JPS6283260A - スク−タ型車輌におけるメインスタンドの配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 炎血匁１ 本発明は、スフ〜り型屯輌にお（）るメインスタンドの
配置構造に関するものである。

ＷＬ玉 エンジン部がカバーされ、レッグシールド及びこれに連
なる低床式ステップフロアを備えたスクータ型車輌の場
合、車体後部はりャカバーにより覆われており、メイン
スタンドの操作性のためにリヤカバーを大型化しにくい
という不都合があった。

一方、メインスタンドの配置に際し、限られたスペース
内で足１）アームがライダーの邪魔にならないでかつ車
体の外観性を損わないように配置するのが望ましい。

足且立且】 本発明は、上述した点に鑑みなされたもので、メインス
タンドの足１１）アームをライダーの邪魔にならないで
かつ車体の外観＋１を損わないように配置したスクータ
型車輌におけるメインスタンドの配置構造を４供するこ
とを目的どする。

本発明によるスクータ型ｉｊｆ輌におけるメインスタン
ドの配ｊｌ”ｆ　ｍ　造においては、ステップフロア下
方に配されるメインスタンドの足掛アームの足ＩＸ）部
が、メインスタンドが収納位置にあるどき、リヤカバー
の外縁よりも車体内方に位置覆るように設けら机た構成
となっている。

笈−盈一湾 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

第１図において、本発明に係るスクータ型車輌１は、高
い位置に設けられたハンドル２と低い位置に設けられた
シート（座席）３とを備えたいわゆるアメリカンタイプ
の車体構造となっており、ホイールベースが従来の自動
二輪車に比して非常に良く設定されている。シート３は
ライダー用シー１−とタンデムシートとが一体に構成さ
れかつ略Ｖ字形状を右するいわゆるＶ型シー１〜である
。前輪４の上方には側方から児た形状が鋭角的なレッグ
シールド５が段けられており、このレッグシールド５と
、これに連なり前輪４と後輪６との間に配される低床式
ステップフロア７と、これに連なり前縁が■型シート３
の後縁に沿って傾斜し後輪６の上方部を覆うリヤカバー
８とによってボディカバーが構成されている。レッグシ
ールド５の上方でかつハンドル２の前方にはスクリーン
９が設けられ、その左右両側にはサイドミラー１０Ｌ。

１０Ｒが配されている。

第２図において、ヘッドバイブ１１、メインバイブ１２
及び一対のダウンバイブ１３１，１３Ｒによって車体フ
レームが構成されており、メインバイブ１２はヘッドバ
イブ１１から車体斜め後方に立ち下がり前輪４の上部後
方から水平に車体後方に伸長し、一対のダウンバイブ１
３Ｌ、１３Ｒはヘッドバイブ１１から車体斜め後方にメ
インバイブ１２よりも更に下まで立ち下がり車体後方に
互いに平行に伸長しかつ後部にてほぼ垂直に立ち上がり
更に車体後方斜め−Ｌ方に延出している。ダウンバイブ
１３Ｌ、１３Ｒの垂直立上がり部間には、第３図及び第
４図に示すように、クロスメンバー１４が固着されてお
り、このクロスメンバー１４の中間部にはメインバイブ
１２の＜ＭＭが結合されている。

メインバイブ１２及び一対のダウンバイブ１３Ｌ、１３
Ｒの水平伸長部は、第５図から特に明らかなように、各
バイブを結ぶ線がメインバイブ１２を頂点として二等辺
三角形を形成するように配され、カセットプレート１５
により互いに結合されている。ガセットプレート１５か
らは断面［−字状の一対のステー１６１．１６Ｒが左右
側方に突設されており、これらステー１６１．１６Ｒ上
には長手口字状パイプ１７Ｌ、１７Ｒが取付プレート１
８Ｌ、１８Ｒを介してネジ止めされている。

この長手口字状バイブ１７１．１７Ｒは、第６図に示す
ように、ヘッドバイブ１１の下方からシート３の下方に
亘ってほぼメインバイブ１２に沿って延在している。

第２図及び第３図において、一対のダウンバイブ１３Ｌ
、１３Ｒの後部傾斜部には略Ｖ字形のシートバイブ１つ
が溶着され、その先端部はダ・クンバイブ１３Ｌ、　１
３Ｒの垂直立上がり部との間に固着された支持バイブ２
０ａ、２０ｂにより支持されている。このシートバイア
１９上にＶ型シート３が載置されるのであるが、シート
３はその後部に設けられたフック３ａ（第８図示）がシ
ートバイブ１９−トの係止部２１ａ、２１ｂに係止され
た後その固定部３ｂにてシートバイブ１９の固定部１９
ａにポル１〜止めされることによりシートパイプ１９に
対して固定される。

先述した低床式ステップフロア７は、第３図及び第４図
に示すように、メインバイブ１２及び一対のダウンバイ
ブ１３Ｌ、１３Ｒに沿って設けられたフロアパネル２２
によって構成されている。

このフロアパネル２２はぞの中央部にメインバイブ１２
が位置する凸部２２ａを有し、第６図に示すように、メ
インバイブ１２に沿って設けられた長手口字状バイブ１
７Ｌ、１７Ｒの前端部おび後端部に固設された取（＝Ｊ
ブレーｌ−２３ａ、２３ｂに対してボルト止めされる。

）［ｌアバネル２２の側方端部にはサイドパネル２４Ｌ
、２４Ｒが設けられ、第４図に示すように、その復唱屈
曲部２４ａにて長手Ｕ字状バイブ１７Ｌ（１７Ｒ）の後
端部にボルト止めされる。

一対のダウンバイブ１３Ｌ、１３Ｒの水平伸長部間には
、第６図及び第７図に示づ−ように、燃ｒｉタンク２５
が配設されており、その前後部に突設された取イ］ステ
ー２６ａ、２６ｂにて、一対のダウンバイブ１３Ｌ、１
３Ｒ間に固定された取（Ｎ＋プレー１〜２７ａ、２７ｂ
に対しボルト止めされる。

この燃料タンク２５の例えば車輌進行方向に対してメイ
ンパイプ１２よりも右側の上面には、燃料注入口部２ε
３が突設され、その開口端には燃料キトツブ２９が冠着
されている。この燃料タンク２５への燃料の供給を可能
にするために、フロアパネル２２の燃料キャップ２つの
上方部が開口しており、この開口部にはリッド（蓋体〉
３０がヒンジ３０ａ、３０ｂを介して開開自在に設けら
れている。リッド３０の自由端中央部にはキー３１が取
り付けられている。燃料タンク２５の下方には当該タン
ク２５の保護を図るためのアンダーガードプレート３２
が設けられており、このアンダーガードプレート３２は
その側方端縁にてサイドパネル２４Ｌ、、２４Ｒの下方
端縁に嵌着される。

第２図及び第８図において、一対のダウンバイブ１３Ｌ
、１３Ｒの後部立上がり部には三角形のがセラ１〜プレ
ート３３が溶着されており、このガセットプレート３３
にはエンジン３４と一体的に形成されて当該エンジン３
４の動力を後輪６に伝達づるパワーユニット３５がその
前端部にてリンク３６を介して揺動自在に取り付けられ
ている。

パワーコニブト３５上にはエアクリーナケース３７が取
り付けられている。バワーユニツ１−３５の後端部は後
輪６の車軸の車輌走行方向に＾・１して左側に結合して
いる。巾軸の右側には、第４図に承りように、前端部が
エンジン３４のクランクケースに取り付けられた支持プ
レーｉ・３８の後端部が結合している。支持プレート３
８の外側にはマフラー８６が配されている。第４図から
明らかなように、一対のダウンバイブ１３Ｌ、１３Ｒ１
７）後部立上がり部が拡間されて４３つ、これによりエ
アクリーナケース３７の揺動動作を妨げることなくその
揺！７Ｊ　ｆｆｉを十分に確保できると共に、ダウンバ
イブ１３Ｌ、１３Ｒの鉛直面に対する傾斜角を十分にと
ることができることになる。また更に、後述するリヤ１
−ランク６７の容４を増大できることにもなる。一対の
ダウンバイブ１３Ｌ、１３Ｒの後端部間にはクロスメン
バー３９が固定されており、このクロスメンバー３９に
は後輪６を支持する一対のリースペンション４０１．４
０Ｈの上端部がステー４１ａ、４１ｂを介して取り付け
られている。

クロスメンバー３９を設けることによって、ダウンバイ
ブ１３Ｌ、１３Ｒによるザスペンション４０１．４０Ｒ
の支持強度を高めている。

第３図及び第８図において、リヤカバー８はその上部に
突出部４２を有し、この突出部４２の後部傾斜面にはエ
ンジン３４から放出される熱を外部に１ノ［出するため
の複数のルーバ（排出日）４３が設けられている。これ
によれば、エンジン３４から放出される熱はその性質か
らりャカウル８の上部傾斜面８ａに沿って突出部４２ま
で上背し、突出部４２の後部傾斜面に沿って流れる走行
風の作用にＪ：す、ルーバ４３から吸い出されるように
してスムースに外部に排出されることになる。突出部４
２の１１Ｒ面にはバックレス１−４４が配設されている
。また、リヤカウル８のシート３の後縁に沿って傾斜し
た上部傾斜面には所熱材によって形成された区画板８ａ
が配設されており、この区画板８ａはり「ましくは断熱
性を右する樹脂によってり〜７カウル８と一体成形され
る。リヤカウル８の上部傾斜面に断熱性を右１−る区画
板８ａを配設す′ることにより、エンジン３４から放出
される熱のシー１へ３への伝達を阻止してシーｈ　３を
熱から保護できるので、シート３の良方命化が図れるこ
とになる。

すψカバー８は、エンジン３４の周辺部及び後輪６の上
方部を覆う上部カバー（第１の部分）８Ａと、パワーユ
ニツ１へ３５を覆う下部カバー（第２の部分）８［３と
に上下２分割されている。これによれば、パワーユニッ
ト３５のメンテナンス秀を行なう場合、すＸ７力バー８
全体を車体から取り外す必要はなく、下部カバー８Ｂの
みを取り外Ｕば良いので、メンテナンス等の竹業竹を向
上できることになる。下部カバー８Ｂには、車輌走行方
向前方に開口し走行風を車体内部に尋人するための導入
口４５が形成されている。下部カバー８Ｂは第４図に示
す如くその前端部内側にボス５３を有し、このボス５３
にて先述した長手Ｕ字状パイプ１７Ｌ（１７Ｒ）の後端
部に設けられた取付孔５４に嵌着される。

シー１へ３の下方には、バッテリケース４６、パワーユ
ニット３５上のエアクリーナケース３７から図示せぬチ
ューブを介してエアが供給されるチ１１ンバー４７及び
このチセンバー４７に連通したギトブレータ４８等が配
置されており、これら各部材はシート下カバー４９によ
って覆われる。第３図から明らかなＪ：うに、フロアパ
ネル２２の凸部２２ａの後部が斜めに明所されており、
シー１へ下カバー４９は凸部２２ａの斜め切断部にその
下端部が接合されてフロアパネル２２に連続し、これに
よりボディカバーの一体感を高めている。また、シーｌ
−下カバー４９がフロアパネル２２に対して７１１７面
よりも高い位置で接合されることにより、フロア面上の
砂や泥等がその接合部から車体内部へ侵入することもな
いのである。シート下カバー４９の下η１：部には複数
の位置決め片５０及び複数の固定部５１が一体的に設け
られており、これら固定部５１にて凸部２２ａの斜め切
断部内方に突設された固定部５２に対して第５図に示す
如くボルト止めされる。

第４図、第６図及び第８図において、シート３の下方に
はメインスタンド５５がアンダーガードブレー１〜３２
とバワーユニツ１−３５との間に位置するように配置さ
れている。このメインスタンド５５は、第４図から明ら
かなように、一対のダウンパイプ１３Ｌ、１３Ｒ間に固
定されたクロスメンバー５６に対してステー５７ａ、５
７ｂを介して回動自ｎに取り付けられた回動軸５８と、
この回動軸５８に固着された脚部５９Ｌ、５９Ｒと、こ
れら脚部間に固着されたクロスメンバー６０とを含み、
第８図に一点鎖線で示す使用位置と実線で示す収納（未
使用）位置との間で揺動自在に設けられている。脚部５
９Ｌ、５９Ｒとステー５７８．５７ｂとの間にはリター
ンスプリング６２Ｌ。

６２Ｒが張設されている。ダウンパイプ１３Ｌ。

１３１マの後部立上がり部近傍には収納位置にあるメイ
ンスタンド５５に当接するストッパー６３が取り付けら
れており、このストッパー６３の当接面には緩衝材とし
てのラバー６４が貼設されている。アンダーガードブレ
ー１〜３２とパワーユニット３５との間に配置されたメ
インスタンド５５は、その上方に配される燃料ポンプ６
５等の補器類、エンジン３４、更にはフレームパイプ等
の保護を図る保護部材として６作用する。

メインスタンド５５は脚部５９Ｌから車体外方に突設さ
れた足掛アーム６１を右している。この足掛アーム６１
の足掛部６１ａはメインスタンド５５が収納位置にある
とき、第３図乃〒第５図に示すように、リヤカバー８の
下部カバー８ｂに形成された導入口４５の前方でかつり
ャカバー８の張り出し部８ｂの外縁よりも車体内方に位
置するように配されている。この配置によれば、メイン
スタンド５５の未使用時には足掛アーム６１の足ＩＩ）
部６１ａがリヤカバー８の張り出し部８ｂの下方に収納
されるので、ライダーの邪魔になることはないのである
。また、メインスタンド５５を立てるときには、第４図
に示す如くリヤカバー８の張り出し部８ｂの下方に足Ｆ
を運んで足掛部６１ａ上に載ければ良いので、メインス
タンド５５の使用に何ら支障を来たりこともないのであ
る。

第２図及び第８図において、ダウンパイプ１３Ｌ、１３
Ｒの後部立上がり部に溶着されたガセツ１−プレート３
３から車体後方に１−ランクフレーム６６が延出し、こ
のトランクフレーム６６上にはりやトランク６７が取り
付けられている。トランクフレーム６６は、第９図から
明らかなように、略Ｕ字形状を有してその前端部にてガ
セットプレート３３に固定され、更にその中間部に溶着
された支持バイブロ８Ｌ、６８Ｒを介してダウンパイプ
１３Ｌ、１３Ｒに固定される。フレーム６６及び支持バ
イブロ８Ｌ、６８Ｒには例えば３個の固定部６９が溶着
されており、これら固定部６９に対してリヤトランク６
７はその底部に設けられた３個の取付孔７０にてボルト
止めされる。

リヤ１−ランク６７は、第１０図に示すように、上部ケ
ース６７Ｕと下部ケース６７Ｌとからなり各ケースがそ
の間１］端にて互いに１■合せしめられることにＪ：っ
て一体化されて１〜ランク辛く収納室を画定し、周縁に
数個所設けられた固定部７１Ｕ７１Ｌにてネジ止めされ
ることにより互いに固定される。上部ケース６７Ｕの外
面には複数本のリブ７２Ｕが横方向に、また上部ケース
６７しの底面には複数本のリブ７２１−が縦方向及び横
方向にイれぞれ一体的に設けられ、これらリブ７２Ｕ。

７２Ｌによってトランク本体の剛性の向上が図られてい
る。

トランクフレーム６６上に取り付けられたリヤ１−ラン
ク６７はリヤカバー８の上部カバー８八によって囲繞さ
れる。上部カバー８Ａは、第９図に示寸Ｊこうに、その
下端部に形成された複数個の取付孔７３にてトランクフ
レーム６６に溶着された複数個のナツト７４に対してボ
ルト止めされることによって車体に対して固定される。

トランクフレーム６Ｇの後端部に溶着されたステー７５
にはテールライトアセンブリ７６が取り付けられる。

・　　テールライ１ヘアセンブリ７６（ま、ゾールライ
ト７７と、Ｊンバープレート７８が取り付けられるす）
　　ンバーガード７つとを一体に備えている。リヤ力・
　　バー８の下部ｊツバ−８［３は、ト縁に例えば２個
の曲片８０を、更に上部後端に曲片８１を有し、これら
曲片８０．８１が上部カバー８Ａに穿設された嵌合孔８
２及びナンバーガード７９に穿設された嵌合孔８３にそ
れぞれ嵌合し、後端部取付孔８４にてナンバーガード７
９に穿設された取付孔８５に対しボルト止めされる。下
部カバー８８の］１す端部は、第４図において説明した
ように、ボス５３にて重体フレームに咲ｆｆされる。

第８図において、リヤトランク６７はりＡ７カバー８内
に収納された状態で虫体後方に間口し、その間口端縁が
ボディ〈すＶカバー８〉よりも僅かに突出づ゛るように
設けられる。この開口部を開閉するリッド（蓋体）９１
が、その下端部にてヒンジ９２を介してトランクフレー
ム６６に揺動自在に取り付けられ、その上端中央部には
キー９３が設けられている。リヤトランク６７のボディ
よりも突出したＩノ））目端縁には、閉状態にあるリッ
ド９１に圧接するシール部材９４が装着されており、こ
れによりリヤトランク６７の防水性を向上「しめている
。また、第１３図から明らかなように、上部カバー８Ａ
の端縁、リヤトランク６７及びシール部材９４によって
溝９６が画定され、この溝９６は雨水排出用の案内溝と
して作用する。

リヤカバー８は、第４図から明らかなように、ステップ
フロア７よりも幅広に形成されている。

このリヤカバー８に対して、これに収納されるリヤトラ
ンク６７はその外壁がリヤカバー８の内面に近接するよ
うに配首されている。これによれば、リヤ１−ランク６
７の１−ランク窄の容３を向上できると共に、リヤトラ
ンク６７をりＹカバー８の変形に対する補強部材として
利用でき、専用の補強部材を用いなくてもリヤカバー８
の剛性を向上できることになる。

すψ１〜ランク６７の車輌走行方向に対して右側の下方
には、第１１図に示すように、マフラー８６が位置する
。このマフラー８６からの熱対策のだめに、マフラー８
６の上方のトランク底板には断熱材８７が取り付けられ
た構造となっている。

この断熱材８７は、例えば第１２図（Ａ）及び（Ｂ）に
示づように、グラスウール８８とこれを包被する銀紙８
９とからなり、トランク底板に対して数個所でリベット
９０のかしめによって固定される。この断熱材８９の作
用によって、マフラー８６からの熱を遮断してその熱か
らトランク底板を保護できることになる。また、断熱材
８９とトランク底板との間にはり７７２Ｌの存在によっ
て空気層９５が形成されており、この空気層９５によっ
て断熱効果をより向Ｆできることになる。

なお、上記実施例において、ステップフロア７、リヤカ
バー８、フロアパネル２２、リヤトランク６７等は樹脂
にＪ、って形成され、またメインバイブ１２、ダウンバ
イブ１３Ｌ、１３Ｒ、シー１ヘパイブ１９、トランクフ
レーム６６等のフレーム部材は金属によって形成されて
いるものとする。

ｌ訓二匁盟 以上説明したように、本発明によるスクータ型車輌にお
（）るメインスタンドの配置構造にＪ３いては、メイン
スタンドの足掛アームの足掛部が、メインスタンドが収
納位置にあるどさ、すＡ７カバーの外縁よりも車体内方
に位置するように設けられた構成となっているので、メ
インスタンドの未使用時には足掛部がリヤカバーの張り
出し部の下方に収納されるから、足１１部がライダーの
邪魔になることがないと共に、車体の外観性を損うこと
もなく、またリヤカバーの空気取入口を利用することに
より、収納部の四部に足を挿入し易いという利点がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るスクータ型車輌の側面図、第２図
はそのフレーム構造を示す側面図、第３図はシー１〜部
の分解斜視図、第４図は車体後部の破断平面図、第５図
は車体中央部で切断して車体後部を児た正面図、第６図
はステップフロア部を示す一部破断面を含む側面図、第
７図は第６図の■−■線断面図、第８図は車体後部の一
部断面を含む拡大側面図、第９図は車体後部の分解斜視
図、第１０図はりｉノｌ−ランクを示す分解斜視図、第
１１図はり−７１−ランクとンフラーとの位置関係を示
す斜め下方から見た斜視図、第１２図（Ａ）及び（Ｂ）
は第１１図のＩＩ−ＩＴ線及びｍ−ｍ線断面図、第１３
図は第８図の要部拡大図である。 主要部分の符号の説明 ３・・・・・・Ｖ型シー］〜　　７・・・・・・ステッ
プフロア８・・・リヤカバー　　１１・旧・・ヘッドバ
イブ１２・・・・・・メインパイプ １３Ｌ、１３Ｒ・・・・・・ダウンバイブ１７Ｌ、１７
Ｒ・・・・・・長手Ｕ？状バイブ１つ・・・・・・シー
トパイプ ２２・・・・・・フロアパネル ２５・・・・・・燃料タンク ３２・・・・・・アンダーガードプレート３４・・・・
・・エンジン　　３５・・・・・・パワーユニット４０
Ｌ、４０Ｒ・・・・・・リスペンション４９・・・・・
・シー１−下カバー ５５・・・・・・メインスタンド ６１・・・・・・足掛アーム ６６・・・・・・１ヘランクフレーム ６７・・・・・・すＡ７１〜ランク 出願人　　　木口」技研工業株式会社 代理人　　　弁理士　　藤村元彦 第５図 第１２図 （Ａ）　　　　　　　　　（８） 第１３図 ｂ７　　　　　　　ソ４

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前後輪間に配されるステップフロアと、このステップフ
   ロアに連なり前記後輪の上方部を覆うリヤカバーと、車
   体外方に突出する足掛アームを有して前記ステップフロ
   アの下方に使用位置と収納位置との間で揺動可能に設け
   られたメインスタンドとを具備し、前記足掛アームの足
   掛部は前記メインスタンドが収納位置にあるとき前記リ
   ヤカバーの外縁よりも車体内方に位置するように設けら
   れたことを特徴とするスクータ型車輌におけるメインス
   タンドの配置構造。