JPS626091B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、機関の減速時、混合気の充填効率の
過度の低下を抑制して、機関の失火、それに伴う
排ガス中の未燃成分量の増加を抑制するようにし
た気化器における混合気制御装置に関する。

従来、かかる装置として、絞弁より下流の吸気
道に開口する２次混合気通路と、それを機関減速
時に導通させる制御弁を備えたものが知られてい
るが、そのものは、２次混合気通路に２次燃料ノ
ズルを備えるために、これを多連型気化器に適用
する場合には、すべての気化器に２次燃料ノズル
とそれに付随する燃料供給装置を用意しなければ
ならず、したがつて部品点数が多く構造が複雑化
する欠点がある。

本発明は上記に鑑み提案されたもので、前記２
次混合気通路を、２次燃料ノズルを持たない単な
る２次空気通路となし、前記２次燃料ノズルに代
えて、低速系燃料に混入するブリード空気量を調
節するようにして、単一型、多連型など、気化器
の形式を問わず適用し得る簡単、有効な前記装置
を提供することを目的とする。

そしてかかる目的を達成するために本発明は、
絞弁より下流の吸気道に開口する２次空気通路
と；この２次空気通路に、それを開閉制御するよ
うに設けた負圧作動式の第１制御弁と；前記吸気
道に開口する低速系ノズルに連なる燃料通路の途
中に接続した空気ブリード通路と；この空気ブリ
ード通路に、そこを流れる空気流量を調節するよ
うに設けた負圧作動式の第２制御弁と；前記第１
および第２制御弁の各負圧作動室と前記絞弁より
下流の吸気道との間を連絡する負圧通路と；この
負圧通路の途中に介装され、前記絞弁より下流側
の吸気負圧が一定値以上になるとその吸気負圧を
前記各負圧作動室へ導入し得る共通１個の負圧応
動弁と；よりなり、前記第１制御弁は作動時に開
放されるように、また前記第２制御弁は作動時に
前記空気流量の減少位置に作動するようにそれぞ
れ構成されることを特徴とする。

以下、図面により本発明を２連型気化器に適用
した場合について説明すると、左右に並ぶ気化器
C₁，C₂は略同一構造を有するので、右側の気化
器C₂によりその構造を明らかになる。

気化器C₂は内燃機関の吸入管に連なる吸気道
１と、燃料タンクから給送される燃料を常に一定
量貯留するフロート室２とを備えており、吸気道
１には、ベンチユリ部１ａを挾んで上流側にチヨ
ーク弁３、下流側に絞弁４がそれぞれ設けられ、
またその適所にアイドルポート５、バイパスポー
ト６（これらポート５，６をスロー系ノズルとい
う）およびメインノズル７がそれぞれ開口し、ス
ロー系ノズル５，６はスロージエツト８を介し
て、またメインノズル７はメインジエツト９を介
してそれぞれフロート室２内の燃料油面下に連通
する。

スロー系ノズル５，６とスロージエツト８間を
結ぶ燃料通路１０の途中に空気ブリード通路１１
が接続され、その通路１１は上流側で第１通路１
１ａと第２通路１１ｂとに分岐して、それぞれの
入口が適当な大気室１３に開口し、それらの入口
に空気ジエツト１２ａ，１２ｂがそれぞれ設けら
れる。

第１通路１１ａの途中には、それを開閉制御す
る摺動式制御弁１４が設けられ、この制御弁１４
は負圧作動器１５のダイヤフラム１６に連結され
る。負圧作動器１５は気化器C₂外壁に一体的に
形成されたハウジング１７を有し、その内部はダ
イヤフラム１６により空気室１８と負圧作動室１
９とに区画され、空気室１８が前記第１，第２通
路１１ａ，１１ｂの分岐部となつている。一方、
負圧作動室１９は負圧通路２０を介して、絞弁４
より下流の吸気道１に設けた負圧取出孔２１に連
通され、また該室１９にはダイヤフラム１６の戻
しばね２２が縮設される。而して、ダイヤフラム
１６は、戻しばね２２により後退位置に保持され
るとき制御弁１４を開放し、負圧作動室１９に入
来する一定値以上の負圧により作動するとき制御
弁１４を閉鎖することができる。

負圧通路２０には常閉型の負圧応動弁２３が介
装される。この弁２３のハウジング２４内にはダ
イヤフラム２５を臨ませた入力負圧室２６と、そ
れに弁孔２８を介して連通する出力負圧室２７と
が画成され、弁孔２８を開閉するポペツト弁２９
がダイヤフラム２５に連結される。そのポペツト
弁２９は調圧ばね３０により弁孔２８の閉じ側に
常時付勢されている。入力負圧室２６は負圧通路
２０の上流側、即ち負圧取出孔２１に連なり、出
力負圧室２７は同下流側、即ち負圧作動器１５の
負圧作動室１９に連なる。

また、絞弁４より下流の吸気道１には２次空気
通路３１の出口が開口させてあり、その出口に逆
止弁３２が設けられる。一方、その入口はエアク
リーナ３３内に開口している。２次空気通路３１
の途中には、それを開閉制御する制御弁３４が設
けられ、これに負圧作動器３５のダイヤフラム３
６に結合した作動子３７が連動される。

上記制御弁３４および負圧作動器３５のハウジ
ング３８，３９は負圧応動弁２３のそれ２４と一
体的に結合された上、負圧作動器３５の負圧作動
室４０と前記出力負圧室２７とが連通される。制
御弁３４は弁ばね４１により常時開放方向に付勢
されるが、負圧作動器３５の作動時には作動子３
７が戻しばね４２の偏倚力により制御弁３４を閉
鎖するようになつている。したがつて戻しばね４
２のセツト荷重は弁ばね４１のそれよりも強く設
定されている。

以上において、制御弁３４が本発明の第１制御
弁、制御弁１４が第２制御弁となる。

前記負圧応動弁２３、負圧作動器３５および第
１制御弁３４は両気化器C₁，C₂に共用されるも
ので、そうするために出力負圧室２７からは、両
気化器C₁，C₂の負圧作動器１５，１５に連なる
負圧通路２０，２０のための２本の接続管４３，
４３を突出させ、また２次空気通路３１の下流側
を左右二股に分けて、それぞれの出口を対応する
気化器C₁，C₂の吸気道１，１の所定個所に開口
させている。

次にこの実施例の作用を説明すると、機関の減
速以外の運転状態では、負圧取出孔２１で検出さ
れる機関の吸入管負圧が負圧応動弁２３の作動負
圧値に達しないので、負圧応動弁２３は閉成状態
を保ち、したがつて両負圧作動器１５，３５を不
作動状態に保つことにより第１制御弁３４を閉鎖
して２次空気通路３１を遮断していると共に、第
２制御弁１４を開放して空気ブリード通路１１の
第１通路１１ａを導通させている。

したがつて、機関の低速ないし中速運転時には
第１および第２通路１１ａ，１１ｂが共に導通状
態にあるから、空気ブリード通路１１内の空気流
量、即ち燃料通路１０を流れる燃料への空気混入
量は並列する両空気ジエツト１２ａ，１２ｂによ
り多目に調整され、これにより混合気の濃度は比
較的希薄に制御され、機関の燃焼室での混合気の
燃焼を効率良く行い、排ガス中の未燃成分の発生
を低く抑えることができる。

いま、機関を高速運転状態から両気化器C₁，
C₂の各絞弁４を急閉して減速状態に移せば、負
圧取出孔２１の検出負圧が負圧応動弁２３の作動
負圧値を上回るので、負圧応動弁２３が開放され
て上記検出負圧が入力負圧室２６から弁孔２８を
経て出力負圧室２７に伝達し、さらに該室２７か
ら両負圧作動器１５，３５の負圧作動室１９，４
０に伝達してそれらのダイヤフラム１６，３６を
作動させ、それにより第１制御弁３４を開放して
２次空気通路３１を導通させると同時に第２制御
弁１４を閉鎖して第１通路１１ａを遮断する。そ
の結果、エアクリーナ３３で浄化された２次空気
が２次空気通路３１を通して両気化器C₁，C₂の
絞弁４より下流の各吸気道１に分配させる。一
方、各気化器C₁，C₂の空気ブリード通路１１か
ら燃料通路１０への空気流量は第２通路１１ｂの
空気ジエツト１２ｂのみにより少な目に調整さ
れ、これに伴い低速系ノズル５，６からの噴油量
が増加するので、結局、２次空気の付加と相俟つ
て各気化器C₁，C₂の混合気生成量が適度に増加
補正され、したがつて機関の充填効率の過度の低
下が抑制され、機関の失火を未然に防止すること
ができる。特に両気化器C₁，C₂の混合気生成量
は、それらに共通の負圧応動弁２３、負圧作動器
３５および第１制御弁３４により制御されるの
で、それらの制御のばらつきは極めて少ない。

また、この運転中、機関の吸入管負圧は両気化
器C₁，C₂の２次空気通路３１の出口に交互に作
用するが、それら出口に設けられた逆止弁３２，
３２の働きにより一方の気化器C₁またはC₂の吸
気道１から他方の気化器C₂またはC₁の吸気道１
への混合気の流れを阻止し、常に２次空気通路３
１を通して各吸気道１に２次空気を確実に供給す
ることができる。

以上のように本発明によれば、絞弁より下流の
吸気道に開口する２次空気通路と；この２次空気
通路に、それを開閉制御するように設けた負圧作
動式の第１制御弁と；前記吸気道に開口する低速
系ノズルに連なる燃料通路の途中に接続した空気
ブリード通路と；この空気ブリード通路に、そこ
を流れる空気流量を調節するように設けた負圧作
動式の第２制御弁と；前記第１および第２制御弁
の各負圧作動室と前記絞弁より下流の吸気道との
間を連絡する負圧通路と；この負圧通路の途中に
介装され、前記絞弁より下流側の吸気負圧が一定
値以上になるとその吸気負圧を前記各負圧作動室
へ導入し得る共通１個の負圧応動弁と；よりな
り、前記第１制御弁は作動時に開放されるよう
に、また前記第２制御弁は作動時に前記空気流量
の減少位置に作動するようにそれぞれ構成される
ので、機関減速時に絞弁より下流側の吸気負圧が
一定値以上に上昇すると、その負圧を負圧応動弁
を介して第１，第２制御弁の各負圧作動室に導入
してそれら制御弁を同時に作動させることがで
き、これにより空気ブリード通路の空気流量が少
な目に調整されると共に、２次空気通路が開放さ
れるから、気化器の混合気生成量が増加補正され
て、機関の充填効率の過度の低下が抑制され、機
関の失火を未然に防止することができる。また混
合気の上記増量補正に当たつては２次空気通路に
２次燃料ノズルを特別に設ける必要がない上、多
連型気化器においても前記第１制御弁及び負圧応
動弁をそれぞれ１個用意するだけで足りるから、
コストの低減に大きく寄与することができる。さ
らにそれぞれ負圧作動式に構成される第１，第２
制御弁に対する作動負圧の導入制御を共通１個の
負圧応動弁により行うから、両制御弁に対する制
御構造が簡単で安価である上、電力を全く消費せ
ず、バツテリの負荷を軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の一実施例を適用した２連
型気化器の平面図、第２図は本発明装置の系統図
で同図中Ａ，ＢおよびＣは第１図のＡ―Ａ線、Ｂ
―Ｂ線およびＣ―Ｃ線断面図である。 １…吸気道、４…絞弁、５，６…低速系ノズル
としてのアイドルポート，バイパスポート、１０
…燃料通路、１１…空気ブリード通路、１４…第
２制御弁、２０…負圧通路、２３…負圧応動弁、
３１…２次空気通路、３４…第１制御弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 絞弁より下流の吸気道に開口する２次空気通
   路と；この２次空気通路に、それを開閉制御する
   ように設けた負圧作動式の第１制御弁と；前記吸
   気道に開口する低速系ノズルに連なる燃料通路の
   途中に接続した空気ブリード通路と；この空気ブ
   リード通路に、そこを流れる空気流量を調節する
   ように設けた負圧作動式の第２制御弁と；前記第
   １および第２制御弁の各負圧作動室と前記絞弁よ
   り下流の吸気道との間を連絡する負圧通路と；こ
   の負圧通路の途中に介装され、前記絞弁より下流
   側の吸気負圧が一定値以上になるとその吸気負圧
   を前記各負圧作動室へ導入し得る共通１個の負圧
   応動弁と；よりなり、前記第１制御弁は作動時に
   開放されるように、また前記第２制御弁は作動時
   に前記空気流量の減少位置に作動するようにそれ
   ぞれ構成されてなる、気化器における混合気制御
   装置。