JPS6288785A - 油圧式エレベ−タのための駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は供給部と戻り部とを有する圧力液体源を備えた
油圧式エレベータ制御装置であって、前記圧力液体源の
供給部とエレベータのシリンダとを接続するチェック弁
と、このチェック弁を・Ｚイ・ξスするための、前記圧
力液体源と接続された・ζイノミス弁とを有し、このバ
イパス弁が。

通常は応力部材によって開放状態に向けて押されており
かつ、該部材の力に抗してバイア８ス弁を閉じ位置に移
動させるために、制限部材を介して前記圧力液体源から
圧力液体を受取るための・ぐイ・ξス室を備えており、
更にこのｄイノミス室と前記圧力液体源の戻り部との接
続を制御可能なコイル弁と、パイ・ｑス室内の液体の圧
力の作用によって前記チェック弁の操作を制御するため
の調整弁とを備えている形式のものに関する。

従来の技術 本発明は本出願人によるイギリス特許第１３７８３４５
号（１９７４年１２月２７日）の「油圧式エレベータの
ための駆動制御装置」を改良したものである。

油圧式エレベータはその決められた停止点に柔らかくか
つ正確に接近しなければならない。

エレベータ・カーの底と各階の床とを整合させるために
、所定の停止点が近づ℃・た所からその接近運動の最後
の部分がフリービンブースビーげによる行程と１．て行
なわれる。この目的のために幾つかの制御装置が開発さ
れたが、それらの制御は負荷（荷重）と粘性とに比較的
に大きく依存し、その依存性に基づいてその停止正確さ
が不十分なものとなり、最適な乗り心地を提供し得ない
ものである。

更に各階の間での行程のための時間と、当該行程のため
に必要とされる電気エネルギ量とが、そのエレベータへ
の荷重の増大及び（又は）高いオイル温度における粘性
の上昇によって不都合に増大してしまう。これは高い負
荷及び（又は）高い温度においては弁の速い作動が行な
われ、即ち低い負荷及び（又は）温度時よりも短い減速
経過距離と延いては低い速度での長いクリーピング作動
距離とを以って階床まで達することを意味する。

負荷及び粘性とは無関係に作動するための公知の６弁は
、その構造が極めて複雑となり、従って調節は困難とな
りかつ操作は扱いに＜＜シかも不確しかなものとなって
しまう。本出願人によるアメリカ合衆国出願Ｓ／Ｎ６０
０５８２号（１９８４年４月１７日）の発明では、圧力
を補償する下降弁の代りに圧力補償可能な・々イノミス
弁が用いられている。下降弁が通常はメインばねによっ
て閉鎖保持されているのに対し。

このノ々イ・ξス弁は通常は、反対側に位置するメイン
ばねによって開放保持されている。また補償下降弁にお
いては目的が、ニレＲ−夕の下降行程中にオイル流を一
定に維持することであるのに対し、補償ノ々イノξス弁
の目的はエレベータが満杯であり、空の時のような望ま
しいスムース下降が難しい時に該エレベータの不都合に
早い又は激しい下降運動を防ぐことである。

発明の課題 本発明の目的は油圧式エレベータの上昇行程のための制
御弁内に、圧力及び粘性に対して敏感な補償部材を用い
ることによって、高負荷及び（又は）高いオイル温度の
状態においてもエレベータ作動のスムースさが保たれる
ようにすることである。

本発明の別の目的は、油圧式エレベータの上昇行程のだ
めの制御弁内に、圧力及び粘性に対して敏感な補償部材
を用いることによって、高負荷及び（又は）オイル高温
状態においても階から階へのエレベータの行程時間の増
大を制限することである。

更に本発明の別の目的は、油圧式工しく一タの上昇行程
のための制御弁内に、圧力及び粘性に対して敏感な補償
部材を用いることによって、竜負荷及び（又は）オイル
高温状態における必要電気エネルギ量の追加発生を制限
することである。

更に本発明の目的は、油圧式エレベータの上昇行程のだ
めの制御弁内に用いる、圧力及び粘性に対して敏感な補
償部材が簡単にかつ安価に既存の制御弁内に組込み可能
なようにすることである。

課題を解決するための手段 上記の課題は本発明によれば前記・Ｓイパス室から調整
弁に送られる液体に、圧力及び粘性に対して敏感な長縁
形の制限部材を介して流れる２次的流量を混合するだめ
の機構を有していることによって解決された。

実施例 まず第１図を見るとその弁機構１は、チェック弁２と循
環又はバイパス弁と調整弁牛とがそれぞれ配置された複
数の孔を有している。弁牛は他の弁との区別を容易にす
るために「調整弁」と称されているが、この弁はリフト
の行程のクリーピング・スピードの制御に関したいくつ
かの機能を有しており、その機能については後述する。

ポンプ室１３に接続されたポンプ１０は圧力液体源とし
て、導管１２を介して供給を行なう。導管１６が弁機構
１内に形成された室１５からエレベータ・シリンダ１７
まで延びている。

チェック弁２は、王冠形に形成されかつポンプ室１３の
制御ブロック内で滑動可能に案内されている弁部分１４
を有し、この弁部分１＋は７字形の制限溝を有している
。弁部分１４はチェック弁ばね３７によってポンプ室１
３の方向へ押されており、これによってポンプ室１３の
制御ブロック内での圧力減少に応じてチェック弁２が自
動的に閉じられ、それによってニレ４−タ・／リンダ１
７からポンプ室１３への圧力オイルの戻りが防止される
。

調整弁牛はチェック弁２に対して同軸的に配置されてい
る。このために弁部分１４は円筒状の延長部４０を有し
、この延長部４０は弁機構１内の相応する孔内に、滑動
可能に案内されかつＯ型リング４１によってンールされ
ている。

調整弁牛の調整部材２５は前記延長部４０によって、チ
ェック弁２の弁部分１４に対し５て連結形式で接続され
ている。調整部材２５が有する円筒状部分４２は調整弁
スリーブ２３の中央孔４３内に、シールされてしかし可
動かつ回転可能に配置されている。ブランクヤ区画３８
は中央孔４４によってポンプ室１３と接続されており、
それによって作用圧力とは別にリフト行程の一定のクリ
ーピングを保証するだめの圧力補償が形成されている。

調整弁スリーブ２３はねじ山付延長部４５を備え、これ
によって相応した内ねじ山４６内に調節可能にねじ入れ
られている。スリーブ２３は下側ベース部分４７におい
て閉じられかつ、調節のだめの六角形の凹所４８を有し
ている。スリーブ２３は、調整弁４の孔５ｏ内でシール
されて案内されている下側シャンク部分を有しかつ、そ
の適切な凹所が環状ギャップ２１を形成している。スリ
ーブ２３の正面範囲内では調整弁孔２２が当該の正面範
囲から中央孔４３まで延びており、この中央孔４３内に
は調整部材２５が可動に配置されている。調整弁孔２２
は直径２朋である。しかしこの孔２２は約１　ｍｍから
約３ｎの範囲での直径を有するか又は、いくつかの個々
の軸線方向孔をその周面において相互にずらして配置し
て形成することも可能である。また孔の代りに溝を用い
てもよい。この開口部の寸法は当然ながら、制御管及び
制限部材の他の寸法に応じる。正確な調整時には調整部
材２５の制御縁２４が、調整弁孔２２の範囲内に位置せ
しめられる。小さなテーパを以って円錐形に形成された
制御面５１は制御縁２４から７一ル部材４１の方向へ延
びている。この制御面５１は約２０の傾斜角度を以って
形成され、縁２４の所でできるだけはっきりと調整部材
２５の円筒状部分４２から分けられている。制御面５１
はその上端部において円筒状のシャンク部分５２に続い
ている。このシャンク部分５２の周囲とねじ山付延長部
４５の上側とには環状ス被−ス５３が形成されている。

調整弁牛のオー・ζ−フロー通路２６はこの環状スペー
ス５３から出発しており、この通路２６は調整弁流出導
管２７を介して電磁弁２８の入口に接続されている。こ
の電磁弁２８は２位置制御弁であり、その非励磁状態に
おける図示の流過制御位置（０位置）と励磁状態におけ
る流過遮断位置とに切換えられるようになっている１、
、この電磁弁２８の出口は、調整弁からの排出のための
制限部材３１を介してオイル捕集容器３０に接続されて
いる。

循環弁の通路３６は弁部分１４の上方でポンプ室１３か
ら分岐している。出口孔５５には小さな直径の出口部分
５６が続いており、この出口部分５６から循環弁の出口
導管５７がオイル捕集容器又は油だめ３０まで延びてい
る。出口孔５５と同軸的にかつ循環弁の通路３６と反対
の側で弁孔５８が配置されており、この弁孔５８は出口
孔５５よりも僅かに大きな直径を有している。循環弁の
円筒状部材３２は弁孔５８内で軸線方向可動に案内され
ている。この部材３２は０型リング５９によって７−ル
されかつ延長部６０を有し、この延長部６ｏは該部材３
２のス）ｏ−りを制限するために当接部材６１に対して
当付けられるようになっており、この当接部材６１はね
じ山付延長部６２によって制御機構内に軸線方向調節可
能に取付けられている。

循環又はバイパス弁の弁室１８は循環弁の部材３２の下
方に形成されている。孔５５と５８との間の小さな直径
値差異によって、その循環弁孔５８内で摺動可能な弁部
材３２の円筒状部分６４と、７字形の制限溝６６を有す
る案内延長部６５との間に極めて小さな環状面６３が形
成されている。環状弁の部材３２は該環状弁の、案内延
長部６５に対して押圧された比較的に強い弁ばね３３に
よって開放方向に押されている。

この環状弁のばね３３の強さは作用圧力と環状弁部材３
２における有効面との関係によって設定されて、開放力
の主要部分を形成し、また環状面６３への圧力作用によ
って比較的に小さな程度で補助される。循環弁の管３４
は圧力液体源１０に直接に接続された環状弁通路３６か
ら、調節可能な制限部材３５を介して循環弁室１８まで
延びている。調節可能な制限部材３５は二−Ｐル弁とし
て゛適切に形成されており、伺故ならそれによれば地形
式の制限部材におけるよりも大抵は大きな粘性均等化が
可能だからである。

また適切にシールされたこの循環弁室１８からは通路２
０が、一方では環状ギャップ２１に接続した調整弁供給
通路１９へ、また他方では循環弁室を通って出口導管６
８へと延びており、この出口導管６８は循環弁室１８の
ためのコイル弁（電磁弁）２９に通じている。このコイ
ル弁２９は左側の弁２８と同様に２位置弁として形成さ
れ、この弁２９は通常は非作用時に流過の第１位置を取
り、また作用時に流過遮断の第２位置を取る。弁２９か
らの出口は調節可能な制限部材６９を通ってオイル捕集
容器３０まで案内されている。

図示のリフト駆動制御機構は、リフトの行程のクリーピ
ング・スピーＰが形成されかつ、何個の弁が油圧平衡状
態にある位置で示されている。電磁弁２８が励磁されて
いないのに対し、電磁弁２９は励磁されて導管６８が閉
鎖状態に置かれている。

次に本発明による制御装置の作動形式を述べる。

エレベータ・シリンダ１７上に配置されたエレベータ車
が全速で上方へ走行する時には、ポンプ１０によって圧
力オイルが導管１２を介してポンプ室１３内へ供給され
る。コイル弁２８゜２９が励磁され、その結果導管２７
と６８とが閉じ状態となる。これによってオイルがポン
プ室１３から、バイパス又は循環弁の通路３６と循環弁
管３４と調節可能な制限部材３５と循環弁室１８とを介
し、更に出口導管６８又は、通路１９と調整弁牛と通路
２６とを介して流出することが防がれる。ポンプ圧は循
環弁室１８内で減少せず、従ってその循環弁室１８内に
形成されたポンプ圧によって循環弁部材３２が、ばね３
３の力に抗して閉じ位置に維持され、それによって循環
弁３を通ってのオイル流出はなくなる。その結果チェッ
ク弁２が開放保持され、弁部分１４かばね３７の力に抗
して動かされて制御機構シリンダ（室）１５への通路を
開き、それによってポンプ１０から供給されたオイルの
全容量がチェック弁２と室１５とシリンダ導管１６とを
介してエレベータ・シリンダ１７へ送られ、その結果エ
レベータ・カーがポンプ供給容景に応じて全速で上方へ
運転される。リフト駆動機構のこの部分は図示されてい
ない。

全速走行をしているエレベータ・カーを、所定の停止位
置に達する前にクリーピング・スピーＰ走行に切換える
ためには、弁２８のコイルが非励磁状態にされ、それに
よって弁２８が図示の流過位置にもたらされる。これに
よってオイルは循環弁室１８から流出して、通路２０゜
１９と環状ギャップ２１を通り、調整弁孔２２から制御
面５１へ、更に環状スペース５３と調整弁流出部２７と
コイル弁２８と調整弁制限部材３１とを通って油だめ３
ｏへ達する。これに応じて循環弁室１８内の圧力が低下
し、それによって循環弁部材３２への圧力によって作用
する力はばね３３の力を克服するのにはもはや不十分な
ものとなる。

第２図に示された・々イパス又は循環弁機構３において
は、圧力液体が通路１４５を通って位置決め室１４４内
へ達して栓体１６５の底部とシールリング１３６の範囲
とに作用し、それによって流量測定作用を有する栓体１
・６５が補償ばね１５６の抵抗に抗してシール栓体１６
４に対して相対的に上方へ動かされ、更にこれによって
制限溝１６６の開口がその制限区域へ向けて動かされて
いる。そしてエレベータ通路内の適当な電気式減速スイ
ッチからの減速信号の発生に応じて、座面１３７から離
れる方向でシール栓体１６４が運動せしめられると、制
限溝１６６のより狭幅な区分がポンプからの圧力オイル
の作用下に入り＞それによって・々イ・ぞス又は循環弁
３の・ぐイ・ξス・プロセスの遅延と延いてはエレベー
タ・カーの減速作用の低速化とが行なわれる。これは測
定ガイＰ延長部分とシール栓体１６４とが互いに堅く取
付けられた循環弁における不十分な状態とは対照的であ
る。

補償ばね１５６のばね力値と制限溝１６６の形状とは相
互に適合されかつ、当該の油圧エレベータ装置の圧力レ
ンジと、長縁の制限リング１７０（第３図）を越えて流
れるオイル量への、圧力及び温度に応じた補償作用とに
適合されており、このようにして合成された作用によっ
てエレベータ・カーの減速進度が形成され、この進度に
はエレベータ・カーが空か又は満員かによる相違はほと
んど生じない。

上記の循環弁は高い圧力及び（又は）温度において、低
いオイル圧力及び（又は）オイル温度の場合よりも早く
開かれる傾向があり、これはエレベータ・カーの減速の
進度を不都合に早めてしまい得る。しかしこの傾向は第
３図に示された調整弁において、圧力・粘性に応じた量
のオイルが中央孔４４から長縁の制限リング１７ｏを介
して環状室１７３へそして制限オリフィス１７４を通り
環状ギャップ２１内へ入シ、そこで循環弁室１８から流
出して来るオイル流と合流し、そうして減速されて制御
面５１を介して走出し、調整弁の制限部材３１を通って
オイル捕集容器３０内に達せしめられるということによ
って部分的に緩和されている。従って高圧及び（又は）
高いオイル温度における循環弁３の開放は比較的にゆっ
くりと行なわれ、過度に長いクリープ距離による不都合
に早い減速は回避されている。更に高圧及び（又は）高
温において制御縁２４を介して流れる付加的なオイル量
による、制御縁２４に関連しての制御面５１の開放運動
によってチェック弁２と循環弁３との間の油圧平衡が形
成され、クリープ速度がそうでない場合よりも幾らか高
くなり、行程時間の短縮及びロスエネルギーの減少とい
う利点をもたらす。まだ粘度に応じての、制限部材１７
０を流過する液体量は、調節可能な制限部材３５を通っ
て流入しかつ循環弁室１８から流出するオイル量に適合
しており、それによって望ましい適切な補償作用が得ら
れている。制限オリフィス１７４の寸法との関係におけ
る、制限リング１７１と孔４３との間の環状スペース１
７２の寸法は、循環弁室１８からのオイルと合流した補
償オイルの粘性が過大になることを防ぐために重要であ
り、そのような過大粘性はエレベータのオー・々−行程
を引き起し得る。またチェック弁１７５によって、オイ
ルが制限リング１７１を越えて調整弁供給通路１９を通
って循環弁室１８内へ逆流することが防がれ、このよう
な逆流発生においてはニレ（−夕の上方加速段階を制御
するための調節可能な制限部材３５の機能が損われてし
まうであろう。

再び第１図によれば循環弁部材３２が）々イノミス又は
循環弁を開放すると、？ンプ１０から供給されたオイル
量の１部分がこの循環弁３と導管５７とを通ってオイル
捕集容器３０へ流れる。

これによってエレベータ・シリン／１７へのオイル供給
量が減少し、チェック弁２がばね３７の押し力のもとで
閉じ始める。このチェック弁２の閉じ量は循環弁３の開
放量に比例している。

チェック弁２の閉じ運動中に調整弁専の調整部材２５も
移動し、それによって該調整弁牛の流過通路が減少され
、同時に制御９２４が調整弁孔２２を部分的に被う。こ
れによって循環弁室１８から流出するオイル量が、調節
可能な制限部材３５を介して循環弁室１８へ送られるオ
イル量と一致するように減少せしめられる。この段階に
達すると当該の系は油圧平衡状態となり、この状態の間
はチェック弁２を介してエレベータ・シリンダ１７に一
定量のオイルが流れ、そして圧力液体源から供給された
オイルの残り量は循環弁通路３６と循環弁３とを通って
捕集容器３０へ流出する。こうして行程のクリーピング
・スピーｒが達成される。この行程時のクリーピング・
スピードは、制御縁２４に関しての調整弁孔２２の調節
程度に応じる。即ちこのクリーピング・スピードは、ス
リーブ２３をそのねじ山付孔によって回転することによ
る該スリーブ２３の軸線方向変位によって調節され得る
。

クリーピング・スビーＰ行程中の有効範囲は、制御縁２
４がほぼ調整弁孔２２の範囲内に位置する範囲である。

しかしこの位置に達する前に制御面５１が、循環弁３の
過度の開放を防ぐために有効となり、これによって行程
速度がクリーピング・スピード以下まで不都合に低下せ
しめられることが防がれ、それによって行程の全速から
クリーピング・スピードへの変更が揺動を伴うことなし
にスムーズに行なわれ得る。この機構は自動制御式であ
り、自動的にクリーピング・スピードに調節され、そし
てリフトが１度クリーピング・スビーＰに達すると、チ
ェック弁２の部分１４と調整弁壬の調整部材２５とが同
時に、そのクリーピング・スピード行程中のあらゆる有
効位置に浮動的に位置し、固定的な停止位置又は類似の
ものに対して支えられてはいない。

クリーピング・スピード行程中にはエレベータ・シリン
ダ１７がゆっくりと下方へ停止位置に向けて動き、そし
て１度その位置が達成されるとニレ４−タ・カーによっ
てトリガされる他の信号によってコイル弁２９が励磁さ
れて流過位置に切換えられる（例えばそれによって循環
弁室１８が圧力解除されて、循環弁３がばね３３の押し
力のもとて完全に開放され、その上でポンプ１０によっ
て供給されたオイルの全量が導管５７を介してオイル捕
集容器３０に流出する）。そしてチェック弁２が同時に
、ばね３７の作用のもとて完全に閉じ、オイルがエレベ
ータ・シリンダ１７から逆流して該エレベータが不本意
に下降することが防がれる。

この制御機構の切換え操作におけるスムーズさ及び快適
な乗り心地は、種々の調節可能な制限部材によって形成
されている。循環弁３の最大開放は当接部材（ストンＡ
　）　６１によって調節される。しかし下降行程のため
に必要な相補的な制御機構は示されていない。

制御機構及びその各々の成分の具体的な構造には種々の
変化形が可能であり、ただこの際に重要なのはその相互
関連であり、即ちインプットされた制限部材を通っての
・ぐイロット・オイルの主流が循環弁の閉鎖スピーＰを
制御し、そしてエレベータ・カーのクリーピング・スビ
ーＰへの切換えに応じて、同じ・ｑイロット・オイル流
が排出制限部材を通って排出され、この際に循環弁の開
放ストローク速度の調節が行なわれると同時に、そのク
リーピング・スピードとの関連において、循環弁室とオ
イル捕集容器との間に配置された調整弁によって該循環
弁の開放ストロークの長さが制御される。即ちこの・ぞ
イロット・オイル流が圧力と粘性に応じた２次オイル流
量と合流し、この際に轟該オイルが循環弁の閉鎖に影響
することはチェック弁によって防がれており、そしてこ
の２つのＡイロットオイル量から合併された流れは調整
弁を通って流れ、この際にその合成流の流出の連続流速
が制御されまた排出制限部材がその排出の最初の速度を
制限しており、それによって制限溝を備えたメインオイ
ル流測定兼案内延長部分から成る循環弁部材がその開放
速度を制限されつつ、流体圧とばね力とに応じて円筒状
部分内に動かされてぴったりとはまり、そしてその連結
体が循環弁を補償しながら弁ケージング孔内に可動であ
り、それによって圧力液体源から捕集容器への主オイル
流の開閉が形成される。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すものであって、第１図はエ
レベータ制御装置に配置された油圧回路をチェック弁と
組合わされたノ々イ・ぞス弁と共に示す図、第２図は第
１図の機構の１部分を拡大してその・々イ・ぞス（循環
）弁を示す詳細図、第３図は本発明による調整弁を拡大
して示す断面図である。 １・・・弁機構、２．１７５・・・チェック弁、３・・
・循環又はバイパス弁、壬・・・調整弁、１０・・・ポ
ンプ、１２．１６・・・導管、１３・・・ポンプ室、１
４・・・弁部分、１５・・・室、１７・・・エレベータ
・シリンダ、１８・・・弁室、１９．２０．３６．１４
５・・・通路、２１・・・環状ギャップ、２２・・・調
整弁孔、２３・・・スリーブ、２４・・・制御縁、２５
・・・調整部材、２６・・・オーバフロー通路、２７・
・・流出導管、２８．２９・・・電磁弁、３０・・・オ
イル捕集容器、３１．３５．６９・・・制限部材、３２
・・・円筒状部材、３３・・・弁ばね、３４・・・弁管
、３７・・・チェック弁ばね、３δ・・・プラン・クヤ
区画、４０．６０・・・延長部、！１，５９・・・０型
リング、４２．６４・・・円筒状部分、４３．４４・・
・中央孔、４５゜６２・・・ねじ山付延長部、４６・・
・内ねじ山、４７・・・ペース部分、４８・・・凹所、
５０・・・孔、５１・・・制御面、５２・・・シャンク
部分、５３，１７２・・・環状スペース、５５・・・出
口孔、５６・・・出口部分、５７．６８・・・出口導管
、５８・・・弁孔、６１・・・当接部材、６３・・・環
状面、６５・・・案内延長部、６６．１６６・・・制限
溝、１３６・・・シールリング、１３７・・・座面、１
４４・・・室、１５６・・・補償ばね、１６４・・・シ
ール栓体、１６５・・・栓体、１７０゜１７１・・・制
限リング、１７３・・・環状室、１７４・・・制限オリ
フィス。 ＦＩＧ、／

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、供給部と戻り部とを有する圧力液体源（１０）を備
   えた油圧式エレベータ制御装置であつて、前記圧力液体
   源（１０）の供給部とエレベータのシリンダ（１７）と
   を接続するチェック弁（２）と、このチェック弁（２）
   をバイパスするための、前記圧力液体源（１０）と接続
   されたバイパス弁（３）とを有し、このバイパス弁（３
   ）が、通常は応力部材（３３）によつて開放状態に向け
   て押されておりかつ、該応力部材（３３）の力に抗して
   バイパス弁（３）を閉じ位置に移動させるために、制限
   部材（３５）を介して前記圧力液体源（１０）から圧力
   液体を受取るためのバイパス室（１８）を備えており、
   更にこのバイパス室（１８）と前記圧力液体源（１０）
   の戻り部との接続を制御可能なコイル弁（２９）と、バ
   イパス室（１８）内の液体の圧力の作用によつて前記チ
   ェック弁（２）の操作を制御するための調整弁（４）と
   を備えている形式のものにおいて、前記バイパス室（１
   ８）から調整弁（４）に送られる液体に、圧力及び粘性
   に対して敏感な長縁形の制限部材（１７０）を介して流
   れる２次的流量を混合するための機構（４４、１７０）
   を有していることを特徴とする、油圧式エレベータのた
   めの駆動制御装置。 ２、前記の調整弁（４）が調整弁スリーブ（２３）と、
   該スリーブ（２３）内に同心的にかつ縦方向可動に配置
   された調整部材（２５）とを有し、更に狭幅な制限リン
   グ（１７１）から成る長縁形の制限部材（１７０）が前
   記の調整部材（２５）上に、スリーブ（２３）に対して
   同心的に配設されている、特許請求の範囲第１項記載の
   装置。 ３、前記の長縁形の制限部材の開口範囲の形状が延長縁
   部によつて制限されて形成されており、その結果該開口
   を通つて流れるオイル量が、広範囲に亘つて当該開口の
   表面に接触し、それによつて高い圧力及び粘性に依存せ
   しめられる、特許請求の範囲第２項記載の装置。 ４、バイパス弁室（１８）を、圧力及び粘性に依存した
   量の圧力液体２次流から遮断するための別のチェック弁
   （１７５）が配設されている、特許請求の範囲第１項記
   載の装置。 ５、バイパス室（１８）から調整弁（４）へ供給される
   圧力液体メイン量との合流において、圧力及び粘性に依
   存した２次液体量の過剰を防ぐための制限オリフィス（
   １７４）が配設されている、特許請求の範囲第１項記載
   の装置。 ６、前記のバイパス弁が、先細形成された制限溝（１６
   ６）を有する流量測定兼案内延長部を備えた弁部材（１
   ６５）から成り、この制限溝（１６６）の有効寸法が機
   構圧力に依存し、前記の弁部材（１６５）が位置決め室
   （１４４）内の圧力液体によつて所定の方向で、その協
   働するシール栓体（１６４）との関係において可動であ
   り、またその弁部材（１６５）が補償ばね（１５６）に
   よつて反対方向での運動のために押されている、特許請
   求の範囲第４項記載の装置。 ７、制限溝を備えた案内延長部の、円筒状部分に対する
   移動の速度が小さなオリフィスによつて制限されており
   、このオリフィスを通つて圧力液体が、前記案内延長部
   と円筒状部分との間の位置決め室内に流入せしめられる
   、特許請求の範囲第４項記載の装置。