JPS6260286B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、閉鎖空間、特に自動車の車室内の温
度を調節する方法、及びこの方法を実施するため
の装置に関する。

自動車における車室内の温度を調節するための
装置は公知であり、それらは、自動車のエンジン
によつて加熱され、かつ通り抜けた空気が車室内
へ導かれてるようになつている熱交換器を循環す
る水の流れを、バルブをもつて制御するようにな
つている。

公知のこの型式の装置においては、水の流れ
は、２つの位置、即ち、全開位置と全閉位置のみ
を取り得るバルブによつて制御されるようになつ
ている。

このような装置のあるものは、自動車のユーザ
ーが希望する温度を表示する装置が付いている調
節部材と、車室内の空気温度を検出するための検
出器と、熱交換器の直下流の空気温度を検出する
ための検出器から成つている。

温度を調節するために、表示装置および温度検
出器によつて与えられた信号は、互いに組み合わ
され、かつ一定の周期を持つ基準電圧信号と比較
される。熱交換器のバルブは、上記信号と等しい
周期で、動作周期中、バルブの開放持続時間が変
化するように作動される。

このような装置は、あらゆる状態のもとで、満
足な調節作用を行うわけではない。特に、バルブ
の開放持続時間が、その応答時間より短い場合に
は、満足すべき調節作用を行い得ない。その場合
には、不安定な動作によつて、車室内の温度は低
すぎると云う結果になる。

同様に、バルブの閉鎖によつて制御される持続
時間が、その応答時間よりも短い場合、乗つてい
る人用の空間の加熱が過度になると云う傾向があ
る。

本発明の目的は、閉鎖空間に導入された空気を
加熱するようにし、かつ前記の従来の装置におけ
る欠点がないばかりでなく、構造が簡単な、閉鎖
空間用の温度調節装置を提供することである。

本発明によれば、基準電圧信号は、温度を表示
する装置からの出力信号、または、少なくとも検
出器の１つからの出力信号の関数として、装置の
動作状態に関して、熱交換器のバルブの開閉の周
波に自動的に適応するように、変化されるように
なつている。

本発明による装置は、閉鎖空間の内部の望まし
い温度を測定するための第１の検出器と、熱交換
器の下流の空気の温度を測定するための第２の検
出器と、熱交換器の中を循環している加熱流体流
用の制御装置と、鋸歯状信号（以下、基準電圧信
号と記載）と、測定された温度の少なくとも１つ
の温度の関数である少なくとも１つの信号であつ
て、前記流体流制御装置を作動させるものとを比
較する基準電圧信号用の比較装置とからなり、か
つ前記制御装置が可変な動作周波数を得るよう
に、基準電圧信号が表示された温度、または測定
された温度の関数であり、比較装置の出力が、熱
交換器の中を循環している加熱流体流の制御装置
へ接続されていることを特徴とするものである。

本発明の実施例において、比較装置はヒステリ
シス比較器であり、基準信号は、一方では、温度
表示手段からの出力信号と第１の検出器からの出
力信号の関数であり、かつ他方では、比較器のヒ
ステリシス値の関数でもある。

ヒステリシス比較器のヒステリシスは、特に所
望の温度の表示手段の出力信号、および第１の検
出器の出力信号の関数として変化し得ることが、
予知されることは、一つの利点である。

他の実施例においては、基準信号は、鋸歯状波
電圧信号発生器から生じ、かつ周期が所望の温度
の表示手段の出力信号、および第１の検出器の出
力信号の関数である鋸歯状波電圧信号によつて伝
達される。電気式調節バルブは、作動が良好であ
るため、発生する制御信号の変動範囲の両縁にお
いて周期が増大し、好都合である。

以下、本発明の好適な実施例を、添付図面を参
照して説明する。

第１の実施例において、本発明の装置は、第１
図に示すように、コンピユータ３の第１の入力２
へ接続されている自動車の車室内における望まし
い温度用の表示手段１と、コンピユータ３の第２
の入力４および第３の入力５に、それぞれに接続
されている自動車の車室内に設けたサーミスタの
ような第１の温度検出器６と、自動車の車室の外
部の空気の温度を測るためのサーミスタのような
第２の温度検出器７とから成つている。

コンピユータ３の出力８は、ヒステリシス比較
器１０の第１の入力９に信号W₁を与え、その第
２の入力１１は、増幅器１３の出力１２から到来
する信号W₂を受信する。増幅器１３の入力１４
は、自動車の車室内に設けたベンチレータ（図示
せず）を介して導入された空気の温度を測定する
ために、熱交換器（図示せず）直下流に設置され
たサーミスタのような温度検出器１５へ接続され
ている。

ヒステリシス比較器１０の入力１６は、増幅器
１７の入力へ接続されており、該増幅器１７の出
力１８は、熱交換器の上流におかれ、自動車のエ
ンジンによつて加熱され、かつ該交換器のチユー
ブを通つて流れている水の流れを、１−０式（す
べて又は無）応答信号によつて制御する電気式バ
ルブの１−０式制御装置１９に接続されている。

従つて、熱交換器の直下流の空気の温度は、第
１図の破線２０で示されるようになつている。

上記の実施例に対応する電気回路は、自動車の
車室内の望ましい温度を表示するために、両端が
直流電源Ｖとアースとに接続されている電位差計
抵抗器２１と、直列に接続されている２個の抵抗
器２２および２３を介して、演算増幅器２５の負
の入力２４に接続している電位差計抵抗器２１の
調節素子とから成つている。（第２図参照）。演算
増幅器２５の出力２６は、抵抗器２７を介して入
力２４へ接続されている。抵抗器２２と２３に共
通な端子は、抵抗器２８を通して接地されてい
る。

演算増幅器２５の正の入力２９は、３個の抵抗
器３１，３２および３３の端子をなす点３０へ接
続されている。抵抗器３１の他の端子３４は、一
端が接地され、かつ自動車の車室内の温度を測定
しうるようになつているサーミスタ３５、および
一端が直流電源Ｖへ接続している抵抗器３６に接
続されている。

抵抗器３３の他の端子は、サーミスタ３７と抵
抗器３８との共通端子に接続されている。またサ
ーミスタ３７は、車室の外部の空気の温度を測定
するためのものであり、その他の端子は、接地さ
れている。抵抗器３８の残りの端子は、電圧源Ｖ
へ接続されている。

また抵抗器３２は接地されている。

演算増幅器２５の出力２６点において、信号
W₁が現われる。この信号は、抵抗器３９を介し
て、ヒステリシス比較器４１の負の入力４０に与
えられるとともに、ダイオード回路４２を介し
て、霜取り制御装置４３へも与えられる。

ヒステリシス比較器４１の出力４４は、抵抗器
４５を介して該ヒステリシス比較器４１の正の入
力４６に接続されているので、それはループ演算
増幅器を構成している。この入力４６もまた、一
方において、新鮮な空気の到来に関連する制御装
置４８から到来する信号を、ダイオード４７を介
して受信すると共に、他方、抵抗器４９を介して
信号W₂をも受信する。

ヒステリシス比較器４１は、適切にループ接続
された演算増幅器の形になつている。

信号W₂は、第２の演算増幅器５１の出力５０
に現われる。この出力は、抵抗器５２を介して、
増幅器５１の負の入力５３へ接続される。この入
力５３もまた、抵抗器５４を介してサーミスタ５
６の端子５５へ接続されている。サーミスタ５６
の他の端子は接地されている。

サーミスタ５６は、熱交換器で加熱されて、車
室内へ導入された空気の温度を測定するために、
熱交換器の直下流に設置されている。端子５５も
同様に、抵抗器５７を介して電圧源Ｖに接続され
ている。

演算増幅器５１の正の入力５８は、電圧源Ｖを
受けている抵抗器５９と接地されている抵抗器５
９′の２つの抵抗器の共通端子と接続している。

ヒステリシス比較器４１の出力４４は、抵抗器
６０を介して、カソードが接地されているダイオ
ード６２のアノードと、エミツタが接続されて、
増幅作用を行つているNPN型トランジスタ６１
のベースに接続されている。

トランジスタ６１のコレクタは、抵抗器６４を
介して、PNP型トランジスタ６３のベースに接続
されている。

トランジスタ６３のエミツタは、電圧源Ｖに接
続されており、かつそのコレクタは、熱交換器を
通つて流れる熱湯の流れを制御している電気式バ
ルブの制御回路６６の第１の端子６５に接続され
ている。制御回路６６の他の端子６７は、接地さ
れている。

電気式バルブの制御回路６６の端子６５と６７
の間に、アノードが接地されているダイオード回
路６８が挿入されている。

第２図に示されている電気回路の各素子の特性
は、自動車の車室、及びそれに乗る人に快適さを
与える温度条件に関連して選択される。

前記装置の作動を、第３図および第４図を参照
して説明する。

第３図の曲線７１は、熱交換器の中を循環して
いる熱湯の流れを制御している電気式バルブが最
初に閉じられた時、即ち時間０のとき、および熱
交換器の中の水の温度が最高のとき、例えば80℃
である時、熱交換器の間を通つて流れる空気の温
度変化（摂氏単位）を、横軸に目盛つた時間ｔの
関数として表わした一般的なものである。

この曲線７１は、始めは概ね直線状に鋭く落ち
込み、ついで、熱交換器の周囲温度の値へ漸近線
的に接近する傾向がある。

曲線７２は、電気式バルブが閉じられ、空気の
温度が、例えば０℃である期間の後に、該バルブ
が開かれた時に、熱交換器の直下流の空気の温度
を、時間ｔの関数としての変化の一般的な形を示
している。

初期、即ち時間が０から、熱交換器の下流の空
気の温度は、鋭く立ち上つている部分、曲線７２
の概ね直線的な部分によつて示されているよう
に、急激に上昇し、その後は、傾斜が徐々に緩く
なつている曲線部分に示されているように、ゆつ
くり上昇し、熱交換器の中を流れている水の温度
に漸近線的に近づくようになる。

これ等の曲線は、単に例を示しているだけにす
ぎないもので、実際のものとは幾分異なるかも知
れない。それ等は、熱交換器や通風装置または車
室内の特徴に特に関係する。

自動車の車室内の望ましい温度として初めに表
示された値に対して、コンピユータ３の出力電圧
W₁は、表示された温度の値だけでなく、内部温
度および外部温度にも左右される値₁に達す
る。前記外部温度は、車室内に対する外部温度変
化の影響を予期して修正するために使われるもの
である。

前記値₁は、第３図に、自動車の車室内の始
めに表示された望ましい温度の値に対して、熱交
換器の直下流の熱い空気、例えば、65℃の平均温
度に対応している水平な直線Ａによつて示されて
いる。この熱い空気は、実際には、直線A₁によ
つて示されている上限および直線A₂によつて示
されている下限の間を変動している。従つて、空
気の温度は、斜線がつけられた面によつて限定さ
れる。

動作の始めにおいて、ヒステリシス比較器１０
は基準信号（₁＋ε）と信号₂とを比較する。
ここで２εは、比較器１０のヒステリシス値を表
わす。

もしヒステリシス２εの値が、熱交換器の下流
の空気温度の変化の４℃に等しいならば、比較器
１０によつて送られる信号は、信号W₂が、設定
値Ａに対する温度である67℃に相当する値（₁
＋ε）に達しない限り、電気式バルブを開放状態
にさせておくようになつている。

吹き込まれた空気の温度の代表点は、第３図に
示されている曲線７２のOb間の区分に一致する
第４ａ図の曲線部分７３を掃引する。信号W₂
が、67℃の温度に相当する値に達すると直ちに、
比較器１０に依つて与えられる信号は電気式バル
ブを閉鎖させる。

熱交換器の下流の空気の温度は、信号W₂が67
℃の温度に相当する値に達した瞬間に、熱交換器
の温度は、縦座標ｂに対応しているので、曲線７
１の区分cdと一致している曲線部分７４に従つ
て変化する。

ヒステリシス比較器１０は、動作のこの第２段
階において、信号W₂と基準信号（₁−ε）とを
比較し、電気式バルブは、信号W₂の値が、温度
63℃に対応する値（₁−ε）を超えている限
り、閉鎖状態を保持している。

吹き込まれる空気の温度は漸次高くなり、信号
W₂の値が（₁−ε）に達すると、直ちに、比較
器１０は、熱交換器の下流の空気の温度を高める
ように、再び電気式バルブを開く。

熱交換器の下流の空気の代表的な点は、その時
曲線部分７５に随伴している。曲線部分７５は、
第３図の曲線７２のab間の部分に相当する。こ
の装置の動作は周期的に行われる。

第４ｂ図の上部の図は、電気式バルブの対応状
態を示しており、図において、＋１の値は、バル
ブの開放状態に対応しており、値が０は、当該バ
ルブの閉鎖状態に対応している。

今、考えている例においては、設定値Ａによつ
て限定されているように、電気式バルブ１４の動
作周期は、36秒のオーダーである。

もしＴがこの周期であるならば、T₁は電気式
バルブの開放持続時間であり、T₂は閉鎖持続時
間であり、Ｔ＝T₁＋T₂である。

本実施例で考慮された設定値Ａにおける周期比
T₁／T₂は、大体値0.9を有している。

曲線７１と７２の交叉点を通つている水平線と
して、第３図にＢで示されている設定値に対し
て、吹き込まれる空気の温度を代表している図
は、第４ａ図のＢである。

一旦、温度が47℃に到達すると、温度値は、頂
点が縦座標の47℃および43℃の上にある３角形状
の歯の連続によつて示され、該歯の辺は、前記頂
点を通つている垂直線に関して対称になつてい
る。

最初の加熱周期の後の持続的な動作において、
電気式バルブの動作周期は７秒のオーダーであ
り、周期比は、第４ｂ図の図Ｂによつて示されて
いるように、0.5のオーダーである。

熱交換器から吹いて来る空気に対する平均温度
25℃で、第３図の水平線Ｃ（第４ａ図の曲線Ｃお
よび第４ｂ図の図Ｃ）に対応する設定値に対し
て、電気式バルブの動作周期は28秒のオーダーで
あり、かつ対応する周期比は0.1のオーダーであ
る。

このように、電気式バルブの動作の周波数に最
適な自動的調節状態が与えられている。

自動車の車室内の温度を満足な調節と両立し得
る場合、動作周期が増大することは、電気式バル
ブの機械的な摩耗を減少させる。

別の例においては、比較器１０のヒステリシス
εは、信号W₁またはW₂、あるいは両者の組み合
せの関数として変化し得る。

第１図の破線２０′は、一例として、ヒステリ
シス比較器１０に関する信号W₂の動作を表わし
ている。吹き込まれた空気の温度の変化範囲の限
界は、その空気の低い温度に対して得られる。

さらに別の変形例においては、サーミスタ７は
省かれる。

さらにもう１つ別の例においては、自動車の車
室内のいくつかの位置に、該車室内の空気温度を
測定するためのサーミスタ６が、数個のサーミス
タと置き換えられている。この場合には、前記サ
ーミスタ群の出力信号の平均が、コンピユータ３
の入力４に与えられる。

サーミスタ７も、サーミスタ６と同じように、
いくつかのサーミスタと置き換えられ得る。

第２の実施例において、本発明による装置（第
５図）は、第１の実施例におけると同じように、
自動車の車室内の望ましい温度の表示手段１と、
コンピユータ３と、車室の内外の温度をそれぞれ
測定するためのサーミスタ６および７と、信号
W₁を送つているコンピユータ３の出力８および
熱交換器の直下流の空気の温度を測定するために
設けられ、かつ信号をW₂へ送る増幅器１３の出
力１２と関連しているサーミスタ１５とから成つ
ている。

信号W₁およびW₂の両方は、演算増幅器１０１
の入力９９と１００に加えられる。演算増幅器１
０１の出力は、電力比較器１０３の第１の入力１
０２へ接続されており、該電圧比較器１０３の第
２の入力９８は、繰返しの直線的な変動を呈する
鋸歯状波電圧発生器１０４の出力９７によつて送
られる信号を受信している。比較器１０３の出力
１０５は、電力増幅器１０６へ接続され、該電力
増幅器１０６の出力１０７は、１−０式応答を通
じて、熱交換器の中を循環している熱湯の流れを
制御する電気式バルブの制御装置１０８へ接続さ
れている。

コンピユータ３の出力８もまた同じように、接
続線１１１によつて鋸歯状波電圧発生器１０４の
入力１１２に加えられ、鋸歯状波電圧発生器１０
４の出力信号の周波数を、信号W₁の関数として
変化させる。

第１の実施例における対応素子群と同じ機能を
行う第２の実施例の素子群は、同じように作動さ
せられる。

鋸歯状波電圧発生器１０４の電気回路（第６図
参照）は、アースと直流電圧源Ｖとの間に直列に
設けられている３個の抵抗器１２１，１２２およ
び１２３から成つている。抵抗器１２１と１２２
との共通端子は、増幅器１２５の正の入力１２４
へ接続されており、その増幅器１２５の出力１２
６は、抵抗器１２８を介して該増幅器１２５の負
の入力１２７と接続している。

抵抗器１２２と１２３との共通端子は、増幅器
１３０の負の入力１２９へ接続されており、該増
幅器１３０の出力１３１は、抵抗器１３２を介し
て、その入力１２９とループを構成している。

増幅器１３０の正の入力１３３および増幅器１
２５の入力１２７は、接続線１１１を介して、信
号W₁が、発生器１０４の入力１１２へ与えられ
るように接続されている。

増幅器１２５の出力１２６、増幅器１３０の出
力１３１、およびアースと直流電圧源Ｖとの間に
直列に設置されている２個の抵抗器１３５と１３
６は、それぞれ３個のダイオード１３７，１３８
および１３９のカソードへ接続している。これ等
３個のダイオードのアノードは、抵抗器１４２の
端子１４１へ接続されており、該抵抗器の他の端
子は、直流電圧源Ｖへ接続されている。

端子１４１は、抵抗器１４３を介して、増幅器
１４５の正の入力１４４へ接続されており、該増
幅器１４５の負の入力１４６は、抵抗器１４７を
介して、同じ端子１４１へ接続されている。正の
入力１４４は、抵抗器１４８を介して接地されて
いる。

増幅器１４５の出力１４９は、抵抗器１５１を
介して増幅器１５３の正の入力１５２へ加えら
れ、該増幅器１５３の出力１５４は、抵抗器１５
５を介してその正の入力１５２へ接続されてい
る。

増幅器１５３の負の入力１５２′は、アースと
正の電圧源Ｖとの間に接続されている２個の抵抗
器１５７と１５８との共通端子１５６へ接続され
ている。

端子１５６も同様に、増幅器１６１の負の入力
１５９に接続されており、該増幅器１６１の正の
入力１６２は、増幅器１５３の出力１５４に接続
されている。増幅器１６１の出力１６３は、増幅
器１４５の負の入力１４６および、コンデンサ１
６４を介して該増幅器１４５の出力１４９へ接続
されている。

電圧発生器１０４の出力９７を発生させ、かつ
それを電圧比較器１０３（第３図参照）の入力９
８へ加えているのは、増幅器１４５の出力１４９
である。

この装置の動作は、以下に述べる通りである。

第６図の破線１６５の左側に示されている鋸歯
状波電圧信号発生器１０４を構成している素子群
は、抵抗器１４２の端子１４１に、信号W₁の関
数として信号V₁を与える。信号V₁は、信号W₁が
横座標として示されている第７ｂ図において、曲
線１６６によつて表わされている。

曲線１６６は、概ね直線状であつて、増幅器１
３０の作用の結果である第１の立ち上り部分１６
７と、それに続く横座標軸に大体平行で、抵抗器
１３５および１３６の動作に対応している部分１
６８と、増幅器１２５の動作に対応している概ね
直線的な立ち下部分１６９とから成つている。

第６図の破線１６５の右側に置かれている発生
器１０４の素子群は、電圧−周波数変換装置を構
成している。

増幅器１５３は、鋸歯状波電圧信号の変動の最
大振幅を決定している抵抗器１５１と１５５の値
の関係、および鋸歯状波信号１７１によつて達し
た最小の電圧を決定するためのトリガ回路として
動作する。

増幅器１６１は、比較器として動作する。

電圧信号W₁により、積分器として動作する増
幅器１４５は、時間ｔを横座標軸上に有する第８
ａ図において、曲線１７１によつて示されている
鋸歯状波電圧信号を、その出力１４９から供給す
る。

鋸歯状波電圧信号１７１の周期Ｔは、信号V₁
の値、コンデンサ１６４の容量Ｃ、および抵抗器
１４７の抵抗値Ｒの関数である。即ち、 Ｔ＝ｆ（V₁、Ｒ、Ｃ）である。

第７ａ図は、電圧発生器１０４の入力１１２へ
加えられる信号W₁の関数としての、鋸歯状波電
圧信号１７１の周期Ｔの変動を表わす曲線１７２
を示している。

信号W₁の値の増加に対して、曲線１７２は、
第１の実質的に直線的な部分１７３と、それに続
いている横座標軸と概ね平行な部分１７４と、概
ね直線的な立ち上り部分１７５を有している。

基準信号を構成している鋸歯状波電圧１７１
は、素子１０３の中において、演算増幅器１０１
によつて与えられ、かつ第８ａ図の直線１７６と
１７７とによつて、２つの異なる設定値に関連し
て示されている電圧信号（Ｚ＝KW₁＋K′（W₁−
W₂）＋K″）と比較される。

係数K″は、外部温度検出器が設けられている
外部の温度の関数である。

電圧Ｚが、発生器１０４によつて与えられる電
圧を超える時、比較器１０３は、電気式バルブを
開放させる。これに反して、電圧Ｚが、鋸歯状波
電圧発生器１１５の出力電圧より低い場合、比較
器１０３は、該バルブを閉鎖させる。

比較器１０３の状態は、第８ａ図の直線１７６
および１７７に対応する表示された温度値に対し
て、それぞれ第８ａ図の上部および下部に示され
ており、値「１」は、電気式バルブの開放状態
に、また値「０」は、閉鎖状態に対応している。

電気式バルブの開放の周期Ｔは、発生器１０４
によつて伝送される鋸歯状波電圧信号の周期に等
しく、電気式バルブの動作を表わす信号の周期比
T₁／Ｔは、調整システムの条件の関数として変
化する。

第９図は、電気式バルブの開放および閉鎖期間
中に、熱交換器を通つて流れた空気の加熱および
冷却に対応する曲線を示している。

曲線１７８は、電気式バルブが初めの状態にお
いて、即ち、時間０において閉じられている場合
に、熱交換器を通つて流れた空気の温度が時間の
関数として進展することに対応しており、かつこ
の際、熱交換器の温度は、例えば自動車のエンジ
ンの与えられた速度に対して75℃である。

曲線１７８は、ほぼ直線的である第１の立ち下
り部分と、それに続いていて熱交換器の周辺温度
に向つて漸近線的になつている部分とから成つて
いる。

曲線１７９は、電気式バルブが最初に開放され
る時に、熱交換器の下流の空気の温度の上昇状態
を表わしており、この時点において、熱交換器の
温度は、例えば０℃である。

該曲線は、急激に立ち上り、かつ概ね直線的で
ある部分と、傾斜が徐々に緩くなつており、かつ
熱交換器の中を流れている水の温度に向つて漸近
線的に接近する傾向がある曲線部分とを有してい
る。

本発明による装置の動作期間中に、熱交換器の
下流の空気の温度の変化を表わす点は、この実施
例（第１０図）においては、曲線１７８および１
７９の部分に対応している曲線部分を掃引する。

例えば、自動車の車室内の望ましい温度の任意
の表示値に対して、かつもしコンピユータ３の出
力電圧W₁が値₁をもつならば、比較器１０３
は、発生器１０４の鋸歯状波出力電圧１７１の値
よりも、値（Ｚ＝KW₁＋K′（W₁−W₂）＋K″）が
大きい限り、電気式バルブは開放状態を維持して
いる。

この期間中に、熱交換器を介して流れた空気の
温度を表わす点は、曲線１７９のOb部分に対応
している曲線部分１８１に追従している。

電圧Ｚが、鋸歯状波電圧より低くなつた時、電
気式バルブは閉鎖し、吹き込まれる空気の温度は
下る。このことは、曲線１１３のcd部分に対応
している部分１８２によつて示されている。

その時、発生器１０４によつて与えられる電圧
は急激に降下し、再び値Ｚより低くなる。それに
従つて、電気式バルブは再び開放され、新しい部
分１８３は、曲線１７９のae部分に従つて、熱交
換器を通つて流れる空気の温度を表わす点によつ
て掃引される。

安定状態の動作中、電圧Ｚは一定値Z₀＝KW₁
＋K″を示す。この値は、電気式バルブの動作に
関連した周期比と、結果として動的な状態におけ
る熱交換器の下流の空気の温度を表わしている。

例えば、もし熱交換器の下流の空気の温度を表
わしている電圧信号W₂が、該熱交換器によつて
加熱された空気の温度を当然表わすことになつて
いる電圧信号W₁より小さいならば、電圧Ｚは、
望ましい電圧値Z₀より大きい値を有しており、よ
り多量の熱湯が熱交換器を通つて流れ、電圧W₂
装置の動作は周期的に行われる。

この第１の設定値に対して、吹き込まれる空気
の平均温度は、約40℃である。

第１０ａ図は、この第１の温度設定値に対応し
ている電気式バルブの状態を概略的に示している
図であり、値「１」は、バルブの開放状態を、
「０」は、閉鎖状態を表わしている。

鋸歯状波電圧信号１７１の周期Ｔと等しい電気
式バルブの動作の周期Ｔは、そのため信号W₁の
関数として得られる。

鋸歯状波電圧信号の周期は、第７ａ図から明ら
かに考えられるように、発生器の制御信号の変化
範囲の両縁部で大きくなつている。電気式バルブ
の正しい動作は、発生器の応答時間によつて限定
されずに、それによつて得られる。

他の実施例において、接続線１１１は、電圧発
生器１０４の入力１１２と、増幅器１３の出力１
２との間の接続線１１３（第５図参照）によつて
置き換えられる。鋸歯状波信号は、その時信号
W₂の関数である。

第３の実施例において、本発明による装置（第
１１図参照）は、熱交換器の直下流の空気の温度
を測定するために配置されており、出力が演算増
幅器２０４の入力２０３に接続されている。例え
ばサーミスタ２０１のような温度検出器と、前記
演算増幅器２０４の第２の入力２０５と出力が接
続されていて、自動車の車室内の空気の温度を測
定するために設置されている、例えばサーミスタ
２０６のような温度検出器とから成つている。

演算増幅器２０４の出力２０７は、演算増幅器
２０９の第１の入力２０８へ接続されている。前
記演算増幅器２０９の第２の入力２１０は、温度
表示ユニツト２１１の出力２１９へ接続されてい
る。

増幅器２０９の出力２１２は、電圧比較器２１
３の第１の入力へ接続されている。該電圧比較器
２１３の第２の入力２１４は、鋸歯状波電圧発生
器２１６の出力２１５へ接続されている。鋸歯状
波電圧発生器２１６は、導体２１８を介して、温
度表示ユニツト２１１の出力２１９へ接続してい
る入力２１７から成つている。

比較器２１３の出力２２０は、増幅器２２２の
出力２２３は、熱交換器の上流に置かれ、かつ該
熱交換器のチユーブの中を循環している水の流れ
に、１−０式応答によつて決定される電気式バル
ブ用の制御装置２２４へ接続されている。

従つて、熱交換器の直下流の空気の温度は、第
１１図に破線２２５によつて示されているように
なつている。

この装置の動作は、第５図に示されている装置
の動作と類似しているので、これ以上詳細に説明
する必要はないと考える。

他の実施例として、導体２１８を、鋸歯状波電
圧発生器２１６の入力２１７を、内部温度検出器
２０６の出力へ接続することによつて、導体２１
８′と置換することができる。

さらに別の実施例において、鋸歯状波電圧発生
器に作用している信号を、熱交換器の直下流の空
気の温度の検出器２０１からの出力信号としう
る。

検出器２０１と２０６および発生器２１６に作
用している表示ユニツト２１１の出力を組み合せ
ることもまた可能である。

熱交換器に供給されるようになつているエンジ
ンの冷却水を使用する代りに、エンジンの瀾濶油
を使用してもよい。

また、温度検出器として、ダイオードを使用し
てもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による第１の実施例の装置の
主要部分のブロツク図、第２図は、第１の実施例
の電気的な配線図、第３図は、種々の温度変化を
表わす図、第４ａ図および第４ｂ図は、表示され
た温度の３つの異なる設定値に対する、第１図で
示された本発明の第１の実施例の装置の動作を示
す図、第５図は、本発明による第２の実施例の主
要部分のブロツク図、第６図は、第２の実施例の
電気的な配線図、第７図は、種々の温度変化を表
わす図、第８ａ図および第８ｂ図は、表示された
温度の任意の値に対する第５図に示されている実
施例の動作を示す図、第９ａ図および第９ｂ図
は、種々の温度変化を表わす図、第１０ａ図およ
び第１０ｂ図は、第５図による装置のいくつかの
素子の動作を表わす図であり、第１１図は、本発
明の装置の第３の実施例の主要部分のブロツク図
である。 １……温度表示手段、２……コンピユータの第
１の入力、３……コンピユータ、４……コンピユ
ータの第２の入力、５……コンピユータの第３の
入力、６……第１の温度検出器、７……第２の温
度検出器、８……コンピユータの出力、９……ヒ
ステリシス比較器の第１の入力、１０……ヒステ
リシス比較器、１１……ヒステリシス比較器の第
２の入力、１２……増幅器の出力、１３……増幅
器、１４……増幅器の入力、１５……温度検出
器、１６……ヒステリシス比較器の出力、１７…
…増幅器、１８……増幅器の出力、１９……全ま
たは無制御装置、２０，２０′……破線、２１…
…電気差計抵抗器、２２，２３……抵抗器、２４
……演算増幅器の負の入力、２５……演算増幅
器、２６……演算増幅器の出力、２７，２８……
抵抗器、２９……演算増幅器の正の入力、３０…
…点、３１，３２，３３……抵抗器、３４……抵
抗器３１の１つの端子、３５，３７……サーミス
タ、３６，３８，３９……抵抗器、４０……ヒス
テリシス比較器の負の入力、４１……ヒステリシ
ス比較器、４２……ダイオード回路、４３……霜
取り制御装置、４４……ヒステリシス比較器の出
力、４５……抵抗器、４６……ヒステリシス比較
器の正の入力、４７……ダイオード、４８……制
御装置、４９……抵抗器、５０……第２の演算増
幅器の出力、５１……第２の演算増幅器、５２…
…抵抗器、５３……演算増幅器の負の入力、５
４，５７……抵抗器、５５……端子、５６……サ
ーミスタ、５７，５９，５９′，６０……抵抗
器、５８……演算増幅器の正の入力、６１……
NPN型トランジスタ、６２……ダイオード、６
３……PNP型トランジスタ、６４……抵抗器、６
５，６７……端子、６６……制御回路、６８……
ダイオード回路、７１，７２……曲線、７３，７
４，７５……曲線部分、９７……鋸歯状波電圧発
生器の出力、９８……電圧比較器の第２の入力、
９９，１００……演算増幅器の入力、１０１……
演算増幅器、１０２……電圧比較器の第１の入
力、１０３……電圧比較器、１０４……鋸歯状波
電圧発生器、１０５……電圧比較器の出力、１０
６……電力増幅器、１０７……電力増幅器の出
力、１０８……制御装置、１１１……接続線、１
１２……鋸歯状波電圧発出器の入力、１２１，１
２２，１２３……抵抗器、１２４……増幅器の正
の入力、１２５……増幅器、１２６……増幅器の
出力、１２７……増幅器の負の入力、１２８……
抵抗器、１２９……増幅器の負の入力、１３０…
…増幅器、１３１……増幅器の出力、１３２……
抵抗器、１３３……増幅器の正の入力、１３５，
１３６……抵抗器、１３７，１３８，１３９……
ダイオード、１４１……端子（抵抗器の）、１４
２，１４３……抵抗器、１４４……増幅器の正の
入力、１４５……増幅器、１４６……増幅器の負
の入力、１４７，１４８……抵抗器、１４９……
増幅器の出力、１５１，１５５……抵抗器、１５
２……増幅器の正の入力、１５２′……増幅器の
負の入力、１５３……増幅器、１５４……増幅器
の出力、１５６……共通端子、１５７，１５８…
…抵抗器、１５９……増幅器、１６１……増幅器
の負の入力、１６２……増幅器の正の入力、１６
３……増幅器の出力、１６４……コンデンサ、１
６６……曲線、１６７……立ち上り部分、１６８
……対応部分、１６９……立ち下り部分、１７１
……鋸歯状信号、１７２……曲線、１７３……直
線部分、１７４……横座標軸に平行な部分、１７
５……立ち上り部分、１７６，１７７……直線、
１７８，１７９……曲線、１８１，１８２……曲
線部分、１８３……新しい部分、２０１，２０６
……サーミスタ、２０３……演算増幅器の入力、
２０４……演算増幅器、２０５……演算増幅器の
入力、２０７……演算増幅器２０４の出力、２０
８……演算増幅器の第１の入力、２０９……演算
増幅器、２１０……演算増幅器の第２の入力、２
１１……温度表示ユニツト、２１２……演算増幅
器の出力、２１３……電圧比較器、２１４……電
圧比較器の第２の入力、２１５……鋸歯状波電圧
比較器の出力、２１６……鋸歯状波電圧発生器、
２１７……鋸歯状波電圧発生器の入力、２１８…
…導体、２１９……温度表示ユニツトの出力、２
２０……比較器の出力、２２１……増幅器の入
力、２２２……増幅器、２２３……増幅器の出
力、２２４……制御装置、２２５……破線、
W₁，₁……信号、W₂，₂……信号、Ｖ……電
圧源、₁＋ε……基準信号、₁−ε……基準信
号、ε……ヒステリシス値、Ａ，A₁，A₂……設
定値を表わす直線、Ｔ……バルブの周期、T₁…
…バルブの開放持続時間、T₂……バルブの閉鎖
持続時間。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車の車室のような閉鎖空間の温度を調節
   するための方法であつて、 車室内部の空気の温度、および前記車室内を加
   熱するために空気を流通させている熱交換器の直
   下における空気の温度を表わす信号が、バルブに
   よつて前記熱交換器を通る加熱空気の流れを制御
   するために使用されるようになつているものにお
   いて、 前記バルブが、T₁の間開放され、かつT₂の間
   閉鎖されるべく制御される周期を決定するための
   鋸歯状信号を与える段階と、 T₁＋T₂間の長さ、または前記鋸歯状信号の周
   期を、前記T₁およびT₂のいずれかが他に比較し
   て小さい場合に、T₁＋T₂が増大するように、少
   くとも前記温度を表わす信号の１つの関数として
   変える段階、とから成ることを特徴とする閉鎖空
   間、特に自動車の車室内の温度を調節する方法。 ２ 閉鎖空間、特に自動車の車室内の温度調節用
   装置であつて、車室内の空間の温度を所望の値に
   選択するための選択装置と、 前記空間内の温度を検出するための第１の検出
   器と、車室内に設けられた熱交換器に依る空気流
   の下流の温度を検出するための第２の検出器と、
   前記熱交換器内を循環している加熱空気流を制御
   するためのバルブ手段と、当該バルブがT₁の間
   開放され、かつT₂の間閉鎖するように周期を決
   めるための鋸歯状信号を与える手段と、当該鋸歯
   状信号と前記温度の少くとも１つの関数である信
   号とを比較する装置とを備え、かつ当該比較装置
   の出力が前記バルブ手段に接続されていることを
   特徴とする閉鎖空間、特に自動車の車室内の温度
   調節用装置。 ３ 比較装置がヒステリシス比較器であることを
   特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の温度調
   節用装置。 ４ 鋸歯状信号は、一方では前記選択装置の出力
   信号と第１の検出器の出力信号との関数であり、
   他方、前記比較装置のヒステリシス値であること
   を特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の温度
   調節用装置。 ５ 比較装置のヒステリシス値は、選択装置の出
   力信号の関数であることを特徴とする特許請求の
   範囲第４項に記載の温度調節用装置。 ６ 比較装置のヒステリシス値が、選択装置の出
   力信号および第１の検出器の出力信号の関数とし
   て変化し得ることを特徴とする特許請求の範囲第
   ４項に記載の温度調節用装置。 ７ 比較器のヒステリシス値が第２の検出器の出
   力信号の関数として変化し得ることを特徴とする
   特許請求の範囲第４項に記載の温度調節用装置。 ８ 鋸歯状信号は鋸歯状電圧発生装置によつて発
   生し、当該電圧発生装置は、前記温度の少くとも
   一方の関数である信号を制御信号として受信して
   いることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記
   載の温度調節用装置。 ９ 鋸歯状信号発生器の制御信号の変化の範囲の
   終りに当該鋸歯状信号の周期を増大させるための
   装置が設けられたことを特徴とする特許請求の範
   囲第８項に記載の温度調節用装置。