JPS6262032A - 油圧緩衝器のマウント構造 - Google Patents
油圧緩衝器のマウント構造Info
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- JPS6262032A JPS6262032A JP19725985A JP19725985A JPS6262032A JP S6262032 A JPS6262032 A JP S6262032A JP 19725985 A JP19725985 A JP 19725985A JP 19725985 A JP19725985 A JP 19725985A JP S6262032 A JPS6262032 A JP S6262032A
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- Japan
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- damping force
- shock absorber
- hydraulic shock
- oil
- generating section
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
- F16F13/264—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions comprising means for acting dynamically on the walls bounding a working chamber
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、油圧緩衝器のマウント構造の改良に関する。
車輌の車体側と車軸側との間に配設されて本領の操縦安
定性や乗心地の向上を図る油圧緩衝器は、その上端側に
おいて車体側に連結されることとなるが、その際には、
マウントが利用されている。そして、当該マウントは、
油圧緩衝器の機能とは別に、車軸側からの振動が車体側
に伝達されないように形成されていることが要求される
。
定性や乗心地の向上を図る油圧緩衝器は、その上端側に
おいて車体側に連結されることとなるが、その際には、
マウントが利用されている。そして、当該マウントは、
油圧緩衝器の機能とは別に、車軸側からの振動が車体側
に伝達されないように形成されていることが要求される
。
そのための提案として、従来から種々のものがあるが、
例えば、牙３図に示すような提案にあっては、以下のよ
うに形成されている。
例えば、牙３図に示すような提案にあっては、以下のよ
うに形成されている。
即ち、マウントは全体として環状に形成されていて、外
側金具１、内側金具２および中間金具３を有すると共に
、外側と中間の各金具１゜３問および内側と中間の各金
具２，３間にはそれぞれゴム部４．５が形成されている
。そして、上記コム部４は高バネのゴム部分とし、上記
ゴム部５は低バネのゴム部分としている。
側金具１、内側金具２および中間金具３を有すると共に
、外側と中間の各金具１゜３問および内側と中間の各金
具２，３間にはそれぞれゴム部４．５が形成されている
。そして、上記コム部４は高バネのゴム部分とし、上記
ゴム部５は低バネのゴム部分としている。
従って、外側金具１が車輌の車体Ａ側に連結されると共
に、下端が車輌の車軸側（図示せず）に連結される油圧
緩衝器ＳＡの上端が内側金具２に連結されると、当該マ
ウントへの路面からの人力振動振巾が小さい時（高周波
振動時）には、低バネのゴム部分たるゴム部５のみが変
形して所望の振動吸収をすることとなり、入力撮動振巾
が大きい時（低周波振動時）′ＶＣは、高バネのゴム部
分たるゴム部４をも変形して所望の振動吸収をすること
となる。
に、下端が車輌の車軸側（図示せず）に連結される油圧
緩衝器ＳＡの上端が内側金具２に連結されると、当該マ
ウントへの路面からの人力振動振巾が小さい時（高周波
振動時）には、低バネのゴム部分たるゴム部５のみが変
形して所望の振動吸収をすることとなり、入力撮動振巾
が大きい時（低周波振動時）′ＶＣは、高バネのゴム部
分たるゴム部４をも変形して所望の振動吸収をすること
となる。
即ち、路面からの振動が、低周波振動時にはゴム部４で
、また、高周波振動時にはゴム部５でそれぞれ吸収する
こととし、生体Ａ側に伝達される振動を抑制し、車輌の
乗心地および操縦安定性の改良を図るものである。
、また、高周波振動時にはゴム部５でそれぞれ吸収する
こととし、生体Ａ側に伝達される振動を抑制し、車輌の
乗心地および操縦安定性の改良を図るものである。
し力）しながら、前記従来の提案にあっては、高周波振
動への効果が期待できなくなる不都合がある。
動への効果が期待できなくなる不都合がある。
即ち、高周波振動への効果は、低バネたるゴム部５の軟
らかさによるものであるが、当該ゴム部５が極めて軟ら
かいこととなると、下方の油圧緩衝器ＳＡの上端側が当
該マウントの下端側と衝突し易くなり、当該衝突各部の
破損等が招来されることとなる。そこで、低バネのバネ
定数をあまり低く設定できないこととなり、士た、当該
マウントを利用する車輌、例えば、凹凸路面走行が期待
されるトラック等の車輌の性質によっては、低バネのバ
ネ定数は大巾に規制されろこととなり、従って、高周波
撮動への効果が期待できなくなる不都合がある。
らかさによるものであるが、当該ゴム部５が極めて軟ら
かいこととなると、下方の油圧緩衝器ＳＡの上端側が当
該マウントの下端側と衝突し易くなり、当該衝突各部の
破損等が招来されることとなる。そこで、低バネのバネ
定数をあまり低く設定できないこととなり、士た、当該
マウントを利用する車輌、例えば、凹凸路面走行が期待
されるトラック等の車輌の性質によっては、低バネのバ
ネ定数は大巾に規制されろこととなり、従って、高周波
撮動への効果が期待できなくなる不都合がある。
そこで本発明は、前記した事情に鑑み、低周波振動は勿
論、高周波振動をも効果的に吸収し得るようにした油圧
緩衝器のマウント構造を新たて提供することを目的とす
る。
論、高周波振動をも効果的に吸収し得るようにした油圧
緩衝器のマウント構造を新たて提供することを目的とす
る。
上記した問題点を解決するたぬに本発明の構成を、油圧
緩衝器上端および車体側への連結を可とするように形成
されたゴム壁と、当該ゴム壁と対向して適宜大きさの油
室の形成を可とするように形成されたダイヤフラムと、
上記油室を上記コム壁側とダイヤフラム側とに区画する
ように配設された隔壁部材とを有してなり、当該隔壁部
材には上記区画された油室間の油の流通を可とする減衰
力発生部を有すると共に、当該減衰力発生部は外部から
の電圧操作時に発生減衰力を可変とし得るように形成さ
れてなることを特徴とするとしたものである。
緩衝器上端および車体側への連結を可とするように形成
されたゴム壁と、当該ゴム壁と対向して適宜大きさの油
室の形成を可とするように形成されたダイヤフラムと、
上記油室を上記コム壁側とダイヤフラム側とに区画する
ように配設された隔壁部材とを有してなり、当該隔壁部
材には上記区画された油室間の油の流通を可とする減衰
力発生部を有すると共に、当該減衰力発生部は外部から
の電圧操作時に発生減衰力を可変とし得るように形成さ
れてなることを特徴とするとしたものである。
以下、図示した実施例に基づいて、本発明を説明する。
剖・１図は、本発明の一実施例に係るマウントを油圧緩
衝器ＳＡの上端側たるピストンロッドＬの上端と車輌の
車体Ａ側との間に配設した状態を示すものであって、当
該マウントは、ゴム壁１０と、ダイヤフラム１１と、隔
壁部材１２とを有、してなり、隔壁部材１２中には、減
衰力発生部１３を有している。
衝器ＳＡの上端側たるピストンロッドＬの上端と車輌の
車体Ａ側との間に配設した状態を示すものであって、当
該マウントは、ゴム壁１０と、ダイヤフラム１１と、隔
壁部材１２とを有、してなり、隔壁部材１２中には、減
衰力発生部１３を有している。
ゴム壁１０は、走行路面からの振動が高周波振動である
ときこれを吸収するト即ち、低いバネ定数のものとして
設定されているもので、全体に椀状に形成されていて、
底部に油圧緩衝器ＳＡ側との連結を可とする取付金具１
０αと、上端部に車体Ａ側との連結を町とする取付金具
１０Ａとが一体に固着されている。なお、上記取付金具
１０αは油圧緩衝器ＳＡのピストン口ッドＬ上端の螺入
を可とし、当該螺入状態は、ピストンロッドＬ上端に螺
装されたロックナツトｌによって固定されている。また
、上記取付金具ＩＣ）６は車体Ａ側とボルトα等によっ
て連結されるようになっている。
ときこれを吸収するト即ち、低いバネ定数のものとして
設定されているもので、全体に椀状に形成されていて、
底部に油圧緩衝器ＳＡ側との連結を可とする取付金具１
０αと、上端部に車体Ａ側との連結を町とする取付金具
１０Ａとが一体に固着されている。なお、上記取付金具
１０αは油圧緩衝器ＳＡのピストン口ッドＬ上端の螺入
を可とし、当該螺入状態は、ピストンロッドＬ上端に螺
装されたロックナツトｌによって固定されている。また
、上記取付金具ＩＣ）６は車体Ａ側とボルトα等によっ
て連結されるようになっている。
ダイヤフラム１１は、前記ゴム壁１０に対向するように
配設されて、適宜大きさの油室Ｒを形成するように、全
体に皿状に形成されている。
配設されて、適宜大きさの油室Ｒを形成するように、全
体に皿状に形成されている。
当該ダイヤフラム１１は、前記ゴム壁１０と同様に弾性
を有するように形成されていれば足り、特に、そのバネ
定数は、前記ゴム壁１０と比較して大小差を要するもの
でない。
を有するように形成されていれば足り、特に、そのバネ
定数は、前記ゴム壁１０と比較して大小差を要するもの
でない。
隔壁部材１２は、前記油室Ｒを二基Ｒ／、ＲＪに区画す
るように配設されているものであって、その部材は、前
記ゴム壁１０およびダイヤフラム１１のように弾性を有
するものでなく、かつ、油に侵されない材質からなるも
のである。なお、当該隔壁部材１２と前記ゴム壁１０と
の間においては、取付金具１０６を介してボルト１２α
によって密封連結され、また、前記ダイヤフラム１１と
の間においては、ダイヤフラム１１の外周フランジ部１
１αを介してボルト１２．６によって密封連結されてい
る。
るように配設されているものであって、その部材は、前
記ゴム壁１０およびダイヤフラム１１のように弾性を有
するものでなく、かつ、油に侵されない材質からなるも
のである。なお、当該隔壁部材１２と前記ゴム壁１０と
の間においては、取付金具１０６を介してボルト１２α
によって密封連結され、また、前記ダイヤフラム１１と
の間においては、ダイヤフラム１１の外周フランジ部１
１αを介してボルト１２．６によって密封連結されてい
る。
上記隔壁部材１２中には、後述する減衰力発生部１３が
配設されていると共に、外部と上記減衰力発生部１３と
の連通を可とする透孔１２ｃが穿設されており、当該透
孔１．２Ｃ内には上記減衰力発生部１３と外部のコント
ローラＣとの連結を可とするリード線Ｃが挿通されてい
る。なお、コントローラＣには、振動周波数を検知する
等のセンサＳ／、Ｓ−からの検出信号が人力されるよう
になっている。
配設されていると共に、外部と上記減衰力発生部１３と
の連通を可とする透孔１２ｃが穿設されており、当該透
孔１．２Ｃ内には上記減衰力発生部１３と外部のコント
ローラＣとの連結を可とするリード線Ｃが挿通されてい
る。なお、コントローラＣには、振動周波数を検知する
等のセンサＳ／、Ｓ−からの検出信号が人力されるよう
になっている。
上記減衰力発生部１３は、牙２図に示すように、前記隔
壁部材１２に一体的に保持されたハウジング２０を有す
ると共に、当該ハウジング２０内に、一方の油室Ｒｔ側
から他方の油室Ｒ，２側への油の流通を可とするバルブ
部１３αと、逆に他方の油室Ｒλ側から一方の油室Ｒｔ
側への油の流通を可とするバルブ部１３７５とを有して
いる。
壁部材１２に一体的に保持されたハウジング２０を有す
ると共に、当該ハウジング２０内に、一方の油室Ｒｔ側
から他方の油室Ｒ，２側への油の流通を可とするバルブ
部１３αと、逆に他方の油室Ｒλ側から一方の油室Ｒｔ
側への油の流通を可とするバルブ部１３７５とを有して
いる。
各バルブ部１３ａ、 １３ｈは、同一の構成からなるも
ので、本実施例においては、二つの油室Ｒ／ 、 Ｒ２
間の連通な可とする油路２１中に減衰バルブたるリーフ
バルブ２２を配設してなり、かつ、当該リーフバルブ２
２は、その設定された撓み量が可変とされて、発生する
減衰力が可変となるように形成されている。
ので、本実施例においては、二つの油室Ｒ／ 、 Ｒ２
間の連通な可とする油路２１中に減衰バルブたるリーフ
バルブ２２を配設してなり、かつ、当該リーフバルブ２
２は、その設定された撓み量が可変とされて、発生する
減衰力が可変となるように形成されている。
上記リーフバルブ２２は、ハウジング２０に螺装された
セットナツト２３によって所謂背圧側から支持されてお
り、かつ、上記リーフバルブ２２の所謂高圧側からは押
圧部材２４が当接されている。当該押圧部材２４はボー
ト２４αを有しており、当該ボート２４ａの下端が上記
リーフバルブ２２の高圧側面に開口している。なお、ボ
ート２４αの上端は前記油路２１に開口している。
セットナツト２３によって所謂背圧側から支持されてお
り、かつ、上記リーフバルブ２２の所謂高圧側からは押
圧部材２４が当接されている。当該押圧部材２４はボー
ト２４αを有しており、当該ボート２４ａの下端が上記
リーフバルブ２２の高圧側面に開口している。なお、ボ
ート２４αの上端は前記油路２１に開口している。
従って、油路２１からの油の流通があると、リーフバル
ブ２２の内周端はボート２４αからの油の流れによって
内周端撓みとなり、その際に、押圧部材２４がリーフバ
ルブ２２側により接近するように移動されることとなる
と、上記り一フバルブ２２に設定された撓み量が変更さ
れることとなって、設定撓み最下で発生される減衰力が
変更されることとなる。
ブ２２の内周端はボート２４αからの油の流れによって
内周端撓みとなり、その際に、押圧部材２４がリーフバ
ルブ２２側により接近するように移動されることとなる
と、上記り一フバルブ２２に設定された撓み量が変更さ
れることとなって、設定撓み最下で発生される減衰力が
変更されることとなる。
上記抑圧部材２４の移動は、本発明においては、圧電素
子体２５をアクチュエータとしてその発生される外力に
よって可とされるとしている。
子体２５をアクチュエータとしてその発生される外力に
よって可とされるとしている。
即ち、上記押圧部材２４の頂部には、スチールボール２
６を介してブロック２７が隣設されている。そして当該
ブロック２７の頂部には、キャップ２８内に収装された
上記圧電素子体２５が配設されているものである。そし
てまた−上記圧電素子体２５は、所謂積層型に形成され
ているものであって、当該圧電素子体２５に連結されて
いるリード線Ｃからの電圧操作、即ち、電圧印加によっ
て、軸線方向に膨張するように形成されているものであ
る。
６を介してブロック２７が隣設されている。そして当該
ブロック２７の頂部には、キャップ２８内に収装された
上記圧電素子体２５が配設されているものである。そし
てまた−上記圧電素子体２５は、所謂積層型に形成され
ているものであって、当該圧電素子体２５に連結されて
いるリード線Ｃからの電圧操作、即ち、電圧印加によっ
て、軸線方向に膨張するように形成されているものであ
る。
従って、上記圧電素子体２５を電圧操作することとすれ
ば、圧電素子体２５あ膨張する際の変位量が外力となっ
て、ブロック２７に伝達され、かつ、スチールボール２
６を介して押圧部材２４に作用することとなる。
ば、圧電素子体２５あ膨張する際の変位量が外力となっ
て、ブロック２７に伝達され、かつ、スチールボール２
６を介して押圧部材２４に作用することとなる。
従って、例えば、第１図中において、油圧緩衝器ＳＡ側
からの振動によってマウントにおけるゴム壁１０が油室
Ｒ／を収縮するように圧縮されろこととなるとき、当該
圧縮によって油室Ｒ１内の油は、牙２図中右方のバルブ
部１３αを流通して、油室Ｒ，２側に流入するようにな
る。このとき、振動が高周波振動であれば、油室Ｒ／に
は大きな収縮変形はなく、ゴム壁１０によってその振動
を吸収することが可能となる。
からの振動によってマウントにおけるゴム壁１０が油室
Ｒ／を収縮するように圧縮されろこととなるとき、当該
圧縮によって油室Ｒ１内の油は、牙２図中右方のバルブ
部１３αを流通して、油室Ｒ，２側に流入するようにな
る。このとき、振動が高周波振動であれば、油室Ｒ／に
は大きな収縮変形はなく、ゴム壁１０によってその振動
を吸収することが可能となる。
一方、上記振動が低周波振動であるときには、ゴム壁１
０は大きく変形し、油室Ｒｔ内の油は、多量に油室Ｒ２
に流入されることとなり、このとき、圧電素子体２５に
電圧印加をせず、リーフバルブ２２の設定撓み量を変更
しなげれば、低い減衰力発生に止まり、圧電素子体２５
に電圧を印加して、リーフバルブ２２の設定撓み量を可
変とすれば、高い減衰力の発生が可能となる。
０は大きく変形し、油室Ｒｔ内の油は、多量に油室Ｒ２
に流入されることとなり、このとき、圧電素子体２５に
電圧印加をせず、リーフバルブ２２の設定撓み量を変更
しなげれば、低い減衰力発生に止まり、圧電素子体２５
に電圧を印加して、リーフバルブ２２の設定撓み量を可
変とすれば、高い減衰力の発生が可能となる。
また、上記と逆にゴム壁１０が下方に引かれるようにな
るとき、即ち油室Ｒ／内体潰が増大されるようになると
きには、油室Ｒ，２内の油が一層２図左方のバルブ部１
３Ｉ５を通過して油室Ｒｉ内に流入することとなるもの
で、その際の振動によって、ゴム壁１０において、ある
いは、バルブ部１３ｈにおいて、所望の振動吸収が行な
われることとなる。
るとき、即ち油室Ｒ／内体潰が増大されるようになると
きには、油室Ｒ，２内の油が一層２図左方のバルブ部１
３Ｉ５を通過して油室Ｒｉ内に流入することとなるもの
で、その際の振動によって、ゴム壁１０において、ある
いは、バルブ部１３ｈにおいて、所望の振動吸収が行な
われることとなる。
なお、本実施例にあっては、圧電素子体２５に正電圧を
印加した際に、当該圧電素子体２５が膨張されるとし、
かつ、当該膨張による外力によって抑圧部材２４がリー
フバルブ２２の設定撓み量を可変とするようにしている
が、これに代えて、圧電素子体２５には負電圧を印加し
、これによって圧電素子体２５が収縮し、かつ、当該収
縮による押圧部材２４の後退を可として、リーフバルブ
２２が設定の撓み量に戻されるようにするとしてもよい
。
印加した際に、当該圧電素子体２５が膨張されるとし、
かつ、当該膨張による外力によって抑圧部材２４がリー
フバルブ２２の設定撓み量を可変とするようにしている
が、これに代えて、圧電素子体２５には負電圧を印加し
、これによって圧電素子体２５が収縮し、かつ、当該収
縮による押圧部材２４の後退を可として、リーフバルブ
２２が設定の撓み量に戻されるようにするとしてもよい
。
本実施例にあって、前記圧電素子体２５は、ハウジング
２０内に螺入された固定用ボルト２９によって定位置に
あるように形成されているが、これに代えて、上記固定
用ボルト２９の配設を省略して、ハウジング２０内に圧
電素子体２５が直接配設されるようにするものであって
もよい。
２０内に螺入された固定用ボルト２９によって定位置に
あるように形成されているが、これに代えて、上記固定
用ボルト２９の配設を省略して、ハウジング２０内に圧
電素子体２５が直接配設されるようにするものであって
もよい。
以上のように本発明によれば、ゴム壁部分と減衰力発生
部分とを有するように形成されているので、高周波振動
をゴム壁部分に吸収させ、低周波振動を減衰力発生部分
に吸収させることができるので、振動の周波数如何によ
らず、その吸収が可とされると共に、ゴム壁部分をより
小さいバネ定数に設定することができるので、油圧緩衝
器が利用されろ車輌の性質に作用されることのないマウ
ントが得られることとなる。
部分とを有するように形成されているので、高周波振動
をゴム壁部分に吸収させ、低周波振動を減衰力発生部分
に吸収させることができるので、振動の周波数如何によ
らず、その吸収が可とされると共に、ゴム壁部分をより
小さいバネ定数に設定することができるので、油圧緩衝
器が利用されろ車輌の性質に作用されることのないマウ
ントが得られることとなる。
また、低周波振動時に発生される減衰力も、外部からの
電圧操作によって可変とされるので、当該マウントを利
用する車輌の性質によって、あるいは、走行路面の状態
によって好ましい減衰力発生とすることが可能となり、
車輌の操縦安定性や乗心地の一層の改良が可能となる利
点もある。
電圧操作によって可変とされるので、当該マウントを利
用する車輌の性質によって、あるいは、走行路面の状態
によって好ましい減衰力発生とすることが可能となり、
車輌の操縦安定性や乗心地の一層の改良が可能となる利
点もある。
刃・１図は本考案の一実施例に係るマウントを示す断面
図、牙２図は減衰力発生部を示す拡大断面図、矛３図は
従来のマウントを示す断面図である。 １０・・・ゴム壁、１０α、１０ｂ・・・取付部材、１
１・・・ダイヤフラム、１２・・・隔壁部材、１３・・
・減衰力発生部、１３α、１３ｂ・・・バルブ部、２１
−−−油路、２２−−−リーフバルブ、２４０拳・抑圧
部材、２５・・・圧電素子体、Ａ・・・車体、Ｃ・・・
コントローラ、Ｌ・・・ピストンロッド、Ｓ／、Ｓ−・
−・センサ、ＳＡ−拳・油圧緩衝器、Ｒ１、Ｒ／、Ｒ２
・・・油室。 第２図 也
図、牙２図は減衰力発生部を示す拡大断面図、矛３図は
従来のマウントを示す断面図である。 １０・・・ゴム壁、１０α、１０ｂ・・・取付部材、１
１・・・ダイヤフラム、１２・・・隔壁部材、１３・・
・減衰力発生部、１３α、１３ｂ・・・バルブ部、２１
−−−油路、２２−−−リーフバルブ、２４０拳・抑圧
部材、２５・・・圧電素子体、Ａ・・・車体、Ｃ・・・
コントローラ、Ｌ・・・ピストンロッド、Ｓ／、Ｓ−・
−・センサ、ＳＡ−拳・油圧緩衝器、Ｒ１、Ｒ／、Ｒ２
・・・油室。 第２図 也
Claims (3)
- （１）下端が車軸側に連結される油圧緩衝器上端の車体
側への連結を可とするように形成された油圧緩衝器のマ
ウント構造において、マウントは油圧緩衝器上端および
車体側への連結を可とするように形成されたゴム壁と、
当該ゴム壁と対向して適宜大きさの油室の形成を可とす
るように形成されたダイヤフラムと、上記油室を上記ゴ
ム壁側とダイヤフラム側とに区画するように配設された
隔壁部材とを有してなり、当該隔壁部材には上記区画さ
れた油室間の油の流通を可とする減衰力発生部を有する
と共に、当該減衰力発生部は外部からの電圧操作時に発
生減衰力を可変とし得るように形成されてなることを特
徴とする油圧緩衝器のマウント構造。 - （２）減衰力発生部は積層された圧電素子体を有してな
ると共に、当該圧電素子体への電圧印加時に発生減衰力
が可変とされるように形成された特許請求の範囲第１項
記載の油圧緩衝器のマウント構造。 - （３）減衰力発生部は設定の撓み量によつて所定の減衰
力の発生を可とするリーフバルブを有すると共に、当該
リーフバルブへの外力の作用によつて上記設定撓み量が
可変とされて所望の大きさの減衰力の発生を可とするよ
うに形成されてなる特許請求の範囲第１項記載の油圧緩
衝器のマウント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60197259A JPH0826916B2 (ja) | 1985-09-06 | 1985-09-06 | 油圧緩衝器のマウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60197259A JPH0826916B2 (ja) | 1985-09-06 | 1985-09-06 | 油圧緩衝器のマウント構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6262032A true JPS6262032A (ja) | 1987-03-18 |
| JPH0826916B2 JPH0826916B2 (ja) | 1996-03-21 |
Family
ID=16371486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60197259A Expired - Lifetime JPH0826916B2 (ja) | 1985-09-06 | 1985-09-06 | 油圧緩衝器のマウント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0826916B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002030694A1 (en) * | 2000-10-11 | 2002-04-18 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Strut mount |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5876837U (ja) * | 1981-11-18 | 1983-05-24 | いすゞ自動車株式会社 | 自動車用サスペンシヨンのインシユレ−シヨン構造 |
| JPS59116649U (ja) * | 1983-01-28 | 1984-08-07 | トヨタ自動車株式会社 | 可変ばね特性ブツシユ |
| JPS59231237A (ja) * | 1983-06-10 | 1984-12-25 | Honda Motor Co Ltd | 流体入りマウント |
| JPS6199733A (ja) * | 1984-10-19 | 1986-05-17 | Toyota Motor Corp | ロツドの固定部材への結合構造 |
-
1985
- 1985-09-06 JP JP60197259A patent/JPH0826916B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5876837U (ja) * | 1981-11-18 | 1983-05-24 | いすゞ自動車株式会社 | 自動車用サスペンシヨンのインシユレ−シヨン構造 |
| JPS59116649U (ja) * | 1983-01-28 | 1984-08-07 | トヨタ自動車株式会社 | 可変ばね特性ブツシユ |
| JPS59231237A (ja) * | 1983-06-10 | 1984-12-25 | Honda Motor Co Ltd | 流体入りマウント |
| JPS6199733A (ja) * | 1984-10-19 | 1986-05-17 | Toyota Motor Corp | ロツドの固定部材への結合構造 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002030694A1 (en) * | 2000-10-11 | 2002-04-18 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Strut mount |
| US6969053B2 (en) | 2000-10-11 | 2005-11-29 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Strut mount |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0826916B2 (ja) | 1996-03-21 |
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