JPS628326B2 - - Google Patents
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- JPS628326B2 JPS628326B2 JP56136935A JP13693581A JPS628326B2 JP S628326 B2 JPS628326 B2 JP S628326B2 JP 56136935 A JP56136935 A JP 56136935A JP 13693581 A JP13693581 A JP 13693581A JP S628326 B2 JPS628326 B2 JP S628326B2
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- JP
- Japan
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- leaf spring
- material layer
- fiber
- bolt
- core material
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/04—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
- B60G11/113—Mountings on the axle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/366—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers made of fibre-reinforced plastics, i.e. characterised by their special construction from such materials
- F16F1/368—Leaf springs
- F16F1/3683—Attachments or mountings therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/11—Leaf spring
- B60G2202/112—Leaf spring longitudinally arranged
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4306—Bracket or knuckle for rigid axles, e.g. for clamping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
- B60G2204/4402—Spacers or shims
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Springs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、車輌用リーフスプリング、特に繊
維強化プラスチツクス層を素材としてなるリーフ
スプリングの改良に関するものである。
維強化プラスチツクス層を素材としてなるリーフ
スプリングの改良に関するものである。
（従来の技術）
繊維強化プラスチツクスが軽量で、スプリング
特性を備えていることから、これを素材とする車
輌用リーフスプリングに関し、種々の技術が紹介
されている。例えば、実開昭55―70633号公開公
報には、繊維を長手方向に配列させた強化プラス
チツクス層と繊維をクロスさせた強化プラスチツ
クス層とを積層して構成したリーフスプリングが
開示されている。
特性を備えていることから、これを素材とする車
輌用リーフスプリングに関し、種々の技術が紹介
されている。例えば、実開昭55―70633号公開公
報には、繊維を長手方向に配列させた強化プラス
チツクス層と繊維をクロスさせた強化プラスチツ
クス層とを積層して構成したリーフスプリングが
開示されている。
（発明が解決しようとする問題点）
前記した繊維強化プラスチツクス層を積層して
なるリーフスプリングは、積層構造全体の厚さ方
向にセンターボルトが貫通しており、各リーフに
は、このセンターボルト貫通のため、長さ方向中
央部分に該ボルトの貫通孔が穿孔され、この貫通
孔が穿孔された部分は、補強繊維が欠除された部
分となり、繊維を長手方向に配列してなるリーフ
部分における補強繊維の欠除は、繊維の長手方向
への連続性が断ち切られる結果となつて、所期の
スプリング特性が発揮されない問題がある。ま
た、リーフスプリングを車輌用として使用する場
合、車軸などの部材へリーフスプリングを取付け
るボルトをスプリング特性を損なわずにリーフス
プリングへ取付けることが重要な点となる。
なるリーフスプリングは、積層構造全体の厚さ方
向にセンターボルトが貫通しており、各リーフに
は、このセンターボルト貫通のため、長さ方向中
央部分に該ボルトの貫通孔が穿孔され、この貫通
孔が穿孔された部分は、補強繊維が欠除された部
分となり、繊維を長手方向に配列してなるリーフ
部分における補強繊維の欠除は、繊維の長手方向
への連続性が断ち切られる結果となつて、所期の
スプリング特性が発揮されない問題がある。ま
た、リーフスプリングを車輌用として使用する場
合、車軸などの部材へリーフスプリングを取付け
るボルトをスプリング特性を損なわずにリーフス
プリングへ取付けることが重要な点となる。
（問題点を解決するための具体的手段）
そこで、この発明は、繊維強化プラスチツクス
層を積層してなる車輌用リーフスプリングにおけ
る前記問題点を解決するため、繊維を無方向に積
層した繊維強化プラスチツクス層を芯材層とし、
この芯材層の上下面それぞれに繊維を長さ方向に
配列した繊維強化プラスチツクス層を積層し、前
記芯材層にボルト孔を幅方向に貫通させ、上下に
積層した繊維強化プラスチツクス層には、ボルト
孔を形成せず、これら層における繊維の長さ方向
への連続性を阻害するような手段は、一切、これ
を排して上下に積層された繊維強化プラスチツク
ス層のスプリング機能、強度、耐久性を向上さ
せ、前記問題点を解決し、車輌用リーフスプリン
グとして実用に適するものとしたものである。
層を積層してなる車輌用リーフスプリングにおけ
る前記問題点を解決するため、繊維を無方向に積
層した繊維強化プラスチツクス層を芯材層とし、
この芯材層の上下面それぞれに繊維を長さ方向に
配列した繊維強化プラスチツクス層を積層し、前
記芯材層にボルト孔を幅方向に貫通させ、上下に
積層した繊維強化プラスチツクス層には、ボルト
孔を形成せず、これら層における繊維の長さ方向
への連続性を阻害するような手段は、一切、これ
を排して上下に積層された繊維強化プラスチツク
ス層のスプリング機能、強度、耐久性を向上さ
せ、前記問題点を解決し、車輌用リーフスプリン
グとして実用に適するものとしたものである。
前記した、この発明においては、芯材層は、チ
ヨツプドストランドのようなガラス繊維を多数本
無方向に積層し、熱硬化性樹脂で硬化したもので
あり、芯材層の上下に積層される繊維強化プラス
チツクス層は、カーボン繊維をその長さ方向に配
列して、熱硬化性樹脂で硬化した繊維強化プラス
チツクス層で構成してあり、車軸などの部材への
取付けに当つては、ボルトを前記芯材層に貫通さ
せたボルト孔に挿通し、Ｕボルト、平板状の位置
決め板、幅方向断面がＵ形の取付板などを用いて
取付、固定される。
ヨツプドストランドのようなガラス繊維を多数本
無方向に積層し、熱硬化性樹脂で硬化したもので
あり、芯材層の上下に積層される繊維強化プラス
チツクス層は、カーボン繊維をその長さ方向に配
列して、熱硬化性樹脂で硬化した繊維強化プラス
チツクス層で構成してあり、車軸などの部材への
取付けに当つては、ボルトを前記芯材層に貫通さ
せたボルト孔に挿通し、Ｕボルト、平板状の位置
決め板、幅方向断面がＵ形の取付板などを用いて
取付、固定される。
（実施例）
この発明を図示の実施例により詳細に説明す
る。
る。
第１図に示すリーフスプリング１０は、芯材層
１３の上下面それぞれに繊維強化プラスチツクス
層１１，１２を積層した構成からなり、これら繊
維強化プラスチツクス層は、繊維全部または大半
をリーフスプリングの長さ方向にそつて配列した
もので、配列された繊維は、エポキシ樹脂などの
熱硬化性樹脂により硬化されて成形され、繊維の
長さ方向に配列された前記繊維は、その全部また
は一部が炭素繊維であり、芯材層１３は、チヨツ
プドストランドのようなガラス繊維を無方向に積
層し、前記熱硬化性樹脂で成形したものである。
１３の上下面それぞれに繊維強化プラスチツクス
層１１，１２を積層した構成からなり、これら繊
維強化プラスチツクス層は、繊維全部または大半
をリーフスプリングの長さ方向にそつて配列した
もので、配列された繊維は、エポキシ樹脂などの
熱硬化性樹脂により硬化されて成形され、繊維の
長さ方向に配列された前記繊維は、その全部また
は一部が炭素繊維であり、芯材層１３は、チヨツ
プドストランドのようなガラス繊維を無方向に積
層し、前記熱硬化性樹脂で成形したものである。
リーフスプリング１０は、これを抱持するＵボ
ルト１５，１６を介して車軸１４に固定される。
ルト１５，１６を介して車軸１４に固定される。
リーフスプリング１０の上面側に前記Ｕボルト
により緩衝ストツパ１８の取付金属板１７がスペ
ーサ１９を介して取付けられている。車軸１４と
リーフスプリング１０の下面との間には、くさび
２０が介挿され、リーフスプリング１０と車軸１
４との間に所望の取付角度が設けられる。
により緩衝ストツパ１８の取付金属板１７がスペ
ーサ１９を介して取付けられている。車軸１４と
リーフスプリング１０の下面との間には、くさび
２０が介挿され、リーフスプリング１０と車軸１
４との間に所望の取付角度が設けられる。
車軸１４にリーフスプリングを直かに取付ける
場合には、くさび２０は、不要である。
場合には、くさび２０は、不要である。
Ｕボルトにより抱持されたリーフスプリング１
０の左右両側に一対の位置決め板２１が取付けら
れている。これら位置決め板２１は、ボルト２２
により取付けられるもので、このボルトは、リー
フスプリング１０の芯材層１３に設けられたボル
ト孔に挿通されており、前記位置決め板２１は、
Ｕボルト１５，１６の間にぴつたり挟み込まれ、
ボルト２２で固定され、車軸１４に対するリーフ
スプリング１０の取付位置が該スプリングの長さ
方向にずれないようになつている。この例でも明
らかなように、ボルト２２を挿通するボルト孔
は、芯材層１３の幅方向に貫通され、したがつ
て、芯材層１３は、ボルト孔が幅方向に貫通され
るに充分な厚さを有し、リーフスプリングを構成
する他の積層部材、即ち、芯材層の上下における
繊維強化プラスチツクス層１１，１２には、その
構成繊維の連続性を阻害するボルト孔は、穿孔さ
れていない。
０の左右両側に一対の位置決め板２１が取付けら
れている。これら位置決め板２１は、ボルト２２
により取付けられるもので、このボルトは、リー
フスプリング１０の芯材層１３に設けられたボル
ト孔に挿通されており、前記位置決め板２１は、
Ｕボルト１５，１６の間にぴつたり挟み込まれ、
ボルト２２で固定され、車軸１４に対するリーフ
スプリング１０の取付位置が該スプリングの長さ
方向にずれないようになつている。この例でも明
らかなように、ボルト２２を挿通するボルト孔
は、芯材層１３の幅方向に貫通され、したがつ
て、芯材層１３は、ボルト孔が幅方向に貫通され
るに充分な厚さを有し、リーフスプリングを構成
する他の積層部材、即ち、芯材層の上下における
繊維強化プラスチツクス層１１，１２には、その
構成繊維の連続性を阻害するボルト孔は、穿孔さ
れていない。
第２図は、リーフスプリング３０を車軸へ取付
ける構造の他の例を示すもので、幅方向断面がＵ
形の取付板３１が用いられている。この取付板３
１は、両側縁にそつて一対の取付足３２，３２を
一体に備え、これら取付足の間にリーフスプリン
グ３０が挟持され、ボルト（図示せず）が取付足
３２，３２とリーフスプリング３０の芯材層に挿
通、締付けられて、リーフスプリング３０が取付
板３１取付けられる。そして、リーフスプリング
３０は、Ｕボルトその他の締付取付具により、第
１図に示すように車軸にクランプされるが、これ
を車軸の所定位置に位置決めする手段としては、
前記取付板３１の下面に突出させた突起３３を車
軸に係合させるもので、ボルトなどの締付連結部
材は、位置決め手段としては用いられていない。
ける構造の他の例を示すもので、幅方向断面がＵ
形の取付板３１が用いられている。この取付板３
１は、両側縁にそつて一対の取付足３２，３２を
一体に備え、これら取付足の間にリーフスプリン
グ３０が挟持され、ボルト（図示せず）が取付足
３２，３２とリーフスプリング３０の芯材層に挿
通、締付けられて、リーフスプリング３０が取付
板３１取付けられる。そして、リーフスプリング
３０は、Ｕボルトその他の締付取付具により、第
１図に示すように車軸にクランプされるが、これ
を車軸の所定位置に位置決めする手段としては、
前記取付板３１の下面に突出させた突起３３を車
軸に係合させるもので、ボルトなどの締付連結部
材は、位置決め手段としては用いられていない。
前記リーフスプリングの幅方向断面が矩形で、
角縁が鋭角状のものであれば、スペーサまたはワ
ツシヤが取付足３２とリーフスプリングとの間に
介挿される。これは、取付足３２付きの取付板３
１が板金加工またはプレス成形で成形する場合、
取付足３２の折曲縁の内面が鋭角に成形できない
ためで、リーフスプリングの前記断面が鈍角でＲ
がついていれば、スペーサまたはワツシヤは不要
であり、前記取付板３１にリーフスプリング３０
はぴつたり嵌合する。
角縁が鋭角状のものであれば、スペーサまたはワ
ツシヤが取付足３２とリーフスプリングとの間に
介挿される。これは、取付足３２付きの取付板３
１が板金加工またはプレス成形で成形する場合、
取付足３２の折曲縁の内面が鋭角に成形できない
ためで、リーフスプリングの前記断面が鈍角でＲ
がついていれば、スペーサまたはワツシヤは不要
であり、前記取付板３１にリーフスプリング３０
はぴつたり嵌合する。
第２図の例においても、車軸とリーフスプリン
グとの間には、１枚または複数枚のスペーサを介
挿してもよく、また、第１図に示すように、くさ
びを介挿してもよい。
グとの間には、１枚または複数枚のスペーサを介
挿してもよく、また、第１図に示すように、くさ
びを介挿してもよい。
前記実施例は、リーフスプリングを車軸に取付
ける構造であるが、この発明は、前記実施例に限
らず、リーフスプリングを車軸以外の部材、部品
類に取付ける構造も含むものである。
ける構造であるが、この発明は、前記実施例に限
らず、リーフスプリングを車軸以外の部材、部品
類に取付ける構造も含むものである。
（発明の効果）
前記したように、この発明に係る車輌用リーフ
スプリングは、繊維強化プラスチツクス層を積層
してなる車輌用リーフスプリングであつて、その
長さ方向全長にかけて繊維を無方向に配列、積層
した繊維強化プラスチツクス層を芯材層とし、こ
の芯材層の厚さを少なくとも幅方向に貫通するボ
ルト孔を穿孔するに充分な厚さに形成し、前記芯
材層の上下面それぞれに繊維を長さ方向に配列し
て積層した繊維強化プラスチツクス層を全長にわ
たり積層し、車軸などの部材にリーフスプリング
を取付けるためのボルトが挿通されるボルト孔を
前記芯材層の幅方向に貫通させ、前記取付のため
のボルト孔が前記芯材層のみに形成されている構
成からなることを特徴とするものであるから、上
下に積層した繊維強化プラスチツクス層には、ボ
ルト孔を形成せず、これら層における繊維の長さ
方向への連続性を阻害するような手段は、一切、
これを排して上下に積層された繊維強化プラスチ
ツクス層のスプリング機能、強度、耐久性を向上
させ、スプリング機能に直接寄与する積層部分に
おける繊維の長さ方向への連続性阻害による欠点
を解消し、車輌用リーフスプリングとして実用に
適する優れたものが得られる効果がある。
スプリングは、繊維強化プラスチツクス層を積層
してなる車輌用リーフスプリングであつて、その
長さ方向全長にかけて繊維を無方向に配列、積層
した繊維強化プラスチツクス層を芯材層とし、こ
の芯材層の厚さを少なくとも幅方向に貫通するボ
ルト孔を穿孔するに充分な厚さに形成し、前記芯
材層の上下面それぞれに繊維を長さ方向に配列し
て積層した繊維強化プラスチツクス層を全長にわ
たり積層し、車軸などの部材にリーフスプリング
を取付けるためのボルトが挿通されるボルト孔を
前記芯材層の幅方向に貫通させ、前記取付のため
のボルト孔が前記芯材層のみに形成されている構
成からなることを特徴とするものであるから、上
下に積層した繊維強化プラスチツクス層には、ボ
ルト孔を形成せず、これら層における繊維の長さ
方向への連続性を阻害するような手段は、一切、
これを排して上下に積層された繊維強化プラスチ
ツクス層のスプリング機能、強度、耐久性を向上
させ、スプリング機能に直接寄与する積層部分に
おける繊維の長さ方向への連続性阻害による欠点
を解消し、車輌用リーフスプリングとして実用に
適する優れたものが得られる効果がある。
第１図は、この発明の一実施例を示す側面図、
第２図は、他の例を示す斜視図である。 １０，３０……リーフスプリング、１１，１２
……芯材層の上下に配設された繊維強化プラスチ
ツクス層、１３……芯材層、１４……車軸、１
５，１６……Ｕボルト、２１……位置決め板、２
２……ボルト。
第２図は、他の例を示す斜視図である。 １０，３０……リーフスプリング、１１，１２
……芯材層の上下に配設された繊維強化プラスチ
ツクス層、１３……芯材層、１４……車軸、１
５，１６……Ｕボルト、２１……位置決め板、２
２……ボルト。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 繊維強化プラスチツクス層を積層してなる車
輌用リーフスプリングにおいて、その長さ方向全
長にかけて繊維を無方向に配列、積層した繊維強
化プラスチツクス層を芯材層とし、この芯材層の
厚さを少なくとも幅方向に貫通するボルト孔を穿
孔するに充分な厚さに形成し、前記芯材層の上下
面それぞれに繊維を長さ方向に配列して積層した
繊維強化プラスチツクス層を全長にわたり積層
し、車軸に組付けられる部材にリーフスプリング
を取付けるためのボルトが挿通されるボルト孔を
前記芯材層の幅方向に貫通させ、前記取付のため
のボルト孔が前記芯材層のみに形成されている構
成からなることを特徴とする車輌用リーフスプリ
ング。 ２ 一対のＵボルトからなる締付連結部材により
車軸とリーフスプリングとを連結し、前記締付連
結部材の間に介挿された位置決め板を前記ボルト
を介してリーフスプリングに固定して、車軸に取
付けられる構成の特許請求の範囲第１項記載の車
輌用リーフスプリング。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8028102 | 1980-08-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57107909A JPS57107909A (en) | 1982-07-05 |
| JPS628326B2 true JPS628326B2 (ja) | 1987-02-21 |
Family
ID=10515750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56136935A Granted JPS57107909A (en) | 1980-08-30 | 1981-08-31 | Spring for car |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0047074B1 (ja) |
| JP (1) | JPS57107909A (ja) |
| AT (1) | ATE7772T1 (ja) |
| AU (1) | AU547943B2 (ja) |
| BR (1) | BR8105465A (ja) |
| CA (1) | CA1181775A (ja) |
| DE (1) | DE3163985D1 (ja) |
| DK (1) | DK375581A (ja) |
| ES (1) | ES505030A0 (ja) |
| IE (1) | IE51513B1 (ja) |
| ZA (1) | ZA815589B (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2119062B (en) * | 1982-04-23 | 1985-12-04 | Rubery Owen Holdings Ltd | End-connections for frp leaf springs |
| GB8315704D0 (en) * | 1983-06-08 | 1983-07-13 | Gkn Technology Ltd | Securing components to springs of composite material |
| DE3532297C1 (de) * | 1985-09-11 | 1987-04-23 | Arbed Techno Gmbh | Faserverstaerkte Kunststoff-Blattfeder |
| DE3613804C1 (de) * | 1986-04-24 | 1987-07-09 | Audi Ag | Vorrichtung mit einem flaechigem Bauteil aus faserverstaerktem Kunststoff und einem endseitigen Krafteinleitungsteil |
| US5194111A (en) * | 1989-09-14 | 1993-03-16 | Pacific Coast Composites, Inc. | Composite constant stress beam with gradient fiber distribution |
| US5950971A (en) * | 1996-06-28 | 1999-09-14 | The Boler Company | Assembly for and method of mounting a suspension member to an axle housing |
| ES2162597B1 (es) * | 2000-03-14 | 2002-06-01 | Fundiciones De Vera S A | Sistema de amarre de ballesta a eje de vehiculo y ballesta para eje de vehiculo. |
| DE10228902B4 (de) * | 2002-06-27 | 2005-04-21 | Db Cargo Ag | Blattfeder mit mehreren Schichten aus unterschiedlichen hochpolymeren Werkstoffen |
| AT520413B1 (de) * | 2017-09-14 | 2024-12-15 | Hendrickson Comm Vehicle Sys Europe Gmbh | Blattfeder zur Verwendung in Verbindung mit einer Radaufhängung eines Fahrzeuges |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US3305231A (en) * | 1964-11-16 | 1967-02-21 | Rockwell Standard Co | Vehicle leaf springs |
| US3437333A (en) * | 1966-10-24 | 1969-04-08 | North American Rockwell | Spring seat |
| US3490758A (en) * | 1968-01-12 | 1970-01-20 | Edwin E Foster | Vehicular suspension with prestressed single plate leaf spring |
| FR2102454A5 (ja) * | 1970-08-04 | 1972-04-07 | Nord Ressorts | |
| JPS534921A (en) * | 1976-07-02 | 1978-01-18 | Nissan Shatai Co | Axle mounting type suspension |
| DE2635329C3 (de) * | 1976-08-05 | 1979-04-19 | Stahlwerke Brueninghaus Gmbh, 5840 Schwerte | Federbund |
| GB2021731A (en) * | 1978-05-26 | 1979-12-05 | Gkn Group Services Ltd | Leaf springs of fibre-reinforced plastics |
| JPS5570633U (ja) * | 1978-11-08 | 1980-05-15 |
-
1981
- 1981-08-10 DE DE8181303636T patent/DE3163985D1/de not_active Expired
- 1981-08-10 EP EP81303636A patent/EP0047074B1/en not_active Expired
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