JPS6275041A - 内燃機関の運転方法及び装置 - Google Patents
内燃機関の運転方法及び装置Info
- Publication number
- JPS6275041A JPS6275041A JP61206951A JP20695186A JPS6275041A JP S6275041 A JPS6275041 A JP S6275041A JP 61206951 A JP61206951 A JP 61206951A JP 20695186 A JP20695186 A JP 20695186A JP S6275041 A JPS6275041 A JP S6275041A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- operating
- idle
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
- B60K31/02—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism
- B60K31/04—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
- F02D31/005—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle by-pass
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は内燃機関の運転方法及び装置、さらに詳細には
自動変速機とアイドル制御装置を備え、回転数や負荷な
どの運転パラメータに従って内燃機関に供給される空気
と燃料の量を変化させて内燃機関を運転する内燃機関の
運転方法及び装置に関する。
自動変速機とアイドル制御装置を備え、回転数や負荷な
どの運転パラメータに従って内燃機関に供給される空気
と燃料の量を変化させて内燃機関を運転する内燃機関の
運転方法及び装置に関する。
［従来の技術］
今日の大多数の自動車には自動変速機（オートマチック
ギヤ）が装備されており、このような自動車では自動変
速機が前進位置（ＥＤ、３，２゜ｌ）にある場合、自動
車が停止にしていてブレーキ装置が作動されてない時に
は、ある傾斜になると後進を始める特徴がある。自動車
が停止］二し、変速機が前進位置にある場合、ブレーキ
を強制的に作動させることは自動車の運転特性を制限す
ることになる。
ギヤ）が装備されており、このような自動車では自動変
速機が前進位置（ＥＤ、３，２゜ｌ）にある場合、自動
車が停止にしていてブレーキ装置が作動されてない時に
は、ある傾斜になると後進を始める特徴がある。自動車
が停止］二し、変速機が前進位置にある場合、ブレーキ
を強制的に作動させることは自動車の運転特性を制限す
ることになる。
またアイドル制御装置を備えた自動車も多く知られおり
、例えばドイツ特許公開公報第２５２３２８３号には、
内燃機関の暖機時アイドル回転数を制御する方法が記載
されている。同公報には、回転数と温度に従ってアイド
ル運転時絞り弁をバイパスするバイパス路の断面積を調
節する方法が記載されている。また、このようなアイド
ル制御装置でバイパス路の断面積を変化させるかわりに
、アクセルペダルの非作動時絞り弁がとる非動作位置を
調節する装置も知られている。
、例えばドイツ特許公開公報第２５２３２８３号には、
内燃機関の暖機時アイドル回転数を制御する方法が記載
されている。同公報には、回転数と温度に従ってアイド
ル運転時絞り弁をバイパスするバイパス路の断面積を調
節する方法が記載されている。また、このようなアイド
ル制御装置でバイパス路の断面積を変化させるかわりに
、アクセルペダルの非作動時絞り弁がとる非動作位置を
調節する装置も知られている。
［発明が解決しようとする問題点］
このような従来の装置で自動変速機を備えた自動車では
上述したような乗り心地を悪くするような特性が発生す
るという問題点があった。
上述したような乗り心地を悪くするような特性が発生す
るという問題点があった。
従って本発明は、上述したような問題点を除去するため
になされたもので、自動変速機を備えた内燃機関の運転
をより確実にすることが可能な内燃機関の運転方法及び
装置を提供することを目的とする。
になされたもので、自動変速機を備えた内燃機関の運転
をより確実にすることが可能な内燃機関の運転方法及び
装置を提供することを目的とする。
Ｅ問題点を解決するための手段］
本発明はこのような問題点を解決するために、内燃機関
を装備した自動車の速度を求め、自動変速機が前進位置
にあり、自動車が後退した場合、アイドル制御装置を作
動させる構成を採用した。
を装備した自動車の速度を求め、自動変速機が前進位置
にあり、自動車が後退した場合、アイドル制御装置を作
動させる構成を採用した。
［作 用］
このような構成で自動変速機が前進位置にあり、自動車
や坂道などで後退するのが検出された場合、アイドル制
御装置を介し、アイドル空気量が増大され、それによっ
て内燃機関のトルクが増大し、自動車が後退するのを防
ｌＩ：することが可能になる。
や坂道などで後退するのが検出された場合、アイドル制
御装置を介し、アイドル空気量が増大され、それによっ
て内燃機関のトルクが増大し、自動車が後退するのを防
ｌＩ：することが可能になる。
［実施例］
以下、図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な説明
する。
する。
第１図には燃料噴射装置とアイドル回転数制御装置を備
えた内燃機関の制御装置が概略図示されており、同図に
おいて符号ｌＯで示すものは内燃機関であり、１１は吸
気管、１２は排気管をそれぞれ示す。吸気管１１には流
れ方向にみて上流から下流に吸気管に流れる空気量を測
定する測定装置１３、絞り弁１４並びに噴射弁１５がそ
れぞれ配置されている。絞り弁１４に平行にバイパス路
１６が配置されており、このバイパス路にバイパス断面
を変化させるバイパス調節器１７が配置される。
えた内燃機関の制御装置が概略図示されており、同図に
おいて符号ｌＯで示すものは内燃機関であり、１１は吸
気管、１２は排気管をそれぞれ示す。吸気管１１には流
れ方向にみて上流から下流に吸気管に流れる空気量を測
定する測定装置１３、絞り弁１４並びに噴射弁１５がそ
れぞれ配置されている。絞り弁１４に平行にバイパス路
１６が配置されており、このバイパス路にバイパス断面
を変化させるバイパス調節器１７が配置される。
制御装置２０には回転数（ｎ）、負荷
（ＱＬ）、絞り弁位置（ＤＫ）、温度（θ）等の運転パ
ラメータに関する信号が入力される。さらに制御装置２
０には自動車の車速を検出するセンサ２１からの信号が
入力される。
ラメータに関する信号が入力される。さらに制御装置２
０には自動車の車速を検出するセンサ２１からの信号が
入力される。
第１図に図示した装置ではよく知られているように、少
なくとも回転数と負荷に従って制御装置２０において、
電磁噴射弁１５を駆動する信号が形成される。絞り弁が
閉じている場合には、制御装置はアイドル制御装置を介
してアイドル回転数が小さな値に保持されるように制御
する。これは自動変速機を備えた自動車あるいは設けて
いない自動車にもあてはまる。
なくとも回転数と負荷に従って制御装置２０において、
電磁噴射弁１５を駆動する信号が形成される。絞り弁が
閉じている場合には、制御装置はアイドル制御装置を介
してアイドル回転数が小さな値に保持されるように制御
する。これは自動変速機を備えた自動車あるいは設けて
いない自動車にもあてはまる。
本発明では、連続動作装置として構成することができ、
その場合、第１図に図示したように制御装置２０には入
力端子２２を介して、自動変速機に関する信号、並びに
センサ２１からの車速に関する信号が入力される。その
場合、制御装置には比較する比較装置が設けられており
、自動変速機が前進位置（Ｄ 、 ３ 、２ 、 ｌ）
、にあるか否か、また自動車が後退したか否か（すな
わち車速が負の値になる）が検出され、前進位置にあっ
て自動車が後退した場合バイパス路１６に設けられたバ
イパス調節器１７を介してバイパス断面積が拡大するよ
うに制御される。それにより内燃機関のトルクが増大し
、例えば坂道などにおいて自動車２が後退するのを防１
］−することができる。
その場合、第１図に図示したように制御装置２０には入
力端子２２を介して、自動変速機に関する信号、並びに
センサ２１からの車速に関する信号が入力される。その
場合、制御装置には比較する比較装置が設けられており
、自動変速機が前進位置（Ｄ 、 ３ 、２ 、 ｌ）
、にあるか否か、また自動車が後退したか否か（すな
わち車速が負の値になる）が検出され、前進位置にあっ
て自動車が後退した場合バイパス路１６に設けられたバ
イパス調節器１７を介してバイパス断面積が拡大するよ
うに制御される。それにより内燃機関のトルクが増大し
、例えば坂道などにおいて自動車２が後退するのを防１
］−することができる。
第２図には内燃機関をコンピュータ制御する装置に、本
発明方法を実現させるプログラムを組み込んだ時の制御
の流れが図示されている。
発明方法を実現させるプログラムを組み込んだ時の制御
の流れが図示されている。
ステップ３０はこのプログラムの開始を示し、ステップ
３１において自動変速機が前進位置にあるか否かが判断
される。前進位置にある場合、ステップ３２において「
自動車の後退を示す負の速度（Ｖ）が検出されたか否か
が判断される。後退が検出された場合、ステップ３３に
おいて第１のバイパス調節器１７を介しバイパス断面積
が拡大さ 。
３１において自動変速機が前進位置にあるか否かが判断
される。前進位置にある場合、ステップ３２において「
自動車の後退を示す負の速度（Ｖ）が検出されたか否か
が判断される。後退が検出された場合、ステップ３３に
おいて第１のバイパス調節器１７を介しバイパス断面積
が拡大さ 。
れる、これは続くステップ３４において後退が終了し、
車速ＶがＯの値になるまで継続される。またバイパス調
節器１７を駆動する信号の値がステップ３５において保
持される。その場合、例えばクーラーのオン、オフによ
る負荷の変動を防止するために、他の手段を講じるよう
にすることができるのはもちろんである。また、続くス
テップ３６において絞り弁１４が閉じているかが判断さ
れる。絞り弁が閉じている場合、−１−述したループが
形成され、その他の場合にはステップ３７においてメイ
ンプログラムに戻る。
車速ＶがＯの値になるまで継続される。またバイパス調
節器１７を駆動する信号の値がステップ３５において保
持される。その場合、例えばクーラーのオン、オフによ
る負荷の変動を防止するために、他の手段を講じるよう
にすることができるのはもちろんである。また、続くス
テップ３６において絞り弁１４が閉じているかが判断さ
れる。絞り弁が閉じている場合、−１−述したループが
形成され、その他の場合にはステップ３７においてメイ
ンプログラムに戻る。
このように本発明によれば車速か検出され、自動車の後
退が検出された場合、バイパス調節器１７を介してバイ
パス断面積が増大される。
退が検出された場合、バイパス調節器１７を介してバイ
パス断面積が増大される。
バイパス調節器を調節する方法は、アナログ信号あるい
はクロック信号により、そのデユーティ−比を変えるこ
とによって行なうこともできる。
はクロック信号により、そのデユーティ−比を変えるこ
とによって行なうこともできる。
さらに、バイパス断面積を変化させるかわりに、絞り弁
の非動作位置を変化させることによっても、アイドル空
気量を変化させることができる。これは、第１図におい
て絞り弁１４の領域に、点線により符号２５でそれが示
されている。
の非動作位置を変化させることによっても、アイドル空
気量を変化させることができる。これは、第１図におい
て絞り弁１４の領域に、点線により符号２５でそれが示
されている。
［効 果］
以−に、説明したように、本発明によれば、自動車の車
速を求め、自動変速機が前進の位置にあり、自動車が後
退した場合、アイドル空気量を増大させ。トルクを大き
くするようにしているので、坂道などで自動車が後退し
始めるようになった場合でも、確実に自動車を停止させ
ることが可能になる。
速を求め、自動変速機が前進の位置にあり、自動車が後
退した場合、アイドル空気量を増大させ。トルクを大き
くするようにしているので、坂道などで自動車が後退し
始めるようになった場合でも、確実に自動車を停止させ
ることが可能になる。
第１図は本発明装置の概略構成を示すブロック図、第２
図は本発明方法の制御の流れを示すフローチャート図で
ある。 ｌＯ・・・内燃機関 １１・・・吸気管１２・・・
排気管 １３・・・空気流量測定装置
図は本発明方法の制御の流れを示すフローチャート図で
ある。 ｌＯ・・・内燃機関 １１・・・吸気管１２・・・
排気管 １３・・・空気流量測定装置
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）自動変速機とアイドル制御装置を備え、少なくとも
回転数と負荷に従って内燃機関に供給される空気と燃料
の量を変化させて内燃機関を運転する内燃機関の運転方
法において、内燃機関を装備した自動車の速度を求め、
自動変速機が前進の位置にあり自動車が後退した場合、
アイドル制御装置を作動させるようにしたことを特徴と
する内燃機関の運転方法。 ２）自動車が後退した場合、アイドル空気量を増大させ
るようにした特許請求の範囲第１項に記載の内燃機関の
運転方法。 ３）前記アイドル空気量をバイパス調節器を介して調節
するようにした特許請求の範囲第２項に記載の内燃機関
の運転方法。 ４）前記アイドル空気量をアクセルペダル （１４）の非動作位置を変化させることにより調節する
ようにした特許請求の範囲第２項に記載の内燃機関の運
転方法。 ５）アイドル空気量の調節をバイパス調節器を駆動する
信号のデューティー比を変化させることにより、あるい
はアクセルペダルの非動作位置を調節する操作機器（１
５）を介して行なうようにした特許請求の範囲第３項ま
たは第４項に記載の内燃機関の運転方法。 ６）自動変速機とアイドル制御装置を備え、少なくとも
回転数と負荷に従って内燃機関に供給される空気と燃料
の量を変化させて内燃機関を運転させる内燃機関の運転
装置において、内燃機関を装備した自動車の車速を検出
するセンサ（２１）と、センサからの車速と所定の速度
を比較する比較手段とを備え、車速が零より小さくなり
自動車が後退した場合、アイドル制御装置を回転数が増
大する方向に作動させるようにしたことを特徴とする内
燃機関の運転装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853534675 DE3534675C2 (de) | 1985-09-28 | 1985-09-28 | Verfahren und Einrichtung zum Betrieb einer Brennkraftmaschine |
| DE3534675.2 | 1985-09-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6275041A true JPS6275041A (ja) | 1987-04-06 |
Family
ID=6282222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61206951A Pending JPS6275041A (ja) | 1985-09-28 | 1986-09-04 | 内燃機関の運転方法及び装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6275041A (ja) |
| DE (1) | DE3534675C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016118203A (ja) * | 2014-12-18 | 2016-06-30 | スズキ株式会社 | 誤発進抑制装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19961943A1 (de) | 1999-12-22 | 2001-07-12 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Einrichtung zum Betrieb einer Brennkraftmaschine |
| DE102004044522B4 (de) * | 2004-09-15 | 2006-08-10 | Daimlerchrysler Ag | Vorrichtung mit einer Kraftfahrzeuggetriebeeinheit |
| DE102007055085B4 (de) * | 2007-11-16 | 2019-02-21 | Getrag-Ford Transmissions Gmbh | Verfahren zum Verhindern eines unkontrollierten Rückrollens |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5820526A (ja) * | 1981-07-31 | 1983-02-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用変速機の制御装置 |
| JPS60163737A (ja) * | 1984-02-02 | 1985-08-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 電磁式クラツチ付車両の坂道後退防止装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3964457A (en) * | 1974-06-14 | 1976-06-22 | The Bendix Corporation | Closed loop fast idle control system |
-
1985
- 1985-09-28 DE DE19853534675 patent/DE3534675C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1986
- 1986-09-04 JP JP61206951A patent/JPS6275041A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5820526A (ja) * | 1981-07-31 | 1983-02-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用変速機の制御装置 |
| JPS60163737A (ja) * | 1984-02-02 | 1985-08-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 電磁式クラツチ付車両の坂道後退防止装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016118203A (ja) * | 2014-12-18 | 2016-06-30 | スズキ株式会社 | 誤発進抑制装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3534675C2 (de) | 1994-06-23 |
| DE3534675A1 (de) | 1987-04-09 |
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