JPS6264695A - 沖合い構造物を曳航及び進水する為の連結はしけ組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の分野） 本発明は、沖合油井掘削プラットフォームジャケットの
ようなＸｔ構造物を搬送し及び或いは進水するためのは
しけに関わり、特にこのようなはしけの搬送及び進水容
積或いは能力を増大するための連結はしけ組立体及び手
段に関する（進水とは水首に降すことを言う）。

（発明の背景） 沖合掘削プラット７オームジヤケツトは、プラットフォ
ームの基部から甲板もしくはデツキにまで延在して導管
パイプを包入する細長い管状の格子であり、これに甲板
もしくはデツキのモジュール構造物が装備される。ジャ
ケットは陸上で予め製作されて、陸上に設けられている
スキッドレールからはしけの甲板上に設けられているス
キッドレール上に滑り移動することにより進水はしけ上
に一側面を横にして積荷される。

進水はしけは、典型的には、ジャケットを受は取るため
に大きなデツキ空き空間を有する平底及び平デツキ型の
はしけである。ジャケットは一時的に支柱材料ではしけ
に溶接固定されて設置場所に搬送される。進水はしけに
は、ジャケットを水中に滑り入れるための傾倒機構が装
着されている。

設置場所で、支柱部材を切断し、ジヤツキを用いてジャ
ケットをスキッドレールに沿って摺動させて、ジャケッ
トの重、心を傾倒機構に対し適当に配置し、次いでジャ
ケットを傾倒機構から水中へと滑り入れる。

進水はしけは、ジャケットの重量、進水時に生じる力な
らびにはしけの運航中に遭遇する通常の力により課され
る大きな負荷に対処できるように技術的に綿密に設計し
なければならない。より大きな構造重量を支えることが
できるように進水はしけの容量を増大するためには、は
しけに対して永久的な変更を行なわなければならなかっ
た。このような変更としては、舷張出し部の衆人的付加
、デツキストラッピングおよびはしけ長の延長が含まれ
る。このような付加物の取付けや取外しには非常に大き
な労力を要し、時間がかかり非常に高価につく。

（発明の目的） 本発明の目的は、１つまたは２つ以上のはしけ拡張部を
迅速に且つ廉価に接続および分離可能にすることにより
可変容積もしくは容量のはしけを提供することにある。

本発明の他の目的は、大型構造物を搬送する為のヒンジ
結合された或いは関節連結されたはしけ組立体にして、
ヒンジ部を通してそれら大型構造物の搬送及び進水によ
って発生するせん断力を伝達するがしかし曲げモーメン
トは伝達しないはしけ組立体を提供する事にある。

本発明の他の目的は、大型の浮揚性構造切を、はしけに
対する構造物の重心位置を考慮してはしけから重力進水
させる事にある０ 本発明の他の目的は、進水作業期間中に発現する強い力
に耐え得るはしけ及び進水機構を提供する事にある。

（発明の概要） 本発明の好ましい実施例によれば、曳航用及び進水用の
はしけ組立体は相互にヒンジ結合式いは関節結合されて
成る第１及び第２のはしけを含み、一方のはしけの船首
が他方のはしけの船尾に廻動し得る状態で結合される。

これら各はしけはその上部に長手方向のスキッド走路を
具備して成る全体的に平坦な平面状デツキを有する。第
２のはしけの、第１のはしけとのヒンジ結合部とは反対
側の端部領域にスキッド走路と整列して支持部材が枢動
自在に取付けられる。ジヤツキ用手段が細長構造物をこ
の連結はしけ組立体に関して進水する為に連結はしけ組
立体に固定され、それによってこの連結はしけ組立体が
進水期間中、そのヒンジ結合部を中心として廻動する。

（実施例の説明） 以下、図面を参照して説明する。なお全図面を通して同
じ参照数字は対応の部分を指す。第１図を参照するに、
この図には、掘削ジャケラ）（図示せず）のような予め
製作された沖合構造物を搬送し、進水する即ち水面に降
すための進水はしけ１０が示しである。この進水はしけ
１０は２つの直列に接続されたユニットから構成されて
いる。

即ち、２つのユニットとは追って詳述するような仕方で
一次はしけ１１とその船尾に切離し可能に船首が連結さ
れた延長用の二次はしけ１２である。

−次はしけ１１は慣用の平底と平坦デツキを有するはし
けであるが、一般にジャケットを傾倒してデツキ１３か
ら水中に滑り入れるためにはしけの一端に設置されてい
る傾倒機構、即ち所謂ロッカーアームが取外されている
点で改変されている。

ｔｌｉｆｆ−１のロッカーアームの代りに、−次はしけ
１１の端には進水路拡猥部１４が取付けられている。

延長用の二次はしけ１２には、−次はしけ１１から遠い
方のはしけ１２のデツキ１７の端部、即ちはしけ１２の
船尾に取付けられた一対のロッカーアーム１５および１
６が装備されている。

進水はしけ１０は、各デツキ１３および１７の長手方向
に取付けられて延在する一対のスキッドレール１８およ
び１９を備えている。これらスキッドレール１８および
１９が、ジャケットをはしけ上に摺動移転したり該はし
けから摺動して進水するための手段を構成している。ロ
ッカーアーム１５および１６はそれぞれスキッドレール
１８および１９と縦軸方向に整列している。

第５図に最も良く示されているように、二次はしけ１２
の船首の上側の部分は、−次はしけ１１の船尾の下側の
部分の上方に位置する。進水路拡張部１４の長さは、そ
れによりｔ換されたロッカーアームの長ざと比較して短
縮されており、−次はしけ１１の船尾まで延出されず、
それにより、二次はしけ１２の船首が、通常デツキ面に
対応する水平面の両側で一次はしけに接触することなく
円弧を描いて自由に回転できるようになっている。

−次はしけ１１および二次はしけ１２は、咬合端部に沿
い横方向に離間した間隔で配設された一連の一体的に取
付けられたヒンジ組立体３０によりそれぞれの咬合端部
で互いに切離し可能に連結されている。

各ヒンジ組立体３０は、本実施例の場合、アイプレート
組立体３１および３２として示すブラケット群を有する
。アイプレート組立体３１は一次はしけ１１の咬合端に
連結されて、二次はしけ１２の咬合端に連結されている
２つの側方に隣りあうアイプレート組立体５２間に挿し
挟んで配置されている。第４図および第５図に最も良く
示されているように、アイプレート組立体３１および５
２の各々は、３つの垂直方向および縦軸方向に延びるブ
ラケット３３から構成されており、これらブラケット３
３は、各ブラケット３３に形成され横方向に整列した開
口４６を貫通する厚壁のパイプスリーブ５４により横方
に離間した状態で相互接続されている。パイプスリーブ
３４はアイプレート組立体３１または３２のそれぞれ１
つを構成するブラケット３３の各々に溶接固定されてい
る。

各ヒンジ組立体５０の３つのスリーブ３４は端対端取付
は配列で軸方向に整列可能である。ブラケツ）３３は、
各はしけ１１および１２の底３６および３７に連結し該
底部から垂直方向に延び、そして１方の縁の各側でその
長さに沿い垂直方向に連続的に溶接され、そして反対側
の端で、はしけを接続する時に他のはしけから離間する
ようにされる。円弧状の面板３８および３９はそれぞれ
の各アイプレート組立体３１および３２のブラケット３
３の各々の外端縁と重なり合ってそれらを相互接続する
。各組立体３１および３２の最も外側のブラケット３３
は、各はしけ１１および１２との連結を補強するために
ブラケットが一体的に溶接されている各はしけの隔壁板
３５と整列して配設するのが好ましい。

はしけ１１および１２は、開口４６に挿入されたヒンジ
ピン４３により相互接続されて、周知の浮力制御手段に
より減衰することができる波動に応答し、これらはしけ
間に相対回転運動を許容するようになっている。このよ
うにはしけ間における相対回転運動を可能にする目的は
、ロッカーアームを総て除去することは不可能にしても
、ロッカーアーム１５および１６の寸法を相当に減少す
ることを可能にするためである。

各ヒンジ組立体３０は、シリンダ４１と、該シリンダ内
に摺動自在に取付けられたピストン（図示せず）と一体
のピストンロッド４２とを有する油圧アクチュエータ４
０を備えている。ピストンロッド４２は縦軸方向に延び
てヒンジピン４３に接続されている。該ヒンジピン４３
は、パイプスリーブ３４の隣接スリーブに端対端関係で
接続された管状のハウジング４４内に往復動可能に延び
ている。ピストンロッド４２は各ヒンジ組立体３０のア
イプレート組立体３１および３２のそれぞれのスリーブ
３４に対してヒンジピン４３が軸方向に出入り可能に往
復動をするように設計されている。油圧アクチュエータ
４０は周知の手段によって付勢することができる。この
ようにしてアクチュエータ４０は、ヒンジピンをアイプ
レート組立体群の総てのスリーブ５４にそれぞれ挿入ま
たは引出すことにより、はしけ１１および１２を互いに
接続したり切離すように動作可能である。

アクチュエータ４０は、取付は板４５を有する取付は部
によりはしけ１２に固定的に接続されている。しかしな
がら別法として該アクチュエータをはしけ１１に接続す
ることもできる。

本発明を具現する進水はしけ１０は、長さ約６５０フイ
ート（約１９５メートル）の−次はしけ１１を有し、こ
のはしけには１７０フイート（約５１メートル）のビー
ムが設けられており、−次はしけ１１は長さ約３５０フ
イート（約１０５メートル）の二次はしけ１２に接続さ
れており、進水漏幅は約２５０フイート（約７５メート
ル）で、各はしけ１１お、よび１２の深さは約４０フイ
ート（約１２メートル）である。結合されたユニットは
、それぞれ２インチ（約５センチ）厚さで約１２フイー
ト（約五６メートル）の長さを有するブラケットとそれ
ぞれ、１２インチ（約３０センチ）外径のピンを収容し
得るように１８インチ（約４５センチ）の外径および１
２．１２インチ（約３０センチ）の内径ならびに長さ２
５インチ（約６３センチ）を有するスリーブを備えた８
つの横方向離間配設されたヒンジ組立体を含む。静状態
における計算で、このように結合された撓み性の有る構
造は、１６００フイート（約４８０メートル）長さで７
５０００　）ンのジャケットに対し約１７０００ｋｌｐ
ｍ（キロボンド）の最大計算せん断荷重の２倍よりも大
きい３５７００　ｋｌｐｍのせん断応力に耐えることが
できることが判った。

この寸法のジャケットはこれまで構築されてはいない。

最大１９フイート（約５．７メートル）喫水で７５００
０）ンを許容し得る。はしけ１１および１２間の接続が
剛性である場合には、静状態での計算では、接貌部にお
けるモーメントは９５０００００　ｋｉｐｓ／フィート
になり、これは償用のはしけが処理可能なモーメントの
約２倍である。

しかしながら、ヒンジ組立体５０を設けることにより延
長はしけ１２はヒンジピン４３を中心に回転することが
でき、その結果ヒンジ部におけるモーメントは零となる
。したがって、本発明の構成によれば、現在使用中のは
しけのジャケット進水能力を、はしけの高価な構造変更
や補強を必要とすることなく、はしけの元の設計′６量
よりも大きくすることができる。また、本発明の構成に
よれば、はしけの迅速な取付けおよび切離しが可能であ
ると同時に２つのユニットからなる各はしけを、非常に
大きなジャケットの１送および進水の目的で組合せて使
用する必要がない場合に簡単に分離し、別々の進水はし
けとして使用することができる。

本発明のヒンジ組立体の要葉は、いろいろな長さのはし
けに取付けることができ、従って、異なったはしけを容
易に結合して比較的大きいまたは小さい全長を得ること
ができる０ 第６図から７図を参照するに、主はしけ１０２と延長は
しけ１０４とが主はしけ１０２の船尾を延長はしけの船
首に結合するヒンジ結合部によって相互に接続された、
ヒンジ連結式の曳航及び進水用の連結はしけ組立体の好
ましい別態様１００が示される。はしけ１０２及び１０
４のデツキを横断してスキッド走路１０８が伸延する。

該走路１０８は、はしけ１０２及び１０４が互いにヒン
ジ結合される事からヒンジ結合部１０６を横断しては伸
延していない。スキッド走路１０８は、連結はしけ組立
体１００から進水されるべき構造物を支持する、一対の
隆起したガイド１１０を具備する。ロッカアーム１１２
が、スキッド走路１０Ｂと整列状態で延長はしけ１０４
の船尾に枢支される。図示の如く、ロッカアーム１１２
の上方表面は、構造物がスキッド走路１０８に沿って自
由に滑走し得る様、ガイド１１０の上端と高さを揃えら
れる。ガイド１１０の間部分を、はしけ１０２及び１０
４の一部に沿ってレール１１４が伸延している。レール
１１４は、構造物が今後説明される如く自重によってス
キッド走路１０Ｂに沿って滑走を開始する迄、該構造物
をガイド１１０に沿って押進するジヤツキ１１６を支持
する。ジヤツキ１１６は、レール１１４からガイド１１
０へと伸延するジヤツキ用フレーム１１８を具備する。

ジヤツキ用フレーム１１８は、各レール１１４に固定さ
れた前方及び後方キャリパ（図示せず）を介し、レール
１１４に沿って移動される。これら前方及び後方キャリ
パは、レール１１４に対するそれらの把持部を交互に締
付は及び弛緩し、それらを連結する液圧シリンダが前方
及び後方キャリパを互いに引寄せ或いは引離す作動を交
互に行いうる様にし、それによってジヤツキ用フレーム
１１８をレーＡ／１ｊ４に沿って徐々に移動せしめる。

これらキャリパは、また構造物をスキッド走路１０８に
沿って押進し或いは押進するのに大きな力が必要とされ
ることに上り液圧シリンダによって作動される。

レーＡ／１１４は、はしけ１０２及び１０４の一炊Ａｆ
、、媚断］ア佃杯す六〜レール柾祐寵（図示せず）をこ
れらレール部分の相互の接続の為にヒンジ結合部１０６
を横断して嵌合可能である。加つるに、連結はしけ組立
体上への大型構造物の載置時にこれを補助する為に、ジ
ヤツキ１１６をロッカアーム１１２近辺に移動し、そし
て主はしけ１０２の船首に向けて押進する事も出来る。

次に、第８図から第１０図を参照するに、ヒンジ１２０
は、はしけ１０２及び１０４のデツキと底面との中間に
固定され、はしけ１０２及び１０４の夫々の一方に各々
固着された一連のブラケット１２２及び１２４から成立
っている。両者はピン１２６を中心として廻動する。図
示の如く、ブラケット１２４は主はしけ１０２の後方、
即ち船尾突出部１２８に固定される。この突出部は主は
しけ１０２のデツキに関連してテーパ付けされた上部表
面１３０を有する。延長はしけ１０４に関しては、ブラ
ケット１２４は船首延長部１３２の下側に固定される。

ピン４５と同様に、ピン１２６ははしけ１０２及び１０
４を所望に応じ離合し得る様、シリンダ１３４によって
ブラケット１２２及び１２４に対して抜差し自在状態に
ある。はしケ１０２及び１０４の間のヒンジ結合部１０
６は、例えば合計およそ１４の多数のヒンジ１２０から
成り、それらははしけの幅方向を横断して間隔を置いて
並べられる。

はしけ１０２及び１０４の間がヒンジ結合される事から
、大型構造物の荷積移送及び進水時のせん断力はヒンジ
結合部１０６ｆｔ横切って伝達し得るが、そうした荷積
等と関連すると大きな曲げモーメントは同様には伝達さ
れ得ない。従って、連結はしけ組立体１００は、それら
大きな曲げモーメントに耐え得る様な構造を不要とし、
それによってはしけの深さ及び製造コストが低減する。

例えば、長さがおよそ１５００フイート（約４５０メー
トル）のプラットホーム型支持ジャケットの為には、主
はしけ長は約６５０フイート（約１９５メートル）の範
囲、そして延長はしけ１０４の長さは約４００フイート
（約１２０メートル）の範囲であり、この場合各はしけ
の深さはおよそ４０フイート（約１２メートル）となる
。対照的に、もし連結されたはしけ１０２及び１０４の
全長と同じ長さの単体はしけを、同一のジャケットを支
持し、搬送し、そして進水する為の構造とすると、その
深さは（はしけ中央部付近の大きな曲げモーメントに対
処する為に）約５５フイート（約１＆５メートル）とな
り、本連結はしけ組立体とかなりの差を生じよう。

第１１図を参照するに、スキッド走路１０８のガイド１
１０の一つが示される。ガイド１１０は、はしけ１０２
及び１０４のデツキ上の支持部材１３６によって支持さ
れる。支持部材１３６は一般に、細長形状のガイド１１
０に対して横断方向に配向され且つ各ガイド１１０に沿
っておよそ４５フイートから１２０フイート（約１３．
５メートルから３６メートル）の中心間隔を置いて並べ
られた構造部材である。ガイド１１０の上部表面滑材が
コーティングされる。ガイド１１０の上部表面１３８の
両側端の肩部１４０が、ガイド１１０上の構造物の保持
を補助する。

第１２図及び１３図を参照するに、延長はしけ１０４の
船尾に廻動し得る状態で取付けられるロッカーアームが
示されている。四ツカーアーム１１２は、関口１４２を
貫いて伸延するピン（図示せず）を中心としてピボット
廻動する。このピボット式結合によって、ロッカアーム
１１２は進水作業期間中に少く共約９０度或いは要求に
応じて自由にピボット廻動可能である。ｐツカアーム１
１２の内部にはりツカアーム１１２を補強し且つ支持す
る補強材１４４が配設され、そこをピン用の開口１４２
が貫く。図示の如く、補強材１４４は追加的な剛性及び
耐久性を提供する為に、開口１４２を取巻くプレー）１
４６によって補強される。

第１４図から１８図を参照するに、連結はしけ組立体１
００からジャケット１４８を進水する順序が示される。

好ましくは、第１４図に示す如く、ジャケット１４Ｂは
、ジャケット重心１５０が主はしけ１０２の上方に位置
し、ジャケット１４８の一部分が延長はしけ１０４を越
えて後方に伸延する状態の下で、連結はしけ組立体１０
０上に積荷且つ固定される。次いでジャケット１４８及
び連結はしけ組立体１００は、所望の設置場所へと曳航
されそこでジャケット１４８が連結はしけ組立体から固
定状態を解かれ、次いでジヤツキ１１６によってスキッ
ド走路１０Ｂに沿って押進される。

ジャケット１４８が水密状態にシールされるが但しジャ
ケットの浮力調節の為にシールを選択的に開封し得る中
空管状部材から成る事を銘記されたい。荷下し期間中に
最大の浮力を提供し得る様、全部材は結局進水期間中は
シールされる。ある場合に於て（全部がそうでは無いが
）、ジャケット１４８は完全に荷下しされた後浮上し、
次いでジャケットを所望のｆ＆終位置に位置づける為に
順次所定の部材区画に注水が為される。

押進作業は、ジャケット１４８が、重力によって連結は
しけ組立体１００から滑り落ち始めるよット１４８の重
心１５０がヒンジ結合部１０６に接近するか若しくは通
り越えると開始される。ジャケット１４８がスキッド走
路１０８に沿って滑走するに従い、延長はしけ１０４に
荷重が伝達され、その結果延長はしけ１０４は主はしけ
１０２に関して廻動する。第１６図に示す様に、延長は
しけ１０４はこうした進水作業期間中に於て、特にジャ
ケット１４８の重心１５０がヒンジ結合部１０６を横切
って通過した時、部分的或いは完全に水没する。先きに
指摘した如く、ジャケット１４日の浮力が進水作業中に
ジャケット１４８の支持を補助する。

出される以前にジャケット１４８を引続き支持する為に
廻動する。ジャケット１４８が連結はしけ組立体１００
から滑落する速度に依存して、ジャケット１４８は徐々
に連結はしけ組立体よりはむしろ自らの浮力によって支
持される様になる。進水の進行に伴い、第１７図に示す
様に延長はしけ１０４は主はしけ１０２に対して廻動し
そして更にロッカアーム１１２が延長はしけ１０４に対
して廻動する。これはジャケット１４８が完全に進水さ
れる迄継続しく第１８図参照）、その後、連結はしけ組
立体１００は再度水面に浮上する。一般的に、この時点
に於てジャケット１４８はその側面を上にして浮上する
が、先きに言及した如く管状構造の所定区画に注水を行
い、それによって前記重心１５０を変化させて浮力を変
え、所望の海床に固定させる事が出来る（第１９図参照
）。

このジャケット１４８の浮力を変える作業はジャケット
１４８の進水作業とは別個のものであり、連結はしけ組
立体１００は該ジャケットの進水だけに係る。進水後、
連結はしけ組立体１００は曳航されて岸に戻り、そこで
所望に応じ延長はしけ１０４が主はしけ１０２から切離
される。

ジャケット１４８（或いは曳航される任意の構造物）が
、主はしけ１０２及び延長はしけ１０４の組合わせ長さ
よりかなり長い場合は、はしけ１０２及び１０４を相互
に結合したと同様の方法で、曳航すべき構造物の長さに
適合するに十分な長さとなる迄追加的な延長はしけを付
設し得る事を理解されたい。積荷及び曳航期間中に於て
、被曳航体、この場合はジャケット１４８はこれら廻動
自在に結合されたはしけに対する補強材としても作用し
てそれらを相互に整列状態に保つからである。

以上、本発明を実施例に基き説明したが、本発明の内で
多くの変更を為し得る事を銘記されたい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に従って構成された連結はしけ組立体
を一部切除して略示する平面図である。 第２図は、第１図の連結はしけ組立体の側面図である。 第３図は、本発明による２つのはしけの相互接続を示す
部分側面図である。 第４図は、本発明によりヒンジ組立体を示す部分拡大立
面図である。 第５図は、第４図を線５−５で切断した部分断面図であ
る。 第６図は、本発明の別態様の連結はしけ組立体の平面図
である。 第７図は、第６図の連結はしけ組立体の側面図である。 第８図は、第６図の連結はしけ組立体のヒンジ結合部を
例示する部分側面図である。 ！９図は、ヒンジ結合部の部分拡大図である。 第１０図は、第９図を線１０−１０で切断した部分断面
図である。 第１１図は、第６図を線１１−１１で切断した部分断面
図である。 第１２図は、ロッカアームの側面図である。 第１３図は、第１２図を線１３−１３で切断した部分断
面図である。 第１４図は、曳航中のジャケットのはしけ上の相対位置
の例示図である。 第１５図は、押進初期のジャケットのはしけとの相対位
置の例示図である。 第１６図は、滑り落ち始め時点のジャケットのはしけと
の相対位置の例示図である。 第１７図は、ロッカアームに沿って滑り落ちるジャケッ
トのはしけとの相対位置の例示図である。 第１８図は、進水され水平状態に浮上したジャケットの
部分破除した例示図である。 そして第１９図は、直立状態のジャケットの部分破除し
た例示図である。 図中上な部分の名称は以下の通りである。 １０２：主はしけ １０４：延長はしけ １０６：ヒンジ結合部 １０８ニスキツド走路 １１０ニガイド １１２：ロッカアーム １１４：レール １１６：ジヤツキ １２０：ヒンジ １２２．１２４ニブラケツト １３４ニジリンダ １３６：支持部材 １４８：ジャケット Ｆ／（ｙ、９ Ｆ／に、　１０ Ｆａｔ≦、〃 Ｆ／（ｙ、　／２ ＦＩＧ、　Ｂ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、細長構造物を曳航及び進水する為の連結はしけ組立
   体にして、 第１の結合領域及び比較的平坦な平面状デッキを具備す
   る第１の細長形状のはしけと、 前記第１の結合領域と結合するべく賦形された第２の結
   合領域及び比較的平坦な平面状デッキを具備する第２の
   細長形状のはしけと、 前記第１及び第２の結合領域を自由に廻動し得る状態で
   連結する為の連結手段と、 前記第１及び第２のはしけの前記平坦デッキに固定され
   て成る長手方向のスキッド走路と、前記第２のはしけの
   前記第２の結合領域とは反対側に廻動し得る状態で取付
   けられ且つ前記スキッド走路と長手方向に整列する支持
   手段と、そして 前記細長構造物を前記連結はしけ組立体に関して押進せ
   しめるジャッキ手段とを包含し、押進に伴い前記第２の
   はしけが前記第１のはしけに対して廻動し且つ前記支持
   手段が前記第２のはしけに対して廻動する連結はしけ組
   立体。 ２、スキッド走路は、平滑な上部表面を有する少くとも
   ２つのガイドから成る特許請求の範囲第１項記載の連結
   はしけ組立体。 ３、ガイドは平行である特許請求の範囲第２項記載の連
   結はしけ組立体。 ４、ガイドは第１及び第２のはしけのデッキの一部分を
   横断して伸延する特許請求の範囲第２項記載の連結はし
   け組立体。 ５、支持部材は、ガイドと長手方向に整列する少くとも
   ２つのロッカアームから成る特許請求の範囲第４項記載
   の連結はしけ組立体。 ６、ロッカアームは第２のはしけに対して少くとも６０
   度廻動する特許請求の範囲第５項記載の連結はしけ組立
   体。 ７、ガイド及びロッカアームの一部は、第１及び第２の
   はしけのデッキ上方に持上げられて成る特許請求の範囲
   第５項記載の連結はしけ組立体。 ８、ジャッキ手段は細長構造物を第１のはしけに沿つて
   押進する為、前記第１のはしけに固定されて成る少くと
   も一本のレールを含む特許請求の範囲第７項記載の連結
   はしけ組立体。 ９、ジャッキ手段は、細長構造物を第２のはしけに沿つ
   て押進する為、前記第２のはしけに固定されて成る少く
   とも一本のレールを含む特許請求の範囲第７項記載の連
   結はしけ組立体。 １０、連結手段は、第１のはしけを第２のはしけに廻動
   し得る状態で連結する、間隔を置いた複数のヒンジを含
   み、各ヒンジは取外し自在のピンを含んで成る特許請求
   の範囲第８項記載の連結はしけ組立体。 １１、連結手段は、第１のはしけを第２のはしけに廻動
   し得る状態で連結する、間隔を置いた複数のヒンジを含
   み、ヒンジは取外し自在のピンを含んで成る特許請求の
   範囲第９項記載の連結はしけ組立体。 １２、細長構造物を曳航及び進水する為の方法にして、
   その長手方向端部域に少くとも一つのピボット式支持部
   材が固定されて成る細長形状の連結はしけ組立体上に前
   記細長構造物を積荷する段階と、前記細長構造物を、前
   記連結はしけ組立体に固定され、前記ピボット式支持部
   材から長手方向に伸延するスキッド走路上で支持する段
   階と、前記連結はしけ組立体及び細長構造物を設置場所
   へと搬送する段階と、 前記連結はしけ組立体に対し前記細長構造物を押進する
   段階と、そして 前記細長構造物を前記スキッド走路に沿つて前記ピボッ
   ト式支持部材の方へと滑走させる段階、とを包含する方
   法。