JPS627386B2 - - Google Patents
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- JPS627386B2 JPS627386B2 JP2767285A JP2767285A JPS627386B2 JP S627386 B2 JPS627386 B2 JP S627386B2 JP 2767285 A JP2767285 A JP 2767285A JP 2767285 A JP2767285 A JP 2767285A JP S627386 B2 JPS627386 B2 JP S627386B2
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- JP
- Japan
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- fuel
- passage
- constriction
- suction hole
- bench lily
- Prior art date
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- Expired
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 64
- 241000234435 Lilium Species 0.000 claims description 24
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 5
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 238000004581 coalescence Methods 0.000 description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000010790 dilution Methods 0.000 description 1
- 239000012895 dilution Substances 0.000 description 1
- 239000000839 emulsion Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M19/00—Details, component parts, or accessories of carburettors, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M1/00 - F02M17/00
- F02M19/06—Other details of fuel conduits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分）
本発明は可変ベンチユリ型気化器に係り、より
詳しくは燃料通路内の燃料中に発生する蒸気泡の
合体成長の抑制を図つた気化器に関する。
詳しくは燃料通路内の燃料中に発生する蒸気泡の
合体成長の抑制を図つた気化器に関する。
（従来の技術）
可変ベンチユリ型気化器、例えば水平ニードル
式の可変ベンチユリ型気化器は、第４図に示すよ
うに、一端がベンチユリ部１に開口した燃料吸出
孔２の一部に絞り部３を設け、燃料吸出孔２に対
向させてベンチユリ部１に進退可能に設けたサク
シヨンピストン４に絞り部３内を貫通するテーパ
状のニードル５を設け、該ニードル５と絞り部３
との間に形成されるすき間の有効断面積で吸出燃
料を計量するものとなつている。ここで、サクシ
ヨンピストン４は吸気系の吸入空気量に応じて移
動し、ベンチユリ負圧をほゞ一定に保つ役割りを
果す。
式の可変ベンチユリ型気化器は、第４図に示すよ
うに、一端がベンチユリ部１に開口した燃料吸出
孔２の一部に絞り部３を設け、燃料吸出孔２に対
向させてベンチユリ部１に進退可能に設けたサク
シヨンピストン４に絞り部３内を貫通するテーパ
状のニードル５を設け、該ニードル５と絞り部３
との間に形成されるすき間の有効断面積で吸出燃
料を計量するものとなつている。ここで、サクシ
ヨンピストン４は吸気系の吸入空気量に応じて移
動し、ベンチユリ負圧をほゞ一定に保つ役割りを
果す。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、従来のこの種の気化器にあつては、
下端がフロート室６内に開口した燃料通路７の上
端を絞り部３より上流側の燃料吸出孔２内に開口
させていたため、高温化でアイドリング状態を続
けたような場合に、燃料中で発生した蒸気泡８が
燃料吸出孔２内に滞留して、合体成長し、絞り部
３を閉塞し、混合気が次第に薄くなるという現象
が生じていた。また蒸気泡８が絞り部３を通過す
る際に混合気が急激に薄くなり、空燃比が第５図
の特性曲線Ａに示すようなハンチングを起こすこ
ともあつた。これらの現象の結果エンジンのアイ
ドリング時の安定性が悪化し、場合によつてはエ
ンジンストールを引起こすこととなつていた。
下端がフロート室６内に開口した燃料通路７の上
端を絞り部３より上流側の燃料吸出孔２内に開口
させていたため、高温化でアイドリング状態を続
けたような場合に、燃料中で発生した蒸気泡８が
燃料吸出孔２内に滞留して、合体成長し、絞り部
３を閉塞し、混合気が次第に薄くなるという現象
が生じていた。また蒸気泡８が絞り部３を通過す
る際に混合気が急激に薄くなり、空燃比が第５図
の特性曲線Ａに示すようなハンチングを起こすこ
ともあつた。これらの現象の結果エンジンのアイ
ドリング時の安定性が悪化し、場合によつてはエ
ンジンストールを引起こすこととなつていた。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記従来の問題点を解決するため、
一端がベンチユリ部に開口した燃料吸出孔の一部
に絞り部を形成し、前記燃料吸出孔に対向させて
前記ベンチユリ部に、進退可能に設けたサクシヨ
ンピストンに、前記絞り部内を貫通するテーパ状
のニードルを設け、一端がフロート室に開口し
た、断面ほゞ一様の細い管から成る燃料通路の他
端を前記絞り部内壁に直接開口させ、さらに前記
絞り部より上流側の燃料吸出孔の内壁にはエアブ
リード通路を直接開口させるように構成したこと
を要旨とする。
一端がベンチユリ部に開口した燃料吸出孔の一部
に絞り部を形成し、前記燃料吸出孔に対向させて
前記ベンチユリ部に、進退可能に設けたサクシヨ
ンピストンに、前記絞り部内を貫通するテーパ状
のニードルを設け、一端がフロート室に開口し
た、断面ほゞ一様の細い管から成る燃料通路の他
端を前記絞り部内壁に直接開口させ、さらに前記
絞り部より上流側の燃料吸出孔の内壁にはエアブ
リード通路を直接開口させるように構成したこと
を要旨とする。
（作用）
上記のように構成した可変ベンチユリ型気化器
において、燃料通路の他端を、燃料吸出孔中最も
流路面積が小さく、かつ最も燃料流速が大きい絞
り部内壁に直接開口さたことにより、上記泡の滞
留を防止でき、その合体成長を防止できるように
なる。しかも該絞り部より上流側の燃料吸出孔の
内壁にエアブリード通路を開口したことにより、
これにブリードエアを導入すれば、該絞り部にお
ける燃料流速を一層増大させることができ、蒸気
泡の吸出し作用は一層高められる。
において、燃料通路の他端を、燃料吸出孔中最も
流路面積が小さく、かつ最も燃料流速が大きい絞
り部内壁に直接開口さたことにより、上記泡の滞
留を防止でき、その合体成長を防止できるように
なる。しかも該絞り部より上流側の燃料吸出孔の
内壁にエアブリード通路を開口したことにより、
これにブリードエアを導入すれば、該絞り部にお
ける燃料流速を一層増大させることができ、蒸気
泡の吸出し作用は一層高められる。
（実施例）
以下に本発明を水平ニードル式可変ベンチユリ
型気化器に適用した例につき図を参照して説明す
る。
型気化器に適用した例につき図を参照して説明す
る。
第１図は本発明の実施例を示すもので、図にお
いて１０は気化器本体、１１はベンチユリ部、１
２は一端がベンチユリ部１１内に開口した燃料吸
出孔、１３は燃料吸出孔１２の一部に設けられた
絞り部である。この絞り部１３は本体１０に挿入
した筒状部材１４に形成されている。１４ａはＯ
リング、１４ｂは押圧スプリングである。１５は
燃料吸出孔１２に対向してベンチユリ部１１内に
進退動可能に設けられたサクシヨンピストンで、
このサクシヨンピストン１５は、本体１０の外側
に設けられた図示を略すサクシヨンチヤンバ内に
その基部が収められ、常時はばねによりベンチユ
リ部１１の有効断面積を絞る方向に付勢されてい
る。そしてこのサクシヨンピストン１５は吸入空
気量に応じて進退動し、ベンチユリ負圧をほぼ一
定に保つ。
いて１０は気化器本体、１１はベンチユリ部、１
２は一端がベンチユリ部１１内に開口した燃料吸
出孔、１３は燃料吸出孔１２の一部に設けられた
絞り部である。この絞り部１３は本体１０に挿入
した筒状部材１４に形成されている。１４ａはＯ
リング、１４ｂは押圧スプリングである。１５は
燃料吸出孔１２に対向してベンチユリ部１１内に
進退動可能に設けられたサクシヨンピストンで、
このサクシヨンピストン１５は、本体１０の外側
に設けられた図示を略すサクシヨンチヤンバ内に
その基部が収められ、常時はばねによりベンチユ
リ部１１の有効断面積を絞る方向に付勢されてい
る。そしてこのサクシヨンピストン１５は吸入空
気量に応じて進退動し、ベンチユリ負圧をほぼ一
定に保つ。
１６はサクシヨンピストン１５に固定されたテ
ーパ状のニードルで、これは絞り部１３内に臨ん
でおり、サクシヨンピストン１５と連動して絞り
部１３内で変位することにより燃料を計量する。
ーパ状のニードルで、これは絞り部１３内に臨ん
でおり、サクシヨンピストン１５と連動して絞り
部１３内で変位することにより燃料を計量する。
燃料吸出孔１２の下方の本体１０にフロート室
１７が設けられている。２０はフロート室１７内
の燃料を燃料吸出孔１２内に導くための垂直状に
燃料通路で、該通路２０の下端部２０Ａはフロー
ト室１７の底部近傍に開口し、上端部２０ｂは本
体１０及び筒状部材１４の側壁を貫通して絞り部
１３内に開口している。この通路２０は断面ほゞ
一様な細い管とするのが好ましい。
１７が設けられている。２０はフロート室１７内
の燃料を燃料吸出孔１２内に導くための垂直状に
燃料通路で、該通路２０の下端部２０Ａはフロー
ト室１７の底部近傍に開口し、上端部２０ｂは本
体１０及び筒状部材１４の側壁を貫通して絞り部
１３内に開口している。この通路２０は断面ほゞ
一様な細い管とするのが好ましい。
一方、上記絞り部１３より上流側の燃料吸出孔
１２の内壁にはエアブリード通路２１の一端が開
口されている。エアブリード通路の他端は本体１
０の外部に臨んでおり、ここからブリードエアが
供給されるようになつている。
１２の内壁にはエアブリード通路２１の一端が開
口されている。エアブリード通路の他端は本体１
０の外部に臨んでおり、ここからブリードエアが
供給されるようになつている。
かゝる構成により、フロート室１７内の燃料は
ベンチユリ負圧によつて燃料通路２０内を上昇
し、燃料吸出孔１２内の絞り部１３内に吸込ま
れ、ニードル１６と絞り部１３との間に形成され
る環状のすき間部分で計量されてベンチユリ部１
１内に噴射される。そして、環状のすき間部分は
面積が非常に小さいため、燃料流速が高くなつて
いる。このため、高温時に燃料通路２０内で発生
した燃料蒸気の小気泡は該通路２０から環状すき
間部分に吸出される。また、燃料通路２０と環状
すき間部分の間には拡径部分（デツドスペース）
がないため、途中で気泡が滞留することはない。
従つて、気泡は合体成長することなく環状すき間
部分を通つてベンチユリ部に吸出される。
ベンチユリ負圧によつて燃料通路２０内を上昇
し、燃料吸出孔１２内の絞り部１３内に吸込ま
れ、ニードル１６と絞り部１３との間に形成され
る環状のすき間部分で計量されてベンチユリ部１
１内に噴射される。そして、環状のすき間部分は
面積が非常に小さいため、燃料流速が高くなつて
いる。このため、高温時に燃料通路２０内で発生
した燃料蒸気の小気泡は該通路２０から環状すき
間部分に吸出される。また、燃料通路２０と環状
すき間部分の間には拡径部分（デツドスペース）
がないため、途中で気泡が滞留することはない。
従つて、気泡は合体成長することなく環状すき間
部分を通つてベンチユリ部に吸出される。
しかしてこの時、エアブリード通路２１から燃
料吸出孔１２内にブリードエアが導入され、絞り
部１３内の燃料流速は一層加速されて気泡の吸出
し作用が高められる。この結果、エンジンに供給
される混合気の空燃比は第５図の特性曲線Ｂで示
すごとくハンチング現象あるいは減衰を来すこと
なくほゞ一定に保たれ、アイドリング時のエンジ
ンの安定性が確保される。
料吸出孔１２内にブリードエアが導入され、絞り
部１３内の燃料流速は一層加速されて気泡の吸出
し作用が高められる。この結果、エンジンに供給
される混合気の空燃比は第５図の特性曲線Ｂで示
すごとくハンチング現象あるいは減衰を来すこと
なくほゞ一定に保たれ、アイドリング時のエンジ
ンの安定性が確保される。
なお、本発明は第２図に示すごとく、筒状部材
１４の絞り部１３の外側に２つの環状溝２２，２
３を設け、両溝２２，２３にそれぞれ絞り部１３
内に開口する複数の小孔２４，２５を介してそれ
ぞれ燃料通路２０及びエアブリード通路２１を絞
り部１３に開口させるものであつてもよい。
１４の絞り部１３の外側に２つの環状溝２２，２
３を設け、両溝２２，２３にそれぞれ絞り部１３
内に開口する複数の小孔２４，２５を介してそれ
ぞれ燃料通路２０及びエアブリード通路２１を絞
り部１３に開口させるものであつてもよい。
本例の場合、複数の小孔２４，２５からそれぞ
れ絞り部１３内に燃料とブリードエアを導入する
ため、燃料をブリードエアとの混合度が高まり、
均一なエマルジヨン流が形成され、燃料と共に燃
料中の蒸気泡がスムーズに吸出されることとな
り、上記実施例と同様の効果を奏する。
れ絞り部１３内に燃料とブリードエアを導入する
ため、燃料をブリードエアとの混合度が高まり、
均一なエマルジヨン流が形成され、燃料と共に燃
料中の蒸気泡がスムーズに吸出されることとな
り、上記実施例と同様の効果を奏する。
更に、本発明は第３図に示すごとく、筒状部材
１４の絞り部１３の外側に１つの環状溝２２′を
設け、この溝２２′に絞り部１３内に開口する複
数の小孔２４′を周方向に隔設し、該複数の小孔
２４′を介して燃料通路２０及びエアブリード通
路２１を絞り部１３内に開口させたものであつて
もよい。
１４の絞り部１３の外側に１つの環状溝２２′を
設け、この溝２２′に絞り部１３内に開口する複
数の小孔２４′を周方向に隔設し、該複数の小孔
２４′を介して燃料通路２０及びエアブリード通
路２１を絞り部１３内に開口させたものであつて
もよい。
本例の場合、通路２０内で発生した小蒸気泡は
環状溝２２′内で燃料と分離され、ブリードエア
と共に絞り部１３内に導入され、そこから急速に
排出され、上記２つの実施例と同様の効果を奏す
る。
環状溝２２′内で燃料と分離され、ブリードエア
と共に絞り部１３内に導入され、そこから急速に
排出され、上記２つの実施例と同様の効果を奏す
る。
以上各実施例につき説明したが、本発明は水平
ニードル式以外の可変ベンチユリ型気化器即ち吸
気路が水平に配置される気化器にも適用できるの
はいうまでもない。
ニードル式以外の可変ベンチユリ型気化器即ち吸
気路が水平に配置される気化器にも適用できるの
はいうまでもない。
（発明の効果）
本発明は以上説明したように、可変ベンチユリ
型気化器において、一端がフロート室内に開口し
た、断面ほゞ一様な細い管から成る燃料通路の他
端を燃料吸出孔中最も流路面積が小さく、かつ最
も燃料流速が大きい絞り部内に直接開口させたか
ら、高温下で燃料通路内の燃料中に発生する蒸気
泡の合体成長を防止することができ、しかも絞り
部より上流側の燃料吸出孔の内壁にエアブリード
通路を開口させたから、ブリードエアの導入によ
つて該絞り部内の燃料流速が一層加速されて、蒸
気泡の排出が極めて容易となり、結果的に蒸気泡
の合体成長に起因した空燃比の稀薄化やハンチン
グ現象を未然に防止してアイドリング時のエンジ
ンの安定性を高める効果を奏した。
型気化器において、一端がフロート室内に開口し
た、断面ほゞ一様な細い管から成る燃料通路の他
端を燃料吸出孔中最も流路面積が小さく、かつ最
も燃料流速が大きい絞り部内に直接開口させたか
ら、高温下で燃料通路内の燃料中に発生する蒸気
泡の合体成長を防止することができ、しかも絞り
部より上流側の燃料吸出孔の内壁にエアブリード
通路を開口させたから、ブリードエアの導入によ
つて該絞り部内の燃料流速が一層加速されて、蒸
気泡の排出が極めて容易となり、結果的に蒸気泡
の合体成長に起因した空燃比の稀薄化やハンチン
グ現象を未然に防止してアイドリング時のエンジ
ンの安定性を高める効果を奏した。
第１図は本発明の一実施例を示す水平ニードル
式可変ベンチユリ型気化器の縦断面図、第２図及
び第３図はそれぞれ本発明の他の実施例を示す要
部縦断面図、第４図は従来の水平ニードル式可変
ベンチユリ型気化器を示す縦断面図、第５図は従
来装置及び本発明装置のアイドリング時の空燃
比・時間特性を示す図である。 １１……ベンチユリ部、１２……燃料吸出孔、
１３……絞り部、１５……サクシヨンピストン、
１６……ニードル、１７……フロート室、２０…
…燃料通路、２１……エアブリード通路。
式可変ベンチユリ型気化器の縦断面図、第２図及
び第３図はそれぞれ本発明の他の実施例を示す要
部縦断面図、第４図は従来の水平ニードル式可変
ベンチユリ型気化器を示す縦断面図、第５図は従
来装置及び本発明装置のアイドリング時の空燃
比・時間特性を示す図である。 １１……ベンチユリ部、１２……燃料吸出孔、
１３……絞り部、１５……サクシヨンピストン、
１６……ニードル、１７……フロート室、２０…
…燃料通路、２１……エアブリード通路。
Claims (1)
- １ 一端がベンチユリ部に開口した燃料吸出孔の
一部に絞り部を形成し、前記燃料吸出孔に対向さ
せて前記ベンチユリ部に進退可能に設けたサクシ
ヨンピストンに、前記絞り部内を貫通するテーパ
状のニードルを設け、一端がフロート室に開口し
た、断面ほゞ一様の細い管から成る燃料通路の他
端を前記絞り部内壁に直接開口させ、さらに前記
絞り部より上流側の前記燃料吸出孔の内壁にエア
ブリード通路を開口させたことを特徴とする可変
ベンチユリ型気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2767285A JPS60216057A (ja) | 1985-02-15 | 1985-02-15 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2767285A JPS60216057A (ja) | 1985-02-15 | 1985-02-15 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53111435A Division JPS6054499B2 (ja) | 1978-09-11 | 1978-09-11 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60216057A JPS60216057A (ja) | 1985-10-29 |
| JPS627386B2 true JPS627386B2 (ja) | 1987-02-17 |
Family
ID=12227439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2767285A Granted JPS60216057A (ja) | 1985-02-15 | 1985-02-15 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60216057A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0580686U (ja) * | 1992-04-03 | 1993-11-02 | 株式会社神戸製鋼所 | 産業用ロボットの制御装置 |
-
1985
- 1985-02-15 JP JP2767285A patent/JPS60216057A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0580686U (ja) * | 1992-04-03 | 1993-11-02 | 株式会社神戸製鋼所 | 産業用ロボットの制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60216057A (ja) | 1985-10-29 |
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