JPS6285154A - ピストン - Google Patents
ピストンInfo
- Publication number
- JPS6285154A JPS6285154A JP21434885A JP21434885A JPS6285154A JP S6285154 A JPS6285154 A JP S6285154A JP 21434885 A JP21434885 A JP 21434885A JP 21434885 A JP21434885 A JP 21434885A JP S6285154 A JPS6285154 A JP S6285154A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- head
- notch
- skirt
- ring groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/02—Pistons having means for accommodating or controlling heat expansion
- F02F3/027—Pistons having means for accommodating or controlling heat expansion the skirt wall having cavities
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、主としてエンジンに用いられるピストン、特
に外周にリング溝を有するヘッド部と、このヘッド部下
面に一体に突設されてピストン軸線を挟んで同軸上に並
ぶ一対のピンボス部と、ヘッド部の下部周縁に一体に連
なるスカート部とからなるピストンに関する。
に外周にリング溝を有するヘッド部と、このヘッド部下
面に一体に突設されてピストン軸線を挟んで同軸上に並
ぶ一対のピンボス部と、ヘッド部の下部周縁に一体に連
なるスカート部とからなるピストンに関する。
（２）従来の技術
従来、この種ピストンにおいて、軽量化と摺動面積の減
少とを図るために、スカート部のピンボス部との隣接部
に切欠を設けることが知られている（例えば、実開昭６
０−２６２５４号公報参照）。
少とを図るために、スカート部のピンボス部との隣接部
に切欠を設けることが知られている（例えば、実開昭６
０−２６２５４号公報参照）。
（３）発明が解決しようとする問題点
前記切欠は、ヘッド部の下面を露出させるので、ヘッド
部のリング溝に装着されるオイルリングによりエンジン
のシリンダ内壁から該切欠に掻き集められる潤滑油を、
露出したヘッド部の下面に振り掛け、ヘッド部の冷却を
図ることにも寄与する。
部のリング溝に装着されるオイルリングによりエンジン
のシリンダ内壁から該切欠に掻き集められる潤滑油を、
露出したヘッド部の下面に振り掛け、ヘッド部の冷却を
図ることにも寄与する。
しかしながら、ヘッド部は、大なる熱容量を保有すべく
比較的厚肉に形成されるため、前記切欠内で露出したヘ
ッド部の下面に屯に潤滑油を振り掛けられるだけでは満
足する冷却は望めない。
比較的厚肉に形成されるため、前記切欠内で露出したヘ
ッド部の下面に屯に潤滑油を振り掛けられるだけでは満
足する冷却は望めない。
そこで本発明は、前記切欠に掻き集められた潤滑油によ
りヘッド部を効果的に冷却することができる前記ピスト
ンを提供することを目的とする。
りヘッド部を効果的に冷却することができる前記ピスト
ンを提供することを目的とする。
Ｂ０発明の構成
（１）問題点を解決するための手段
」二記目的を達成するために、本発明は、前記切欠に臨
むヘッド部の下面に、前記１１ング溝の裏側に達する四
部を設けたことを特徴とする。
むヘッド部の下面に、前記１１ング溝の裏側に達する四
部を設けたことを特徴とする。
（２）作 用
エンジンのシリンダ内壁からスカート部の切欠に掻き集
められた潤滑油は、ヘッド部下面に開口する凹部に浸入
し、ヘッド部をその内部から効果的に冷却することがで
きる。
められた潤滑油は、ヘッド部下面に開口する凹部に浸入
し、ヘッド部をその内部から効果的に冷却することがで
きる。
また前記凹部はピストンの軽量化にも寄与する。
しかも、前記四部は前記切欠に開口するので、その切欠
と共に鋳抜きによる形成が可能である。
と共に鋳抜きによる形成が可能である。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図において、エンジン用ピストン１ばアルミニウ
ム合金製であって、ヘッド部２と、この−・ラド部２下
面に一体に突設されてピストン軸線Ｙを挟んで同軸］二
に並ぶ一対のピンボス部３゜３と、ヘッド部２の下部周
縁に−・体に連なるスカート部４とからなっており、ピ
ンボス部３，３にはピストンピン（図示せず）を支持す
るためのピン孔５，５が穿設されている。
、第１図において、エンジン用ピストン１ばアルミニウ
ム合金製であって、ヘッド部２と、この−・ラド部２下
面に一体に突設されてピストン軸線Ｙを挟んで同軸］二
に並ぶ一対のピンボス部３゜３と、ヘッド部２の下部周
縁に−・体に連なるスカート部４とからなっており、ピ
ンボス部３，３にはピストンピン（図示せず）を支持す
るためのピン孔５，５が穿設されている。
スカート部４は、その外径が下方に向って僅かに増加す
るようにテーパが付されており、エンジンの高温時には
、スカート４の上下両端間の温度差によるも円柱形状を
呈するようになっている。
るようにテーパが付されており、エンジンの高温時には
、スカート４の上下両端間の温度差によるも円柱形状を
呈するようになっている。
またスカート部４は、第２図に示すように、横断面がピ
ンボス３．３の軸線方向に短径ａを向けた楕円となるよ
うに形成されており（即ちａ＜ｂ）、エンジンの高温時
には、比較的厚内のピンボス３．３の存在によるも真円
の断面形状を呈するようになっている。
ンボス３．３の軸線方向に短径ａを向けた楕円となるよ
うに形成されており（即ちａ＜ｂ）、エンジンの高温時
には、比較的厚内のピンボス３．３の存在によるも真円
の断面形状を呈するようになっている。
第５図において、ヘット部２は、頂壁６と、この頂壁６
の周縁に一体に連なる、スカート部４よりも厚肉の円筒
状のリングベルト７とからなっており、リングベルト７
の外周には上から順に第１゜第２．第３リング溝８１，
８□、８３が刻設され、第１．第２リング溝８１，８□
には圧縮リングが、第３リング溝８３にはオイルリング
（いずれも図示せず）が装着されるようになっている。
の周縁に一体に連なる、スカート部４よりも厚肉の円筒
状のリングベルト７とからなっており、リングベルト７
の外周には上から順に第１゜第２．第３リング溝８１，
８□、８３が刻設され、第１．第２リング溝８１，８□
には圧縮リングが、第３リング溝８３にはオイルリング
（いずれも図示せず）が装着されるようになっている。
第１図、第３図ないし第５図に示すように、スカート部
４において、その周方向で各ピンボス部３の両側に隣接
する部分には切欠９，９が設けられ、これら切欠９，９
の底面９ａ、９ａは、スカート部４のスラスト荷重受面
４ａがエンジンのシリンダ内壁からスラスト荷重を受け
たとき想定される等圧線りに沿わせるべく、上方に向っ
てピストン軸線Ｙに近づくように傾斜させである。
４において、その周方向で各ピンボス部３の両側に隣接
する部分には切欠９，９が設けられ、これら切欠９，９
の底面９ａ、９ａは、スカート部４のスラスト荷重受面
４ａがエンジンのシリンダ内壁からスラスト荷重を受け
たとき想定される等圧線りに沿わせるべく、上方に向っ
てピストン軸線Ｙに近づくように傾斜させである。
ピンボス部３とスカート部４とは、上記切欠９の底面９
ａに沿って延びるリブ１０によって一体に連結され、こ
のリブ１０には切欠９内をスカート部４内に連通ずる透
孔１１が穿設される。
ａに沿って延びるリブ１０によって一体に連結され、こ
のリブ１０には切欠９内をスカート部４内に連通ずる透
孔１１が穿設される。
また、上記切欠９に臨むリングヘルド７の下面には四部
１２が設けられ、この四部１２は少な（とも第３リング
溝８３の裏側に達する深さに形成される。尚、この凹部
１２は前記切欠９と共に鋳抜きにより形成される。
１２が設けられ、この四部１２は少な（とも第３リング
溝８３の裏側に達する深さに形成される。尚、この凹部
１２は前記切欠９と共に鋳抜きにより形成される。
次にこの実施例の作用を説明する。
ピストン１がエンジンのシリンダ内を往復動じていると
き、ビン孔５，５に嵌装されるピストンピンを軸として
例えば第１図で反時計方向に首振りを行うと、スカート
部４の右側のスラスト荷重受面４ａにシリンダの内壁か
らのスラスト荷重が加わり、その荷重はスカート部４の
下端で最も大きく、上方及び周方向へ向かうに従い減少
するので、第３図に示すように、想定される等圧線り、
は山形の放物線に似た曲線を描くことになる。
き、ビン孔５，５に嵌装されるピストンピンを軸として
例えば第１図で反時計方向に首振りを行うと、スカート
部４の右側のスラスト荷重受面４ａにシリンダの内壁か
らのスラスト荷重が加わり、その荷重はスカート部４の
下端で最も大きく、上方及び周方向へ向かうに従い減少
するので、第３図に示すように、想定される等圧線り、
は山形の放物線に似た曲線を描くことになる。
ところで、各ピンボス３の両側でスカート部４に設けら
れた切欠９，９は、それらの底面９ａ。
れた切欠９，９は、それらの底面９ａ。
９ａが等圧線りに沿うように、ピストン軸線Ｙに対し傾
斜して形成されているので、スカート部４のスラスト荷
重受面４ａに充分な有効面積を与えつつ、切欠９，９を
最大限に拡張してピストン１の効果的な軽量化を図るこ
とができる。
斜して形成されているので、スカート部４のスラスト荷
重受面４ａに充分な有効面積を与えつつ、切欠９，９を
最大限に拡張してピストン１の効果的な軽量化を図るこ
とができる。
しかも、スカート部４に加わる前記スラスト荷重は、切
欠９，９の底面９ａ、９ａに位置するリブ１０，１０を
介してピンボス部３に伝達支承されるため、切欠９，９
の存在にも拘らずスカート部４の変形を極力防止するこ
とができる。
欠９，９の底面９ａ、９ａに位置するリブ１０，１０を
介してピンボス部３に伝達支承されるため、切欠９，９
の存在にも拘らずスカート部４の変形を極力防止するこ
とができる。
一方、スラスト荷重受面９ａとシリンダ内壁との間に介
在する潤滑油は、スラスト荷重が大きく作用する所から
小さく作用する所へ、等圧線りと直交する方向へ押しや
られて切欠９，９へ速やかに排除され、そしてその油の
一部はヘッド部２下面の凹部１２，１２に浸入して、リ
ングベルト７を第３リング溝８３の裏側から効果的に冷
却し、他の一部はピン孔５に浸入してピストンピンを潤
滑し、残る大部分の油はリブ１０の透孔１１を通ってピ
ストン１の中空部へ排出され、ピストン１を内側から効
果的に冷却する。
在する潤滑油は、スラスト荷重が大きく作用する所から
小さく作用する所へ、等圧線りと直交する方向へ押しや
られて切欠９，９へ速やかに排除され、そしてその油の
一部はヘッド部２下面の凹部１２，１２に浸入して、リ
ングベルト７を第３リング溝８３の裏側から効果的に冷
却し、他の一部はピン孔５に浸入してピストンピンを潤
滑し、残る大部分の油はリブ１０の透孔１１を通ってピ
ストン１の中空部へ排出され、ピストン１を内側から効
果的に冷却する。
また第３リングａ８３に装着されたオイルリング（図示
せず）により、シリンダ内壁から各切欠９へ、直接掻き
落された油も、上記と同様の経路を辿るものである。
せず）により、シリンダ内壁から各切欠９へ、直接掻き
落された油も、上記と同様の経路を辿るものである。
Ｃ１発明の効果
以上のように本発明によれば、切欠に臨むヘッド部の下
面に、リング溝の裏側に達する凹部を設けたので、エン
ジンのシリンダ内壁から切欠に掻き集められた潤滑油を
ヘッド部下面の四部に浸入させて、内部からヘッド部を
効果的に冷却し、延いてはへノド部に装着されたピスト
ンリングをも冷却することができ、ピストン及びピスト
ンリングの耐久性向上が期待でき、同時に前記凹部によ
りピストンの軽量化をも図ることができる。
面に、リング溝の裏側に達する凹部を設けたので、エン
ジンのシリンダ内壁から切欠に掻き集められた潤滑油を
ヘッド部下面の四部に浸入させて、内部からヘッド部を
効果的に冷却し、延いてはへノド部に装着されたピスト
ンリングをも冷却することができ、ピストン及びピスト
ンリングの耐久性向上が期待でき、同時に前記凹部によ
りピストンの軽量化をも図ることができる。
しかも、前記凹部は切欠と共に鋳抜きによる形成が可能
であり、ピストンの鋳造を困難にすることもない。
であり、ピストンの鋳造を困難にすることもない。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はピスト
ンの正面図、第２図は同平面図、第３図は同側面図、第
４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第４図の
■−■線断面図である。 Ｙ・・・ピストン軸線、 １・・・ピストン、２・・・ヘッド部、３・・・ピンボ
ス部、４・・・スカート部、８３，８□、８３・・・リ
ング溝、９・・・切欠、９ａ・・・底面、１２・・・凹
部時 許 出 願 人 本田技研工業株式会社］ 二二″′ 第１図 ＠２図 第３図
ンの正面図、第２図は同平面図、第３図は同側面図、第
４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第４図の
■−■線断面図である。 Ｙ・・・ピストン軸線、 １・・・ピストン、２・・・ヘッド部、３・・・ピンボ
ス部、４・・・スカート部、８３，８□、８３・・・リ
ング溝、９・・・切欠、９ａ・・・底面、１２・・・凹
部時 許 出 願 人 本田技研工業株式会社］ 二二″′ 第１図 ＠２図 第３図
Claims (1)
- 外周にリング溝を有するヘッド部と、このヘッド部下面
に一体に突設されてピストン軸線を挟んで同軸上に並ぶ
一対のピンボス部と、ヘッド部の下部周縁に一体に連な
るスカート部とからなり、スカート部のピンボス部との
隣接部に切欠を設けたピストンにおいて、前記切欠に臨
むヘッド部の下面に、前記リング溝の裏側に達する凹部
を設けたことを特徴とするピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21434885A JPS6285154A (ja) | 1985-09-27 | 1985-09-27 | ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21434885A JPS6285154A (ja) | 1985-09-27 | 1985-09-27 | ピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6285154A true JPS6285154A (ja) | 1987-04-18 |
Family
ID=16654276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21434885A Pending JPS6285154A (ja) | 1985-09-27 | 1985-09-27 | ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6285154A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5713855B2 (ja) * | 1976-09-07 | 1982-03-19 |
-
1985
- 1985-09-27 JP JP21434885A patent/JPS6285154A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5713855B2 (ja) * | 1976-09-07 | 1982-03-19 |
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