JPS62613A - 掃気圧利用式動弁機構 - Google Patents
掃気圧利用式動弁機構Info
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- JPS62613A JPS62613A JP60141006A JP14100685A JPS62613A JP S62613 A JPS62613 A JP S62613A JP 60141006 A JP60141006 A JP 60141006A JP 14100685 A JP14100685 A JP 14100685A JP S62613 A JPS62613 A JP S62613A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、２サイクルエンジンにおける給排気弁の駆動
を行なうための掃気圧利用式動弁機構に関する。
を行なうための掃気圧利用式動弁機構に関する。
２サイクルエンジンにおける給気弁や排気弁、の駆動機
構としては、従来、第３図および第４図に示すようなも
のがあり、いずれも２サイクルエンジンの出力の一部を
、図示しない駆動軸を介しカム１９′の回転運動として
取り出し、？５３図に示すようなは械式または第４図に
示すような油圧式の動弁８！構により排気弁５′へ伝達
して、その開閉駆動を行なっている。なお、＠３．４図
においては、排気弁５′を開閉駆動する場合のみを示し
、給気弁を開閉駆動する場合は図示しない。
構としては、従来、第３図および第４図に示すようなも
のがあり、いずれも２サイクルエンジンの出力の一部を
、図示しない駆動軸を介しカム１９′の回転運動として
取り出し、？５３図に示すようなは械式または第４図に
示すような油圧式の動弁８！構により排気弁５′へ伝達
して、その開閉駆動を行なっている。なお、＠３．４図
においては、排気弁５′を開閉駆動する場合のみを示し
、給気弁を開閉駆動する場合は図示しない。
すなわち、第３図に示すように、磯十戒式の動弁機構で
は、シリンダ１２′内に嵌装されたピストン１３′の往
復動作に伴って、シリンダ１２′内の燃焼がスを排気す
るために、同シリンダ１２′」：部には、排気弁５′に
より開閉される排気管１１′が接続されている。また、
排気弁５′上方の気密室２４′内において、同排気井５
′の排気弁軸５’＋１にはバネ押え１８′が装着される
とともに、このバネ押え１８′と気密室２４′の下面と
の間にはバネ６′が介装されており、このバネ６′によ
って、排気弁５′は偵、気管１１′を閉鎖する方向に付
ｔｊｐ！−されている。
は、シリンダ１２′内に嵌装されたピストン１３′の往
復動作に伴って、シリンダ１２′内の燃焼がスを排気す
るために、同シリンダ１２′」：部には、排気弁５′に
より開閉される排気管１１′が接続されている。また、
排気弁５′上方の気密室２４′内において、同排気井５
′の排気弁軸５’＋１にはバネ押え１８′が装着される
とともに、このバネ押え１８′と気密室２４′の下面と
の間にはバネ６′が介装されており、このバネ６′によ
って、排気弁５′は偵、気管１１′を閉鎖する方向に付
ｔｊｐ！−されている。
そして、カム１９′の回転運動として取り出される２サ
イクルエンノンの出力の一部は、コンロット棒１７″お
よびカムシャ７）１６’ を介して排気弁軸５′ｂに伝
達され、排気弁５′の開閉駆動が行なわれる。つまり、
カム１９′がコンロット棒１７′を押し上げる場合に、
排気弁５′はバネ６の付勢力に対抗して開状態となる。
イクルエンノンの出力の一部は、コンロット棒１７″お
よびカムシャ７）１６’ を介して排気弁軸５′ｂに伝
達され、排気弁５′の開閉駆動が行なわれる。つまり、
カム１９′がコンロット棒１７′を押し上げる場合に、
排気弁５′はバネ６の付勢力に対抗して開状態となる。
一方、第４図に示すように、油圧式の勤弁機溝でも、前
述のものと同様に、シリンダ１２′内に嵌装されたピス
トン１３′の往復動作に伴って、シリンダ１２′内の燃
焼ブスを排気するために、同シリンダ１２′上部には、
排気弁５′により開閉される排気管１１′が＊ａされて
いる。また、排気弁５′の上方には、ポンプ２１′に接
続された油密室４′がそなえられ、同油密室４′内に排
気弁５′の上端に形成されたピストン５’ａが嵌装され
ていて、同ピストン５’ａの下面には、ポンプ２１′に
より、排気弁５′で排気管１１′を開鎖するように、油
圧ががけられている。さらに、カム１９′は、シリンダ
２３′内に嵌装されたピストン２２′の下面に当接する
ようになっており、このピストン２２′上方のシリンダ
２３′内と、ピストン５’ａ上方の油密室４′内とは、
作動油３’ａで満たされ、互いに油圧？２０′を介して
連通されている。
述のものと同様に、シリンダ１２′内に嵌装されたピス
トン１３′の往復動作に伴って、シリンダ１２′内の燃
焼ブスを排気するために、同シリンダ１２′上部には、
排気弁５′により開閉される排気管１１′が＊ａされて
いる。また、排気弁５′の上方には、ポンプ２１′に接
続された油密室４′がそなえられ、同油密室４′内に排
気弁５′の上端に形成されたピストン５’ａが嵌装され
ていて、同ピストン５’ａの下面には、ポンプ２１′に
より、排気弁５′で排気管１１′を開鎖するように、油
圧ががけられている。さらに、カム１９′は、シリンダ
２３′内に嵌装されたピストン２２′の下面に当接する
ようになっており、このピストン２２′上方のシリンダ
２３′内と、ピストン５’ａ上方の油密室４′内とは、
作動油３’ａで満たされ、互いに油圧？２０′を介して
連通されている。
そして、カム１９′の回転運動として取り出される２サ
イクルエンジンの出力の一部は、ピストン２２′を介し
て作動油３’ａの油圧に変換され、油圧管２０′を通じ
て作動油３’ａを油圧室４′へ送り込むことにより排気
弁５′の開閉駆動が行なわれる。つまり、カム１９′が
ピストン２２′を押し上げる場合に、排気弁５′はポン
プ２１′による油圧に対抗して開状態となる。
イクルエンジンの出力の一部は、ピストン２２′を介し
て作動油３’ａの油圧に変換され、油圧管２０′を通じ
て作動油３’ａを油圧室４′へ送り込むことにより排気
弁５′の開閉駆動が行なわれる。つまり、カム１９′が
ピストン２２′を押し上げる場合に、排気弁５′はポン
プ２１′による油圧に対抗して開状態となる。
なお、第３．４図に示す２サイクルエンジンでは、図示
しない掃気室からシリンダ１２′内へ掃気〃スが送られ
ることにより排気と同時に給気が行なわれる。
しない掃気室からシリンダ１２′内へ掃気〃スが送られ
ることにより排気と同時に給気が行なわれる。
しかしながら、上述のような従来の動弁機構では、２サ
イクルエンジンの出力の一部を直接給気弁や排気弁５′
の弁駆動力として用いているため、同２サイクルエンジ
ン自体の出力ロスが非常に大きくなる（機関出力の３〜
５％）という問題点がある。
イクルエンジンの出力の一部を直接給気弁や排気弁５′
の弁駆動力として用いているため、同２サイクルエンジ
ン自体の出力ロスが非常に大きくなる（機関出力の３〜
５％）という問題点がある。
また、２サイクルエンジンにおいて、その排気エネルギ
は、燃料が燃焼した際に出すエネルギの約１／３に達す
る莫大なものであるが、その一部を過給機などにより掃
気として利用しているにすぎず、同２サイクルエンジン
は掃気圧にかなり余力のある状態で運転されている。
は、燃料が燃焼した際に出すエネルギの約１／３に達す
る莫大なものであるが、その一部を過給機などにより掃
気として利用しているにすぎず、同２サイクルエンジン
は掃気圧にかなり余力のある状態で運転されている。
本発明は、上述の問題点の解決をはかろうとするもので
、２サイクルエンジンにおける掃気圧を給気弁や排気弁
などの弁の駆動力として利用できるようにして、二ネル
で効率の向上をはかった、掃気圧利用式動弁慨構を提供
することを目的とす−る。
、２サイクルエンジンにおける掃気圧を給気弁や排気弁
などの弁の駆動力として利用できるようにして、二ネル
で効率の向上をはかった、掃気圧利用式動弁慨構を提供
することを目的とす−る。
このため、本発明の掃気圧利用式動弁［＋ｆｆは、２サ
イクルエンジンのシリンダに装着された給排気弁の駆動
を行なうべく、同給排気弁の弁軸に取り付けられた補助
ピストンと、同ピストンを嵌装された補助シリンダとを
そなえ、上記エンノンの掃気系から掃気圧を導く導管が
、上記エンジンの作動と同期して開閉する開閉弁を介し
上記補助シリンダに接続されていることを特徴としてい
る。
イクルエンジンのシリンダに装着された給排気弁の駆動
を行なうべく、同給排気弁の弁軸に取り付けられた補助
ピストンと、同ピストンを嵌装された補助シリンダとを
そなえ、上記エンノンの掃気系から掃気圧を導く導管が
、上記エンジンの作動と同期して開閉する開閉弁を介し
上記補助シリンダに接続されていることを特徴としてい
る。
上述の本発明の掃気圧利用式動弁機構では、２サイクル
エンジンの掃気系から導管および開閉弁を介して補助シ
リンダ内に掃気圧が導かれ、同シリンダ内の補助ピスト
ンを駆動することにより、給排気弁が上記エンジンの作
動と同期しで駆動される。
エンジンの掃気系から導管および開閉弁を介して補助シ
リンダ内に掃気圧が導かれ、同シリンダ内の補助ピスト
ンを駆動することにより、給排気弁が上記エンジンの作
動と同期しで駆動される。
以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１図は本発明の第１実施例としての掃気圧利用式動弁
８！構を示す縦断面図であり、２サイクルエンジンにお
いては、シリンダ１２内に嵌５！ｔされたピストン１３
の往復動作に伴って、シリンダ１２内の燃焼〃スを排気
するために、同シリンダ１２上部には、排気弁５により
開閉される徘気管１１が接続されている。
第１図は本発明の第１実施例としての掃気圧利用式動弁
８！構を示す縦断面図であり、２サイクルエンジンにお
いては、シリンダ１２内に嵌５！ｔされたピストン１３
の往復動作に伴って、シリンダ１２内の燃焼〃スを排気
するために、同シリンダ１２上部には、排気弁５により
開閉される徘気管１１が接続されている。
また、排気弁５の排気弁軸５１〕の中間部には、補助ピ
ストン８が取り付けられていて、この補助ピストン８は
補助シリンダとしての気密室７内に嵌装されている。そ
して、補助ピストン８の上方に掃気圧を導くため、同気
密室７の上部には、１ｍ閉弁としての電磁弁９および導
管としての掃気圧管１４を介しエンノンの掃気系として
の掃気室１５に接続されている。
ストン８が取り付けられていて、この補助ピストン８は
補助シリンダとしての気密室７内に嵌装されている。そ
して、補助ピストン８の上方に掃気圧を導くため、同気
密室７の上部には、１ｍ閉弁としての電磁弁９および導
管としての掃気圧管１４を介しエンノンの掃気系として
の掃気室１５に接続されている。
電磁弁９には、２つの電磁弁通路９ａ、９ｂが設けられ
ており、電磁弁通路９ａを開状態かつ電磁弁通路９ｂを
閉状態にすることによって、気密室７と掃気室１５とが
掃気圧管１４および電磁弁通路９ａを介し連通状態とな
り、掃気圧が気密室７内に導かれる。また、電磁弁通路
９ｂを開状態かつ電磁弁通路９ａを閉状態にすることに
よって、気密室７と外気とが電磁弁通路９ｂを介し連通
状態になり、気密室７内の掃気圧が解放されるようにな
っている。
ており、電磁弁通路９ａを開状態かつ電磁弁通路９ｂを
閉状態にすることによって、気密室７と掃気室１５とが
掃気圧管１４および電磁弁通路９ａを介し連通状態とな
り、掃気圧が気密室７内に導かれる。また、電磁弁通路
９ｂを開状態かつ電磁弁通路９ａを閉状態にすることに
よって、気密室７と外気とが電磁弁通路９ｂを介し連通
状態になり、気密室７内の掃気圧が解放されるようにな
っている。
なお、掃気室１５は掃気孔１０を介しシリンダ１２と連
通しており、掃気孔１０はピストン１３１こよりシリン
ダ１２内から開閉され、この開閉に伴い、図示しない過
給機がら掃気室１５内に供給される掃気〃スが同掃気室
１５がらシリンダ１２内へ送られるようになっている。
通しており、掃気孔１０はピストン１３１こよりシリン
ダ１２内から開閉され、この開閉に伴い、図示しない過
給機がら掃気室１５内に供給される掃気〃スが同掃気室
１５がらシリンダ１２内へ送られるようになっている。
一力、排気か５上方１こは油密室４がそなえられ、同油
密室４内に排気弁軸５１Ｊ上端に形成されたピストン５
ａが嵌装されている。
密室４内に排気弁軸５１Ｊ上端に形成されたピストン５
ａが嵌装されている。
このピストン５ａと油密室４下面との間にはバネ６が介
装されており、このバネ６によって、排気弁５は排気［
１１を閉鎖する方向に付勢されている。また、ピストン
５ａより上方の油密室４は、ポンプ２と電磁弁通路１１
．１ ｂをそなえた電磁弁１とを介し油溜タンク３に接
続されていて、電磁弁通路１ａを開状態かつ電磁弁通路
１ｂを閉状態にしてポンプ２を作動させることにより、
作動油３ａが電磁弁通路１ｕを介し油密室４内へ供給さ
れ、ピストン５ａが下方へ駆動されて排気すｌ−５を開
放駆動できるようになっている。
装されており、このバネ６によって、排気弁５は排気［
１１を閉鎖する方向に付勢されている。また、ピストン
５ａより上方の油密室４は、ポンプ２と電磁弁通路１１
．１ ｂをそなえた電磁弁１とを介し油溜タンク３に接
続されていて、電磁弁通路１ａを開状態かつ電磁弁通路
１ｂを閉状態にしてポンプ２を作動させることにより、
作動油３ａが電磁弁通路１ｕを介し油密室４内へ供給さ
れ、ピストン５ａが下方へ駆動されて排気すｌ−５を開
放駆動できるようになっている。
そして、電磁弁通路１ｂを開状態かつ電磁弁通路１ａを
開状態にすることにより、作動油３．の油密室４内への
供給が停止され、ピストン５ａ上方の作Ｗ）油３ａは同
ピストン５１１の動きに応じて電磁弁通路１ｂを介し油
溜タンク３へ排出されるようになる。
開状態にすることにより、作動油３．の油密室４内への
供給が停止され、ピストン５ａ上方の作Ｗ）油３ａは同
ピストン５１１の動きに応じて電磁弁通路１ｂを介し油
溜タンク３へ排出されるようになる。
なお、電磁弁１および９の開閉は２サイクルエンジンの
作動と同期して行なわれる。
作動と同期して行なわれる。
また、この上うな２サイクルエンンンでは、掃気室１５
から掃気孔１０を介しシリンダ１２内へ掃気がスが送ら
れることにより、排気と同時に給気が行なわれる。
から掃気孔１０を介しシリンダ１２内へ掃気がスが送ら
れることにより、排気と同時に給気が行なわれる。
本発明のｒ５１実施例とじ一〇の掃気圧利用式勤弁磯構
は上述のごとく構成されているので、排気弁５の開放駆
動時には、２サイクルエンノンの排気行程のＩｊＭ始に
伴い、電磁弁１の電磁ｆｒ−通路１ａが開放されるとと
もに、ポンプ２が駆動されて、油溜タンク３から油密室
４内のピストン５ａ上方へ作動油３ａが供給される。同
作動油３ａの油圧を受けるピストン５ａは、バネ６の付
勢力に対抗して排気弁５も押し下げられて、排気管１１
が開放される。
は上述のごとく構成されているので、排気弁５の開放駆
動時には、２サイクルエンノンの排気行程のＩｊＭ始に
伴い、電磁弁１の電磁ｆｒ−通路１ａが開放されるとと
もに、ポンプ２が駆動されて、油溜タンク３から油密室
４内のピストン５ａ上方へ作動油３ａが供給される。同
作動油３ａの油圧を受けるピストン５ａは、バネ６の付
勢力に対抗して排気弁５も押し下げられて、排気管１１
が開放される。
このようにして、まず、排気弁５をわずかに開放駆動す
ると、排気弁５の下面に作用するシリンダ１２内の燃焼
ガス圧力が減少し、同排気弁５を開放駆動するために作
動油３ａによる高い油圧が必要なくなる。この時点で、
電磁弁１の電磁弁通路１ａを閉じるとともに電磁弁通路
１ｂを開いで、高圧の作動油３ａを油密室４から油溜タ
ンク３に戻すと同時に、電磁弁９の電磁弁通路９ａを開
き、掃気圧Ｗ１４を通して掃気室１５内の掃気〃スを気
密室７に送り込む。したがって、作動油３ａに代わり、
掃気ガ大の掃気圧によって、排気弁軸５ｂに装着された
補助ピストン８が下方へ駆動され、排気弁５がさらに押
し下げられて、わずかに開いていた排気弁５が完全に開
放され、その開放状態が保持される。
ると、排気弁５の下面に作用するシリンダ１２内の燃焼
ガス圧力が減少し、同排気弁５を開放駆動するために作
動油３ａによる高い油圧が必要なくなる。この時点で、
電磁弁１の電磁弁通路１ａを閉じるとともに電磁弁通路
１ｂを開いで、高圧の作動油３ａを油密室４から油溜タ
ンク３に戻すと同時に、電磁弁９の電磁弁通路９ａを開
き、掃気圧Ｗ１４を通して掃気室１５内の掃気〃スを気
密室７に送り込む。したがって、作動油３ａに代わり、
掃気ガ大の掃気圧によって、排気弁軸５ｂに装着された
補助ピストン８が下方へ駆動され、排気弁５がさらに押
し下げられて、わずかに開いていた排気弁５が完全に開
放され、その開放状態が保持される。
このような状態で、シリンダ１２内の燃焼がスが排気管
１１を通して排出される。
１１を通して排出される。
七ｌ：π行１’ｘ ｈｅ終了中７３ンー雷庸鼻９の常譜
弁；ｍ貼９ａを閉じるとともに電磁弁通路９ｂを開いて
、気密室７内の掃気〃スを排出し、気密室７内の補助ピ
ストン８に圧力が作用しない状態にして、バネ６の付勢
力により排気弁５の閉鎖駆動を行なう。
弁；ｍ貼９ａを閉じるとともに電磁弁通路９ｂを開いて
、気密室７内の掃気〃スを排出し、気密室７内の補助ピ
ストン８に圧力が作用しない状態にして、バネ６の付勢
力により排気弁５の閉鎖駆動を行なう。
以上のような電磁弁１，９の開閉毘作による排気弁５の
開閉駆動は、２サイクルエンジンの１１−気行程と連動
して行なわれる。
開閉駆動は、２サイクルエンジンの１１−気行程と連動
して行なわれる。
なお、電磁弁９の電磁弁通路９ｂは、電磁弁通路９ａが
開状態のときのみ閉鎖され、その他のときには常に開放
されている。
開状態のときのみ閉鎖され、その他のときには常に開放
されている。
このようにして、従来、有効に利用されていなかった掃
気圧を、排気弁５の開閉駆動に利用できるようになり、
これによりエネルギ効率を大幅に向上させることができ
る。
気圧を、排気弁５の開閉駆動に利用できるようになり、
これによりエネルギ効率を大幅に向上させることができ
る。
第２図は本発明の第２実施例としての掃気圧利用式動弁
機構を示す縦断面図であり、本発明の第２実施例も第１
実施例とほぼ同様の構成になっているが、この第２実施
例では、掃気圧管１４が電磁弁９を介し気密室７の下部
に接続され、掃気室１５からの掃気圧が補助ピストン８
の下方に導がれるようになっているほか、バネ６は、油
密室４内においで、ピストン５ａと同油密室４上面との
間に介装され、このバネ６によって、排気弁５は排気管
１１を開放する方向に付勢されている。また、作動油３
ａは、第１実施例と同様の油圧系により、油溜タンク３
からピストン５ａより下方へ供給される。
機構を示す縦断面図であり、本発明の第２実施例も第１
実施例とほぼ同様の構成になっているが、この第２実施
例では、掃気圧管１４が電磁弁９を介し気密室７の下部
に接続され、掃気室１５からの掃気圧が補助ピストン８
の下方に導がれるようになっているほか、バネ６は、油
密室４内においで、ピストン５ａと同油密室４上面との
間に介装され、このバネ６によって、排気弁５は排気管
１１を開放する方向に付勢されている。また、作動油３
ａは、第１実施例と同様の油圧系により、油溜タンク３
からピストン５ａより下方へ供給される。
したがって、この第２実施例では、電磁弁１の電磁弁通
路１ａを開状態かつ電磁弁通路１ｂを閉状態にして、ポ
ンプ２により油密室４内の作動油３ａの油圧を高めた状
態で、排気弁５の閉鎖状態が保持されるようになってい
る。
路１ａを開状態かつ電磁弁通路１ｂを閉状態にして、ポ
ンプ２により油密室４内の作動油３ａの油圧を高めた状
態で、排気弁５の閉鎖状態が保持されるようになってい
る。
本発明の第２笑施例としての掃気圧利用式動弁機構は上
述のごとく構成されているので、排気弁５の開放駆動時
には、２サイクルエンジンの排気行程の開始に伴い、電
磁弁１の電磁弁通路１ａを閉じるとともに電磁弁通路１
ｂを開き、油密室４内の作動油３ａを油溜タンク３に排
出する。これにより、ピストン５ａには油圧が作用しな
くなり、同ピストン５ａはバネ６の付勢力に上り下方へ
駆動され、排気弁軸５ｂを介し排気弁５も押し下げられ
て、排気ｖ１１が開放される。
述のごとく構成されているので、排気弁５の開放駆動時
には、２サイクルエンジンの排気行程の開始に伴い、電
磁弁１の電磁弁通路１ａを閉じるとともに電磁弁通路１
ｂを開き、油密室４内の作動油３ａを油溜タンク３に排
出する。これにより、ピストン５ａには油圧が作用しな
くなり、同ピストン５ａはバネ６の付勢力に上り下方へ
駆動され、排気弁軸５ｂを介し排気弁５も押し下げられ
て、排気ｖ１１が開放される。
一方、排気行程が終了し、排気弁５の閉鎖駆動を行なう
場合には、電磁弁１，９における電磁弁通路１ａ、９ａ
をそれぞれ開放し、ポンプ２を作動させることにより、
油密室４内のピストン５ａの下方に作動油３ａを供給す
るとともに、気密室７内のピストン８の下方に、掃気室
１５がら掃気圧管１４を介し掃気〃スを導く。このよう
にして、ピストン５ａに作用する油圧およびピストン８
に作用する掃気圧により、排気弁５をバネ６の付勢力に
対抗して押し上げ、同排気弁５の閉鎖駆動を行なう。
場合には、電磁弁１，９における電磁弁通路１ａ、９ａ
をそれぞれ開放し、ポンプ２を作動させることにより、
油密室４内のピストン５ａの下方に作動油３ａを供給す
るとともに、気密室７内のピストン８の下方に、掃気室
１５がら掃気圧管１４を介し掃気〃スを導く。このよう
にして、ピストン５ａに作用する油圧およびピストン８
に作用する掃気圧により、排気弁５をバネ６の付勢力に
対抗して押し上げ、同排気弁５の閉鎖駆動を行なう。
以上のような電磁弁１，９の開閉操作による排気弁５の
開閉駆動は、第１実施例と同様、２サイクルエンジンの
排気行程と連動して行なわれる。
開閉駆動は、第１実施例と同様、２サイクルエンジンの
排気行程と連動して行なわれる。
なお、電磁弁９の電磁弁通路９ｂは、電磁弁通路９ａが
開状態のときのみ閉鎖され、その他のときには常に開放
されている。
開状態のときのみ閉鎖され、その他のときには常に開放
されている。
このように、本発明の杭２掌誂棚１と１でｎ錦償圧利用
式勤弁８！構でも、第１笑施例と同様、従来、有効に利
用されていなかった掃気圧を、排気弁５の開田駆動に利
用できるようになり、これによりエネルギ効率を大幅に
向上させることができる。
式勤弁８！構でも、第１笑施例と同様、従来、有効に利
用されていなかった掃気圧を、排気弁５の開田駆動に利
用できるようになり、これによりエネルギ効率を大幅に
向上させることができる。
なお、上述のような第１および第２実施例としての動弁
機構はいずれも排気弁５を開閉駆動する場合に適用され
ているが、本発明の掃気圧利用式動弁機構は、給気弁に
より開閉される給気管をそなえ掃気室から燃焼〃スを排
出するようにした、２サイクルエンジンにも適用するこ
とができ、その給気弁の開閉駆動を給気行程と連動して
行なうことによって、上述と全く同様の作用効果が得ら
れる。この場合、給気管からシリンダ内へ掃気〃スが供
給され、この給気管がら分岐された導管により掃気圧が
補助シリンダ内へ導かれるようになっている。
機構はいずれも排気弁５を開閉駆動する場合に適用され
ているが、本発明の掃気圧利用式動弁機構は、給気弁に
より開閉される給気管をそなえ掃気室から燃焼〃スを排
出するようにした、２サイクルエンジンにも適用するこ
とができ、その給気弁の開閉駆動を給気行程と連動して
行なうことによって、上述と全く同様の作用効果が得ら
れる。この場合、給気管からシリンダ内へ掃気〃スが供
給され、この給気管がら分岐された導管により掃気圧が
補助シリンダ内へ導かれるようになっている。
以上詳述したように、本発明の掃気圧利用式動弁機構に
よれば、２サイクルエンジンのシリンダに装着された給
排気弁の駆動を行なうべく、同給排気弁の弁軸に取り付
けられた補助ピストンと、同ピストンを嵌装された補助
シリンダとをそなえ、上記エンジンの掃気系から掃気圧
を導く導管が、上記エンノンの作動と同期して開閉する
開閉弁を介し上記補助シリンダに接続されるという簡素
な構成で、従来、有効に利用されていなかった掃気圧を
給気弁や排気弁の弁の開閉駆動に利用することにより、
エンジンの出力ロスを低減できるようになって、エンノ
ン全体のエネルギ効率を大幅に向上させることがでさる
。
よれば、２サイクルエンジンのシリンダに装着された給
排気弁の駆動を行なうべく、同給排気弁の弁軸に取り付
けられた補助ピストンと、同ピストンを嵌装された補助
シリンダとをそなえ、上記エンジンの掃気系から掃気圧
を導く導管が、上記エンノンの作動と同期して開閉する
開閉弁を介し上記補助シリンダに接続されるという簡素
な構成で、従来、有効に利用されていなかった掃気圧を
給気弁や排気弁の弁の開閉駆動に利用することにより、
エンジンの出力ロスを低減できるようになって、エンノ
ン全体のエネルギ効率を大幅に向上させることがでさる
。
第１図は本発明の第１＊施例としての掃気圧利用式動弁
機構を示す縦断面図であり、第２図は本発明の第２実施
例としての掃気圧利用式動弁機構を示す縦断面図であり
、第３，４図はいずれも従来の動弁機構を示すもので、
第３図は機械式の動弁機構を示す縦断面図、第４図は油
圧式の動弁機構を示す縦断面図である。 １・・電磁弁、１む〕ｂ・・電磁弁通路、２・・ポンプ
、３・・油溜タンク、３ａ・・作動油、４・・油密室、
５・・排気弁、５ａ・・ピストン、５ｂ・・排気弁軸、
６・・バネ、７・・補助シリンダとしての気密室、８・
・補助ピストン、９・・σａ開閉弁しての電磁弁、９ａ
、９ｂ・・電磁弁通路、１０・・掃気孔、１１・・排気
管、１２・・シリンダ、１３・・ピストン、１４・・導
管としての掃気圧管、１５・・エンジンの掃気系として
の掃気室。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 第１図
機構を示す縦断面図であり、第２図は本発明の第２実施
例としての掃気圧利用式動弁機構を示す縦断面図であり
、第３，４図はいずれも従来の動弁機構を示すもので、
第３図は機械式の動弁機構を示す縦断面図、第４図は油
圧式の動弁機構を示す縦断面図である。 １・・電磁弁、１む〕ｂ・・電磁弁通路、２・・ポンプ
、３・・油溜タンク、３ａ・・作動油、４・・油密室、
５・・排気弁、５ａ・・ピストン、５ｂ・・排気弁軸、
６・・バネ、７・・補助シリンダとしての気密室、８・
・補助ピストン、９・・σａ開閉弁しての電磁弁、９ａ
、９ｂ・・電磁弁通路、１０・・掃気孔、１１・・排気
管、１２・・シリンダ、１３・・ピストン、１４・・導
管としての掃気圧管、１５・・エンジンの掃気系として
の掃気室。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 第１図
Claims (1)
- ２サイクルエンジンのシリンダに装着された給排気弁の
駆動を行なうべく、同給排気弁の弁軸に取り付けられた
補助ピストンと、同ピストンを嵌装された補助シリンダ
とをそなえ、上記エンジンの掃気系から掃気圧を導く導
管が、上記エンジンの作動と同期して開閉する開閉弁を
介し上記補助シリンダに接続されていることを特徴とす
る、掃気圧利用式動弁機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60141006A JPS62613A (ja) | 1985-06-27 | 1985-06-27 | 掃気圧利用式動弁機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60141006A JPS62613A (ja) | 1985-06-27 | 1985-06-27 | 掃気圧利用式動弁機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62613A true JPS62613A (ja) | 1987-01-06 |
Family
ID=15281990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60141006A Pending JPS62613A (ja) | 1985-06-27 | 1985-06-27 | 掃気圧利用式動弁機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62613A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3934278A1 (de) * | 1988-10-17 | 1990-04-19 | Kioritz Corp | Zweitakt-gleichstrom-brennkraftmaschine mit fremdzuendung |
| JP2001234717A (ja) * | 2000-01-06 | 2001-08-31 | Waertsilae Nsd Schweiz Ag | 内燃機関のガス交換システムおよびこの種のガス交換システムを操作する方法 |
| FR2917121A1 (fr) * | 2007-06-06 | 2008-12-12 | Michel Alain Leon Marchisseau | Dispositif et procede de lubrification,de refroidissement et d'amelioration du rendement des moteurs a pistons alternatifs |
| JP2009264369A (ja) * | 2008-04-04 | 2009-11-12 | Masao Masuyama | 熱機関 |
| JP2013113178A (ja) * | 2011-11-28 | 2013-06-10 | Masao Masuyama | 熱機関 |
-
1985
- 1985-06-27 JP JP60141006A patent/JPS62613A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3934278A1 (de) * | 1988-10-17 | 1990-04-19 | Kioritz Corp | Zweitakt-gleichstrom-brennkraftmaschine mit fremdzuendung |
| US4995350A (en) * | 1988-10-17 | 1991-02-26 | Kioritz Corporation | 2-cycle uni-flow spark-ignition engine |
| DE3934278C2 (de) * | 1988-10-17 | 1994-08-04 | Kioritz Corp | Zweitakt-Brennkraftmaschine mit Gleichstromspülung, Fremdzündung und Kurbelgehäuse-Vorverdichtung |
| JP2001234717A (ja) * | 2000-01-06 | 2001-08-31 | Waertsilae Nsd Schweiz Ag | 内燃機関のガス交換システムおよびこの種のガス交換システムを操作する方法 |
| FR2917121A1 (fr) * | 2007-06-06 | 2008-12-12 | Michel Alain Leon Marchisseau | Dispositif et procede de lubrification,de refroidissement et d'amelioration du rendement des moteurs a pistons alternatifs |
| JP2009264369A (ja) * | 2008-04-04 | 2009-11-12 | Masao Masuyama | 熱機関 |
| JP2010216484A (ja) * | 2008-04-04 | 2010-09-30 | Masao Masuyama | 熱機関の出力損失の軽減。 |
| JP2013113178A (ja) * | 2011-11-28 | 2013-06-10 | Masao Masuyama | 熱機関 |
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