に示す実施例に於いて、リヤ
バンパＢは、ポリプロピレン等の合成樹脂によつ
て断面略コ字状に薄肉形成されており、従来と同
様にその両端部がステー１を介して車体に取付け
られている。

この実施例で、リヤバンパＢの長手方向略中央
部裏面には補強部材１０が配設されており、この
補強部材１０は、矩形状の平板であつて、その上
下縁に形成したフランジ部１１をリヤバンパＢの
上下壁１２，１３に当接させると共に、ボルト１
４、ナツト１５を用いて固定し、リヤバンパＢの
裏面上下壁１２，１３に架設された状態で取付け
られている。そして、この補強部材１０と、車体
後面のリヤアツパパネル４及びリヤロアパネル５
とから成る車体パネルＰとの間にはバネ材１６が
介装されている。

このバネ材１６は、第６図に示すように、断面
略半円弧状のアーチ部１７と、このアーチ部１７
の両側端に外方に向かつて突出形成されている突
出部１８とから成るものであつて、これらはポリ
プロピレン等の合成樹脂によつて一体的に形成さ
れており、上記アーチ部１７の突出端部（略中央
部）には車幅方向に伸びる長孔状の係止部１９が
穿設されていると共に、突出部１８には夫々複数
のボルト挿通孔２０が穿設されている。そして、
このバネ材１６は、第５図に示すように、その突
出部１８を補強部材１０に当接させた状態で突出
部１８のボルト挿通孔２０と補強部材１０に開設
したボルト挿通孔（図示せず）とを位置合わせし
た後、ボルト２１、ナツト２２を用いて補強部材
１０に固着されている。このとき、バネ材１６は
車体前後方向に伸縮可能になつている。

又、車体側には係止突起２３が形成されてお
り、この係止突起２３は、リヤフロアパネル６の
後縁部の上下面に夫々リヤアツパパネル４とリヤ
ロアパネル５のフランジ２４，２５を接合すると
共に、この接合部にゴム製の緩衝材２６を被覆し
た車幅方向に延びるものであつて、上記バネ材１
６の車体側に位置する係止部１９内に密に嵌合さ
れている。

従つて、この実施例に係る車両用バンパ構造に
よれば、リヤバンパＢの長手方向略中央部裏面に
はその上下壁１２，１３に補強部材１０が架設さ
れているため、この補強部材１０とリヤバンパＢ
との間が閉断面構造として形成されることとな
り、その分リヤバンパＢ中央部における剛性が高
められる。又、リヤバンパＢに上下方向の荷重が
作用した場合においても、このリヤバンパＢはそ
の両端においてステー１によつて車体パネルＰに
支持されると共に、その中央部においてバネ材１
６を介して車体パネルＰに支持されることになる
ので、リヤバンパＢの支持反力を三ケ所に分離で
き、リヤバンパＢの曲げ変形を少くすることが可
能となる。このとき、バネ材１６は、リヤバンパ
Ｂに固定されている補強部材１０にボルト２１、
ナツト２２によつて強固に固定されていると共
に、車体側に突出したアーチ部１７先端の係止部
１９内に車体側の係止突起２３を密嵌させて車体
側に係止されているので、リヤバンパＢ中央部に
おける車体パネルＰへの結合は堅牢であり、しか
もバネ材１６自体の上下方向に対する曲げ剛性が
アーチ部１７の上下幅によつて確保されているた
め、リヤバンパＢの中央部は撓むことなく、車体
パネルＰで確実に支持される。

更に、車体後方からの軽衝突時においては、こ
の衝撃荷重はリヤバンパＢの弾性変形によつて吸
収されると共に、バネ材１６の車体前後方向への
弾性変形によつて吸収されるものである。即ち、
所定の衝撃荷重によつて先ず、リヤバンパＢの後
壁２７が車体側へ弾性変形することとなり、この
後壁２７の移動に伴つて変形するリヤバンパＢの
上下壁１２，１３の移動によつて補強部材１０が
車体側へ移動することになるが、このとき、補強
部材１０と車体パネルＰとの間に介装されたバネ
材１６が圧縮変形して上記衝撃荷重を吸収するよ
うになつている。このため、衝撃荷重がある程度
大きなものである場合においても上記バネ材１６
の弾性変形可能な範囲であればリヤバンパＢ自体
が塑性変形することはなく、衝撃荷重を除去した
際にリヤバンパＢは元の形状に復原する。更に、
又、この実施例におけるバネ材１６の変形状態と
衝撃荷重との相対関係について調べて見ると、第
７図に示すように、衝撃荷重Ｆが小さい場合には
アーチ部１７の中央部が車体パネルＰに当接した
状態でバネ材１６が圧縮されることになるが、あ
る程度大きな荷重Ｆが作用した場合には、第７図
中点線で示すように、アーチ部１７が二つの山部
２８となる変形を生ずると共に、これらの山部２
８が車体パネルＰに当接した状態で更に圧縮変形
されることになるので、バネ材１６の弾性変形範
囲はかなり広範囲であり、リヤバンパＢにおける
衝撃吸収特性が向上する。尚、第８図において
は、上記バネ材１６の任意の荷重Ｆに対する撓み
δ（バネ材１６の車体前後方向の圧縮量）の変化
を表わす撓み荷重曲線が示されており、この曲線
にあつて凹部分２９があるが、これは第７図にお
いてアーチ部１７が二つの山部２８になる変形を
した際の状態を示している。

次に、第９図及び第１０図に示す第二実施例に
ついて説明する。

この実施例に於いては、第一実施例と異なり、
フロントバンパＢに本発明を適用したものであつ
て、車体パネルＰ側に係止突起２３を形成するこ
とが困難な場合に推奨されるものである。即ち、
この実施例では、フロントバンパＢの長手方向略
中央部裏面には補強部材１０が上下壁１２，１３
に架設されているが、この補強部材１０は二枚の
板材を上下方向略中央部において夫々フランジ３
０，３１を突出させて接合したものであつて、こ
の接合部が係止突起２３として形成されており、
一方、バネ材１６は車体パネルＰにボルト２１、
ナツト２２を用いて固定されており、バネ材１６
のアーチ部１７がフロントバンパＢ側に突出する
ようになつている。そして、フロントバンパＢを
ステー１を介して車体に取付けた際にはアーチ部
１７に穿設した係止部１９内に補強部材１０の係
止突起２３が密嵌されるようになつており、フロ
ントバンパＢ中央部はバネ材１６を介して車体パ
ネルＰに支持されているのである。

又、第１１図に示す第三実施例に於いては、第
二実施例と同様にフロントバンパＢに本発明を適
用したものであるが、上記第二実施例と異なり、
フロントバンパＢの長手方向略中央部裏面に形成
される係止突起２３はフロントバンパＢと一体的
に形成され、かつ長手方向に伸びたリブで構成さ
れており、そして、車体パネルＰに固定したバネ
材１６の係止部１９内に上記係止突起２３を密嵌
させることにより、フロントバンパＢの中央部を
車体パネルＰで支持するようにしている。尚、補
強部材１０は、上下２分割されそれぞれ係止突起
２３とバンパの上下壁１２，１３とを接合してい
る。又、３はフロントバンパＢの裏面長手方向に
所定間隔毎に形成される高さの低いリブである。

従つて、この実施例においては、フロントバン
パＢの中央部も車体パネルＰで支持するようにし
たので、フロントバンパＢ自体を薄肉に形成した
としてもフロントバンパＢの支持剛性が低下する
ことはなく、又、フロントバンパＢの裏面には係
止突起２３としてリブが一体的に形成されている
ので、フロントバンパＢの外表面に表面ヒケが生
ずることになるが、フロントバンパＢの長手方向
に伸びる造型ラインとしてその長手方向に凹条溝
３３を形成したり、あるいはここにモールを設け
る等により外観品質を向上させることが可能とな
る。このため、従来のように、表面ヒケの現象を
表面シボ加工によつて排除する必要はなくなり、
その成形過程を簡略化することが可能である。

尚、上記各実施例においては、いずれもバネ材
１６はアーチ部１７と突出部１８とから成るもの
を使用しているが、必ずしもこの形状に限定され
るものではなく、例えば、第１２図及び第１３図
に示すように、横断面山形形状あるいは断面略コ
字状のバネ材１６を夫々両端で支持したものでも
よく、又、第１４図及び第１５図に示すように、
適宜折曲形成したバネ材１６を一端で支持するよ
うにしてもよく、更には第１６図に示すように、
複数のアーチ部１７を有するバネ材１６を適宜個
所で支持するようにしてもよい。即ち、車体前後
方向に伸縮可能であればバネ材１６はどのような
形状であつてもよいのである。又、バネ材１６の
材質についても必ずしも樹脂である必要はなく、
勿論金属であつてもよい。更に、バネ材１６と車
体パネルＰあるいは補強部材１０との固定手段と
して上記各実施例ではバネ材１６のアーチ部１７
に係止部１９を設けると共に、車体パネルＰある
いは補強部材１０側に上記係止部１９に係合する
係止突起２３を設けているが、必ずしもこれに限
定されず、係止突起２３と係止部１９との位置関
係を逆にしてもよい。

以上説明してきたように、本発明に係る車両用
バンパ構造によれば、バンパの長手方向略中央部
にバンパの上下壁を接続する補強部材を設け、補
強部材と車体との間にバネ材を配設すると共に、
このバネ材を介してバンパ中央部を車体で支持す
るようにしたので、バンパの車体への組付けは従
来どおりステーの固定だけにもかかわらずバンパ
は両端のみならず中央部においても確実に支持さ
れ、バンパの支持剛性を向上させることができ、
この結果従来のように、バンパの裏面側に補強用
の金属製芯材等を用いる必要がなくなり、その分
車体の軽量化を図ることができる。又、バンパの
支持剛性が向上した結果、バンパ自体を薄肉に形
成することが可能となるので、樹脂材料の低減化
及び成形時間の短縮化に伴う生産効率を向上させ
ることができる。更に、軽衝突時においてはその
衝撃荷重をバンパのみならずバネ材で吸収するこ
とになるので、バンパの衝撃吸収特性を大幅に向
上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はリヤバンパの取付けられる位置関係を
示す平面図、第２図は従来の車両用バンパ構造の
一例を示す第１図中―線断面図、第３図は従
来の車両用バンパ構造の他の例を示す断面図、第
４図は本発明に係るバンパ構造の第一実施例を示
す平面図、第５図は第４図中―線断面図、第
６図は第４図におけるバネ材を示す斜視図、第７
図はバネ材の変形状態を示す説明図、第８図はバ
ネ材の特性を示す撓み荷重曲線の一例を示すグラ
フ、第９図は本発明に係る車両用バンパ構造の第
二実施例を示す平面図、第１０図は第９図中―
線断面図、第１１図は本発明に係る車両用バン
パ構造の第三実施例を示す断面図、第１２図乃至
第１６図はいずれもバネ材の変形例を示す平面図
である。Ｂ…バンパ、Ｐ…車体パネル、１…ステー、１
０…補強部材、１６…バネ材、１９…係止部、２
３…係止突起。

Claims

【特許請求の範囲】１ステー１を介して車体に取付けられ、縦断面
略コ字状に形成した樹脂製のバンパＢに於いて、
上記バンパＢの長手方向略中央部裏面にバンパ上
下壁を接続する補強部材１０を設け、この補強部
材１０と車体パネルＰとの間のどちらか一方に車
体前後方向に伸縮可能な板状のバネ材１６を配設
すると共に、このバネ材１６を介してバンパＢ中
央部を車体で支持するようにしたことを特徴とす
る車両用バンパ構造。２バネ材１６の突出端部側には、係止部１９が
穿設されると共に、この係止部１９内に車体ある
いはバンパＢのバネ材１６が固着されていない側
に形成した係止突起２３が嵌合係止されているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両
用バンパ構造。３係止部１９が車幅方向に延びる長孔または切
欠きであり、係止突起２３が車幅方向に延びるフ
ランジであることを特徴とする特許請求の範囲第
２項記載の車両用バンパ構造。