JPS6277248A - ヘツドランプの自動点滅制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は１重両のヘッドランプを、車両の停止動作時に
自動的に消灯し、走行動作時に自動的に点灯するように
した、ヘッドランプの自動点滅制御装置に関する。

（従来技術とその問題点） 従来、車両のヘッドランプは、ヘッドランプスイッチを
手動操作によりオン、オフ制御していた。このため、夜
間に市σｉＪｔ！を走行中にｌｎ路が渋滞した場合や、
信壮待ち等の場合には、頻繁に手動操作を繰返さなけれ
ばならず、運転者に負担がかかるという問題があった。

また、不要なヘッドランプの点灯により、バッテリの寿
命が短くなるという問題もあった。

このため、ヘッドランプを自動的に改減制御するものが
提案されている。これらの例をあげれば、例えば実願昭
５５−１０７４５０号公報に示されているように、重速
信号を用いて車の動き出しを検出してヘッドランプを自
動１飄滅させるものがあるが、実際に車が動き出すまで
はへ、トランプは点灯せず、即応性に欠けるという問題
があった。

また、アクセルペダルにアイドルスインチを設けて、そ
の信すを用いてヘッドランプを自動へ灯させる例もある
が、この場合には、・Ｖを走行させる意志がなくてもア
クセルペダルに軽く足を載せた状態でもヘッドランプが
点灯してしまうという問題があった。

そこで、本発明はこのような従来技術の問題点を解消し
ようとするものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、車両停止Ｆ動作時にヘッドランプを消灯し、
走行動作詩にヘッドランプを点灯するヘッドランプの自
動点滅制御装置において、クラッチの接方向への動作時
信号を出力する手段と、該手段から゛の４８号により、
ヘッドランプを点灯させる手段とを有することを特徴と
するヘッドランプの自動点滅制御装置を提供することに
より、従来技術の問題点を解消するものである。

（作用） 本発明は、電子式自動変速装置を搭載した車両のヘッド
ランプを、車両の発進直前の状態を検出する信号と、制
御装置に入力される信号が正常の状態にあることを検出
する信号とを用いて自動的に点滅制御する。このため、
運転者の意思に応じてヘッドランプの点滅制御が行なえ
、安全で快適な運転が可能となる。

（実施例） 以下１本発明の実施例について図により説明する。第１
図は、本発明のシステム構成図である。

図において、１は制御トランジスタＴＲを含む’ｉｔｔ
　Ｙ−回路で構成されるコントローラ、２は入力信号で
ある。この人力信号は、電子制御式自動変速装置の坂路
発進補助装置の電磁弁４を駆動するために用いられる人
力信号と同一の信号が用いられる。入力信号として用い
られるのは、車速を検出する車速センサ、アクセルペダ
ルの踏込量を検出するアクセルペダルセンサ、クラッチ
の係合量を検出するクラッチストロークセンサ、エンジ
ン回転の有無を検出するエンジン回転センサ、ブレーキ
ペダルの踏込みを検出するブレーキペダルセンサ、ギヤ
位置を検出するギヤポジションスイッチ、トランスミッ
ションレバーの位置を検出するセレクトポジションスイ
ッチ、がらの各信号であり、これらの各信号がコントロ
ーラｌに入力されることにより、後述するようにヘッド
ランプの点滅制御が行なわれる。

３はバッテリ、４は坂路発進補助装置用電磁弁、５はオ
ート・マニュアル切換スイッチ、６はヘッドランプスイ
ッチ、７は電磁リレーで、その接点Ｓはリレーコイルに
通電されない状態では図示のようにオンとなっている常
閉接点を用いる。

第１図において、へ−７トランプスイツチ６をオン、オ
ート・マニュアル切換スイッチ５をオフにした状態では
、ヘッドランプは点灯しており、スイッチ６のオフによ
りヘッドランプは消灯する。

スイッチ６をオンにした状態で、スイッチ５をオンにす
るとヘッドランプの自動点滅制御が行なわれる０本発明
においては、車両が交差点等で−Ｉ停車した場合にはヘ
ッドランプを消灯し、信号が変わって運転者が車両を発
進させる操作を行なったときに、ヘッドランプを点灯す
るように制御することを特徴とするもので、以下、第２
図のフローチャー１・により本発明の詳細な説明する。

第１図のスイッチ５．６を共にオンにした状態で、゛市
磁すレー７のコイルに通電すると接点Ｓはオフとなり、
ヘッドランプは消灯しくステップＰ９）、リレーコイル
への通電を遮断するとヘッドランプは点灯する（ステッ
プＰ１３）。

［Ａ］へンドランプが消灯するのは次の条件が満たされ
た場合である。

（１）トランスミッションレバーのセレクトポジション
が０、即ちニュートラルではないこと（ステップＰ＋）
。

（２）Ｉｌｉ速がＯであること（ステップＰ２）。

（３）クラッチＣＬＴの係合量が断操作終了位置ＣＬＴ
、よりも大きいと、即ち切れ側にあること（ステップＰ
３）。

（４）変速操作が終了したこと、即ちギヤはつながって
いること（ステップＰ４）。

（５）エンジンが回転していること（ステップＰ５）・ （６）アクセルペダルが解放されていること（ステップ
Ｐｓ）。

（７）ブレーキが踏まれており、ブレーキスイッチがオ
ンであること（ステップＰ７）。

（８）各入力信号が正常であること（ステップ２日）・ この外に１　さらに停車状態が所定時間以上ｍ続してい
ること等をヘッドランプの消灯条件に加えることができ
る。

［Ｂ］ヘッドランプが点灯するのは、次の条件が満たさ
れた場合である。

（１）クラ・ツチ係合量ＣＬＴが接操作開始位置ＣＬＴ
２よりも小さい位置にあること、（ステップＰｒｏ）。

即ち、これはクッラチがつながり側にあることを意味す
る。従って、前記ステ７７２２〜２日のヘッドランプ消
灯条件が満たされない場合には、このステップＰＩＯで
クラッチ係合量をチェックして、クラッチ係合量が設定
値以北つながり側にある場合には、ヘッドランプを点灯
する。

（２）車速が設定車速ＳＰＤ、以上で（ステップＰｌ＋
　）、かつアクセルペダル踏込量がＯでないこと、即ち
アイドル状態でないこと（ステップＰ１２）・ なお、ＩＩＺ両、の停止Ｆ時に、ヘッドランプを点灯し
たい場合には、トランスミッションレバーのセレクトポ
シションンをＯｌすなわちニュートラルに設定すればよ
い（ステップＰ＋）。

このようにして、ヘッドランプの点滅が自動的に制御さ
れる。

また、上記実施例はステップ１０でクラッチが一定ｊｋ
つながり側にあることを点灯条件としたがクラッチが少
しでもクラッチつながり側に移動したことを条件に点灯
させるように構成してもよい。

（発明の効果） 以Ｊ−説明したように、本発明によれば次のような効果
が得られる。

（１）交通渋滞や交差点での信号待ち等において、車両
の停［トにより自動的にヘッドランプが消灯し、車両を
発進させる直前に、運転者の発進操作に応じてヘッドラ
ンプが自動的に点灯するので、運転者の意思に即してヘ
ッドランプの点滅制御を行なえ、安全で快適な運転が実
現できる。

（２）ヘッドランプの不要な点灯を防止でき。

バッテリの長寿命化が図れる。

（３）交差点等において車両を停止させる場合に、対向
車の運転者に対して、眩惑感を与えず安全運転に寄与で
きる。

（４）各入力信号が正常な場合にのみヘッドライトを消
灯させるので、不用意にヘッドライトを消灯させること
による事故発生等を防止できる。

（５）坂路発進補助装置に入力される信号をそのまま用
いて、電磁リレーのみを追加することによりヘッドラン
プの点滅自動制御が行なえるので、装置が簡単になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のシステム構成図、第２図はフローチャ
ートである。 ■・・・コントローラ、２・・・入力信号、３・・・バ
ッテリ、４・・・坂路発進補助装置用電磁弁、５・・・
オートやマニュアル切換スイッチ、６・・・ヘッドラン
ブスインチ、７・・・電磁リレー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両停止動作時に、ヘッドランプを消灯し、走行
   動作時にヘッドランプを点灯するヘッドランプの自動点
   滅制御装置において、クラッチの接方向への動作時信号
   を出力する手段と、該手段からの信号により、ヘッドラ
   ンプを点灯させる手段とを有することを特徴とするヘッ
   ドランプの自動点滅制御装置。