JPS6274704A - 自動車の車高調整装置 - Google Patents
自動車の車高調整装置Info
- Publication number
- JPS6274704A JPS6274704A JP21418285A JP21418285A JPS6274704A JP S6274704 A JPS6274704 A JP S6274704A JP 21418285 A JP21418285 A JP 21418285A JP 21418285 A JP21418285 A JP 21418285A JP S6274704 A JPS6274704 A JP S6274704A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- air
- circuit
- reserve tank
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
- B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
- B60G2500/201—Air spring system type
- B60G2500/2014—Closed systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、コンプレッサにより圧縮されたエアを用いた
自動車の車高調整装置に関する。
自動車の車高調整装置に関する。
（従来の技術）
従来、圧縮されたエアをサスペンション本体へ供給する
ようにした自動車の車高調整装置において、コンプレ、
すと、該コンプレ１．すから送られルエアヲ蓄えるリザ
ーブタンクとを連絡するアンロード回路を設けたものが
提案されている（実開昭６ｔ−４’２１０Ｆ号公報参照
）。このような車高調整装置では、通常、アンロード回
路にプレ。
ようにした自動車の車高調整装置において、コンプレ、
すと、該コンプレ１．すから送られルエアヲ蓄えるリザ
ーブタンクとを連絡するアンロード回路を設けたものが
提案されている（実開昭６ｔ−４’２１０Ｆ号公報参照
）。このような車高調整装置では、通常、アンロード回
路にプレ。
シャガバナを設け、リザーブタンク内の圧力が設定値２
１以上の高圧になると、コンプレッサの圧縮機能を停止
させてアンロード状態にするとともに、リザーブタンク
内の圧力が設定値Ｐ２ （Ｐ２＜ＰＩ ）以下の低圧に
なると、再びコンプレッサによる圧縮を開始させるよう
に制御している。
１以上の高圧になると、コンプレッサの圧縮機能を停止
させてアンロード状態にするとともに、リザーブタンク
内の圧力が設定値Ｐ２ （Ｐ２＜ＰＩ ）以下の低圧に
なると、再びコンプレッサによる圧縮を開始させるよう
に制御している。
しかしながら、前記従来の車高調整装置では、コンプレ
ッサの吸入孔には常に大気が導かれておリ、大気を圧縮
してリザーブタンクにエアを送るようにしていた。この
ため、エア供給時において、コンプレッサが圧縮機能を
発揮するロード状態に移行した場合の圧縮効率が悪く、
作動時間が長くなるとともに、コンプレッサユニットも
大型のものを用意しなければならないという問題点があ
った。また、リザーブタンクも、高圧の空気をできるだ
け多く蓄えられるように、大型のものを用意しなければ
ならないという問題点があった。
ッサの吸入孔には常に大気が導かれておリ、大気を圧縮
してリザーブタンクにエアを送るようにしていた。この
ため、エア供給時において、コンプレッサが圧縮機能を
発揮するロード状態に移行した場合の圧縮効率が悪く、
作動時間が長くなるとともに、コンプレッサユニットも
大型のものを用意しなければならないという問題点があ
った。また、リザーブタンクも、高圧の空気をできるだ
け多く蓄えられるように、大型のものを用意しなければ
ならないという問題点があった。
（発明の目的）
本発明は、前記従来の問題点に鑑みなされたもので、エ
ア供給時にロード状態に移行すると、リザーブタンクの
高圧エアをコンプレッサの吸入孔に導き、該エアを圧縮
するようにして、作動時間を短縮し、かつコンプレッサ
ユニットおよびリザーブタンクを小型化可能にした自動
車の車高調整装置を提供することを目的とする。
ア供給時にロード状態に移行すると、リザーブタンクの
高圧エアをコンプレッサの吸入孔に導き、該エアを圧縮
するようにして、作動時間を短縮し、かつコンプレッサ
ユニットおよびリザーブタンクを小型化可能にした自動
車の車高調整装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明による自動車の車高調整装置は、コンプレッサと
、該コンプレッサから送られるエアを蓄えるリザーブタ
ンクと、前記コンプレッサとリザーブタンクの間に設け
られたサスペンション本体にエアを供給する供給路とを
備えた車高調整装置において、前記リザーブタンクから
前記コンプレッサのアンロード孔へ通じるアンロード回
路が設けられるとともに、該アンロード回路から分岐し
て前記コンプレッサの吸入孔へ通じるエア供給回路が設
けられており、前記アンロード回路には、ロード状態を
検知する検出部が設けられ、前記エア供給回路には、エ
ア供給時に前記検出部でロード状態が検知されたときに
開いて、前記コンプレッサの吸入孔に前記リザーブタン
クの圧縮エアを供給するバルブが設けられていることを
特徴としている。
、該コンプレッサから送られるエアを蓄えるリザーブタ
ンクと、前記コンプレッサとリザーブタンクの間に設け
られたサスペンション本体にエアを供給する供給路とを
備えた車高調整装置において、前記リザーブタンクから
前記コンプレッサのアンロード孔へ通じるアンロード回
路が設けられるとともに、該アンロード回路から分岐し
て前記コンプレッサの吸入孔へ通じるエア供給回路が設
けられており、前記アンロード回路には、ロード状態を
検知する検出部が設けられ、前記エア供給回路には、エ
ア供給時に前記検出部でロード状態が検知されたときに
開いて、前記コンプレッサの吸入孔に前記リザーブタン
クの圧縮エアを供給するバルブが設けられていることを
特徴としている。
したがって、エア供給時にロード状態になると、コンプ
レッサの吸入口には大気でなくて、リザーブタンク内の
高圧エアが導かれる。
レッサの吸入口には大気でなくて、リザーブタンク内の
高圧エアが導かれる。
（実施例）
以下、本発明を後輪のみエアサスペンションとした自動
車に適用した実施例を、図面に基づいて説明する。
車に適用した実施例を、図面に基づいて説明する。
第７図において、１はエンジン２によって駆動されるコ
ンプレ、す、３はコンプレッサ１から送られるエアを蓄
木るリザーブタンクである。４は右後輪のサスペンショ
ン本体であって、５はそのエア室である。また、６は左
後輪のサスペンション本体であって、７はそのエア室で
ある。コンプレッサ１とリザーブタンク３とは、間にド
ライヤ８を介して、供給路９によって連絡されている。
ンプレ、す、３はコンプレッサ１から送られるエアを蓄
木るリザーブタンクである。４は右後輪のサスペンショ
ン本体であって、５はそのエア室である。また、６は左
後輪のサスペンション本体であって、７はそのエア室で
ある。コンプレッサ１とリザーブタンク３とは、間にド
ライヤ８を介して、供給路９によって連絡されている。
コンプレ、す１、リザーブタンク６とエア室５゜７とは
、供給路９から分岐した供給路１０および該供給路から
さらに分岐した供給路１１．１２によって連絡されてい
る。
、供給路９から分岐した供給路１０および該供給路から
さらに分岐した供給路１１．１２によって連絡されてい
る。
前記リザーブタンク６のアンロード孔ａと、コンプレッ
サ１のアンロード孔すとは、アンロード回路１３によっ
て連通されている。１４は、アンロード回路１３の中間
に設けられたプレッシャガバナ（圧力開閉弁）であり、
リザーブタンク３内の圧力が設定値２１以上の高圧に７
すると、コンプレッサ１の圧縮機能を停止させてアンロ
ード状態とする。そして、リザーブタンク３内の圧力が
設定値Ｐ２ （Ｐ２＜Ｐｉ ）以下の低圧になると、再
びコンプレッサ１による圧縮を開始させてロード状態と
する。
サ１のアンロード孔すとは、アンロード回路１３によっ
て連通されている。１４は、アンロード回路１３の中間
に設けられたプレッシャガバナ（圧力開閉弁）であり、
リザーブタンク３内の圧力が設定値２１以上の高圧に７
すると、コンプレッサ１の圧縮機能を停止させてアンロ
ード状態とする。そして、リザーブタンク３内の圧力が
設定値Ｐ２ （Ｐ２＜Ｐｉ ）以下の低圧になると、再
びコンプレッサ１による圧縮を開始させてロード状態と
する。
前記アンロード回路１３において、プレッシャガバナ１
４とコンプレッサ１のアンロード孔すとの間にはプレッ
シャスイッチ１５があり、本実施例においてロード状態
を検出する検出部を構成している。すなわち、プレッシ
ャガバナ１４の特性として、アンロード状態では、プレ
ッシャガバナ１４〜吸入孔すの間の区間で圧力はＰｌと
なり、圧力がＰ２に下降すると、同区間で圧力は大気圧
となる。プレッシャスイッチ１５は、前記区間でのこの
ような圧力変化を検知してロード状態を検出するもので
あり、その作動をまとめると下記第１表のようになる。
４とコンプレッサ１のアンロード孔すとの間にはプレッ
シャスイッチ１５があり、本実施例においてロード状態
を検出する検出部を構成している。すなわち、プレッシ
ャガバナ１４の特性として、アンロード状態では、プレ
ッシャガバナ１４〜吸入孔すの間の区間で圧力はＰｌと
なり、圧力がＰ２に下降すると、同区間で圧力は大気圧
となる。プレッシャスイッチ１５は、前記区間でのこの
ような圧力変化を検知してロード状態を検出するもので
あり、その作動をまとめると下記第１表のようになる。
第 ／ 表
ここで、Ｐ、Ｇ、とはプレッシャガバナの略であり、Ｐ
、Ｓ、とはプレッシャスイッチの略である。
、Ｓ、とはプレッシャスイッチの略である。
前記アンロード回路１３からはエア供給回路１６か分岐
されており、分岐点Ｘとコンプレッサ１の吸入孔Ｙとを
連通させている。エア供給回路１６からはさらに末端が
大気に開放された通路１７．１８が分岐されている。
されており、分岐点Ｘとコンプレッサ１の吸入孔Ｙとを
連通させている。エア供給回路１６からはさらに末端が
大気に開放された通路１７．１８が分岐されている。
Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇはいずれもソレノイドバル
ブであり、バルブＡはエア供給回路１６の開閉を制御す
る。バルブＢは通路１７の、バルブＣは供給路１０の、
バルブＤは供給路９の、バルブＥは供給路１１の、バル
ブＦは供給路１２の開閉をそれぞれ制御する。バルブＧ
は供給路１０の末端に位置し、供給路１０と大気との連
通を制御する。
ブであり、バルブＡはエア供給回路１６の開閉を制御す
る。バルブＢは通路１７の、バルブＣは供給路１０の、
バルブＤは供給路９の、バルブＥは供給路１１の、バル
ブＦは供給路１２の開閉をそれぞれ制御する。バルブＧ
は供給路１０の末端に位置し、供給路１０と大気との連
通を制御する。
これらのバルブＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇの開閉は、
プレッシャスイッチ１５のオン、オフおよび車高センサ
１９の出力信号等に基づいて作動するコントローラ２０
により制御される。下記第２表はそのようにして制御さ
れた給排気出力モードを示す。
プレッシャスイッチ１５のオン、オフおよび車高センサ
１９の出力信号等に基づいて作動するコントローラ２０
により制御される。下記第２表はそのようにして制御さ
れた給排気出力モードを示す。
第 −表
すなわち、本実施例では、エア供給時に検出部（プレッ
シャスイッチ１５）でロード状態が検知されたときにバ
ルブＡが開いて、コンプレッサ１の吸入孔Ｙにリザーブ
タンク３の圧縮エアを供給する。
シャスイッチ１５）でロード状態が検知されたときにバ
ルブＡが開いて、コンプレッサ１の吸入孔Ｙにリザーブ
タンク３の圧縮エアを供給する。
また、前記バルブＢは、アンロード状態において吸入口
Ｙでのエアの出し入れに際して抵抗とならないように、
吸入孔Ｙを大気に開放するバルブである。
Ｙでのエアの出し入れに際して抵抗とならないように、
吸入孔Ｙを大気に開放するバルブである。
なお、前記通路１８に設けられたチーツクバルブＨは、
ロード状態でバルブＡを開き、リザーブタンク６内のエ
アをコンプレッサ１に吸入しつくした後、配管内が負圧
になることによって開かれ、大気をコンプレッサ１に導
く吸入バルブである。
ロード状態でバルブＡを開き、リザーブタンク６内のエ
アをコンプレッサ１に吸入しつくした後、配管内が負圧
になることによって開かれ、大気をコンプレッサ１に導
く吸入バルブである。
次に、本実施例の作動について、エア供給時（給気時）
を取り上げて説明する。
を取り上げて説明する。
まず、リザーブタンク３内の圧力が２２以上のアンロー
ド状態では、バルブＣ，Ｄ、’Ｅ、Ｆが開かれて、該タ
ンク３からサスベンジ目ン本体４゜６に圧縮エアが供給
される。
ド状態では、バルブＣ，Ｄ、’Ｅ、Ｆが開かれて、該タ
ンク３からサスベンジ目ン本体４゜６に圧縮エアが供給
される。
次にリザーブタンク６内の圧力がＰ２以下のロード状態
では、バルブＡ、Ｃ，Ｅ、Ｆが開かれて、コンプレッサ
１の吸入孔Ｙには、リザーブタンク３のＰ２以下の圧縮
エアが導かれることにより、大気を圧縮する場合に比べ
て圧縮効率が向上する。
では、バルブＡ、Ｃ，Ｅ、Ｆが開かれて、コンプレッサ
１の吸入孔Ｙには、リザーブタンク３のＰ２以下の圧縮
エアが導かれることにより、大気を圧縮する場合に比べ
て圧縮効率が向上する。
（発明の効果）
以上のように、本発明によれば、次のような優れた効果
を得ることができる。
を得ることができる。
（１） エア供給時にロード状態になると、コンプレ
ッサの吸入孔にはり！−ブタンクの高圧エアが供給され
る。したがって、圧縮効率は、大気を圧縮していた従来
に比べて向上し、作動時間が短縮化される。
ッサの吸入孔にはり！−ブタンクの高圧エアが供給され
る。したがって、圧縮効率は、大気を圧縮していた従来
に比べて向上し、作動時間が短縮化される。
（Ｉ） （１）と同じ理由により大気を圧縮していた
従来に比べて、コンプレッサユニットを小型化すること
ができる。
従来に比べて、コンプレッサユニットを小型化すること
ができる。
（至） エア供給時におけるロード状態での圧縮効率の
向上、作動時間の短縮により、リザーブタンクに大量の
高圧エアを蓄える必要性が減少したので、リザーブタン
クの小型化が可能である。
向上、作動時間の短縮により、リザーブタンクに大量の
高圧エアを蓄える必要性が減少したので、リザーブタン
クの小型化が可能である。
面 前記（ＩＩ） 、 （［）の効果により、車高調整
装置全体がコンパクトなものとなり、自動車内のスペー
ス効率が向上する。
装置全体がコンパクトなものとなり、自動車内のスペー
ス効率が向上する。
第１図は本発明による自動車の車高調整装置の一実施例
を示す回路図である。 １・・・・・・コンプレッサ、６・・・・・・リザーブ
タンク、４・・・・・・サスペンション本体、６・・・
・・・サスペンション本体、９・・・・・・供給路、１
０・・・・・・供給路、１１・・・・・・供給路、１２
・・・・・・供給路、１６・・・・・・アンロード回路
、１５・−・・・・プレッシャスイッチ、１６・・・・
・・エア供給り路、Ａ・・・・・・バルブ、ｂ・・・・
・・アンロード孔、Ｙ・・・・・・吸入孔
を示す回路図である。 １・・・・・・コンプレッサ、６・・・・・・リザーブ
タンク、４・・・・・・サスペンション本体、６・・・
・・・サスペンション本体、９・・・・・・供給路、１
０・・・・・・供給路、１１・・・・・・供給路、１２
・・・・・・供給路、１６・・・・・・アンロード回路
、１５・−・・・・プレッシャスイッチ、１６・・・・
・・エア供給り路、Ａ・・・・・・バルブ、ｂ・・・・
・・アンロード孔、Ｙ・・・・・・吸入孔
Claims (1)
- （１）コンプレッサと、該コンプレッサから送られるエ
アを蓄えるリザーブタンクと、前記コンプレッサとリザ
ーブタンクの間に設けられたサスペンション本体にエア
を供給する供給路とを備えた車高調整装置において、前
記リザーブタンクから前記コンプレッサのアンロード孔
へ通じるアンロード回路が設けられるとともに、該アン
ロード回路から分岐して前記コンプレッサの吸入孔へ通
じるエア供給回路が設けられており、前記アンロード回
路には、ロード状態を検知する検出部が設けられ、前記
エア供給回路には、エア供給時に前記検出部でロード状
態が検知されたときに開いて、前記コンプレッサの吸入
孔に前記リザーブタンクの圧縮エアを供給するバルブが
設けられていることを特徴とする自動車の車高調整装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21418285A JPS6274704A (ja) | 1985-09-26 | 1985-09-26 | 自動車の車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21418285A JPS6274704A (ja) | 1985-09-26 | 1985-09-26 | 自動車の車高調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6274704A true JPS6274704A (ja) | 1987-04-06 |
Family
ID=16651596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21418285A Pending JPS6274704A (ja) | 1985-09-26 | 1985-09-26 | 自動車の車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6274704A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1106402A3 (de) * | 1999-12-10 | 2001-10-31 | Continental Aktiengesellschaft | Geschlossene Niveauregeleinrichtung für Fahrzeuge |
| FR2816247A1 (fr) * | 2000-11-07 | 2002-05-10 | Daimler Chrysler Ag | Suspension pneumatique avec systeme d'air comprime ferme |
| JP2008030701A (ja) * | 2006-07-31 | 2008-02-14 | Hitachi Ltd | エアサスペンション装置 |
-
1985
- 1985-09-26 JP JP21418285A patent/JPS6274704A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1106402A3 (de) * | 1999-12-10 | 2001-10-31 | Continental Aktiengesellschaft | Geschlossene Niveauregeleinrichtung für Fahrzeuge |
| US6685174B2 (en) | 1999-12-10 | 2004-02-03 | Continental Aktiengesellschaft | Closed level control system for a vehicle |
| FR2816247A1 (fr) * | 2000-11-07 | 2002-05-10 | Daimler Chrysler Ag | Suspension pneumatique avec systeme d'air comprime ferme |
| JP2008030701A (ja) * | 2006-07-31 | 2008-02-14 | Hitachi Ltd | エアサスペンション装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5511529A (en) | Tank-venting apparatus for a motor vehicle and method for operating the apparatus | |
| US6698778B2 (en) | Air suspension having a closed compressed-air system | |
| JPS5812861A (ja) | 自動車用エア配管系の圧力制御装置 | |
| KR102472771B1 (ko) | 에어 서스펜션 장치 | |
| EP0523194B1 (en) | Charge/purge control system for air dryer with humidity control | |
| US10960724B2 (en) | Compressed air supply installation for operating a pneumatic installation, method and vehicle | |
| US9273700B2 (en) | Pressure medium supply arrangement | |
| KR970009634B1 (ko) | 공기 건조기용 충전/퍼지제어 시스템 | |
| US7344201B1 (en) | Vehicle air braking systems | |
| US11052717B2 (en) | Suspension system | |
| US20210394577A1 (en) | Air suspension system | |
| US20040228737A1 (en) | Method for limiting power of a multi-stage compressor and a compressor for carrying out the method | |
| US20190100070A1 (en) | Air suspension apparatus | |
| US6120107A (en) | Compressor and air dryer control system | |
| JPS62298424A (ja) | 圧縮空気装置 | |
| US5127386A (en) | Apparatus for controlling a supercharger | |
| EP3556622A1 (en) | Air supply unit for a pneumatic system of a commercial vehicle | |
| JPH0716056Y2 (ja) | コンプレッサを含む空気圧回路 | |
| US20240424851A1 (en) | Method for operating a pneumatic system, and pneumatic system including compressed air supply installation and air spring installation | |
| CN116638909A (zh) | 用于车辆的水平控制系统和水平控制方法 | |
| JPS6274704A (ja) | 自動車の車高調整装置 | |
| JP2631490B2 (ja) | エアサスペンション制御装置 | |
| CN110582640A (zh) | 用于运行具有多级增压机的压力调节设备的方法及压力调节设备 | |
| EP3312030B1 (en) | Vehicle suspension control system and method | |
| JPS63178825A (ja) | 圧縮空気源装置 |