JPS6271706A - 空気入りタイヤとホイ−ルリム組立体 - Google Patents
空気入りタイヤとホイ−ルリム組立体Info
- Publication number
- JPS6271706A JPS6271706A JP61162890A JP16289086A JPS6271706A JP S6271706 A JPS6271706 A JP S6271706A JP 61162890 A JP61162890 A JP 61162890A JP 16289086 A JP16289086 A JP 16289086A JP S6271706 A JPS6271706 A JP S6271706A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel rim
- tire
- pneumatic tire
- bead
- tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/0203—Seating or securing beads on rims using axially extending bead seating, i.e. the bead and the lower sidewall portion extend in the axial direction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、空気入りタイヤに関し、特に、レース用等の
高性能自動二輪車用のタイヤに関するものである。
高性能自動二輪車用のタイヤに関するものである。
上記タイヤは、その断面が鋭く湾曲したトレッド領域を
有しており、該トレッド領域は、特別に補強されて車両
安定性および操縦応答性に必要なだけのトレッド安定性
を得るようになっている。
有しており、該トレッド領域は、特別に補強されて車両
安定性および操縦応答性に必要なだけのトレッド安定性
を得るようになっている。
（従来技術）
従来、トレッド領域の縁部または肩部は補強したサイド
ウオール（側壁）更にホイール係合ビード領域によりホ
イールリムに連結さており、該ビード領域が車両特性に
著しく直接的な影響を及ぼしている。
ウオール（側壁）更にホイール係合ビード領域によりホ
イールリムに連結さており、該ビード領域が車両特性に
著しく直接的な影響を及ぼしている。
（解決すべき問題点）
本発明は、トレッド安定性を改良してタイヤによる車両
のハンドリング特性を向上させることを目的としている
。
のハンドリング特性を向上させることを目的としている
。
（技術手段）
上記目的を達成するために、本発明の自動二輪車用空気
入りタイヤとホイールリムの組立体では、タイヤに、軸
方向に間隔を隔てたホイールリム係合ビード領域と、一
方のビード領域から他方のビード領域まで延びる補強層
により補強したトロイド形空気圧保持カーカスと、タイ
ヤの半径方向断面において湾曲して終端部がトレッドの
肩部において各ビード領域に隣接した接地トレーラドと
を設け、上記肩部に半径方向内向きの肩面を設け、ホイ
ールリムに、タイヤの各ビード領域用として、軸方向に
間隔を隔てた一対のと一ド着座部を設けるとともに、上
記肩面に対応する係合部分を、各ビード着座部の軸方向
外側に隣接させて、半径方向に突出した状態で設け、そ
れにより、タイヤとホイールリムとを組み立てた状態に
おいて、トレッドが肩面と係合部分との係合により半径
方向に直接位置決めされるようにしたことを特徴として
いる。
入りタイヤとホイールリムの組立体では、タイヤに、軸
方向に間隔を隔てたホイールリム係合ビード領域と、一
方のビード領域から他方のビード領域まで延びる補強層
により補強したトロイド形空気圧保持カーカスと、タイ
ヤの半径方向断面において湾曲して終端部がトレッドの
肩部において各ビード領域に隣接した接地トレーラドと
を設け、上記肩部に半径方向内向きの肩面を設け、ホイ
ールリムに、タイヤの各ビード領域用として、軸方向に
間隔を隔てた一対のと一ド着座部を設けるとともに、上
記肩面に対応する係合部分を、各ビード着座部の軸方向
外側に隣接させて、半径方向に突出した状態で設け、そ
れにより、タイヤとホイールリムとを組み立てた状態に
おいて、トレッドが肩面と係合部分との係合により半径
方向に直接位置決めされるようにしたことを特徴として
いる。
このように本発明のタイヤには一般的な意味でのサイド
ウオールが設けられておらず、トレッドがホイールリム
に直接位置決めされている。
ウオールが設けられておらず、トレッドがホイールリム
に直接位置決めされている。
上記肩面がタイヤの軸方向外側にも向き、それに対応す
る上記係合部分が軸方向内側に向き、それによりホイー
ルリム上のトレッドの軸方向の位置決め強度が高められ
るように構成することが好ましい。
る上記係合部分が軸方向内側に向き、それによりホイー
ルリム上のトレッドの軸方向の位置決め強度が高められ
るように構成することが好ましい。
また、カーカス補強部がトレンドの接地表面と概ね平行
に延びてトレッドの両肩部内に達しており、上記補強層
が上記係合面に対して概ね直角で、上記位置決め作用が
カーカス補強部にも及ぶように構成することもできる。
に延びてトレッドの両肩部内に達しており、上記補強層
が上記係合面に対して概ね直角で、上記位置決め作用が
カーカス補強部にも及ぶように構成することもできる。
また上記肩部内へ延びる補強層がビード領域に向かって
鋭く軸方向かつ半径方向内方へ曲がっている。
鋭く軸方向かつ半径方向内方へ曲がっている。
本発明実施例のタイヤとホイールリム組立体のタイヤで
は、上記補強層が各ビード領域において環状のビード補
強フープの外周を包んでいる。上記カーカスは一個又は
二個以上の補強層を備え、補強層のコードが円周方向に
対して７０’ないし９０°の角度で配置されて一般的な
ラジアルタイヤ型のカーカスを構成している。上記トレ
ッドは、例えば、カーカス補強部および接地表面と平行
に延びる一個または複数個のブレーカ一層でさらに補強
することもできる。上記ブレーカ一層は肩部領域まで延
ばすことが好ましい。さらに本発明実施例のホイールリ
ムは、二個のビード着座部を間隔を隔てて備えるととも
に、各ビード着座部に隣接した位置に、タイヤの肩部に
接触する係合部分を半径方向に突出した状態で備えてい
る。上記突出係合部分には半径方向断面において滑らか
に湾曲した肩部係止面を設けることが好ましい。
は、上記補強層が各ビード領域において環状のビード補
強フープの外周を包んでいる。上記カーカスは一個又は
二個以上の補強層を備え、補強層のコードが円周方向に
対して７０’ないし９０°の角度で配置されて一般的な
ラジアルタイヤ型のカーカスを構成している。上記トレ
ッドは、例えば、カーカス補強部および接地表面と平行
に延びる一個または複数個のブレーカ一層でさらに補強
することもできる。上記ブレーカ一層は肩部領域まで延
ばすことが好ましい。さらに本発明実施例のホイールリ
ムは、二個のビード着座部を間隔を隔てて備えるととも
に、各ビード着座部に隣接した位置に、タイヤの肩部に
接触する係合部分を半径方向に突出した状態で備えてい
る。上記突出係合部分には半径方向断面において滑らか
に湾曲した肩部係止面を設けることが好ましい。
次に本発明の実施例を、タイヤおよびホイールリムの断
面略図である添付図面により説明する。
面略図である添付図面により説明する。
図示のタイヤはスリック型またはトレンド・パターンレ
ス型の自動二輪車レース用のタイヤで、従来と同様の取
り付は壁を有するホイールリムに装着されている。
ス型の自動二輪車レース用のタイヤで、従来と同様の取
り付は壁を有するホイールリムに装着されている。
タイヤにはトレッド領域１とトロイド形カーカス２が設
けである。上記トレンド領域１の断面は、車両のバンク
性能を高めるためには、著しい凸形となっている。上記
カーカス２は、ホイールリムと共に、組立体の空気保持
空間を形成している。
けである。上記トレンド領域１の断面は、車両のバンク
性能を高めるためには、著しい凸形となっている。上記
カーカス２は、ホイールリムと共に、組立体の空気保持
空間を形成している。
トレッド領域ｌの両側端部は肩部３に達している。肩部
３は半径方向内向きかつ軸方向外向きの凹形係止面４を
有している。係止面４は事実上のトレンド縁を構成して
いる。
３は半径方向内向きかつ軸方向外向きの凹形係止面４を
有している。係止面４は事実上のトレンド縁を構成して
いる。
カーカス２には、タイヤの中心線Ｃから両側の点Ａまで
トレンド１の下側を延びるカーカス・クラウン５が設け
である。カーカス２には両方の点Ａから始まる一対のビ
ード領域６が設けである。
トレンド１の下側を延びるカーカス・クラウン５が設け
である。カーカス２には両方の点Ａから始まる一対のビ
ード領域６が設けである。
各領域６はホイールリムにはめ合わされており、 ′
従来と同様に機械的係合部および空気密封部を構成して
いる。カーカス２はタイヤコード布の単一層７ （実線
で図示）により補強されている。該層７は、一方のビー
ドから他方のビードまでカーカスの回りを延びており、
各ビード領域６において、スチールコード製のビード補
強フープ８の外周を包んでいる。補強層７にはレーヨン
コードが円周方向に対して８８°の角度で設けてあり、
半径方向の補強層が構成されている。
従来と同様に機械的係合部および空気密封部を構成して
いる。カーカス２はタイヤコード布の単一層７ （実線
で図示）により補強されている。該層７は、一方のビー
ドから他方のビードまでカーカスの回りを延びており、
各ビード領域６において、スチールコード製のビード補
強フープ８の外周を包んでいる。補強層７にはレーヨン
コードが円周方向に対して８８°の角度で設けてあり、
半径方向の補強層が構成されている。
またカーカス２には２層のトレッド補強層またはブレー
カ層９．１０（ともに破線で図示）が設けである。これ
らのブレーカ層９．１０にはスチールコード・タイヤブ
レーカ布が設けてあり、各層の複数のコードは、タイヤ
円周方向のトレッド中心線に対して２１’の角度で互い
に交差する状態で設けである。両ブレーカ層９．１０は
トレッド縁部３まで延び、その両端は係止面４に非常に
接近しており、このことが非常に重要である。
カ層９．１０（ともに破線で図示）が設けである。これ
らのブレーカ層９．１０にはスチールコード・タイヤブ
レーカ布が設けてあり、各層の複数のコードは、タイヤ
円周方向のトレッド中心線に対して２１’の角度で互い
に交差する状態で設けである。両ブレーカ層９．１０は
トレッド縁部３まで延び、その両端は係止面４に非常に
接近しており、このことが非常に重要である。
ホイールリムには、軸方向に間隔を隔てた一対のテーパ
状ビード着座部１１と、半径方向外向きに突出したフラ
ンジ１２とが設けてあり、フランジ１２は半径方向外向
きに延びて軸方向外向きに湾曲し、トレッド縁面４に隣
接した位置に湾曲した係止面１３を形成している。
状ビード着座部１１と、半径方向外向きに突出したフラ
ンジ１２とが設けてあり、フランジ１２は半径方向外向
きに延びて軸方向外向きに湾曲し、トレッド縁面４に隣
接した位置に湾曲した係止面１３を形成している。
空気を入れたタイヤが通常の無負荷状態である場合、ト
レッド縁部の係止面４はホイールリム７の係止面１３と
接触しており、使用状態では、タイヤのトレンドが補強
またはブレーカ部と共に、ホイールリムに機械的に係合
して確実に位置決めされている。上述の如く構成された
組立体では、ホイールリムとタイヤトレッドとの間で柔
軟な連結部を形成するサイドウオールが無いので、自動
二輪車のハンドリング性能および操向応答性が大幅に改
善される。
レッド縁部の係止面４はホイールリム７の係止面１３と
接触しており、使用状態では、タイヤのトレンドが補強
またはブレーカ部と共に、ホイールリムに機械的に係合
して確実に位置決めされている。上述の如く構成された
組立体では、ホイールリムとタイヤトレッドとの間で柔
軟な連結部を形成するサイドウオールが無いので、自動
二輪車のハンドリング性能および操向応答性が大幅に改
善される。
カーカスコードには様々な構造を使用でき、例えば、モ
ノプライ （単一層）補強層や、クロス・プライ（横方
向層）カーカス構造を採用することもできる。タイヤの
ブレーカ構造も様々に変えることができ、またブレーカ
を完全に廃止することもできる。層およびブレーカ布の
材料は、個々の所要タイヤ構造特性に応じて、従来周知
の様々なものを使用できる。さらにタイヤトレンドはパ
ターンを付けたものでもよく、また平滑なものでもよい
。
ノプライ （単一層）補強層や、クロス・プライ（横方
向層）カーカス構造を採用することもできる。タイヤの
ブレーカ構造も様々に変えることができ、またブレーカ
を完全に廃止することもできる。層およびブレーカ布の
材料は、個々の所要タイヤ構造特性に応じて、従来周知
の様々なものを使用できる。さらにタイヤトレンドはパ
ターンを付けたものでもよく、また平滑なものでもよい
。
タイヤビード部の構造も変えることができ、別の補強フ
ープを使用することもできる。直接トレッド支持システ
ムを採用してビードでサイドウオールを支持する必要が
ないようにすると、従来よりもビードを簡単に構成でき
る。
ープを使用することもできる。直接トレッド支持システ
ムを採用してビードでサイドウオールを支持する必要が
ないようにすると、従来よりもビードを簡単に構成でき
る。
第１図は本発明実施例の断面部分略図である。
１・・・ビード領域、２・・・カーカス、３・・・肩部
、４・・・係止面、６・・・ビード領域、７・・・補強
層、８・・・補強フープ、９．１０・・・ブレーカ層、
１１・・・ビード着座部、１３・・・係止面。
、４・・・係止面、６・・・ビード領域、７・・・補強
層、８・・・補強フープ、９．１０・・・ブレーカ層、
１１・・・ビード着座部、１３・・・係止面。
Claims (10)
- （１）タイヤに、軸方向に間隔を隔てたホィールリム係
合ビード領域と、一方のビード領域から他方のビード領
域まで延びる補強層により補強したトロイド形空気圧保
持カーカスと、タイヤの半径方向断面において湾曲して
終端部がトレッドの肩部において各ビード領域に隣接し
た接地トレッドとを設け、上記肩部に半径方向内向きの
肩面を設け、ホィールリムに、タイヤの各ビード領域用
として、軸方向に間隔を隔てた一対のビード着座部を設
けるとともに、上記肩面に対応する係合部分を、各ビー
ド着座部の軸方向外側に隣接させて、半径方向に突出し
た状態で設け、それにより、タイヤとホィールリムとを
組み立てた状態において、トレッドが肩面と係合部分と
の係合により半径方向に直接位置決めされるようにした
ことを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤとホィー
ルリムの組立体。 - （２）上記肩面がタイヤの軸方向外側にも向き、それに
対応する上記係合部分が軸方向内側に向き、それにより
ホィールリム上のトレッドの軸方向の位置決め強度が高
められていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
記載の空気入りタイヤとホィールリムの組立体。 - （３）トレッドの下側のカーカス補強部がトレッドの接
地面と概ね平行に延びてトレッドの両肩部内に達してお
り、上記補強層が上記係合面に対して概ね直角で、上記
位置決め作用がカーカス補強部にも及ぶようにしたこと
を特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項に記載
の空気入りタイヤとホィールリムの組立体。 - （４）上記肩部内へ延びる補強層がビード領域に向かっ
て鋭く軸方向かつ半径方向内方へ曲がっていることを特
徴とする特許請求の範囲第３項に記載の空気入りタイヤ
とホィールリムの組立体。 - （５）上記補強層が各ビード領域において環状のビード
補強フープの外周を包んでいることを特徴とする特許請
求の範囲第１項ないし第４項のいずれかに記載の空気入
りタイヤとホィールリムの組立体。 - （６）上記カーカス補強層が２個の層を備えていること
を特徴とする特許請求の範囲第５項に記載の空気入りタ
イヤとホィールリムの組立体。 - （７）上記カーカス補強層がタイヤコード布を備え、該
布のコードがタイヤの円周方向に対して７０°ないし９
０°の角度で配置されていることを特徴とする特許請求
の範囲第５項または第６項に記載の空気入りタイヤとホ
ィールリムの組立体。 - （８）上記トレッドが、カーカス補強層と平行に両肩部
内まで延びるブレーカ層で補強されていることを特徴と
する特許請求の範囲第５項、第６項または第７項のいず
れかに記載の空気入りタイヤとホィールリムの組立体。 - （９）上記ホィールリムが２個のビード着座部を間隔を
隔てて備えるとともに、各ビード着座部に隣接した位置
に、タイヤの肩部に接触する係合部分を半径方向に突出
した状態で備えていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項ないし第４項のいずれかに記載の空気入りタイヤ
とホィールリム組立体。 - （１０）上記突出係合部分が半径方向断面において滑ら
かに湾曲した肩部係止面を有していることを特徴とする
特許請求の範囲第９項に記載の空気入りタイヤとホィー
ルリムの組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB858517959A GB8517959D0 (en) | 1985-07-16 | 1985-07-16 | Motor cycle tyres |
| GB8517959 | 1985-07-16 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6271706A true JPS6271706A (ja) | 1987-04-02 |
Family
ID=10582375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61162890A Pending JPS6271706A (ja) | 1985-07-16 | 1986-07-09 | 空気入りタイヤとホイ−ルリム組立体 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4776378A (ja) |
| EP (1) | EP0209301B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6271706A (ja) |
| AU (1) | AU5949986A (ja) |
| DE (1) | DE3686964T2 (ja) |
| GB (1) | GB8517959D0 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5529102A (en) * | 1994-02-19 | 1996-06-25 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Motorcycle radial tire with supplementary breaker ply |
| DE19701359A1 (de) * | 1996-08-07 | 1998-02-12 | Mitsubishi Electric Corp | Magnetfelderzeugungsvorrichtung |
| US6499521B2 (en) * | 2000-06-07 | 2002-12-31 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Low aspect ratio pneumatic tire without sidewalls |
| EP1162084B1 (en) * | 2000-06-07 | 2006-03-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Low aspect ratio pneumatic tire without sidewalls |
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| JPS5043603A (ja) * | 1973-08-30 | 1975-04-19 | ||
| JPS5354002U (ja) * | 1976-10-12 | 1978-05-09 | ||
| JPS5649766U (ja) * | 1979-09-21 | 1981-05-02 | ||
| JPS5651925A (en) * | 1979-10-04 | 1981-05-09 | Yoshitoku Noki Kk | Tractor dump |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CA534223A (en) * | 1956-12-11 | P. S. Straussler Nicholas | Pneumatic tyres | |
| FR802446A (fr) * | 1935-02-28 | 1936-09-04 | Pneumatiques Dunlop | Perfectionnement apporté aux pneumatiques et aux jantes pour éviter l'affaissement complet en cas de dégonflement |
| GB738112A (en) * | 1953-08-14 | 1955-10-05 | Firestone Tire & Rubber Co | Improvements in or relating to implement tire |
| NL112368C (ja) * | 1961-03-10 | 1966-01-17 | ||
| DE1505117A1 (de) * | 1965-12-07 | 1969-08-28 | Metzeler Ag | Niederdruckluftreifen |
| SE7703619L (sv) * | 1976-04-03 | 1977-10-04 | Dunlop Ltd | Pneumatiskt deck- hjulfelgaggregat |
| DE3138582A1 (de) * | 1981-09-29 | 1983-04-07 | Bayer Ag, 5090 Leverkusen | Reifen fuer kraftfahrzeuge |
| JPS58185304A (ja) * | 1982-04-23 | 1983-10-29 | Bridgestone Corp | モ−タ−サイクル用空気入りタイヤ |
-
1985
- 1985-07-16 GB GB858517959A patent/GB8517959D0/en active Pending
-
1986
- 1986-07-02 AU AU59499/86A patent/AU5949986A/en not_active Abandoned
- 1986-07-04 DE DE8686305207T patent/DE3686964T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1986-07-04 EP EP86305207A patent/EP0209301B1/en not_active Expired
- 1986-07-09 JP JP61162890A patent/JPS6271706A/ja active Pending
- 1986-07-16 US US06/886,091 patent/US4776378A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2477754A (en) * | 1944-12-28 | 1949-08-02 | Gen Tire & Rubber Co | Tail wheel for airplanes |
| JPS5043603A (ja) * | 1973-08-30 | 1975-04-19 | ||
| JPS5354002U (ja) * | 1976-10-12 | 1978-05-09 | ||
| JPS5649766U (ja) * | 1979-09-21 | 1981-05-02 | ||
| JPS5651925A (en) * | 1979-10-04 | 1981-05-09 | Yoshitoku Noki Kk | Tractor dump |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0209301A3 (en) | 1988-07-20 |
| AU5949986A (en) | 1987-01-22 |
| US4776378A (en) | 1988-10-11 |
| DE3686964D1 (de) | 1992-11-19 |
| EP0209301A2 (en) | 1987-01-21 |
| DE3686964T2 (de) | 1993-03-04 |
| EP0209301B1 (en) | 1992-10-14 |
| GB8517959D0 (en) | 1985-08-21 |
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