JPS6285787A

JPS6285787A - 自転車のペダルと靴との連結装置

Info

Publication number: JPS6285787A
Application number: JP61234697A
Authority: JP
Inventors: ユーリ・エーザー
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-10-04
Filing date: 1986-10-03
Publication date: 1987-04-20
Also published as: CH667779A5; IT1200297B; DE3631302A1; FR2588234A1; NL8602498A; IT8612550A0; US4739564A; FR2588234B3

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、自転車のペダルと靴との連結装置であって、
靴底に設けられている連結部材とペダルに設けられてい
る連結部材とが軸線方向での相互の差込みおよびそれに
続く半径方向での靴の回動によって接続可能であって、
この接続時とは逆の運動によって接続を解除可能である
形式のものに関する。

従来の技術この種の連結装置の公知例によれば、靴底へ連結部材と
して放射状のΦつの突起アームを有する１つの金属プレ
ートがねじ付けられている。

ペダルには対応片としてかぎ十字の形の金属プレートが
固定されており、その牛つのフック部分は金属プレート
平面から直立している。ペダルへ靴を固定するためには
、フック部分を靴底のおう所に嵌めて、靴を回動させる
ことによってフック部分を靴底側の金属プレートの突出
アース、の下へずらす必要がある。

靴底オよびベタ゛ルが見えないので、連結装置を接続さ
せようとする際に同列誤差並びに傾胴誤差を避けがたい
。従って、靴とペダルとを互いに連結することが極めて
困難になる。加えて、靴と被ダルとの相互の傾胴誤差に
よってフック部分の一部のみの係合が生じ易く、しかも
このような係合について事故の危険をはらんだまま後に
なってようやく気付くことになる。連結装置が正しく接
続されたとしても、足の思わぬ回動によって靴がペダル
からはずれるという危険を伴う。

発明が解決しようとする課題本発明は、冒頭に述べた形式の連結装置において、前述
の公知例にみられる難点を解消し、迅速かつ簡単に接続
可能であって高度の走行安全性が保証されるようにする
ことを課題とする。

課題を解決するための手段このような課題を本発明は請求項１に示す通り次のよう
にして解決した。すなわち、靴底に設けられている連結
部材が、軸線方向での相互の差込みの際靴のセンタリン
グのためにペダルの連結部材と協働可能であるように構
成されており、１つの係止機構が設けられていて、この
係止機構は、連結された靴を、ペダルに対して相対的に
、接続時とは逆の運動のトルクの特定の限界値まで定位
置に保持するのである。このような構成によれば、連結
部材相互の軸線方向での差込み時に靴底に設けられた連
結部材が靴をセンタリングし、同列誤差を補償する。こ
れによって、連結個所を見なくとも靴を迅速にセンタリ
ングすることができる。

請求項２に示す実施態様によれば、いつ靴が正確かつ確
実にペダルと結合されたか判らせる１つの係止作用が構
造的に簡単な形式で得られる。

請求項３に示す実施態様によれば、係止作用が靴の下向
きの踏込み運動に伴って強化されるという利点が得られ
る。従って、この踏込み運動の際に思わぬ接続の解除を
生ずるような大きな危険性は著しく軽減される。

次Ｋ、図面に示した実施例に従い本発明を詳述する：第１図〜第６図において、靴１は靴先２００近くに、靴
底３に一体成形されたフランジ部分１６は１つの円をな
して配置されて内向きにされている。これらのフランジ
部分１６は、ペダル２に固定されたクランク部分１０か
ら成る連結片の間へ係合することができるように構成さ
れている。

Ｋダル側のフランジ部分１０は１つの皿部材６に設けら
れていて、この皿部材６がペダル本体８上に装着された
プレート２８上にねじ１８によって固定されている。プ
レート２８自体も同じねじ１８によってペダル本体８に
固定すれている。皿部材６内のねじ穴１２はスロットと
して形成されており、従って皿部材６を被ダル軸ｇに対
して交さ方向に調節することができる。

ペダル２にはさらに垂直に突出した突起５が設けられて
おり、この突起５は連結装置の接続後靴底３の１つのお
う所１５内に係合する。

フランジ部分１０．１６は、軸線方向の差込みおよびこ
れに続く半径方向の回動によって接続される１つの・２
ヨ不ツト継手を構成する。回動に伴って突起５は必然的
におう所１５に係合し、これによって、使用中に連結装
置が解除されてしまうようなことは避けられる。さらに
、突出したねじ１１．１４かペダル２および靴底３にお
けるストッパを形成し、このストン・ぞはフランク部分
１０．１６の相互の差込み後に靴１が一方の方向で回動
してし１つのを制限する。

クランク部分ｌ○の間には接続軸線上に皿部材６に１つ
のガイド突起７が設けられており、このガイド突起７は
連結装置の接続時に靴１を乗せるのに伴って靴底３の相
応のおう所１７に係合する。皿部材６はフラッジ部分１
０間の縁部にフランジ部分１６用の円弧状のガイｌ’［
ｌ１ｉ２１を有している。フランジ部分１０．１６は、
その両方の係合の際にくさび作用が生ずるように構成し
てもよい。この場合は・々ヨ不ツト継手が一種のねじ継
手に近くなる。

作用形式は次の通りである：第６図に示されているように、ペダル２を静止状態で突
起５が下向きになるように回しておく。連結装置を接続
するために、ペダル２を靴先２０で突起５を介して矢印
方向で約１８００回動させる。これによって靴ｌはペダ
ル軸９に対して胴めに位置し、靴先２０は自転車本体（
図示せず）へ向けられる。靴１のわずかな押下げおよび
それに続く半径方向の回動によって連結装置は接続され
る。

突起５およびおう所１５は接続後に係止作用が生ずるよ
うに構成されている。これによって靴１の思わぬ脱落旋
回が阻止される。かかとが自転車本体の方へ動いてしま
う靴ｌの不都合な旋回動はねじ１１．１４によっても付
加的に阻止される。連結装置の接続後靴１は被ダル軸９
に対してほぼ直角をなしてクランク操作にとって最適に
位置固定される。

靴１を被ダル２からはずす時には、靴工のかかとを自転
車から離れる方向へ、要するに側方へ約２０’〜３０’
回動させ、わずかに持ち上げろ。

このように、連結装置の接続および解除に要する動きは
迅速に習え、短時間にマスターできろことが判る。

第７図に示されている靴底１０３は連結部材１３３．１
３４と靴先との間に１つのおう所１１５を有しており、
このおう所１１５は第８図に示すように１つの隆起部１
３０に形成されている。ペダル１０２（第９図）に成形
されている１つの突起１４１がその先端に１つの半球体
１０５を有し−Ｃおり、この半球体１０５は連結部分相
互の差込みに伴い■−■線に活って摩擦抵抗を増しつつ
靴底１０３上をおう所１１５へ向かって移動する。おう
所１１５内へ係合した半球体１０５は隆起部１３０によ
って左への移動を阻止される。連結装置を逆の回動によ
って解除することができるように、隆起部１３０が通路
１３１を有する。

第８図に示されているように、半球体１０５はピン１３
２を有しており、このピン１３２は突起１４１にねじ込
まれている。突起１４１と半球体１０５との間にプラス
チック製のリング１３７が締め付けられている。係上作
用を強めるか又は弱めるために、リング１３７を相応に
厚いか薄いリングと交換することができる。第７図中の
線■−■に浴った靴底面の傾胴は、連結部材を軸線方向
で差し込んだ後に半球体１０５′が靴底面に位置するよ
うに設定されている。

この場合半球体１０５’は靴の支えとして役立てられ、
靴の正しい傾胴を知り易くする。

連結部材１３３．１３４は突出部分をなしており、靴底
１０３に一体成形されていて、被ダル側の連結部材１１
０（第１１図）に相応したおう所を有している。

第９図〜第１１図に示されているペダル１０２はプラス
チック製のペダル本体１４０を有しており、このペダル
本体１４０に突起１４１が一体成形されている。この突
起１４１上にはピン１５１を介して連結部１５０が固定
されている。この連結部１５０は軽金属から製作されて
いて、半径方向で外向きに突出した３つの連結部材１１
０を有している。各連結部材１１０は横に面取り部１１
１を有しており、これらの而取り部１１１は連結部材相
互の差込みの際靴底側の連結部材１３３．１３４＜さび
作用をもってペダル１０２に圧着する。

Ｋダル１０２は、図示によって理解されるように、自転
車の走行時に極めて小さな空気抵抗を生ずるに過ぎない
形体を有しており、加えてこの重量もわずかである。第
７図中に示したおう所１０７へはペダルｌ○２の連結部
１５０の中央の相応のガイド突起が係合する。

【図面の簡単な説明】第１図はペダルおよび被ダルに固定された靴の側面図、
第２図はペダルの横断面図、第３図は第４図中のＩＩＩ
−ＩＩＩ線により断面して示したペダルの背面図、第４
図はペダルの平面図、第５図は靴の底面図、第６図は被
ダルおよび靴先を３つの動きに分けて示した側面図、第
７図は靴の別の実施例の底面図、第８図は第７図中の■
−■線による断面図、第９図はペダルの別の実施例の底
面図、第１０図は第９図のペダルの側面図、第１１図は
第９図のペダルの平面図である。１・・靴、２・・ペダル、３・・・靴底、５・・突起、
６・・皿部材、７・・ガイド突起、８・・・ペダル本体
、９・（ダル軸、１０．１６・フラン、２部分（連結部
材）、１１．１４・・ねじ、１２・・ねじ穴、１３・・
・ねじ、１５・・おう所、１７・・・おう所、１８・・
・ねじ、２０・・靴先、２１・・・ガイド面、２８・・
・プレート、１０２・・・ペダル、工０３・・靴底、１
０５．１０５’・・半球体、１０７・・・おう所、１１
０・・・連結部材、１１１・・・面取り部、１１５・・
おう所、１３０・・・隆起部、１３１・・・通路、１３
２・・ピン、１３３，１３４・・連結部材、１３７・リ
ング、１４０・・・ペダル本体、１４１・・・突起、１
５０・・・連結部。第１図２−一一公ダル５−・−突８第５図第７図第８図第９図

Claims

【特許請求の範囲】１、自転車のペダル（２；１０２）と靴（１）との連結
装置であつて、靴底に設けられている連結部材（１０、
１６；１３３、１３４）と、ペダル（２；１０２）に設
けられている連結部材（６；１５０）とが軸線方向での
相互の差込みおよびそれに続く半径方向での靴（１）の
回動によつて接続可能であつて、この接続時とは逆の運
動によつて接続を解除可能である形式のものにおいて、
靴底に設けられている連結部材（１０、１６；１３３、
１３４）が、軸線方向での相互の差込みの際靴（１）の
センタリングのためにペダル（２）の連結部材（６；１
５０）と協働可能であるように構成されており、１つの
係止機構（５、１５；１０５、１１５）が設けられてい
て、この係止機構は、連結された靴を、ペダルに対して
相対的に、接続時とは逆の運動のトルクの特定の限界値
まで定位置に保持することを特徴とする、連結装置。２、ペダル（２）に１つの突起（５；１４１）が設けら
れており、この突起は連結装置の接続後に靴（１）にお
ける１つのおう所（１５；１１５）に係合可能である、
特許請求の範囲第１項に記載の連結装置。３、突起（５）が靴先へ向けられていて靴底（３；１０
３）の相応のおう所（１５；１１５）に係合可能である
、特許請求の範囲第２項に記載の連結装置。４、突起（５；１０５）が靴の回動に伴い斜めの面上へ
移行可能である、特許請求の範囲第２項又は第３項に記
載の連結装置。５、突起（５；１０５）が連結部材相互の軸線方向での
差込み後に靴底面に接触可能である、特許請求の範囲第
２項から第４項までのいずれか１項に記載の連結装置。６、ペダルに設けられている連結部材（６；１５０）が
半径方向で外向きのフランジ状の部分（１０；１１０）
を有しており、このフランジ状の部分は靴底（３；１０
３）の相応のおう所に係合可能である、特許請求の範囲
第１項から第５項までのいずれか１項に記載の連結装置
。７、ペダルに設けられている連結部材（６）がその周縁
部に靴側の連結部材用のガイド面を有している、特許請
求の範囲第６項に記載の連結装置。８、靴側の連結部材（１３３、１３４）が靴底（３；１
０３）に一体成形されている、特許請求の範囲第１項に
記載の連結装置。９、連結部材と靴先との間に１つのおう所（１５；１１
５）が設けられていて、このおう所内でペダル（２；１
０２）の一部分が係止可能である、特許請求の範囲第８
項に記載の連結装置。１０、ペダルがプラスチック製の一体のペダル本体（１
４０）を有しており、このペダル本体（１４０）にペダ
ル軸に対して交さ方向に延びた１つの突起（１４１）が
一体成形されている、特許請求の範囲第１項に記載の連
結装置。