JPS626822A - 車両用空調システム - Google Patents
車両用空調システムInfo
- Publication number
- JPS626822A JPS626822A JP14524385A JP14524385A JPS626822A JP S626822 A JPS626822 A JP S626822A JP 14524385 A JP14524385 A JP 14524385A JP 14524385 A JP14524385 A JP 14524385A JP S626822 A JPS626822 A JP S626822A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- alternator
- voltage
- input terminal
- motors
- conditioning system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00421—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両用空調システムに係り、特に車室内に送風
する複数のクーリングファンの駆動に必要な複数の回転
電動機を備えた車両用空調システムに関する。
する複数のクーリングファンの駆動に必要な複数の回転
電動機を備えた車両用空調システムに関する。
従来、この種の空調システムにおいては、各回転電動機
への駆動電圧供給手段として電圧レギュレータ及びオル
タネータを採用し、かつ各クーリングファンの送風量、
即ち各回転電動機の回転速度を多段的に制御するために
複数の電磁リレー及び複数の抵抗素子を採用したものが
ある。
への駆動電圧供給手段として電圧レギュレータ及びオル
タネータを採用し、かつ各クーリングファンの送風量、
即ち各回転電動機の回転速度を多段的に制御するために
複数の電磁リレー及び複数の抵抗素子を採用したものが
ある。
しかしながら、このような構成においては、上述した各
電磁リレー及び各抵抗素子の採用が電気回路構成の複雑
化及び大型化を招く要因となっていた。
電磁リレー及び各抵抗素子の採用が電気回路構成の複雑
化及び大型化を招く要因となっていた。
そこで、本発明は、このようなことに対処すべく、車両
用空調システムにおいては、単なる可変抵抗手段を採用
するのみで、上述した各電磁リレー及び各抵抗素子の採
用を不要にしようとするものである。
用空調システムにおいては、単なる可変抵抗手段を採用
するのみで、上述した各電磁リレー及び各抵抗素子の採
用を不要にしようとするものである。
かかる問題の解決にあたり、本発明の構成上の特徴は、
車両の直流電源から給電電圧を受けたとき励磁されるフ
ィールド巻線を有するロータの回転により出力電圧を発
生するオルタネータと、このオルタネータからの出力電
圧により駆動される複数の回転電動機と、これら各回転
電動機によりそれぞれ駆動されて車室内に送風する複数
のクーリングファンとを備えた空調システムにおいて、
前記直流電源と前記フィールド巻線との間に可変抵抗手
段を接続するようにしたことにある。
車両の直流電源から給電電圧を受けたとき励磁されるフ
ィールド巻線を有するロータの回転により出力電圧を発
生するオルタネータと、このオルタネータからの出力電
圧により駆動される複数の回転電動機と、これら各回転
電動機によりそれぞれ駆動されて車室内に送風する複数
のクーリングファンとを備えた空調システムにおいて、
前記直流電源と前記フィールド巻線との間に可変抵抗手
段を接続するようにしたことにある。
しかして、このような本発明を構成したことにより、前
記可変抵抗手段の抵抗値の調節により前記直流電源から
前記フィールド巻線への印加電圧を調節するのみで、前
記オルタネータの出力電圧を調節し、これによって前記
各回転電動機の回転速度、即ち前記各クーリングファン
から車室内への送風を適正に制御し得る。また、このよ
うな作用効果は、前記可変抵抗手段の採用のみにより達
成し得るので、前記各回転電動機の回転速度制御に従来
から必要とされていた複数の電磁リレー及び複数の抵抗
素子等が不要となりこの種システムの電気回路構成を簡
単にし得るとともに小型化し得る。
記可変抵抗手段の抵抗値の調節により前記直流電源から
前記フィールド巻線への印加電圧を調節するのみで、前
記オルタネータの出力電圧を調節し、これによって前記
各回転電動機の回転速度、即ち前記各クーリングファン
から車室内への送風を適正に制御し得る。また、このよ
うな作用効果は、前記可変抵抗手段の採用のみにより達
成し得るので、前記各回転電動機の回転速度制御に従来
から必要とされていた複数の電磁リレー及び複数の抵抗
素子等が不要となりこの種システムの電気回路構成を簡
単にし得るとともに小型化し得る。
以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第１
図は、バス用空調システムに本発明が通用された例を示
しており、この空調システムは、直流電源Ｂに本発明の
要部を構成する可変抵抗回路２０を介して接続したオル
タネータ１０と、このオルタネータ１０に接続した複数
の直流モータＭｌ、Ｍ２． ・・・、Ｍｎと、これら
各直流モータＭ１．Ｍ２． ・・・、Ｍｎにそれぞれ
連結した複数のクーリングファン（図示しない）とを備
えている。なお、第１図にて符号１０ａは当該バスのエ
ンジン用オルタネータを示す。
図は、バス用空調システムに本発明が通用された例を示
しており、この空調システムは、直流電源Ｂに本発明の
要部を構成する可変抵抗回路２０を介して接続したオル
タネータ１０と、このオルタネータ１０に接続した複数
の直流モータＭｌ、Ｍ２． ・・・、Ｍｎと、これら
各直流モータＭ１．Ｍ２． ・・・、Ｍｎにそれぞれ
連結した複数のクーリングファン（図示しない）とを備
えている。なお、第１図にて符号１０ａは当該バスのエ
ンジン用オルタネータを示す。
オルタネータ１０は、前記空調システム専用のもので、
フィールド巻線（入力端子Ｆを有する）を巻回したロー
タと、二相交流巻線を有するステータと、前記二相交流
巻線に接続した整流回路（出力端子Ｂを有する）とによ
り構成されている。
フィールド巻線（入力端子Ｆを有する）を巻回したロー
タと、二相交流巻線を有するステータと、前記二相交流
巻線に接続した整流回路（出力端子Ｂを有する）とによ
り構成されている。
しかして、このように構成したオルタネータ１０におい
ては、前記フィールド巻線がその入力端子Ｆへの印加電
圧に応じて直流励磁下にあるとき前記ロータが適宜な補
助電動機の駆動のもとに回転すると前記ステータがその
二相交流巻線に三相交流電圧を発生するとともに前記整
流回路が同三相交流電圧を全波整流し出力端子Ｂから整
流電圧として発生する。かかる場合、同整流電圧は前記
フィールド巻線への印加電圧に比例する。
ては、前記フィールド巻線がその入力端子Ｆへの印加電
圧に応じて直流励磁下にあるとき前記ロータが適宜な補
助電動機の駆動のもとに回転すると前記ステータがその
二相交流巻線に三相交流電圧を発生するとともに前記整
流回路が同三相交流電圧を全波整流し出力端子Ｂから整
流電圧として発生する。かかる場合、同整流電圧は前記
フィールド巻線への印加電圧に比例する。
各直流モータＭ１．Ｍ２． ・・・、Ｍｎは当該バス
の車体に互いに位置を異にして配設されているもので、
各直流モータＭ１．Ｍ２． ・・・１Ｍｎはオルタネ
ータ１０の出力端子Ｂから共に整流電圧を受けて回転す
る。前記各クーリングファンは各直流モータＭｌ、Ｍ２
． ・・・、Ｍｎにそれぞれ対応して当該車両の車体
に配設されており、これら各クーリングファンは各直流
モータＭｌ。
の車体に互いに位置を異にして配設されているもので、
各直流モータＭ１．Ｍ２． ・・・１Ｍｎはオルタネ
ータ１０の出力端子Ｂから共に整流電圧を受けて回転す
る。前記各クーリングファンは各直流モータＭｌ、Ｍ２
． ・・・、Ｍｎにそれぞれ対応して当該車両の車体
に配設されており、これら各クーリングファンは各直流
モータＭｌ。
Ｍ２． ・・・、Ｍｎによりそれぞれ駆動されて共に
車室に送風する。かかる場合、前記各クーリングファン
の送風量、即ち各直流モータＭ１．Ｍ２゜・・・、Ｍｎ
の回転速度はオルタネータ１０からの整流電圧の増大（
又は減少）に応じて増大（又は減少）する。
車室に送風する。かかる場合、前記各クーリングファン
の送風量、即ち各直流モータＭ１．Ｍ２゜・・・、Ｍｎ
の回転速度はオルタネータ１０からの整流電圧の増大（
又は減少）に応じて増大（又は減少）する。
可変抵抗回路２０は、当該バスの運転席近傍に配設した
操作スイッチ２１と、抵抗２２．２３及び２４とにより
構成されている。操作スイッチ２１は、可動接点２１ａ
と、この可動接点２１ａを選択的に投入する固定接点２
１ｂ、２１Ｃ及び２１ｄとを有しており、可動接点２１
ａは直流電源Ｂの正側端子に接続されている。また、固
定接点２１ｂは抵抗２２を通しオルタネータ１０のフィ
ールド巻線の入力端子Ｆに接続され、固定接点２１ｃは
抵抗２３を通し前記フィールド巻線の入力端子Ｆに接続
され、かつ固定接点２１ｄは抵抗２４を通し前記フィー
ルド巻線の入力端子Ｆに接続されている。かかる場合、
三つの抵抗２２．２３゜２４の各抵抗値は順次小さくな
るように定めである。このことは、各抵抗２２．２３．
２４が全直流モータＭｌ、Ｍ２． ・・・、Ｍｎの低
モード（即ち、低回転速度）、中間モード（即ち、中間
回転速度）、高モード（即ち、高回転速度）にそれぞれ
対応する。
操作スイッチ２１と、抵抗２２．２３及び２４とにより
構成されている。操作スイッチ２１は、可動接点２１ａ
と、この可動接点２１ａを選択的に投入する固定接点２
１ｂ、２１Ｃ及び２１ｄとを有しており、可動接点２１
ａは直流電源Ｂの正側端子に接続されている。また、固
定接点２１ｂは抵抗２２を通しオルタネータ１０のフィ
ールド巻線の入力端子Ｆに接続され、固定接点２１ｃは
抵抗２３を通し前記フィールド巻線の入力端子Ｆに接続
され、かつ固定接点２１ｄは抵抗２４を通し前記フィー
ルド巻線の入力端子Ｆに接続されている。かかる場合、
三つの抵抗２２．２３゜２４の各抵抗値は順次小さくな
るように定めである。このことは、各抵抗２２．２３．
２４が全直流モータＭｌ、Ｍ２． ・・・、Ｍｎの低
モード（即ち、低回転速度）、中間モード（即ち、中間
回転速度）、高モード（即ち、高回転速度）にそれぞれ
対応する。
このように構成した本実施例において、操作スイッチ２
１の可動接点２１ａを固定接点２１ｂに投入すれば、オ
ルタネータｌＯがそのフィールド巻線の入力端子Ｆにて
直流電源Ｂから抵抗２２を通し給電電圧を受けて駆動さ
れ出力端子Ｂから整流電圧を発生し、各直流モータＭ１
．Ｍ２． ・・・、Ｍｎが共に同整流電圧を受けて低
速回転し前記各クーリングファンを駆動する。このこと
は、これら各クーリングファンから車室内への各送風量
が、各直流モータＭ１．Ｍ２． ・・・、 Ｍｎの低
モードに対応する値に設定されることを意味する。
１の可動接点２１ａを固定接点２１ｂに投入すれば、オ
ルタネータｌＯがそのフィールド巻線の入力端子Ｆにて
直流電源Ｂから抵抗２２を通し給電電圧を受けて駆動さ
れ出力端子Ｂから整流電圧を発生し、各直流モータＭ１
．Ｍ２． ・・・、Ｍｎが共に同整流電圧を受けて低
速回転し前記各クーリングファンを駆動する。このこと
は、これら各クーリングファンから車室内への各送風量
が、各直流モータＭ１．Ｍ２． ・・・、 Ｍｎの低
モードに対応する値に設定されることを意味する。
かかる段階において、操作スイッチ２１の可動接点２１
ａを固定接点２１ｃに切換投入すれば、直流電源Ｂから
の給電電圧が抵抗２３を通してオルタネータ１０のフィ
ールド巻線の入力端子Ｆに供給されることになる。かか
る場合、抵抗２３の抵抗値く抵抗２２の抵抗値故、前記
フィールド巻線の入力端子Ｆへの印加電圧が上述の場合
より高くなりオルタネータ１０からの整流電圧も同様に
高くなる。従って、各直流モータＭｌ、Ｍ２． ・・
・、Ｍｎの回転速度がオルタネータ１０からの整流電圧
の上昇により中間速度に上昇し前記各クーリングファン
からの送風量を増大させる。
ａを固定接点２１ｃに切換投入すれば、直流電源Ｂから
の給電電圧が抵抗２３を通してオルタネータ１０のフィ
ールド巻線の入力端子Ｆに供給されることになる。かか
る場合、抵抗２３の抵抗値く抵抗２２の抵抗値故、前記
フィールド巻線の入力端子Ｆへの印加電圧が上述の場合
より高くなりオルタネータ１０からの整流電圧も同様に
高くなる。従って、各直流モータＭｌ、Ｍ２． ・・
・、Ｍｎの回転速度がオルタネータ１０からの整流電圧
の上昇により中間速度に上昇し前記各クーリングファン
からの送風量を増大させる。
然る後、操作スイッチ２１の可動接点２１ａを固定接点
２ｒｄに切換投入すれば、直流電源Ｂからの給電電圧が
抵抗２４を通してオルタネータ１０のフィールド巻線の
入力端子Ｆに供給されることになる。かかる場合、抵抗
２４の抵抗値く抵抗２３の抵抗値故、前記フィールド巻
線の入力端子Ｆへの印加電圧が上述の場合よりさらに高
（なりオルタネータ１０からの整流電圧も同様にさら高
くなる。従って、このような整流電圧の上昇により各直
流モータＭ１〜Ｍｎの回転速度が高速値に上昇し前記各
クーリングファンからの送風をさらに増大させる。
２ｒｄに切換投入すれば、直流電源Ｂからの給電電圧が
抵抗２４を通してオルタネータ１０のフィールド巻線の
入力端子Ｆに供給されることになる。かかる場合、抵抗
２４の抵抗値く抵抗２３の抵抗値故、前記フィールド巻
線の入力端子Ｆへの印加電圧が上述の場合よりさらに高
（なりオルタネータ１０からの整流電圧も同様にさら高
くなる。従って、このような整流電圧の上昇により各直
流モータＭ１〜Ｍｎの回転速度が高速値に上昇し前記各
クーリングファンからの送風をさらに増大させる。
以上説明したことから容易に理解されるとおり、可変抵
抗回路２０の操作スイッチ２１の切換投入によるオルタ
ネータ１０の入力端子Ｆへの印加電圧の調整のみで、各
直流モータＭ１〜Ｍｎに対するオルタネータ１０からの
整流電圧を調整することができ、その結果、前記各クー
リングファンからの送風量を操作スイッチ２１の切換操
作により所望の値に制御できる。また、このような作用
効果は直流電源ＢとオルタネータｌＯとの間に可変抵抗
回路２０を接続するのみで容易に達成することができる
ので、この種空調システムにおいて従来から採用されて
いるオルタネータ１０のための電圧レギユレータ、各直
流モータＭ１〜Ｍｎの速度制御のための複数の電磁リレ
ー、複数の抵抗を省略し得ることとなり、その結果、こ
の種空調システムの電気回路構成をより一層簡単かつコ
ンパクトにし得る。
抗回路２０の操作スイッチ２１の切換投入によるオルタ
ネータ１０の入力端子Ｆへの印加電圧の調整のみで、各
直流モータＭ１〜Ｍｎに対するオルタネータ１０からの
整流電圧を調整することができ、その結果、前記各クー
リングファンからの送風量を操作スイッチ２１の切換操
作により所望の値に制御できる。また、このような作用
効果は直流電源ＢとオルタネータｌＯとの間に可変抵抗
回路２０を接続するのみで容易に達成することができる
ので、この種空調システムにおいて従来から採用されて
いるオルタネータ１０のための電圧レギユレータ、各直
流モータＭ１〜Ｍｎの速度制御のための複数の電磁リレ
ー、複数の抵抗を省略し得ることとなり、その結果、こ
の種空調システムの電気回路構成をより一層簡単かつコ
ンパクトにし得る。
なお、前記実施例においては、可変抵抗回路２０を直流
電源Ｂとオルタネータ１０との間に接続した例について
説明したが、これに限らず、第２図に示すごとく可変抵
抗３０を可変抵抗回路２０に代えて直流電源Ｂとオルタ
ネータ１０との間に接続した場合には、可変抵抗３０の
抵抗値を連続的に変化させ得るので、前記実施例と同様
の作用効果を達成し得るのは勿論のこと、各直流モータ
Ｍ１〜Ｍｎの回転速度、即ち前記各クーリングファンか
らの送風量を無段階制御できる。
電源Ｂとオルタネータ１０との間に接続した例について
説明したが、これに限らず、第２図に示すごとく可変抵
抗３０を可変抵抗回路２０に代えて直流電源Ｂとオルタ
ネータ１０との間に接続した場合には、可変抵抗３０の
抵抗値を連続的に変化させ得るので、前記実施例と同様
の作用効果を達成し得るのは勿論のこと、各直流モータ
Ｍ１〜Ｍｎの回転速度、即ち前記各クーリングファンか
らの送風量を無段階制御できる。
また、本発明の実施にあたっては、バスに限ることなく
各種車両の空調システムに本発明を通用して実施しても
よい。
各種車両の空調システムに本発明を通用して実施しても
よい。
第１図は本発明の一実施例を示す電気回路図、及び第２
図は前記実施例の変形例を示す電気回路図である。 符号の説明 Ｂ・・・直流電源、Ｆ・・・入力端子、Ｍ１〜Ｍｎ・・
・直流モータ、１０・・・オルタネータ、２０・・・可
変抵抗回路、２１・・・操作スイッチ、２２．２３．２
４・・・抵抗、３０・・・可変抵抗。
図は前記実施例の変形例を示す電気回路図である。 符号の説明 Ｂ・・・直流電源、Ｆ・・・入力端子、Ｍ１〜Ｍｎ・・
・直流モータ、１０・・・オルタネータ、２０・・・可
変抵抗回路、２１・・・操作スイッチ、２２．２３．２
４・・・抵抗、３０・・・可変抵抗。
Claims (1)
- 車両の直流電源から給電電圧を受けたとき励磁される
フィールド巻線を有するロータの回転により出力電圧を
発生するオルタネータと、このオルタネータからの出力
電圧により駆動される複数の回転電動機と、これら各回
転電動機によりそれぞれ駆動されて車室内に送風する複
数のクーリングファンとを備えた空調システムにおいて
、前記直流電源と前記フィールド巻線との間に可変抵抗
手段を接続するようにしたことを特徴とする車両用空調
システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14524385A JPS626822A (ja) | 1985-07-02 | 1985-07-02 | 車両用空調システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14524385A JPS626822A (ja) | 1985-07-02 | 1985-07-02 | 車両用空調システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS626822A true JPS626822A (ja) | 1987-01-13 |
Family
ID=15380628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14524385A Pending JPS626822A (ja) | 1985-07-02 | 1985-07-02 | 車両用空調システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS626822A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5248529U (ja) * | 1975-10-01 | 1977-04-06 | ||
| JPS5651619B2 (ja) * | 1975-08-08 | 1981-12-07 |
-
1985
- 1985-07-02 JP JP14524385A patent/JPS626822A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5651619B2 (ja) * | 1975-08-08 | 1981-12-07 | ||
| JPS5248529U (ja) * | 1975-10-01 | 1977-04-06 |
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