JPS6259228B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6259228B2 JPS6259228B2 JP57146832A JP14683282A JPS6259228B2 JP S6259228 B2 JPS6259228 B2 JP S6259228B2 JP 57146832 A JP57146832 A JP 57146832A JP 14683282 A JP14683282 A JP 14683282A JP S6259228 B2 JPS6259228 B2 JP S6259228B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- temperature
- engine
- motor
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、モータ駆動の燃料ポンプで燃料タ
ンクからエンジン側に燃料が供給されると共に、
エンジンで消費（燃焼）されなかつた燃料を前記
燃料タンク側に戻す様にした燃料循環系統が設け
られた、自動車における燃料の循環系統における
燃料温度の冷却を電気的に制御する装置に関する
ものであり、その目的は燃料のベーパロツク対策
として、エンジン停止直後において燃料温度が高
い場合は燃料を間欠的に循環させることにより、
循環系統における燃料の冷却効果を増大させて、
燃料の温度上昇を抑制するようにすることであ
る。
ンクからエンジン側に燃料が供給されると共に、
エンジンで消費（燃焼）されなかつた燃料を前記
燃料タンク側に戻す様にした燃料循環系統が設け
られた、自動車における燃料の循環系統における
燃料温度の冷却を電気的に制御する装置に関する
ものであり、その目的は燃料のベーパロツク対策
として、エンジン停止直後において燃料温度が高
い場合は燃料を間欠的に循環させることにより、
循環系統における燃料の冷却効果を増大させて、
燃料の温度上昇を抑制するようにすることであ
る。
エンジンに供給する燃料の温度が或る値を超え
て上昇するとインジエクタにおいてベーパロツク
が発生してエンジンの再スタートができなくなる
おそれがあり、特に燃料としてガソホール等を使
用した場合は、その限界温度が低下するので燃料
の温度上昇はより低く抑制する必要がある。上記
の対策として、インジエクタを冷却するためのブ
ロワを設けて、エンジンが停止後、モータにより
これを回転させて冷却させるようにしたものがあ
るが、ブロワを別途設けるために高価となり、ま
たスペースの関係で設置出来ないなどの問題が生
じた。
て上昇するとインジエクタにおいてベーパロツク
が発生してエンジンの再スタートができなくなる
おそれがあり、特に燃料としてガソホール等を使
用した場合は、その限界温度が低下するので燃料
の温度上昇はより低く抑制する必要がある。上記
の対策として、インジエクタを冷却するためのブ
ロワを設けて、エンジンが停止後、モータにより
これを回転させて冷却させるようにしたものがあ
るが、ブロワを別途設けるために高価となり、ま
たスペースの関係で設置出来ないなどの問題が生
じた。
この発明は、燃料を循環させることによつて冷
却させようとするものであり、イグニツシヨンス
イツチをオフにすると温度スイツチが機能的とな
り、インジエクタに供給される燃料の温度を検出
して、これが予め設定されている上限値に達して
いるならば該温度スイツチが動作して、その間駆
動回路を動作させ、駆動回路は駆動時間を限定し
て燃料ポンプ用モータをその限定時間内において
間欠運転し、よつて燃料が燃料タンクを介する循
環系統を間欠的に循環して、燃料が停止している
ときの燃料による加熱部からの熱の吸収と、循環
しているときの燃料タンク等循環系統における発
散の繰り返しとによつて熱交換を効率的に行うよ
うにしたものである。
却させようとするものであり、イグニツシヨンス
イツチをオフにすると温度スイツチが機能的とな
り、インジエクタに供給される燃料の温度を検出
して、これが予め設定されている上限値に達して
いるならば該温度スイツチが動作して、その間駆
動回路を動作させ、駆動回路は駆動時間を限定し
て燃料ポンプ用モータをその限定時間内において
間欠運転し、よつて燃料が燃料タンクを介する循
環系統を間欠的に循環して、燃料が停止している
ときの燃料による加熱部からの熱の吸収と、循環
しているときの燃料タンク等循環系統における発
散の繰り返しとによつて熱交換を効率的に行うよ
うにしたものである。
以下この発明の実施例を図によつて説明する。
第１図において、リレーRL1はそのコイルCL1
がイグニツシヨンスイツチSW1のイグニツシヨン
接点IGに接続されている。そして共通接点C0と
イグニツシヨン接点IGとが接続されるとコイル
CL1がバツテリ電源Ｅを受けて通電され、このと
き常開のリレー接点a1が閉じてイグニツシヨン回
路負荷Ｌを作動させるとともに常閉のリレー接点
ｂが開くようになつている。
がイグニツシヨンスイツチSW1のイグニツシヨン
接点IGに接続されている。そして共通接点C0と
イグニツシヨン接点IGとが接続されるとコイル
CL1がバツテリ電源Ｅを受けて通電され、このと
き常開のリレー接点a1が閉じてイグニツシヨン回
路負荷Ｌを作動させるとともに常閉のリレー接点
ｂが開くようになつている。
なお、接点OFFは開放接点である。
また接点ACC，STはそれぞれアクセサリ用接
点、スタータ用接点であり、その接続回路は省略
している。タイマ回路Ｔは常開の第１の温度スイ
ツチSWT1（温度検出手段）と直列に接続され、
リレー接点ｂが閉じているときにおいて、第１の
温度スイツチSWT1が閉じると電源Ｅを受けてそ
の後の一定時間動作して、その間トランジスタＴ
r1を動作させるようになつている。第１の温度ス
イツチSWT1はインジエクタ（図示せず）に供給
される燃料の温度が予め設定された上限値に達す
ると閉となり、その上限値より所定の温度だけ下
降したときに開となるように調整してある。間欠
駆動回路INはトランジスタＴr1が動作している間
にわたつて動作してトランジスタＴr2を間欠動作
させるものであつて、例えばマルチバイブレータ
回路よりなり、トランジスタTr2に対して例えば
一定時間モータを駆動させる。そして、その後数
分間不動作にし（一定時間モータの駆動を停止さ
せる）、それを繰り返す様にしてある。リレー
RL2は、コイルCL2が、リレー接点ｂ、第２の回
路スイツチSWT2、衝撃スイツチSWG、トランジ
スタTr2と直列に接続されており、これらが導通
状態にあるとき、常開のリレー接点a2を閉じて、
ダイオードＤを介して燃料ポンプ用モータＭを電
源Ｅによつて駆動するようになつている。よつて
その駆動サイクルは、間欠駆動回路INの間欠動
作にもとづき且つその持続時間はタイマ回路Ｔの
設定時間によつて決まる。モータ駆動回路DVは
鎖線で囲んで示し、前記のタイマ回路Ｔ、間欠駆
動回路IN、トランジスタTr1，Tr2よりなる。第
２の温度スイツチSWT2は第１の温度スイツチ
SWT1と連動する常開スイツチであり、そして衝
撃スイツチSWGは衝突など異常衝撃を検知して
安全のために動作する常閉スイツチである。なお
燃料ポンプ用モータＭはまた、エンジン運転中に
通常の運動を行うために、ダイオードＤ等を介さ
ないで、イグニツシヨン回路負荷Ｌと並列に接続
されている。
点、スタータ用接点であり、その接続回路は省略
している。タイマ回路Ｔは常開の第１の温度スイ
ツチSWT1（温度検出手段）と直列に接続され、
リレー接点ｂが閉じているときにおいて、第１の
温度スイツチSWT1が閉じると電源Ｅを受けてそ
の後の一定時間動作して、その間トランジスタＴ
r1を動作させるようになつている。第１の温度ス
イツチSWT1はインジエクタ（図示せず）に供給
される燃料の温度が予め設定された上限値に達す
ると閉となり、その上限値より所定の温度だけ下
降したときに開となるように調整してある。間欠
駆動回路INはトランジスタＴr1が動作している間
にわたつて動作してトランジスタＴr2を間欠動作
させるものであつて、例えばマルチバイブレータ
回路よりなり、トランジスタTr2に対して例えば
一定時間モータを駆動させる。そして、その後数
分間不動作にし（一定時間モータの駆動を停止さ
せる）、それを繰り返す様にしてある。リレー
RL2は、コイルCL2が、リレー接点ｂ、第２の回
路スイツチSWT2、衝撃スイツチSWG、トランジ
スタTr2と直列に接続されており、これらが導通
状態にあるとき、常開のリレー接点a2を閉じて、
ダイオードＤを介して燃料ポンプ用モータＭを電
源Ｅによつて駆動するようになつている。よつて
その駆動サイクルは、間欠駆動回路INの間欠動
作にもとづき且つその持続時間はタイマ回路Ｔの
設定時間によつて決まる。モータ駆動回路DVは
鎖線で囲んで示し、前記のタイマ回路Ｔ、間欠駆
動回路IN、トランジスタTr1，Tr2よりなる。第
２の温度スイツチSWT2は第１の温度スイツチ
SWT1と連動する常開スイツチであり、そして衝
撃スイツチSWGは衝突など異常衝撃を検知して
安全のために動作する常閉スイツチである。なお
燃料ポンプ用モータＭはまた、エンジン運転中に
通常の運動を行うために、ダイオードＤ等を介さ
ないで、イグニツシヨン回路負荷Ｌと並列に接続
されている。
以上の構成において、以下その動作を説明す
る。イグニツシヨンスイツチSW1の共通接点C0
とイグニツシヨン接点IGとが接続されている
と、リレーRL1の接点a1が閉、接点ｂが開であ
り、燃料ポンプ用モータＭは連続運転され、イグ
ニツシヨン回路負荷Ｌに通電されてエンジンは運
転状態になる。この状態からイグニツシヨンスイ
ツチSW1の共通接点C0を開放接点OFFとの接続
に切替えると、リレーRL1の接点a1は第１図の如
く開、そして接点ｂは閉となり、イグニツシヨン
回路負荷Ｌは非通電となつてエンジンが停止する
とともに燃料ポンプ用モータＭが停止して燃料の
供給とその循環が一時的に停止する。ここで燃料
ポンプ用モータＭが停止したままであると、イン
ジエクタの燃料温度ｔは第２図の温度特性Ａの如
く時間ｍの経過と共に上昇し、その到達温度にお
いてはベーパロツクを生ずるおそれがある。この
発明においては、この到達温度を低くするため
に、第１図における温度スイツチSWT1，SWT2は
第２図におけるインジエクタ燃料温度ｔが設定温
度teに達したとき閉となるように調整してあり、
よつてエンジン停止時m0以後、温度特性Ａに従
つて温度ｔが上昇し、設定温度teに達すると、時
刻m1においてタイマ回路Ｔが動作してトランジ
スタTr1が導通状態となる。トランジスタTr1の
導通により間欠駆動回路INが動作し、トランジ
スタTr2が間欠導通し、リレーRL2の接点a2が間
欠開閉して燃料ポンプ用モータＭが間欠駆動され
る。該間欠駆動により、その駆動初期には燃料タ
ンクから冷却された燃料が供給されるために温度
特性Ｂの如く急激に温度が降下し、その後はほぼ
一定になる。そして停止期間においては温度特性
Ａと同様に上昇し、これを繰り返す。タイマ回路
Ｔはこれを必要回数例えば数回繰り返し得るよう
に時刻m1からの経過時間ｍTが設定してあり、燃
料の循環停止中には燃料がインジエクタの熱を充
分吸収し、そして燃料タンクにおいて発散して、
循環するとこれらの燃料が相互に入れ替わるよう
な形になるので熱交換が効率的となり、その到達
温度は温度特性Ａにおけるより相当に低下してベ
ーパロツクのおそれはなくなる。
る。イグニツシヨンスイツチSW1の共通接点C0
とイグニツシヨン接点IGとが接続されている
と、リレーRL1の接点a1が閉、接点ｂが開であ
り、燃料ポンプ用モータＭは連続運転され、イグ
ニツシヨン回路負荷Ｌに通電されてエンジンは運
転状態になる。この状態からイグニツシヨンスイ
ツチSW1の共通接点C0を開放接点OFFとの接続
に切替えると、リレーRL1の接点a1は第１図の如
く開、そして接点ｂは閉となり、イグニツシヨン
回路負荷Ｌは非通電となつてエンジンが停止する
とともに燃料ポンプ用モータＭが停止して燃料の
供給とその循環が一時的に停止する。ここで燃料
ポンプ用モータＭが停止したままであると、イン
ジエクタの燃料温度ｔは第２図の温度特性Ａの如
く時間ｍの経過と共に上昇し、その到達温度にお
いてはベーパロツクを生ずるおそれがある。この
発明においては、この到達温度を低くするため
に、第１図における温度スイツチSWT1，SWT2は
第２図におけるインジエクタ燃料温度ｔが設定温
度teに達したとき閉となるように調整してあり、
よつてエンジン停止時m0以後、温度特性Ａに従
つて温度ｔが上昇し、設定温度teに達すると、時
刻m1においてタイマ回路Ｔが動作してトランジ
スタTr1が導通状態となる。トランジスタTr1の
導通により間欠駆動回路INが動作し、トランジ
スタTr2が間欠導通し、リレーRL2の接点a2が間
欠開閉して燃料ポンプ用モータＭが間欠駆動され
る。該間欠駆動により、その駆動初期には燃料タ
ンクから冷却された燃料が供給されるために温度
特性Ｂの如く急激に温度が降下し、その後はほぼ
一定になる。そして停止期間においては温度特性
Ａと同様に上昇し、これを繰り返す。タイマ回路
Ｔはこれを必要回数例えば数回繰り返し得るよう
に時刻m1からの経過時間ｍTが設定してあり、燃
料の循環停止中には燃料がインジエクタの熱を充
分吸収し、そして燃料タンクにおいて発散して、
循環するとこれらの燃料が相互に入れ替わるよう
な形になるので熱交換が効率的となり、その到達
温度は温度特性Ａにおけるより相当に低下してベ
ーパロツクのおそれはなくなる。
以上の如くこの発明によれば、燃料冷却装置と
しての機構部を追加することなく、電気回路によ
つて効率的な冷却効果が得られるので、ベーパロ
ツク対策としての有効且つ容易な手段を提供し得
る。しかも、モータを間欠駆動して燃料ポンプを
間欠的に駆動することにより、燃料の温度が所定
温度まで降下しなくても設定温度以下に維持し
て、ベーパーロツクを確実に防止できる。また、
モータを所定時間のみ駆動して燃料ポンプを所定
時間のみ駆動することにより、バツテリーが過放
電されるのを防止できると共に、モータを所定時
間内で間欠駆動して燃料ポンプを所定時間内で間
欠駆動することにより、バツテリーの電力を所定
量消費するまでの時間を長くでき、エンジン停止
後再スタートまでの間隔が長くなつても設定温度
以下に維持されていることになるので、再スター
トが容易である時間をバツテリーが過放電されな
いという条件を満たしつつ延長できる。
しての機構部を追加することなく、電気回路によ
つて効率的な冷却効果が得られるので、ベーパロ
ツク対策としての有効且つ容易な手段を提供し得
る。しかも、モータを間欠駆動して燃料ポンプを
間欠的に駆動することにより、燃料の温度が所定
温度まで降下しなくても設定温度以下に維持し
て、ベーパーロツクを確実に防止できる。また、
モータを所定時間のみ駆動して燃料ポンプを所定
時間のみ駆動することにより、バツテリーが過放
電されるのを防止できると共に、モータを所定時
間内で間欠駆動して燃料ポンプを所定時間内で間
欠駆動することにより、バツテリーの電力を所定
量消費するまでの時間を長くでき、エンジン停止
後再スタートまでの間隔が長くなつても設定温度
以下に維持されていることになるので、再スター
トが容易である時間をバツテリーが過放電されな
いという条件を満たしつつ延長できる。
第１図はこの発明の実施例を示す制御回路図、
第２図は温度上昇特性図である。 SWT1，SWT2…温度スイツチ、DV…モータ駆
動回路、Ｍ…燃料ポンプ用モータ。
第２図は温度上昇特性図である。 SWT1，SWT2…温度スイツチ、DV…モータ駆
動回路、Ｍ…燃料ポンプ用モータ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ モータ駆動の燃料ポンプで燃料タンクからエ
ンジン側に燃料が供給されるとともにエンジンで
消費されなかつた燃料を燃料タンク側に戻す様に
した燃料循環系統が設けられていると共に、前記
燃料循環系統のエンジンの熱による影響を受ける
部分の燃料の温度を検出させる温度検出手段が設
けられ、エンジン停止時に前記温度検出手段から
の動作信号を受けて前記モータを作動させるモー
タ駆動回路が設けられた車両用燃料冷却制御装置
であつて、 前記温度検出手段は、設定値上限に達したとき
にONし且つ設定値上限より所定温度降下したと
きOFFすると共に、ONしている間は動作信号を
出力可能に設けられ、 前記モータ駆動回路は、前記モータを一定時間
駆動させた後、一定時間駆動停止させる作動を繰
り返す間欠駆動をさせる間欠駆動回路と、エンジ
ン停止時に前記動作信号を受けて前記間欠駆動回
路を所定時間作動させるタイマ回路とから構成さ
れていることを特徴とする車両用燃料冷却制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14683282A JPS5937259A (ja) | 1982-08-26 | 1982-08-26 | 車両用燃料冷却制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14683282A JPS5937259A (ja) | 1982-08-26 | 1982-08-26 | 車両用燃料冷却制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5937259A JPS5937259A (ja) | 1984-02-29 |
| JPS6259228B2 true JPS6259228B2 (ja) | 1987-12-10 |
Family
ID=15416525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14683282A Granted JPS5937259A (ja) | 1982-08-26 | 1982-08-26 | 車両用燃料冷却制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5937259A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0437868U (ja) * | 1990-07-27 | 1992-03-31 | ||
| FR2786227B1 (fr) * | 1998-11-20 | 2001-12-07 | Siemens Automotive Sa | Procede et dispositif pour ameliorer les conditions de demarrage d'un moteur a combustion interne a injection directe |
| JP4757994B2 (ja) * | 2000-11-02 | 2011-08-24 | 愛三工業株式会社 | 燃料供給装置 |
| JP6700590B2 (ja) * | 2016-04-25 | 2020-05-27 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの燃料供給装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5595Y2 (ja) * | 1975-09-16 | 1980-01-05 |
-
1982
- 1982-08-26 JP JP14683282A patent/JPS5937259A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5937259A (ja) | 1984-02-29 |
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