JPS626134B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は複数の車輪と一体に回転するデイスク
を跨ぎ、かつこのデイスクに摩擦パツドを押圧す
るピストンを備えた作動部を有するキヤリパボデ
イが、ブラケツトに支持される多板デイスクブレ
ーキに関するものである。

この種のデイスクブレーキはキヤリパボデイの
作動部に設けられたピストンを液圧室にブレーキ
液を供給することによつて作動せしめ、摩擦パツ
ドを車輪と共に回転するデイスクに摩擦係合させ
て制動作用を行なう。

しかしながら、この摩擦制動によつて必然的に
摩擦熱が発生し、この発生した摩擦熱はブレーキ
機構の各部材に伝達され、その温度を上昇せし
め、特に高速時のブレーキング、連続長坂路降
下、短時間の繰り返し制動などにおいて、かかる
摩擦熱によりブレーキ機構が著しく高温となり、
ゴム性ピストンシール、ダストブーツ等の破損、
更にはピストンを作動せしめるブレーキ液が沸騰
して蒸発し、気泡が発生し、これにより液圧室に
エアが入つた状態となつてブレーキが効かなくな
る現象、所謂ベーパーロツク現象が生じ、ブレー
キの効率が著しく低下する等の原因となつてい
た。

このため、熱伝導率の低いアスベスト系の摩擦
材を摩擦パツドに使用しているが、摩耗が早く摩
擦パツドの寿命が短くなり、また摩擦係数の低い
焼結系或いはメタリツク系の摩擦材を摩擦パツド
に使用すると、高熱伝導率を示すため、ベーパー
ロツク現象が起きやすく、摩擦パツドの裏板とピ
ストンとの間に断熱材を介在させる必要があり、
かつ小型のデイスクブレーキにおいては、摩擦パ
ツドの有効厚さを大きくできず、短時間に摩擦パ
ツドを交換しなければならない等の不都合があつ
た。

本発明はかかる実情を背景にしてなされたもの
で、多板デイスクブレーキのデイスク間に配置さ
れる摩擦パツドのライニングを、作動部側及び反
作用部側の摩擦パツドのライニングより熱伝導率
が高くかつ耐摩耗性に優れた摩擦材とするととも
に、前記デイスク間に配置される摩擦パツドのラ
イニングの有効厚さを前記作動部側及び反作用部
側のライニングの有効厚さより小さくしたことを
特徴とし、その目的とするところは、制動により
摩擦パツドに生じる摩擦熱を制動部側のブレーキ
液に伝達されることを極力阻止し、これによりベ
ーパーロツク現象を有効に防止し、またフエード
現象を抑制し、さらにライニング材質に応じてラ
イニング厚さも選定して各パツドの交換時期を同
時期に設定できるとともに、デイスク跨ぎ巾が小
巾なキヤリパボデイを得ることができるデイスク
ブレーキを提供するにある。

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。

１，２は車輪と一体に回転するデイスクで、デ
イスク１はホイールボルト３によりホイール４と
ともに車軸５に固定され、デイスク２はデイスク
１のセレーシヨン１ａに嵌合され、デイスク１と
一体に回転しかつ車軸方向に移動できるようにな
つている。６はキヤリパボデイで、ブリツジ部７
によりデイスク１，２を跨ぎ、作動部８と反作用
部９とにより一体に形成されている。そしてこの
キヤリパボデイ６は、車体に固定されたブラケツ
ト１０の支持腕１１，１１に挿通したキヤリパ支
持ピン１２，１２により車軸方向に移動可能に支
持されている。

１３は作動部８側に配置した摩擦パツド、１４
は反作用部９側に配置した摩擦パツド、１５はデ
イスク１とデイスク２との間に配置した摩擦パツ
ドで、それぞれの摩擦パツド１３，１４，１５は
ライニング１３ａ，１４ａ，１５ａと裏板１３
ｂ，１４ｂ，１５ｂとから構成されている。そし
て、摩擦パツド１３，１４のライニング１３ａ，
１４ａは熱伝導率の低い材質、例えばデイスク
１，２を傷つけることが少なく鳴き等の異音を発
生しにくいアスベスト系の摩擦材を用い、摩擦パ
ツド１５のライニング１５ａはライニング１３
ａ，１４ａより熱伝導率は高いが、低速から高速
まで安定した摩擦係数を有し、しかも耐摩耗性に
優れた焼結系或いはメタリツク系の摩擦材を用
い、このライニング１３ａ，１４ａの有効厚さ
は、ライニング１５ａの有効厚さより大きく設定
されている。

１６は作動部８に形成したシリンダ、１７は摩
擦パツド１３を押圧するピストンで、シリンダ１
６内に摺動可能に嵌入されており、このピストン
１７の外底部とシリンダ１６とによつて形成され
る液圧室１８にブレーキ液が供給口１９から供給
されるようになつている。２０はシリンダ１６に
設けた環状のピストンシール、２１はシリンダ１
６とピストン１７間に設けた環状のダストブーツ
である。

次に作用を説明すると、ブレーキマスタシリン
ダを作動して液圧室１８にブレーキ液を供給すれ
ば、その液圧によりピストン１７は前進し、摩擦
パツド１３のライニング１３ａをデイスク１に圧
接する。この圧接による反力によつてキヤリパボ
デイ６が、ピストン１７の作動方向と反対方向に
移動して、反作用部９が摩擦パツド１４を押動
し、これに伴いデイスク２はデイスク１側に移動
する。これによりライニング１３ａ，１４ａ，１
５ａがデイスク１，２にそれぞれ圧接し、デイス
ク１，２は回転を停止する。

ところで、このような制動がデイスク１，２の
高速回転中、または長時間或いは短時間に繰り返
して行なわれると、デイスク１，２とライニング
１３ａ，１４ａ，１５ａとの摺接によつて摩擦熱
が発生する。

この摩擦熱は熱伝導率の低いアスベスト系摩擦
材のライニング１３ａ，１４ａで阻止されて、裏
板１３ｂからピストン１７および作動部８への熱
伝導は軽減され、また裏板１４ｂ、反作用部９、
ブリツジ部７からピストン１７および作動部８へ
の熱伝導も同様に軽減されて、液圧室１８内のブ
レーキ液の温度上昇を抑えることができ、ブレー
キ液が沸騰して蒸発し、気泡が発生することによ
つて生じるベーパーロツク現象は有効に防止され
る。

また、デイスク１，２間のライニング１５ａを
焼結系或いはメタリツク系としたことで、摩擦熱
の上昇によりライニングの摩擦係数が急激に低下
する所謂フエード現象が抑制される。

本発明は前記のように構成したから、制動時に
発生する摩擦熱は熱伝導率の低いアスベスト系摩
擦材のライニングにより、ピストンおよび作動部
に伝達することが軽減され、これによりブレーキ
液の温度上昇によつて生じるベーパーロツク現象
の惹起を効果的に抑制することができる。また、
デイスク間に配置される摩擦パツドのライニング
を、耐摩耗性に優れた材質としたことで、特に放
熱性に劣る摩擦パツド位置にもかかわらず、摩擦
熱の上昇によりライニングのバインダーが溶けて
ライニングの摩擦係数が急激に低下する所謂フエ
ード現象を抑制できる。そして前記アスベスト系
摩擦材のライニングはデイスクを傷つけることが
少なく、かつ鳴き等の異音が発生しにくく、しか
もデイスク間に配置した焼結系或いはメタリツク
系摩擦材のライニングより摩耗が早いが、ライニ
ングの有効厚さを大きくしたので、摩擦パツドの
交換が同時期に行なうことができ、かつこのデイ
スク間に配置した摩擦パツドのライニングの有効
厚さを小さくでき、これによりキヤリパボデイの
デイスク跨ぎ巾がそれだけ小さくなり多板デイス
クブレーキを小型にすることができる等の効果を
有している。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は一部切断平面図、第２図は第１図―断面図
である。 １，２はデイスク、６はキヤリパボデイ、８は
作動部、９は反作用部、１３，１４，１５は摩擦
パツドで、１３ａ，１４ａ，１５ａはそのライニ
ング、１３ｂ，１４ｂ，１５ｂはその裏板、１６
はシリンダ、１７はピストン、１８は液圧室であ
る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車輪と一体に回転する複数のデイスクを跨
   ぎ、かつこのデイスクに摩擦パツドを押圧するピ
   ストンを備えた作動部を有するキヤリパボデイ
   が、ブラケツトに支持される多板デイスクブレー
   キにおいて、デイスク間に配置される摩擦パツド
   のライニングを、作動部側及び反作用部側の摩擦
   パツドのライニングより熱伝導率が高くかつ耐摩
   耗性に優れた摩擦材とするとともに、前記デイス
   ク間に配置される摩擦パツドのライニングの有効
   厚さを前記作動部側及び反作用部側のライニング
   の有効厚さより小さくしたことを特徴とする多板
   デイスクブレーキ。 ２ 前記デイスク間に配置される摩擦パツドのラ
   イニングを焼結系或いはメタリツク系摩擦材と
   し、前記作動部側及び反作用部側のライニングを
   アスベスト系摩擦材としたことを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の多板デイスクブレーキ。