JPS6280328A - 減速切替装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔従来の技術〕 この種の減速切替装置として出願人は、特願昭５９−１
８７４８３号、特願昭５９−２３ｆｉ０７２号を提案し
ている。

そしてこの装置は、入力軸及び出力軸が前後に配置され
て、出力軸に遊転嵌合されたキャリヤに２個の例えば互
に径の異なっている１体のギヤが軸支されて、入力軸の
入力ギヤが上記ギヤの１方のものに、出力軸の出力ギヤ
が他方のギヤに夫々噛合っていて−キャリャを出力軸に
、又はミッションケースに択一に結合することによって
出力軸が入力軸に直結駆動され、或いは上記ギヤと入力
ギヤ、出力ギヤの噛合いによる減速駆動されるように構
成したものであり、入力軸と出力軸が並列状でなく前後
に配置されて、しかも簡易なギヤ減速構造のために、外
形が小さく、コストの安い減速切替装置が構成されると
云う利点を有している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

そして上記２個のギヤは、入力ギヤに近い側であるキャ
リヤの前部に軸支しであるので、キャリャのこの前部は
出力軸から全く浮いた状態となっていて、したがって、
キャリヤは出力軸への遊嵌部分からその前部がオーバー
ハングした形であり、噛合力を受けるこの前部附近の軸
支剛性が不足し勝ちで、噛合力を受けて半径方向に振動
することがあり一人カギャと出力ギヤとの上記２個のギ
ヤの噛合いが不正となると云う問題がある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するために、この発明は次の技術手段
？ＦＪじた。

入力軸（８）と、これと平行にその後方に設けられた出
力軸Ｑｌと、出力軸αＣに遊転嵌合されたキャリヤ■と
、前後方向に位置して互に１体に設けられ、かつ、互に
変速比が異なるように形成された２個のギヤ四、（ハ）
であって、キャリヤ■へ、これと同心円上に上記ギヤ■
、（２５１の１以上の組が配役、軸支されたものと、上
記ギヤ（至）、ｒａの入力側のものに噛合うよう入力軸
（８）に設けた入力ギヤ（８ａ）と、上記ギヤ（至）、
（ハ）の出力側のものに噛合うよう出力軸ａ１に設けた
出刃ギヤのと、キャリヤ艶を出力軸０Ｉに、又はミッシ
ョンケース中に択一に緒合できるようにしたクラッチ部
ｆＱ　、　（′Ｂｌとからなる減速切替装置疋おいて、
キャリヤ１？１の前部を、入力軸（８）の後部へベアリ
ング（Ｒ１介して回転自在に支承し。

このベアリング（団へのキャリヤ１４の前部の嵌着孔径
α−Ｄ？、入力ギヤ（８ａ）の外径（１）よりも大径に
形成したことを特徴とする減速切替装置である。

〔作用〕

キャリヤ■の前部？、ベアリング（ＲｌｆＬ：介して入
力軸（８）へ支承しているので、入力ギヤ（８ａ）、出
力ギヤのとの噛合いによって２個のギヤ■、四を介して
キャリヤ■が受ける噛合力は、キャリヤ（淵の前部を支
承しているこのベアリング（■によって充分に負担でき
ることになり、噛合力によるキャリヤ■の不正な振動な
どは充分に抑止されることになった。そして、入力軸（
８）の後端部の入力ギヤ（８ａ）の外径０よりも大径の
嵌着孔径０を用いて、２個のギヤ（至）、■ヲ予めミッ
ションケース（至）の外にて組込んでおいたキャリヤ■
の前部な、入力軸（８）のベアリング（均に後方から嵌
着できるので、クラッチ部ｔｏ　、　（Ｂｌ、ギヤ（イ
）、四などを予め入力軸（８）に作業手元広く組込んで
おくことができて、組込１分解作業を安全に、しかも能
率良く行うことができることになった。

〔実施例と作用〕

次にこの発明の一実施例を図にもとづいて説明する。

第２図にその一実施例１に適用したトラクタのミッショ
ン機構をギヤ線図にて示したが、エンジン（１）の回転
を王クラッチ（２）によってクラッチ出力軸（３）に伝
達し、クラッチ出力軸（３）の回転を、クラッチ出力軸
（３）のギヤ（４）に連動する主変速カウンタギヤ群（
５）及び、これ罠噛合う主変速ギヤ群（６）からなる主
変速機構（力によって変速して人力軸（８）に伝え、入
力軸（８ンの動力な次述の減速切替装置（９）によって
出力軸α呻へ変速して伝達し、出力軸α〔の回転を、出
力軸α〔のギヤ（１０ａ）に連動する副変速カウンタギ
ヤ群αυ及び、これに噛合う副変速ギヤ群ａｚとからな
る副変速機構ａ３及び、後進ギヤ側の後進機構（１５１
とによってドライブピニオン軸ＧＯ＋を夫々駆動し、ド
ライブピニオン軸Ｏｅは後車輪デフ機構口ηを介して後
車輪ＱＩ’Ｏｎ）’１１ｆＪ−駆動する本のである。

減速切替装ｆｆ　（９１は、第１図に縦断側面視を示し
たように、出力軸ａ１に遊嵌した筒状枠０！ｌＩの＠部
にキャリヤ■、をポル）　１２１１　、　（２１＋・・
・にて固定し、出力軸００を中心とする同心円上にてキ
ャリヤ■に複数のギヤビン■を配役、固定し、入力軸（
８）の後端部に入力ギヤ（８ａ）？、出力軸ａ１の前部
には入力ギヤ（＆１）よりもわずかに大径の出力ギヤＱ
３ヲ夫々設け、ベアリングＣ＋ａＶ介してギヤ四のボス
部（２５ａ）ｆｐｅ夫々のギヤピン■に遊嵌し、ギヤ（
ハ）よりもわずかにピッチ円径の大きい斜歯のギヤ（ハ
）を、ボス部（５ａ）へスプライン嵌着して、ギヤ（ハ
）とギヤ（至）との間に介在させたカラー面によってギ
ヤ（ハ）に対するギヤ（ハ）の嵌着間隔をＦＡ節できる
ようにし、このようにして前位のギヤ（ハ）を入力ギヤ
（８ａ）に後位のギヤ（ハ）を出力ギヤ（２３１に夫々
噛合せている。入力ギヤ（８ａ）の前方でかつ、入力軸
（８）をミッションケース＠の仕切壁（２８ａ）に軸支
しているベアリング■の後方位置にて入力軸（８）にベ
アリング（印の内輪を嵌着し、このベアリング（Ｒ１の
外輪は、入力ギヤ（８ａ）の外径（［）よりも大径のも
のを用い、キャリヤ■の前部には、上記外径（ｒ）より
も大径の嵌着孔径■の嵌着孔（淘）を形成し、嵌着孔（
２０ａ）をベアリング（印の外輪に後方から嵌着するこ
とによってキャリヤ■の前部を、このベアリングｆＲ１
を介して入力軸（８）の後部へ回転自在に支承する。

筒状枠（１９の前方にて出力軸（ＩＧにボス部（７）を
固設し、筒状枠住９の後方にてミッションケース１２８
）に軸受体Ｃ３１１をボルト（３３、Ｇ３・・・にて取
付は一筒状枠０］をボス都田に結合した状態に、又は非
結合の状態に切替えできるようにした油圧作動式のクラ
ッチ部（ｑ及び、筒状枠ａ９を軸受体（３１１に結合し
た状態に、又は非結合の状態に切替えできるばね圧作動
式のクラッチ部（Ｂｌを夫々設けている。即ち、例示し
たクラッチ部（ｑは、ボス部圓の外周部に形成した歯状
溝にリング状のプレッシャプレート儲、（至）・・・の
内孔に形成した歯状溝を係合し、筒状枠０９の前部の外
周部に形成した歯状溝に、リング状のセパレータプレー
ト（ロ）、（ロ）・・・の歯状溝を係合してプレッシャ
プレートＱ”ｌｌ　、（至）・・・の間にセパレータプ
レート０４）？介在せしめ一筒状枠（１！１の前部に形
成しているシリンダ室αつに嵌合したクラッチピストン
■を矢線入方向に油圧にて移動したとき、プレッシャプ
レート（至）とセパレータプレート（ロ）が互に合接し
てこれによって筒状枠０９がボス部（７）に結合する状
態となり、シリンダ室ｃａ内の圧力油を外へ排出したと
ぎは１次述のクラッチ部（ＢｌのばねＣ３７１の反矢線
Ａ方向の復元力によってプレート弼、田と、これを連結
している連結ビン４０がクラッチピストン印ヲ反矢線Ａ
方向に移動することになって、プレッシャプレート（至
）とセパレータプレー）０４１は互に離れて筒状枠０９
がボス部ωに非結合状態となるように構成され、又、摩
擦板ブレーキ部（均は、軸受体Ｇυのボス部の外周部の
歯状溝にプレッシャプレート卿の歯状＠を係合し、筒状
枠ａ９の後部の歯状溝にセパレータプレー［４３０回状
溝を係合して、プレート（３！ｌを、ばねｃ３ηによっ
て反矢ＭＡ方回に押動するように附勢しているので、シ
リンダ室（至）に圧力油が供給されない状態では、ばね
Ｉ３ｎによってプレート３９がプレッシャプレート（４
υとセパレータプレートｎｚを合接１．て筒状枠（１ｇ
が軸受体０１１に結合する状態となり、シリンダ室ｃ３
９に圧力油を供給した状態でばばね（３７１の弾力が殺
されるので、プレッシャプレート何υがセパレータプレ
ート＋４１１から離れて筒状枠０！Ｊが軸受体Ｃ３１）
に非結合状態となるように構成されている。

従って、筒状枠ｑ９をボス部（至）に結合したとぎはキ
ャリヤ１２１Ｊ、出力ギヤ２３）、出力軸α１が共に１
体となるため、入力軸（８）、入力ギヤ（８ａ）、大径
のギヤ弼、小径のギヤ（ハ）、出力ギヤの、出力１抽（
ＩＧが１体となって入力軸（８）に出力軸（１（ｌが直
結されることになり、筒状枠（］］をボス部■に非結合
状態としたとぎは、筒状枠（１９は軸受体１３ｔｌＫ結
合されるので、キャリヤ■が静止し、入力軸（８）の回
転は、入力ギヤ（８ａ）と大径のギヤ轍の噛合い及び小
径のギヤ四と出力ギヤ■の噛合いによってわずかに減速
されて出力軸ａ■に伝えられることになるものである。

シリンダ南回に圧力油を供給するため、クラッチ切替弁
（４３の電磁ソレノイド（４３ａ）を、切替スイッチ（
ロ）の投入操作に基づいて通電し一油ボンブ（４ツの圧
力油を、油管（４Ｑ、軸受体（３１１の油路（３１ａ）
、出力軸ＯＱの油路（１０ｈｌ筒状枠０の油路（１９ａ
）を介してシリンダ南回に連通形成［、ている。

ギヤビン器には、第３図に１＠１図のＸ−Ｘ線矢祝を示
したように後側端部に廻り止め用の切欠部（Ｚ３ａ）を
設け、筒状枠ａ９の歯状溝（１髄）にその歯状溝（３４
３）ｆｔ係合しているセパレータプレート（ロ）の最前
位（第１図の最左側）のもの−の内孔（３４ｂ）が係合
するように形成して、ギヤビン（７１５を、筒状枠ｑ９
及びこれと１体のキャリヤ（至）へ廻り止めして、特別
な廻り止めを不要にしてコストの低廉化を図っている。

そして図示例では、大径のギヤ（イ）を斜出に形成し−
〔、このギヤ（至）を小径のギヤ（ハ）へスプライン嵌
着しているが、これとは逆に、即ち小径のギヤ（ト）を
斜出に形成して、このギヤ四を大径のギヤ（至）にスプ
ライン嵌着したものに構成しても良い。

又、上記ｙ！、施例ではクラッチ部（均は、ばねＧ７１
によって作動する構成としているので、バッテリ亀源が
消費されてしまった場合におけるエンジンの押しかけ始
動や駐車ブレーキの補助としての自然転動防止が可能と
なり、又、油圧系統の故障発生のときを走行が可能とな
る利点を有１２ているが。

このクラッチ部（Ｂ）も、油圧作動タイプに構成しても
良い。

〔発明の効果〕

この発明に係る減速切替装置は上述のように精成したも
のであって、キャリヤ■の前部をベアリング（団を介ｌ
、て入力軸（８）へ支承し、ているので、入力ギヤ（８
ａ）、出力ギヤ（２）との噛合いによって２個のギヤ〜
、（ハ）を介してキャリヤ■が受ける噛合力は−キャリ
ャ（イ）の前部を支承しているこのベアリング（印によ
って充分に負担できることになり、噛合力によるキャリ
ヤ（２ｔＪの不正Ｙｘｍ動などは充分に抑止されること
になった。そして、入力軸（８）の後端部の入力ギヤ（
８ａ）の外径（口よりも大径の嵌着孔径■を用いて、２
個のギヤ（イ）、（ハ）を予めミッションケース（７）
の外にて組込んでおいたキャリヤ■の前部を、入力軸（
８）のベアリング（Ｒ）に後方から低層できるので一ク
ラッチ部（Ω、（Ｂ）−ギヤ＠、５などを予め入力軸（
８）に作業手元広く組込んでおくことができて、組込、
分解作業？安全に、しかも能率良く行うことができるこ
とになった。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の一実施例を示し、第１図はミッション機
構の要部縦断側面図、第２図はミッション機構のギヤ線
図、第３図は第１図のＸ−Ｘ線矢視図である。 符号説明 （８）・・・・・・入力軸　　　　　　（８ａ）・・・
入カギャα燵・・・・・・出力軸　　　　　　の・・・
・・・出力ギヤ■・・・・・・キャリヤ　　　　　四国
・・・ギヤ■・・・・・・スプライン嵌着　　ω・・・
・・・ミッションケースｔＢ１．　（Ｃ）・・・クラッ
チ部　　　（ＩＪ・・・・・・外径σ１・・・・・・嵌
着孔径　　　　　（刊・・・・・・ベアリング特　許　
出　願　人　　井関農機株式会社１＝−−−− 手　続　神　正　４Ｃ方式） 昭和６１年２月１３８ ２　発明の名称 減速切替装置 ３、　補正？する者 事件との関係　特許出願人 住　　所 ４、代理人 ｔ、、　　−、− ５、軸止命令の日付　　昭和６１手１月２８日７、　　
Ｍ正の８各 Ｉｌ＋　　明細誉第五真禾行に次の文を加入する□「３
、発明の詳細な説明 〔慮莱上の利用分野〕 この発明は、トラクタの如き動力惠両に用いる減速切替
装置に関するもので、ギヤｔ’ａ支しているキャリヤの
振動が抑止さｎるように工大したものであって、トラク
タ。 フォークリフト、自動ｆＬなどに利用できる。」１２１
　　明細＄第５１ｉｉ１５行の「実施ψ１ト作用」ン。 「実施例」と補正するｎ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 入力軸と、これと平行にその後方に設けられた出力軸と
   、出力軸に遊転嵌合されたキャリヤと、前後方向に位置
   して互に１体に設けられ、かつ、互に変速比が異なるよ
   うに形成された２個のギヤであつてキャリヤへ、これと
   同心円上に上記ギヤの１以上の組が配設、軸支されたも
   のと、上記ギヤの入力側のものに噛合うよう入力軸の後
   端部に設けた入力ギヤと、上記ギヤの出力側のものに噛
   合うよう出力軸に設けた出力ギヤと、キャリヤを出力軸
   に、又はミッションケースに択一に結合できるようにし
   たクラッチ部とからなる減速切替装置において、キャリ
   ヤの前部を、入力軸の後部へベアリングを介して回転自
   在に支承し、このベアリングへのキャリヤの前部の嵌着
   孔径を、入力ギヤの外径よりも大径に形成したことを特
   徴とする減速切替装置。