JPS6284265A

JPS6284265A - 空調装置

Info

Publication number: JPS6284265A
Application number: JP61165463A
Authority: JP
Inventors: ウオリス　ロペツ
Original assignee: ASUTORU CORP
Current assignee: ASUTORU CORP
Priority date: 1985-07-15
Filing date: 1986-07-14
Publication date: 1987-04-17
Also published as: US4594084A; EP0209098A2; CA1239542A; EP0209098A3

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（１）発明の分野本発明は、空調装置に関し、かつ特に高温ガスおよび低
温ガスの共軸をなす流れを発生しかつ特定の用途のため
に低温ガスから高温ガスを分離するための圧縮機により
補助された冷暖房管装置に関する。

（２）　　従来の技術空調装置、特に、自動車に使用される空調装置は、これ
らの自動車の内部を冷却するために、高価で大型のサイ
ズの馬力を消費するＩ構を使用している。これらの空調
装置の、重量は、３７．３Ｋｙ　（１００ボンド）〜５
６Ｋｇ（１５０ボンド）の程度である。これらの空調装
置は、作動させるために９〜１５馬力を必要とし、冷風
のみを供給し、熱風を供給しない。現在使用されている
空調装置は、蒸気圧縮、凝縮器装置、数個の膨張弁また
は毛細管、蒸発器およびいくつかの高圧ホースを備えて
いる。現在使用されている空調装置の圧力は、しばしば
、２１に９／α”　　（３００ボンド／平方インチ）を
超えることがあり、したがってシールおよびホースの劣
化のために漏洩しがちである。

要求に応じてＷＩＮまたは冷風を供給するために、蒸気
圧縮冷凍サイクル以外の装置が考案されてきた。このよ
うな一つの装置は、ラング（ＲＡＮＱＵＥ　）氏に発行
された米国特許第１．９５２．２８１号明１ｌりに示さ
れている。この米国特許においては、加圧流体が管状部
材の中に渦流状態で導入され、流体、好ましくは、空気
のような気体が各々が旋回運動をなしかつ相互に作用し
合って遠心力の作用により膨張する内側シートによる外
側シートの圧縮を生ずる二つの共軸をなすシートを形成
し、この圧縮がある仕事量を吸収し、この圧縮による仕
事間の吸収は、冷却される流体の内側シートを犠牲にし
て流体の圧縮されたく外側）シートの温度の上昇により
証明される。ランケ氏は、流体を環状本体に装着された
固定羽根に供給して渦流を発生させる初期圧縮を行うロ
ータを考案した。この機構は、主として境界層のエネル
ギーの散逸および管状部材の内部のそれぞれの半径方向
の位置および速度における気体分子の流線の間の付随し
た応力のために、限定された吊の空気のみを供給しかつ
効率が低い。気体が渦管の距離にわたって移動する際に
、境界層の抵抗のために大きいエネルｒ−の損失が起こ
り、前記境界層の抵抗が流れるガス分子に対して不可逆
的な仕事をなし゛、かつｊｆス分子の内側の流れが運８
吊の変換をしようとするとぎに互いに仕事をしあう。

バートレット（ＢＡＲ丁ＬＥＴＴＥ　）氏に発行された
米国特許第２．９２０，４５７号明ＩＩＩ書には、別の
渦管冷房装置が示されている。この米国特許においては
、電動機により駆動される遠心圧縮機が導管を介して渦
管の入口に接続されている。この渦管は、フィン付高温
端部と、蒸発器に接続されかつ流体を導管を介して圧縮
ｔａ装置に戻す低ｒ端部とを有している。空気を蒸発器
を通して移動するためのポンプまたはファンが示されて
いる。この渦管冷房装置は、効率が低くかさばり、かつ
温風および熱」を本発明程容易に供給することができな
い。

イングリス（ＩＮＧＬＩＳ）氏に発行された米国特許第
４，２４０，２６１号明細書には、空調装置から流出す
る空気の温度を調部する制御装置を有する渦管空調が示
されている。この装置は、個人のサイズの用途、例えば
、溶接者のヘルメットまたは同様なものに使用するため
に有用である。しかしながら、この設計は、白ｅ車程度
の大きさのあるものを冷）Ｊｌするために有用な十分な
覆の空気を供給することはできない。

米国特許第３，４８６．６４３号明細書に示された渦管
は、自動車のための前用または冷風を供給するように設
計されている。しかし、この渦管は、特定の小さい構成
部分、例えば、自動車のチョークまたはエンジンを暖た
めまたは冷却するのみの指の熱風または冷風を供給する
ことはできるが、自動車の内部全体の冷房または暖房を
行う量の熱風または冷風を供給することはできない。

米国特許第５．３０２，９４９号明ＩＩＩ書に、ガス状
の流体を高温の流れと低温の流れに分離する渦管を使用
した自動車用の冷却および暖房装置が示されている。こ
の装置は、残念なことには、いくつかのポンプと、加圧
熱交換器と、コイルと、調整弁を使用しており、これら
の構成部分の組立体は、現在白ｖ１車の分野に使用され
ている蒸気圧縮冷却サイクル装置の複雑な構造に近づい
ている。

本発明の一つの目的は、運動のエネルギがガスの流れに
与えられて低温ガス生成物の流れおよび高温ガス生成物
の流れを生ずるガス処理装置を提供することである。

本発明のさらに一つの目的は、現在入手可能な空調装置
のコストのほんの一部分のコス］・で製造可能な特に自
動車または同様な装置のための空調装置を提供すること
である。

本発明のさらに一つの目的は、原動機が付勢されるのを
持つかわ゛りに直ちに熱を供給して需要に応じて除霜し
かつ暖房する能力を発揮することができる空調装置を提
供することである。

本発明のざらに別の目的は、現在使用されている空調装
置の重Ｍのほんの一部分のΦｍを右しかつ現在自動車に
使用されている空調装置に必要な馬力のほんの一部分の
馬力を必要とする空調装置を提供することである。

発明の簡単な要約本発明は、運動のエネルギが伝達された流入づるガスの
流れから低温ガス生成物の流れおよび高温ガス生成物の
流れを発生させるガス処理装置を備えている。このガス
処理装置は、需要に応じて熱風または冷風またはそれら
の混合物を供給することができる自動車または同様な装
置の空調装置として特に有用である。自動車用の空ｗＡ
装置は、自動車のエンジンに隣接して装着可能な軸流圧
縮機装置を備えている。この圧縮機は、任意の慣用の設
計とすることができかつその前側端部に吸込ファンを有
している。この吸込ファンは、その軸線の末端に取り付
けられたブーりと共通の軸線上で旋回する。このプーリ
は、圧縮機装置に回転力を伝達するために、エンジンの
クランク軸に固定されたブーりと係合可能なＶベルトを
そのまわりに備えることができる。

吸込ファンは、渦巻形ハウジング内に配置されている。

渦巻形ハウジングは、空気をファン領域内に流入させか
つ軸線方向に後方に圧縮機の中に送入可能にするために
貫通して配置された空気吸込通路を有している。９列、
通常、約６列から１２列の回転羽根およびそれに相当す
る数の列の固定羽根を有する装置は、多段圧縮磯ヲ備え
ている。

これらの回転羽根は、回転可能なドラム上に配回されて
いる。このドラムは、ファンおよびプーリと共通の回転
車軸を有している。圧縮機ハウジングの前壁部には、推
力軸受がドラムの中軸を支持している。

圧縮機ハウジングの下流側端部の内部のフレーム部分内
の羽根車の車軸の下流側端部には、羽根車が装着されて
いる。圧縮機装置の下流側は、円錐形の向きに配置され
た複数個のチャンネルと流体により連絡している。これ
らのチャンネルの下流側端部は、低温ガス生成物の流れ
および高温ガス生成物の流れを発生するように設計され
た中細形の管の上流側端部の中に加圧された空気を接線
方向に送入するノズルを備えている。この中細形の管は
、円筒形に構成されており、かつ羽根車からの空気の軸
流を受は入れるハウジングの−Ｆ記の下流側端部と流体
により連絡する上流側端部を石している。

この中細形の管と、単独で前記中細形の管と組み合わさ
れるかまたは加圧された空気を前記中細形の管に送り出
ずために上流側に使用される装置と組み合わせて前記中
細形の萱と組み合わされたノズルとは、本発明の新規の
特徴を構成している。

これらのノズルは、最適の亜音速の設８ｆになっており
、かつ前記中細形の管の入口のまわりに均等に隔置され
ている。この中細形の管は、管の入口から順番に、先細
部分、短い真直ぐな部分、末広部分および長い真直ぐな
部分を含む。前記管の入口の反対側の端部には、前記管
の真直ぐな部分の半径方向の内側部分において分離され
た低温ガスから前記管の真直ぐな部分の半径方向の外側
部分において分離された８温ガスを分離する装置が配置
されている。前記管の壁部に沿って緩衝ガスを注入して
それにより前記管の内部の移動するガスを前記管の壁部
から分離するために、前記管の一部分に沿って、小さい
ガス入口を設けである。

本発明の目的および利点は、添付図面に関する以下の説
明からさらに明らかになろう。

好ましい実施例の説明さて、添付図面、特に第１図について詳細に述べると、
熱風または冷」またはそれらを混合したものを需要に応
じて供給することができる自動車または同様な装置のた
めの空調装置１ｏを示しである。空調装置１０は、軸流
圧縮機装置１２を備えている。軸流圧縮機装置１２は、
図示していない自動車のエンジンに隣接して装６可能で
ある。

圧縮機装置１２は、その前方の上流側端部に吸込ファン
１４を有している。吸込ファン１４は、その前方に装着
されたプーリ１８と共通の車軸１６に取付けられて旋回
する。プーリ１８は、第２図に示ずように、その周囲に
■ベルト２０または同様な部材を備えることができる。

■ベルト２０は、図示していない自動車のエンジンのク
ランク軸の端部に設けた駆動装置、例えば、ブーりと係
合して圧縮機装置１２に回転力を伝達することができる
。

吸込ファン１４は、渦巻形ハウジング２２内に回転可能
に配置されている。渦巻形ハウジング２２は、空気をフ
ァン領域内に流入させかつ後方に、すなわち、下流側に
向かって圧縮機装置１２の中に流入可能にするために口
過した空気吸込通路２４を有している。ハウジング２８
の内面には、複数列の固定羽根２６が環状に配置されて
いる。ハウジング２８は、回転可能なドラム３０を囲繞
している。ドラム３０には、固定羽根の数に相当した数
の回転羽根３２が固定されている。ドラム３０の回転車
＠Ｉｆ　１６は、ファン１４およびプーリ１８と共用に
なっている。推力軸受３４がドラム３０の車軸１６をハ
ウジング２８の前壁部３６内に支持している。

圧縮機装置１２の車軸１６の下流側の端部には、羽根車
４０が装着されている。第２推力軸受４２が圧縮機ハウ
ジング２８の下流側端部の内部のフレーム部分４４内に
支持された車軸１６の下流側端部を支持している。圧縮
機装置１２の下流側は、複数個のチャンネル４６と流体
により連絡している。チャンネル４６は、圧縮機装置１
２の流体段１’　Ｓ　Ｊからノズルリング４８まで延び
ている。ノズルリング４８は、第１図に示すように、そ
の内部に複数個のノズル５０を有している。チャンネル
４６は、円錐形に構成されており、かつ最終圧縮段「Ｓ
」がら空気の一部分を各ノズル５ｏのための１個のチＡ
７ンネル４６を通して各ノズル５０に導入する。各々の
ノズル５０は、流体（空気）を円筒形の中細形の管５２
の中に接線方向に向けるように配置されている。また、
各々のノズル５０は、流体に対して、特に中細形の管５
２の内壁部に隣接して旋回または直線状の流路を構成す
るように後方に向けられている。

第１図に全般的に示した中細形の管５２の内部の設計に
ついて、第６図について詳細に説明する。

チューブ５２は、先細部分４３、短い真直ぐな部分４５
、末広部分４７および長い真直ぐな部分４９を含む。

中細形の管５２の上流側の端部は、羽根車４゜のための
外側ハウジングをも備えた圧縮機ハウジング２８の下流
側端部と流体により連絡している。

それ故に、ドラム３０およびファン１４と共用の車軸１
６上に配置された羽根車４０は、同一方向に回転する。

羽根車４ｏは、第１図および第３図に示すように、ボス
６２のまわりに等角度に隔置された複数個の渦巻室６０
を備えている。

渦巻室６０の半径方向の内側端部は、例えば、第４図に
記載されかつ１９７８年６月にアリン・アンド・ベーコ
ンにより発行されたジェームス・イー・ニー・ジョン代
著の［ガスダイナミックス」と題する論文の第９版に記
載の小さい慣用の最適の亜音速設計デラバル型のノズル
６４を形成するように配置されている。隣接した渦巻室
６０の間のノズル６４は、周囲の方向に隣接したチャン
ネル４６の間の開口部から吸い込まれた空気を加速しか
つ加速された空気を約０．９９マツハの速度で送り出し
、そして、例えば、約１００〜３００の空気流量を軸線
方向に下流側に半径方向に内側に向いた羽根６６を越え
て中央部に下流側にノズルリング４８を介して中細形管
５２の下流側の端部に向かって送入する。

中細形の管５２の下流側の端部に配置された低温ガス生
成物の流れから高温ガス生成物の流れを分ｍ　する装置
は、第５図に示すように、環状ハウジング７０を備えて
いる。ハウジング７０は、ガス分離部分７４を形成する
内側リップ７２を有している。内側リップ７２と中細形
の管５２の下流側の端部の内壁部との間には、環状隙間
７６が配置されている。環状隙間７６は、その内壁部に
近い中細形の管５２の内部で下流側に流れる流体（空気
）の流路を構成している。環状ハウジング７０は、流体
をその端部における図示していない出口に向かって導く
ように貝通して配置された導出チャンネル７８を有して
いる。フレーム８ｏが内側リップ７２により形成された
円形周囲部分を横切って配置されている。流体の流れを
捕捉することができるように直径を拡大可能な型式とす
ることができるカウリング８２が中央導出チャンネル８
４と流体により連絡している。カウリング８２は、中細
形の管５２の中実軸線部分からの空気を捕捉しかつ導出
口に向かって導入する。

中細形の管５２の中の中実軸線方向に向けられた空気は
、低温であり、かつ中細形の管５２の内壁部に隣接して
流れる空気、は、高温である。外方に向けられたチャン
ネル７８は、中細形の管５２からの熱風を導く装置を備
え、かつ中央チャンネル８４は、管５２からの冷風を自
動車の内部または霜枯した窓または同様な部材の内側に
向かって導く装置を備えている。

第６図について述べると、空気が入口接続部８６を通っ
て入り、その後入口空気室８８に流入する。入口空気室
８８は、１次ノズル６４（第３図および第４図参照）を
収納している。１次ノズル６４は、加圧されたガスの形
態の位置エネルギを移動するガス分子の形態の運動エネ
ルギの最高の状態に変換するように最適に設計されてい
る。ノズル６４は、超音速設計に構成されている場合に
は、非常に高い速度を発生することができる。しかしな
がら、これらのノズル６４は、本来、ノズル出口等にお
ける圧力変化のような設計から外れた状態に対しても高
い感度を有している。したがって、本発明の装置には、
（０，９マツハよりも高く、好ましくは０．９５マツハ
よりも高い）僅゛かに亜音速設計のノズルが使用されて
いる。これらのノズルは、高効率ノズルのための慣用の
設計慣行にしたがって設計されている。使用されるノズ
ルの数は、その数が多過ぎて組み合わせたノズルの総合
的な効率が各々のノズルの組み合わされかつ比例した境
界層まで減少する場合を除いて、所望された総合流諺お
よび効率の如何により左右される。流出するガス分子は
、１次旋回室９０の中に放出される。１次旋回室９０に
おいては、ノズル６４の出口が旋回室９０の外壁部の直
径に対して接線をなして配置されている。旋回室９０は
、回転する均一な流れとして流出するガス分子の低温ガ
ス生成物導出口９２を囲繞しかつ該導出口９２から分離
されている。そのとぎに、ガス分子は、１次遷移領域９
２と称する先細になった直径を有する部分に衝突する。

導出管９２の壁部をこのよう・に先細に形成することに
より、導出管の壁部の末広・がり９４により流れに対し
て仕事をなす運動ａの保存のためにガス分子の角（瞬間
、）速度が増大する。この導出管の壁部が末広がりに形
成されていることにより、ガス分子をより高い（運動）
エネルギの状態に加°速する場合に、作動状態を＆ｌＪ
御することが難しい固有の感度を必要とせずに、超音波
ノズルにより得られる最終効果と同一の効果が得られる
。ガス分子の速度の増大は、導出管の直径（半径）また
は先細９２の度合の減少に逆比例する。管９６の直径の
総合的な減少は、管９６の長手方向軸線に対して全体で
２９％（これに相当する角度は４１″″）を超えＣはな
らない。したがって、ガス分子の速度は最大２９％だけ
高められ、かつ運動エネルギはガスの質Ｂに気体の速度
の自乗を乗じた値の１７２に等しいけたけ増大する。ガ
スの速度をマツハ１よりも高く増大することにより、ガ
スの流れは、亜音速から超音速に遷移してそれにより１
次遷移領域が生ずる。１次旋回室９０の直径は、ガスの
流量（質量（ボンド）７分）とガスの回転速度Ｗ（５９
７２７分または回転数７分）との比にレイノルド数を乗
じた値が１９０よりも小さいかまたは１９０に等しくな
るように決定される。このような直径とすることにより
、円形の（軸方向）の流れが最も効果的に形成されかつ
継続して発生する。

小さい一定の直径を有する隣接部分９８は、１次遷移領
域９２の最終の直径に等しい一定の直径を有する管部分
からなっている。この部分９８の長さは、該部分９８の
直径の１０％を超えてはならない。中細形の管のこの比
較的に短い部分９８は、超音速に遷移した後でしかも次
の遷移部分に流入する前のガスの流れを安定させること
ができる。中細形の管のこの部分は、安定室１００と呼
ぶことにする。

ガスの軸線方向の流れは、次に、１次遷移領域９２にお
ける音速遷移のために、管壁部の末広部分９４と衝突し
、そして逆に思われるけれども、ガスの流れは、より高
いエネルギの状態（より高い速度）に加速される。これ
は、末広部分が超音速の流れを付加的に加速することが
観察される囲壁を通しての超音速の流れの方程式および
原理から由来している。管壁部９４のこの漸進的な末広
部分は、この明りｌ書では、第２１！移領域と呼ぶこと
とする。管壁部９４の末広がりの角度は、約５°から９
°であり、そしての最終の直径は１次旋回室９０の直径
の二倍を超えないようになっている。

１次遷移領域９２、安定室１００および２次遷移領域９
４は、すべて管壁部に開口部１０２を右している。開口
部１０２は、境界層を潤滑して渦流による抵抗を減少さ
せる。これらの開口部１０２は、ガスを管壁に沿って接
線方向に噴射してそれによりエネルギを付加して固定壁
面上を移動する流体に付随して発生する抵抗を減少する
ように設計されている。各々のノズル開口部１０２は、
適正な長さと幅との比（テーパ）が使用される場合に最
大の性能が得られるように設計されている。

ノズル１０２の数は、できる限り多数の位８においてガ
スの主な流れを′ｙＩ滑する最大の数に決定すべきであ
る。それに加えて、各々のノズル１０２は、流出するガ
ス分子が１次ノズル６４にほぼ等しい管の内壁部に接線
をなすように配置すべきである。組み合わされたノズル
の総合的な流量は、１次ノズル６４からの総合的な流量
の１０％を超えてはならず、かつ１次ノズル６４からの
総合的な流量の約５〜７％とすることが好ましい。独立
したガスの流れは、所望されれば、潤滑気体として使用
することができる。ガスは、入口ガス室の開口部１０４
を介して境界層ノズル１０２に送出される。これらの開
口部１０４は、ガスを管９６に流入する圧力と同じ圧力
で流入させて内管９４と外管９６との間を通って境界層
ノズル１０２に流入するように設計されている。したが
って、境界層ノズル１０２に必要なガスの吊（流量）お
よびこれらの供給開口部の両端間の無視しうる圧力降下
が設計基準である。境界層ノズル１０２の向きは、導入
口９２から導出口１０８まで管９６を通して流れる気体
分子の通路に適合したらせん形に配置された場合に最も
効果的である。角度は次式を使用し工計算することがで
きる。

式中Ｖ＝接線速度　　Ｕ＝軸方向の速度Ｕ＝Ｑ／Ａ　　
　Ｑ＝容積流量Ａ＝管９６の横断面積中細形の管の構成は、２次遷移領域１１０の最終直径に
等しい一定の直径を有する管であり、残りの装置の長さ
の一部分、例えば、その約２５％を潤滑する付加的な境
界層ノズルを備えた管である。１次旋回室９０から一定
の直径を有する端部９８までの全長は、２０よりも大き
く４０よりも小さく、好ましくは、約２９と３６との闇
の範囲内の１次旋回室９０の全長と１次旋回室９０の直
径との比を超えてはならない。

中細形の管９６は、ガスの流れを可変量の熱風および冷
風に区分することからなっている。これは、種々の方法
で行うことができる。半径方向の外側の位置に、より高
温のガス分子が配置されかつ半径方向の内側の位置に、
より低温のガス分子が配置されるので、ガスの流れを妨
害しないで二つの流れに分離するいかなる装置も使用す
ることができる。

第６図に示すように、高温ガスの流れと低温ガスの流れ
とを分離する装置が設けてあり、この装置は第５図に示
した装置と異なっている。管９６を通過するガスは、ガ
ス分離器１１２と衝突する。

ガス分離器１１２は、圧力が高められた高温ガスを方向
づけし、低温ガスを半径方向に内方に押し込み、そ、し
て管９６の内部の低温ガスの流れの方向を低温ガス生成
物導出口１１６に向かって逆にする作用をする。

このように、この明ｍ書には、自動車の内部に向かって
高温のガスおよび／または低温のガス、例えば、熱風お
よび／または冷風を供給するために使用可能な簡単な構
造の装置を示した。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の原理により構成された空調装置の横
断面図、第２図は第１図をｎ−ｕ！ｉ！に沿って裁った
図、第３図は第１図をＩＩＩ−ＩＩ線に沿って裁った図
、第４図は第３図の一部分の拡大図、第５・図は空調装
置の下流側の端部の拡大図、第６図は高温ガス生成物の
流れを低温ガス生成物の流れから分離する別の装置を有
する中細形の管の長手方向の横断面図である。１０・・・空調装置、１２・・・圧縮機装置、１４・・
・吸込ファン、１６・・・車軸、２６・・・固定羽根、
２８・・・ハウジング、３０・・・ドラム、３２・・・
回転羽根、４０・・・羽根車、４３・・・先細部分、４
５・・・真直ぐな部分、４６・・・チャンネル、４７・
・・末広部分、４８・・・ノズルリング、４９・・・真
直ぐな部分、５０・・・ノズル、５２・・・中細形の管
、６０・・・渦巻室、６４・・・ノズル、７０・・・ハ
ウジング、７２・・・リップ、７４・・・ガス分離部分
、７６・・・環状隙間、７８・・・導出チャンネル、９
４・・・末広部分、９８・・・一定の直径を有する部分
。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）超大気圧に保たれた第１ガスの流れを高温ガス生
成物の流れおよび低温ガス生成物の流れに変換する空調
装置において、複数個の僅かに亜音速のノズルを備え、
前記ノズルは前記第１ガスの流れを該ノズルの中に導入
する第１導入装置を有し、前記ノズルは該ノズルからの
ガスを円筒形の管の中に接線方向に導入する導出装置を
有し、前記円筒形の管は第２ガス導入装置および第２ガ
ス導出装置を有し、前記円筒形の管は該管の軸線に向か
つて収斂した壁部を有する第１部分と、前記第１部分に
隣接しかつ該円筒形の管の軸線にほぼ平行な壁部を有す
る短い安定部分と、前記安定部分に隣接しかつ該円筒形
の管の軸線から発散した壁部を有する第２部分と、前記
第２部分に隣接しかつ前記第２ガス導出装置と流体によ
り連絡する長い安定部分とを有し、前記の長い安定部分
は、前記円筒形の軸線にほぼ平行な壁部を有し、さらに
、前記長い安定部分の半径方向の外側位置に配置された
長い安定部分の中の高温ガス生成物の流れを前記長い安
定部分の中の半径方向の内側位置に配置された低温ガス
生成物の流れから分離する装置と、前記高温ガス生成物
の流れを前記低温ガス生成物の流れから別個に回収する
装置とを備えたことを特徴とする空調装置。
（２）特許請求の範囲第１項に記載の空調装置において
、第２のガスの流れを前記円筒形の管の少なくとも一部
分、すなわち、前記第２部分および前記長い安定部分の
内部に接線方向に導入する装置を含むことを特徴とする
空調装置。
（３）特許請求の範囲第１項に記載の空調装置において
、前記第１ガスの流れが圧縮機から生ずることを特徴と
する空調装置。
（４）特許請求の範囲第１項、第２項または第３項のい
ずれか１項に記載の空調装置において、前記短い安定部
分の長さが前記短い安定部分の直径の１０％よりも小さ
いことを特徴とする空調装置。
（５）特許請求の範囲第１項、第２項または第３項のい
ずれか１項に記載の空調装置において、前記第２部分の
壁部の発散角が前記円筒形の管の軸線に対して約５°と
９°の範囲内であることを特徴とする空調装置。
（６）特許請求の範囲第２項に記載の空調装置において
、第２ガスの流れの容積が第１ガスの流れの容積の５％
と７％の範囲内であることを特徴とする空調装置。