JPS6264603A - 車輪懸架装置用油圧緩衝器における底突き防止装置 - Google Patents

車輪懸架装置用油圧緩衝器における底突き防止装置

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JPS6264603A
JPS6264603A JP20394785A JP20394785A JPS6264603A JP S6264603 A JPS6264603 A JP S6264603A JP 20394785 A JP20394785 A JP 20394785A JP 20394785 A JP20394785 A JP 20394785A JP S6264603 A JPS6264603 A JP S6264603A
Authority
JP
Japan
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piston
cylinder
auxiliary
shock absorber
hydraulic shock
Prior art date
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Pending
Application number
JP20394785A
Other languages
English (en)
Inventor
Yutaka Kubota
豊 久保田
Norio Hamamura
浜村　紀夫
Yoshihiro Miyamoto
宮本　良弘
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Showa Manufacturing Co Ltd
Astemo Ltd
Original Assignee
Showa Seisakusho Co Ltd
Showa Manufacturing Co Ltd
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
    • F16F9/49—Stops limiting fluid passage, e.g. hydraulic stops or elastomeric elements inside the cylinder which contribute to changes in fluid damping

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車輪懸架装置に使用される油圧緩衝器の底突
き防止装置に関する。
〔従来技術および発明完成までの経過〕自動二輪車の走
行において、一時的に車輪が路面から大きな圧力を受け
、車輪懸架装置用油圧緩衝器に、所謂、底突きが生ずる
ことがある。
この底突きが起こると、車両の乗心地は悪くなるため、
従来においては、 （１）、車輪懸架装置の緩衝ばねとして、多段レートの
ばねを使用する方法、 （２）、車輪懸架装置の油圧緩衝器におけるバンプスト
ップの容量を大きくする方法、 （３）、リンク機構を用いて、車輪懸架装置の油圧緩衝
器における最圧縮行程端の減衰力を太き（する方法、 等が考えられている。
しかしながら、前記（１）および（２）の方法は車輪に
おけるタイヤトラクションに悪影とを及ぼし、又、（３
）の方法は構造が複雑になり、車両、特に自動二輪車車
両構造上製造しにくいものであった。
出願人は、かかる欠点を解消するために、前記油圧緩衝
器におけるピストンの圧縮行程端外側に、減衰ユニット
を設置した装置を提案し、すでに出願したいる（特願昭
６０−１１３２０号）。
しかしながら、この出願に係る装置にあっては、減衰ユ
ニットがシリンダへの組み付は以前において、一体的に
結合されていないため、シリンダへの組み付は作業に手
間がかかるという問題点を有した。
〔前記問題点を解決するだめの手段〕
従来技術の問題点は、油圧緩衝器のシリンダ内に設置す
る前記減衰ユニットを、補助シリンダとこの補助シリン
ダ内を進退する補助ピストンとから構成し、且つ、前記
補助ピストンに前記補助シリンダの内外を連通ずる連通
孔を形成すると共に前記補助シリンダの外部から内部へ
のみ作動油を通過させる逆止弁を設置することにより達
成された。
〔発明の作用〕
この発明に係る、車輪懸架装置用油圧緩衝器における底
突き防止装置は、上記のように構成されているため、 前記減衰ユニットを、シリンダ（油圧緩衝器）への組み
付は以前において、一体的に組み立てることができる結
果、この底突き防止装置にあっては減衰ユニットのシリ
ンダへの組み付は作業が極めて容易にできる。
〔実施例の説明〕
以下、図面に基づいてこの発明の詳細な説明する。
第２図において、１１は自動二輪車のフレーム、１３は
フレームに枢支されたリアアームである。このリアアー
ム１３は後端においておいて後輪１５を軸支している。
１７は油圧緩衝器であり、フレーム１１とリアアーム１
３（リンク機構１９が介在している）との間に設置され
ている。
第３図において、油圧緩衝器１７は緩衝ばね１７ａと油
圧減衰器１７ｂとからなる。
油圧減衰器１７ｂは、作動油Ｏを封入したシリンダ２１
と、このシリンダ２１内を進退するピストン２３と、こ
のピストン２３を一端に保持し他端をシリンダ２１外に
突出させたピストン杆２５とを具備している。
２９はフリーピストンを介して加圧ガス室２９ａと作動
油室２９ｂとに区画されたリザーブタンクであり、ゴム
ホース３１を介してシリンダ２Ｉと連通されている。こ
のリザーブタンク２９とシリンダ２Ｉとの間には作動油
０が往復動し、シリンダ２１内にピストン２３が進退す
る際に生ずるピストン杆２５のシリンダ２１内における
体積の変化を調整する。
次に、Ｄは減衰ユニットであり、シリンダ２１内におけ
るピストン２３の圧縮行程端外側に設置されている。こ
の減衰ユニットＤは、油圧緩衝器１７のピストン２１が
最圧縮端に至るときピストン杆２５の先端部の衝突を受
け、その衝撃を減衰させてピストン２３の底突きを防止
するものである。
第１図に基づいて、この減衰ユニフｌ−Ｄを詳述する。
３３は隔壁部材であり、シリンダ２１内に嵌着されてい
る。４５は補助シリンダであり、隔壁部材３３に一体形
成されている。なお、補助シリンダ４５は必ずしも一体
形成する必要はない。この補助シリンダ４５は軸方向を
前記ピストン２３の進退方向に一致させ且つ前記ピスト
ン２３側に開口している。４７は補助ピストンであり、
補助シリンダ４５内に進退可能に嵌挿している。この補
助ピストン４７は前記ピストン２３と同方向に進退する
。４９は圧縮ばねであり、補助シリンダ４５内に設置さ
れて、補助ピストン４７を外方向に弾撥している。なお
、５１は補助ピストン４７の抜は止め、５２はこの抜は
止め５１と補助ピストン４７との衝突を緩衝する弾性部
材である。
次に、５３は軸孔であり、補助ピストン４７に形成され
ている。この軸孔５３は補助シリンダ４５内にのみ開口
している。　５４，５４．・・・は細孔であり、補助ピ
ストン４７の壁面に形成されている。この細孔５４は複
数あり、いずれも補助ピストン４７の軸孔５３と前記補
助シリンダ４５外側とを連通している。よって、補助ピ
ストン４７がピストン２３の衝突によって押圧されたと
き、補助シリンダ４５内の作動油０はこの細孔５４から
補助シリンダ４５外側に排出されるため、減衰力が発生
してピストン２３の底突きは防止される。なお、ピスト
ン２３によって補助ピストン４７が補助シリンダ４５内
に押し込められると、補助シリンダ４５外側と軸孔５３
とを連通する細孔５４の数が減るため、前記減衰力は徐
々に大きくなる。
又、Ｌは逆止弁であり、補助ピストン４７の先端に形成
されている。この逆止弁りは、補助ピストン４７の先端
に形成され軸孔５４と補助シリンダ４５外側とを連通ず
る連通孔６１と、この連通孔６１の内側に圧縮ばね６５
によって押さえ突けられている玉弁６３とから構成され
ている。この逆止弁しは、圧縮された補助ピストン４７
が元の状態（第１図の状！３）に戻るときにのみ開放す
る。
〔発明の効果〕
この発明に係る、車輪懸架装置用油圧緩衝器における底
突き防止装置は、上記のように構成されているため、 前記減衰ユニットを、シリンダ（油圧緩衝器）への組み
付は以前において、一体的に組み立てることができる結
果、この底突き防止装置にあっては、減衰ユニットのシ
リンダへの組み付は作業が極めて容易にできる。
【図面の簡単な説明】
図面はこの発明に係る車輪懸架装置用油圧緩衝器の底突
き防止装置の実施例を示したもので、第１図は第３図に
おける１部拡大断面図、第２図はこの実施例の正面図、 第３図は第２図におけるおける油圧緩衝器の拡大部分断
面図である。 ２１　　・・・　シリンダ ２３　　・・・　ピストン ２５　　・・・　ピストン杆 ４５　　・・・　補助シリンダ ４７　　・・・　補助ピストン ５４　　・・・　細孔 Ｄ　・・・　減衰ユニット Ｌ　・・・　逆止弁 （６１・・・連通孔、 ６３・・・弁玉、 ６５・・・圧縮ばね） ０　・・・　作動油

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）、作動油の封入されたシリンダと、このシリンダ
    内を進退するピストンと、このピストンを一端に保持し
    且つ他端を前記シリンダから突出させたピストン杆と、
    前記ピストンの圧縮行程端外側に設置された減衰ユニッ
    トとを備え、 前記減衰ユニットは前記シリンダに固定された補助シリ
    ンダとこの補助シリンダ内を進退する補助ピストンとか
    ら構成され、且つ、この補助ピストンは前記ピストンの
    進退方向と同一方向に進退すると共に前記ピストンはこ
    の補助ピストンを押しながら最圧縮行程端に至ることが
    でき、更に、この補助ピストンは前記補助シリンダから
    前記ピストン方向に弾撥突出され、その上、この補助ピ
    ストンには補助シリンダの内外を連通する細孔が形成さ
    れていると共に前記補助シリンダの外部から内部へのみ
    作動油を通過させる逆止弁が設置されている、車輪懸架
    装置用油圧緩衝器における底突き防止装置。
JP20394785A 1985-09-15 1985-09-15 車輪懸架装置用油圧緩衝器における底突き防止装置 Pending JPS6264603A (ja)

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