JPS628180Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のリヤアクスルを構成する独
立懸架方式デイフアレンシヤルキヤリヤアセンブ
リの車体側への連結構造に関する。

後輪駆動車のうち独立懸架方式を採用した自動
車はデイフアレンシヤル装置を収容したデイフア
レンシヤルキヤリヤアセンブリ（以後単にデフキ
ヤリヤと記す）を車体に取付けており、左右の車
輪を駆動する各リヤ・シヤフトは自由に上下運動
可能にデイフアレンシヤル装置に連結されてい
る。この独立懸架方式では固定車軸式に比べ、左
右の車輪が個々に作動するため路面からの衝撃に
対し上下する部材の質量を小さくでき、衝撃の吸
収性能がよく、乗心地が向上する利点がある。し
かしこの独立懸架方式では車体側のリヤクロスメ
ンバにデフキヤリヤを取付けるため、このデフキ
ヤリヤからの振動騒音が一部車体側に伝わること
がある。

このような独立懸架方式のリヤアクスルのう
ち、デイフアレンシヤル装置のフアイナルギヤに
プロペラシヤフトの回転力を伝達するのに、デフ
キヤリヤと一体的に連結されたトルクチユーブ内
に枢支されるエクステンシヨンシヤフトを利用し
たものがある。このトルクチユーブはその前端部
が車体側のフロントサポートメンバに剛結され、
デフキヤリヤの後端側の２点がリヤクロスメンバ
にリヤインシユレータを介し連結されている。こ
のためエクステンシヨンシヤフトおよびフアイナ
ルギヤ等の駆動系がエンジンのトルク変動および
加減速時のトルク変動を受け振動・異音を生じた
際、これらをトルクチユーブおよびリヤインシユ
レータが緩衝、防音するよう作用し、車体フロア
の振動や車室内のこもり音を軽減している。しか
しこの振動やこもり音の軽減は十分ではなく、改
良が望まれている。そこで、トルクチユーブの前
端部側もフロントサポートメンバに弾性部材を介
し取付ける構成が考えられるが、次の問題点があ
る。即ち、車輪側からの接地反力等により、トル
クチユーブの前端部は上下左右に変位することよ
り、上記弾性部材を環状とすることが好ましい。
また、独立懸架方式のデフキヤリヤと一体のトル
クチユーブは、車体基部側のサポートメンバとの
相対位置のずれを生じ易く、これに基因して弾性
部材が大きく変位し易く、この弾性部材の本来の
防振機能等に支障をきたす。しかしながら、この
弾性部材の変位を加流接着で防止するには、トル
クチユーブが或る程度の長さを有していることよ
り技術的またはコスト的に困難な問題が多い。

この考案はデフキヤリヤ側の駆動系が発する振
動や異音をより効果的に緩衝できる状態で車体側
に支持される独立懸架方式デフキヤリヤを提供す
ることを目的とする。

この考案はデフキヤリヤに一体的に連結された
トルクチユーブをその前端部に外嵌される環状の
弾性部材を介して車体側の支持部材及びブラケツ
トにより挟持し、前端部のストツパ部により環状
弾性部材のその中心線方向へのずれを規制し、環
状弾性部材上の突部とブラケツトの凹部とが共働
して環状弾性部材とブラケツトとの相対的なずれ
を規制するよう構成される。

この考案によれば、デフキヤリヤに支持された
駆動系が発する振動や騒音をこのデフキヤリヤを
車体側に連結するリヤインシユレータやトルクチ
ユーブの緩衝作用により軽減する外に、トルクチ
ユーブと、これに外嵌する環状弾性部材と、この
環状弾性部材を挟持する車体側のブラケツトとの
三者の相対的なずれを防止でき、常に適確な防振
効果を得ることができるという利点がある。

以下添付図面と共にこの考案を説明する。

第１図は図示しない乗用車のリヤアクスルの要
部を示している。第２図に示すように、このリヤ
アクスルは独立懸架方式としてのセミトレーリン
グアーム式を採用しており、車体１に固定される
リヤクロスメンバ２とフロントサポートメンバ３
とに枢着される左右一対のセミトレーリングアー
ム４を有する（一方のセミトレーリングアームは
図示せず）。このセミトレーリングアーム４はそ
の回動端４０１に後車輪５を枢着し、この後車輪
５が図示しないコイルバネを介し車体１側を支持
している。後車輪５は、プロペラシヤフト６の回
転力をデイフアレンシヤル装置７を介しアクスル
シヤフト８が受けることにより回転される。

このデイフアレンシヤル装置７はこの考案の一
実施例としてのデフキヤリヤ９に収容される。デ
フキヤリヤはその後端部を２個所で、ゴム製のリ
ヤインシユレータ１０，１０を介しリヤクロスメ
ンバ２に連結される。そして前部には筒状のトル
クチユーブ１１を一体的にボルト止めし、そのト
ルクチユーブ１１の前端部１１１をフロントサポ
ートメンバ３に連結している。即ち、第４図に示
すように、デイフアレンシヤル装置７とプロペラ
シヤフト６との間には自在継手６０１を介し、か
つトルクチユーブ１１の内部にベアリング１２に
より枢着されたエクステンシヨンシヤフト１３が
配備される。このエクステンシヨンシヤフト１３
はデイフアレンシヤル装置７内のフアイナルギヤ
としてのドライブピニオン１４と一体的に作動す
る。図中１４１はドライブピニオン１４をデフキ
ヤリヤ９に枢着するテーパローラベアリングであ
る。このように、エクステンシヨンシヤフト１３
を収容したトルクチユーブ１１はデフキヤリヤ９
の前方の突出部として一体的に固着される。トル
クチユーブの前端部１１１は第３図に示すよう
に、その外周部分に環状のゴム材からなる弾性部
材１５が外嵌される。その環状弾性部材１５はそ
の外周部をフロントサボートメンバ３と略円弧状
のサポートブラケツト１６とにより固定ボルト１
７を用いて挟持される。

環状弾性部材１５は第５図ａに示すようにその
上側外周面１５１の曲率中心Ｏと下側外周面１５
２の曲率中心０１とが互いに上下方向にオフセツ
トされた形状に形成される。この上側外周面１５
１には第５図ｂおよびｃに示すように、環状弾性
部材１５の中心線ｌ方向、および中心線ｌと直交
する方向とに十字状に突出する十字状突部１５３
が形成される。環状弾性部材１５の内壁面１５４
はほぼ上下各外周面１５１，１５２より肉厚ｔ量
だけ小さな曲面状に形成され、かつ左右２個所に
凹部１５５，１５５が中心線ｌ方向に沿つて凹設
される。

サポートブラケツト１６はベルト状鉄板のプレ
ス成形品であり、第６図に示すように、中央部分
が円弧部１６１に、その両端部分がフロントサポ
ートメンバ３と重ね合わされる接合部１６２に形
成される。円弧部１６１は環状弾性部材の上側外
周面１５１に当接した際、その十字状突部１５３
に外嵌するよう、内周壁１６３に凹部としての十
字状受溝１６４が凹設される。そして接合部１６
２には固定ボルト１７を嵌合する貫通孔１６５が
形成される。

トルクチユーブの前端部１１１は第７図ｂに示
すように、その断面はほぼリング状を呈し、かつ
左右下側部に外側に向け突出する係止突部１１
２，１１２が一体的に形成される。このトルクチ
ユーブの前端部１１１には第５図ｂに示すような
切断箇所Ａで上下に弾性的に分離される環状弾性
部材１５が外嵌され、この切断箇所Ａを分離開放
することにより環状弾性部材のトルクチユーブへ
の取付作業を容易化している。この場合、トルク
チユーブの前端部１１１の外径Ｅと環状弾性部材
１５の内径はほぼ等しくなるよう形成されている
ため、一度前端部１１１に外嵌された環状弾性部
材１５はその切断箇所Ａを閉じることができる。
なお、前端部１１１の前後端には中心線ｌ方向へ
の環状弾性材１５の変位を規制できるストツパ部
としての大径部１１３，１１３が形成され、これ
らの間に環状弾性部材１５が嵌合する。この時ト
ルクチユーブの左右の係止突部１１２，１１２は
環状弾性部材の内周面に凹設される左右の凹部１
５５，１５５に嵌着される。

このようなトルクチユーブの前端部１１１をフ
ロントサポートメンバ３に取付けるにはサポート
ブラケツトの円弧部１６１の十字状受溝１６４を
環状弾性部材の十字状突部１５３に外嵌させ、か
つサポートブラケツトの左右の接合部１６２，１
６２をフロントサポートメンバ３上に重ね合わせ
る。そして固定ボルト１７の締付けにより、接合
部１６２とフロントサポートメンバ３の上面とが
完全に重ね合わされた際、環状弾性部材１５は上
下方向Ｃに所定量ｂ弾性的に圧縮され、その上側
外周面１５１の曲率中心Ｏと下側外周面１５２の
曲率中心Ｏ１とは共に移動し、中心線ｌ上で一致
する。このためトルクチユーブの前端部１１１は
外周面を環状弾性部材１５を介し、フロントサポ
ートメンバ３とサポートブラケツト１６とにより
挟持される。この時、トルクチユーブ１１の中心
線ｌ１と環状弾性部材１５の中心線ｌとは一致す
る。このようなトルクチユーブ１１にその長手方
向、即ち車体の前後方向Ｂの力が加わつた場合、
環状弾性部材１５が弾性変形によりその力を吸収
する。この時、トルクチユーブ１１と環状弾性部
材１５とは摩擦力によるのに加えて、大径部１１
３が環状弾性部材の端部に係止されることにより
互いのずれが防止され、環状弾性部材１５とサポ
ートブラケツト１６とは十字状突部１５３と十字
状受溝１６４との嵌合によりずれが防止される。
同様に、トルクチユーブ１１にその中心線ｌ１ま
わりの捩り力が加わると、環状弾性部材１５がそ
の中心線ｌまわりに弾性変形して捩り力を吸収す
る。この時、トルクチユーブの係止突部１１２が
環状弾性部材の凹部１５５を捩り力に対応して押
圧するよう作用するため両者間のずれは防止され
る。そして環状弾性部材１５とサポートブラケツ
ト１６とはこの場合も十字状突部１５３と十字状
受溝１６４との嵌合によりずれが防止される。

第１図に示したデフキヤリヤ９はその前方にト
ルクチユーブ１１を一体的に固定し、このトルク
チユーブの前端部１１１を環状弾性部材１５を介
しフロントサポートメンバ３に連結し、デフキヤ
リヤ９の後端部を２つのリヤインシユレータ１
０，１０を介しリヤクロスメンバ２に連結してい
る。このため、エンジンのトルク変動および加減
速時に駆動系の発する振動や異音は第４図に示す
ように、プロペラシヤフト６からエクステンシヨ
ンシヤフト１３、ドライブピニオン１４、テーパ
ローラベアリング１４１、デフキヤリヤ９に順次
伝わる。更に、一部はリヤインシユレータ１０で
軽減されリヤクロスメンバ２に伝わり、他はトル
クチユーブ１１を通つて環状弾性部材１５で軽減
されフロントサポートメンバ３に伝わる（第２図
参照）。このように第１図に示したデフキヤリヤ
９は車体１側に固定されたリヤクロスメンバ２と
フロントサポートメンバ３とにより支持されてい
るが、リヤインシユレータ１０と環状弾性部材１
５とにより駆動系が発する振動や異音を緩和さ
せ、車室内への音を低減し、フロア振動を減少さ
せることができる。特に、環状弾性部材１５はト
ルクチユーブ１１からの捩り力や車体の前後方向
Ｂへの押圧力により肉厚ｔの円筒状の部分が弾性
変形する外、十字状突部１５３が相対的に十字状
受溝１６４に押圧されて弾性変形することにな
る。このため第５図に示したように、環状弾性部
材１５は、トルクチユーブ１１から加わる上下方
向Ｃの振動を、耐久性を保持できる範囲でできる
限り減少させるよう、即ち上下方向Ｃのばね定数
を小さくするよう、材質や円筒状部分の肉厚ｔが
設定される。同じく十字状突部１５３の幅ａはト
ルクチユーブ１１から加わる車体の前後方向Ｂの
振動や、中心線ｌまわりの捩り振動を耐久性を保
持できる範囲でできる限り減少させるよう、即ち
前後方向Ｂおよび車幅方向Ｄの各ばね定数を小さ
くするよう、肉厚ｔとほぼ同じ値に設定される。
このような環状弾性部材１５の各方向の振動吸収
作用により、デフキヤリヤ９から車体１側に伝達
される駆動系の振動や異音はより効果的に緩和さ
れる利点がある。

第１図に示したデフキヤリヤ９をフロントサポ
ートメンバ３に連結していた環状弾性部材１５は
その円筒状の部分１５６をほぼ一定の肉厚ｔに形
成していたが、図示しない円筒状の部分の一部に
穴を開けたり、一部肉厚ｔを変えてこの部分のば
ね定数を変更させてもよい。これにより車体１
側、例えば車室内への騒音の低減を調整したり、
フロアの共振による大きな振動を低減させるよう
調整することもできる。

上述のごとくこの考案の適用されたデフキヤリ
ヤ９を使用すれば駆動系が発する振動や異音を確
実に環状弾性材が緩和させることが容易であり、
特に、トルクチユーブの前端部と環状弾性部材と
車体側ブラケツトとの三者の相対的なずれが防止
され、常に環状弾性部材の防振効果を適確に得ら
れるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例としてのデフキヤ
リヤを用いたリヤアクスルの要部側面図、第２図
は同上デフキヤリヤを用いたリヤアクスルの要部
平面図、第３図は第１図のＸ−Ｘ線断面図、第４
図は同上デフキヤリヤに一体連結されるトルクチ
ユーブの断面図、第５図は同上デフキヤリヤに付
設される環状弾性部材の拡大説明図、第６図は同
上デフキヤリヤに付設されるサポートブラケツト
の拡大説明図、第７図ａは同上デフキヤリヤに一
体連結されるトルクチユーブの要部側面図および
ｂはそのＹ−Ｙ線断面図である。 １……車体、３……フロントサポートメンバ、
５……後車輪、６……プロペラシヤフト、７……
デイフアレンシヤル装置、９……デフキヤリヤ、
１１……トルクチユーブ、１１１……前端部、１
３……エクステンシヨンシヤフト、１５……環状
弾性部材、１１３……大径部、１６……サポート
ブラケツト、１５３……十字状突部、１６４……
十字状受溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. プロペラシヤフトの回転力をエクステンシヨン
   シヤフトを介して受けると共にこの回転力を左右
   の後車輪に伝達するデイフアレンシヤル装置を収
   容し、かつ上記エクステンシヨンシヤフトを内部
   に枢支するトルクチユーブを一体的に連結したデ
   イフアレンシヤルキヤリヤアセンブリにおいて、
   上記トルクチユーブの前端部に環状弾性部材を外
   嵌すると共にこの環状弾性部材を車体側支持部材
   及びその支持部材に連結されるブラケツトにより
   挟持し、上記前端部には上記環状弾性部材の端部
   を係止して上記環状弾性部材のその中心線方向へ
   の変位を規制するストツパ部を突設し、上記環状
   弾性部材の外周面には上記中心線方向及びその中
   心線方向と交差する方向に沿つてそれぞれ長く突
   出する突部を形成し、上記ブラケツトの内周面に
   は上記突部に嵌合する凹部を形成したことを特徴
   とする独立懸架方式デイフアレンシヤルキヤリヤ
   アセンブリ。