JPS6288861A - ベルトスリツプ量検出装置 - Google Patents
ベルトスリツプ量検出装置Info
- Publication number
- JPS6288861A JPS6288861A JP60227030A JP22703085A JPS6288861A JP S6288861 A JPS6288861 A JP S6288861A JP 60227030 A JP60227030 A JP 60227030A JP 22703085 A JP22703085 A JP 22703085A JP S6288861 A JPS6288861 A JP S6288861A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- signal
- line
- belt
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両のエンジンとエンジンの回転に従動して回
転するオルタネータ等の従回転体とを連結するベルトの
スリップ量を検出するベルトスリップ量検出装置に関す
る。
転するオルタネータ等の従回転体とを連結するベルトの
スリップ量を検出するベルトスリップ量検出装置に関す
る。
従来、自動車においては搭載したエンジンによりファン
ベルトを介してエンジン冷却用のファン及びオルタネー
タの従動回転体をベルト駆動するようにしている。従っ
てそのファンベルトがスリップするとファンを充分に回
転することができずにエンジンのオーバーヒートを招く
ばかりでなく、オルタネータを充分回転させることがで
きなくなるため蓄電池への充電不足を招くという問題を
生ずる。このため、ファンベルトのスリップ罎を検出し
警報を発する等、適切な措置をとるためのスリップ量検
出装置が従来より提案されている。
ベルトを介してエンジン冷却用のファン及びオルタネー
タの従動回転体をベルト駆動するようにしている。従っ
てそのファンベルトがスリップするとファンを充分に回
転することができずにエンジンのオーバーヒートを招く
ばかりでなく、オルタネータを充分回転させることがで
きなくなるため蓄電池への充電不足を招くという問題を
生ずる。このため、ファンベルトのスリップ罎を検出し
警報を発する等、適切な措置をとるためのスリップ量検
出装置が従来より提案されている。
このようなベル］・スリップ量検出装置としては、従来
例えば第７図に示すようなものがある（時分ＩＩＩ！（
５２−２６３０２号公報）。この図において、１は従動
回転体としてのオルタネータ（図示せず）の回転数に比
例した周波数の第１のパルス信号を印加する第１の入力
端子、２はエンジン回転数に比例した周波数の第２のパ
ルス信号を印加する第２の入力端子、３は前記ｉｆのパ
ルス信号を波形整形する第１の波形整形回路、４はエン
ジン回転数のパルス信号を波形整形する第２の波形整形
回路である。この装置は、前記第１の入力端子ｌに加わ
る第１のパルス信号を波形整形する第１の波形整形回路
３によってオルタネータの回転数を検出する従回転検出
器を構成し、また前記第２の入力端子１に加わる第２の
パルス信号を波形整形する第２の波形整形回路４によっ
てエンジンの回転数を検出する軸回転検出器を構成とし
て有している。５は前記第２の波形整形回路４の出力信
号を入力として前記第１のパルス信号のパルスをカウン
トする時間を設定するゲート信号を発生するとともにそ
のリセット信号を発生する比較制御回路、６は前記第１
のパルス信号の整形信号のパルスを前記ゲート信号によ
りゲートが開いている間カウントしてこのカウント値が
所定値以上になるとパルスを発生するカウンタ回路、７
は前記カウンタ回路６からパルスが生ずると出力信号を
発生する変換回路、８は前記変換回路７から出力信号が
消滅すると警報を発する警報回路であり、前記比較制御
回路５とカウンタ回路６とにより前記両検出器からの検
出信号を比較する比較手段を構成しており、また前記変
換回路７と前記警報回路８とにより警報手段を構成して
いる。
例えば第７図に示すようなものがある（時分ＩＩＩ！（
５２−２６３０２号公報）。この図において、１は従動
回転体としてのオルタネータ（図示せず）の回転数に比
例した周波数の第１のパルス信号を印加する第１の入力
端子、２はエンジン回転数に比例した周波数の第２のパ
ルス信号を印加する第２の入力端子、３は前記ｉｆのパ
ルス信号を波形整形する第１の波形整形回路、４はエン
ジン回転数のパルス信号を波形整形する第２の波形整形
回路である。この装置は、前記第１の入力端子ｌに加わ
る第１のパルス信号を波形整形する第１の波形整形回路
３によってオルタネータの回転数を検出する従回転検出
器を構成し、また前記第２の入力端子１に加わる第２の
パルス信号を波形整形する第２の波形整形回路４によっ
てエンジンの回転数を検出する軸回転検出器を構成とし
て有している。５は前記第２の波形整形回路４の出力信
号を入力として前記第１のパルス信号のパルスをカウン
トする時間を設定するゲート信号を発生するとともにそ
のリセット信号を発生する比較制御回路、６は前記第１
のパルス信号の整形信号のパルスを前記ゲート信号によ
りゲートが開いている間カウントしてこのカウント値が
所定値以上になるとパルスを発生するカウンタ回路、７
は前記カウンタ回路６からパルスが生ずると出力信号を
発生する変換回路、８は前記変換回路７から出力信号が
消滅すると警報を発する警報回路であり、前記比較制御
回路５とカウンタ回路６とにより前記両検出器からの検
出信号を比較する比較手段を構成しており、また前記変
換回路７と前記警報回路８とにより警報手段を構成して
いる。
このように、このベルトスリップ検出装置は、エンジン
の回転数とオルタネータの回転数をそれぞれ検出し、比
較して、ベルトのスリップ量が所定以上になると警報を
発するものである。
の回転数とオルタネータの回転数をそれぞれ検出し、比
較して、ベルトのスリップ量が所定以上になると警報を
発するものである。
ところで、かかるベルト−スリップ量検出装置にあって
は、エンジンの回転数に応じた検出信号と、オルタネー
タ等の従動回転体の回転数に応じた検出信号をそれぞれ
別系統の信号ラインから抽出するようになっている。す
なわち、エンジンの回転数に応じた検出信号は例えばエ
ンジンの出力軸からギヤ駆動されるディストリビュータ
のロータ回転に同期して断接されるイグニッションコイ
ルの一次電圧に基づいて検出する一方、オルタネータの
回転数に応じた検出信号は例えばオルタネータのステー
タコイルのうちの１つの電圧に基づいて検出する等であ
る。
は、エンジンの回転数に応じた検出信号と、オルタネー
タ等の従動回転体の回転数に応じた検出信号をそれぞれ
別系統の信号ラインから抽出するようになっている。す
なわち、エンジンの回転数に応じた検出信号は例えばエ
ンジンの出力軸からギヤ駆動されるディストリビュータ
のロータ回転に同期して断接されるイグニッションコイ
ルの一次電圧に基づいて検出する一方、オルタネータの
回転数に応じた検出信号は例えばオルタネータのステー
タコイルのうちの１つの電圧に基づいて検出する等であ
る。
このため、かかる従来の装置ではイグニッションコイル
等からスリップ検出回路までエンジン回転信号線を配線
する一方、オルタネータからスリップ検出回路までオル
タネータ回転検出信号線を配線する必要があるため、そ
れらの配線が複雑になるという問題がある。
等からスリップ検出回路までエンジン回転信号線を配線
する一方、オルタネータからスリップ検出回路までオル
タネータ回転検出信号線を配線する必要があるため、そ
れらの配線が複雑になるという問題がある。
そこで、本発明の課題はベルトスリップ検出装置の配線
を簡単にする点にある。
を簡単にする点にある。
前記問題点を解決してその課題を達成するため、本発明
はバフテリラインの電圧信号を検出する電圧信号検出手
段と、この電圧信号検出手段に基づいてエンジンの回転
に応じた信号成分を検出する第１の信号成分検出手段と
、前記電圧信号検出手段に基づいてエンジンからベルト
により駆動されるオルタネータの回転に応じた信号成分
を検出する第２の信号成分検出手段と、これら第１、第
２の信号成分検出手段に基づいてベルトのスリップ量を
演算するスリップ量演算手段を設けた。
はバフテリラインの電圧信号を検出する電圧信号検出手
段と、この電圧信号検出手段に基づいてエンジンの回転
に応じた信号成分を検出する第１の信号成分検出手段と
、前記電圧信号検出手段に基づいてエンジンからベルト
により駆動されるオルタネータの回転に応じた信号成分
を検出する第２の信号成分検出手段と、これら第１、第
２の信号成分検出手段に基づいてベルトのスリップ量を
演算するスリップ量演算手段を設けた。
本発明はパフテリラインの電圧を検出し、この電圧信号
に含まれるエンジン回転に応じた信号成分と従回転体の
回転に応じた信号成分とを抽出し、これらの抽出信号成
分に基づいてベルトのスリップ量を演算することにより
この算出結果を後段で適切に処理させるものである。こ
のように本発明はベルトのスリップ量を演算するために
必要な２つの信号成分をバッテリラインという単一の信
号ラインから抽出できる。
に含まれるエンジン回転に応じた信号成分と従回転体の
回転に応じた信号成分とを抽出し、これらの抽出信号成
分に基づいてベルトのスリップ量を演算することにより
この算出結果を後段で適切に処理させるものである。こ
のように本発明はベルトのスリップ量を演算するために
必要な２つの信号成分をバッテリラインという単一の信
号ラインから抽出できる。
〔実施例〕
以下、添付図面に基づいて本発明の実施例を現用する。
第１図は本発明に係るベルトスリップ検出装置の一例を
示すものである。１０はバッテリであって、この八ツテ
リ１０の十端子はバッテリライン１４に接続され、一端
子はアースされている。
示すものである。１０はバッテリであって、この八ツテ
リ１０の十端子はバッテリライン１４に接続され、一端
子はアースされている。
１２は点火装置や電子燃量噴射装置を含む車両電気負荷
であり、パフテリライン１４に接続されている。１３は
パフテリ１０と車両電気負荷１２に電気を供給するオル
タネータ・レギュレータであり、パフテリライン１４に
接続されている。
であり、パフテリライン１４に接続されている。１３は
パフテリ１０と車両電気負荷１２に電気を供給するオル
タネータ・レギュレータであり、パフテリライン１４に
接続されている。
１５は制御装置で、主にマイクロプロセッサ１６とメモ
リ１７と入出力インターフェース１８とから構成されて
いる。入出力インターフェース１８には、バッテリライ
ン１４の電圧信号が波形整形回路、差動増幅回路、Ａ／
Ｄコンバータ等を介して入力される。
リ１７と入出力インターフェース１８とから構成されて
いる。入出力インターフェース１８には、バッテリライ
ン１４の電圧信号が波形整形回路、差動増幅回路、Ａ／
Ｄコンバータ等を介して入力される。
ところで、バッテリラインの電圧信号は、バッテリ自身
の充放電状態、車両電気負荷状態、オルタネータの発電
状態等によって変化する。そして、オルタネータの構成
は、第２図に示す通りであるため、オルタネータの出力
は、第３図（ａ）（ｂ）に示すように三相交流を整流し
た波形となり、オルタネータの回転に応じたリップルが
その出力電圧信号に現われる。したがって、バッテリラ
インの電圧信号には、オルタネータの回転に応じたリッ
プルが含まれるから、このリップルを検出すればオルタ
ネータの回転に応じた信号成分を抽出することができる
。第３図（Ｃ）は、バッテリラインの電圧信号の一例で
あり、上記リップルが含まれている様子がわかる。一方
１点火装置や電子燃量噴射装置等は、エンジンの回転に
応じて作動する電気負荷である。したがって、点火装置
や電子燃量噴射装置簿を搭載した車両では、第４図（ａ
）（ｂ）に示すように、パフテリライン１４の電圧信号
にエンジンの回転に応じた信号成分が含まれるから、こ
れを検出することによりエンジンの回転に応じた信−号
成分を抽出できることになる。そこで、メモリ１７のＲ
ＯＭには、点火装置の負荷電流や電子燃量噴射装置の負
荷電流によるバッテリライン１４の電圧変化波形を基準
電圧波形として予め記憶させておく、一方、マイクロプ
ロセッサ１６は、入出力インターフェース１８を介して
入力されたバッテリティン１４の電圧信号と、予めＲＯ
Ｍに記憶させである前記基準電圧波形とを比較しエンジ
ンの回転に応じた信号成分を検出するとともに、前記パ
フテリライン１４の電圧信号に含まれるリップルを読込
んでオルタネータの回転に応じた信号成分を検出する。
の充放電状態、車両電気負荷状態、オルタネータの発電
状態等によって変化する。そして、オルタネータの構成
は、第２図に示す通りであるため、オルタネータの出力
は、第３図（ａ）（ｂ）に示すように三相交流を整流し
た波形となり、オルタネータの回転に応じたリップルが
その出力電圧信号に現われる。したがって、バッテリラ
インの電圧信号には、オルタネータの回転に応じたリッ
プルが含まれるから、このリップルを検出すればオルタ
ネータの回転に応じた信号成分を抽出することができる
。第３図（Ｃ）は、バッテリラインの電圧信号の一例で
あり、上記リップルが含まれている様子がわかる。一方
１点火装置や電子燃量噴射装置等は、エンジンの回転に
応じて作動する電気負荷である。したがって、点火装置
や電子燃量噴射装置簿を搭載した車両では、第４図（ａ
）（ｂ）に示すように、パフテリライン１４の電圧信号
にエンジンの回転に応じた信号成分が含まれるから、こ
れを検出することによりエンジンの回転に応じた信−号
成分を抽出できることになる。そこで、メモリ１７のＲ
ＯＭには、点火装置の負荷電流や電子燃量噴射装置の負
荷電流によるバッテリライン１４の電圧変化波形を基準
電圧波形として予め記憶させておく、一方、マイクロプ
ロセッサ１６は、入出力インターフェース１８を介して
入力されたバッテリティン１４の電圧信号と、予めＲＯ
Ｍに記憶させである前記基準電圧波形とを比較しエンジ
ンの回転に応じた信号成分を検出するとともに、前記パ
フテリライン１４の電圧信号に含まれるリップルを読込
んでオルタネータの回転に応じた信号成分を検出する。
そして、前記エンジンの回転に応じた信号成分と前記オ
ルタネータの回転に応じた信号成分に基づいて、エンジ
ンの回転周期とオルタネータの回転周期との比を演算し
、その比が所定範囲内であるかどうかを判定する。すな
わち、マイクロプロセッサ１６は、バッテリライン１４
の電圧信号に基づいてエンジンの回転に応じた信号成分
を検出する第１の信号成分検出手段と、パフテリライン
の電圧信号に基づいてオルタネータの回転に応じた信号
成分を検出する第２の信号成分検出手段としての機能を
有するとともに、抽出した各信号成分に基づいてファン
ベルトのスリップ量を演算するスリップ隈演算手段とし
ての機能を有するものである。
ルタネータの回転に応じた信号成分に基づいて、エンジ
ンの回転周期とオルタネータの回転周期との比を演算し
、その比が所定範囲内であるかどうかを判定する。すな
わち、マイクロプロセッサ１６は、バッテリライン１４
の電圧信号に基づいてエンジンの回転に応じた信号成分
を検出する第１の信号成分検出手段と、パフテリライン
の電圧信号に基づいてオルタネータの回転に応じた信号
成分を検出する第２の信号成分検出手段としての機能を
有するとともに、抽出した各信号成分に基づいてファン
ベルトのスリップ量を演算するスリップ隈演算手段とし
ての機能を有するものである。
そして、マイクロプロセッサ１６によって演算されたフ
ァンベルトのスリップ量、すなわちエンジンの回転周期
とオルタネータの回転周期との比が所定範囲を越えたと
きには、警告器１９によってベルトスリップの警告が行
なう。
ァンベルトのスリップ量、すなわちエンジンの回転周期
とオルタネータの回転周期との比が所定範囲を越えたと
きには、警告器１９によってベルトスリップの警告が行
なう。
次に、この装置の作用を第５図に基づいて説明する。
まずＳｌで、バッテリライン電圧波形Ｖ Ｂ （ｔ）を
入力する。
入力する。
次に３２で、バー７テリライン電圧波形ｖ ｍ （ｔ）
の周波数分析を行ないオルタネータによるリップルの周
波数ｆを算出する。
の周波数分析を行ないオルタネータによるリップルの周
波数ｆを算出する。
次に３３で、前記周波数ｆと、オルタネータにより一義
的に定まるオルタネータ１回転当りのリップル数Ｎｌと
からオルタネータ周期Ｔ１を算出する。
的に定まるオルタネータ１回転当りのリップル数Ｎｌと
からオルタネータ周期Ｔ１を算出する。
次に３４で、バッテリライン電圧波形Ｖ Ｂ （ｔ）の
平均電圧レベルＶｎが、予め記憶しである基準電圧波形
Ｖ ｓ （ｔ）の平均レベルＶｓと一致するようにパフ
テリライン電圧波形Ｖ Ｂ （ｔ）をレベルシフトさせ
る（第６図ＶＢ’波形）。
平均電圧レベルＶｎが、予め記憶しである基準電圧波形
Ｖ ｓ （ｔ）の平均レベルＶｓと一致するようにパフ
テリライン電圧波形Ｖ Ｂ （ｔ）をレベルシフトさせ
る（第６図ＶＢ’波形）。
次に５５で、レベルシフトしたバッテリライン電圧波形
ＶＢ″（１）と予衿記憶ｊ、Ｃある基準電圧波形Ｖ ｓ
（ｔ）との距ｇｌｄ（ｘ）として例えば２乗差を算出
する（第６図ｄ波形）。
ＶＢ″（１）と予衿記憶ｊ、Ｃある基準電圧波形Ｖ ｓ
（ｔ）との距ｇｌｄ（ｘ）として例えば２乗差を算出
する（第６図ｄ波形）。
次に５６で、点火装置の負荷電流の生じる時点すなわち
、前記距離ｄ（ｔ）の最小時点ｔｉを算出し、Ｓ７で前
記最小時点ｔｉの周期Ｔｉと、エンジン１＠転当りの点
火回数Ｎ２とからエンジン回転層ＪｌＴ２を算出する。
、前記距離ｄ（ｔ）の最小時点ｔｉを算出し、Ｓ７で前
記最小時点ｔｉの周期Ｔｉと、エンジン１＠転当りの点
火回数Ｎ２とからエンジン回転層ＪｌＴ２を算出する。
次に５８で、前記オルタネータ回転周期ＴＩと前記エン
ジン回転周期Ｔ２との比率αを算出し、Ｓ９で前記比率
αが所定の範囲〔αｏくαくα１〕にあるかどうかを判
定する。
ジン回転周期Ｔ２との比率αを算出し、Ｓ９で前記比率
αが所定の範囲〔αｏくαくα１〕にあるかどうかを判
定する。
次に前記判定結果が所定範囲内にないと判定した時、Ｓ
ＩＯで警告する。
ＩＯで警告する。
尚、これらのステップは、所定時間ごと、又は所定回転
ごとに行なわれる。またエンジンの回転周期に比例する
成分として、点火装置の電気負荷としたが、電子燃料噴
射装置の電気負荷としてもよい、また回転周期でなく回
転数から求めても良い。
ごとに行なわれる。またエンジンの回転周期に比例する
成分として、点火装置の電気負荷としたが、電子燃料噴
射装置の電気負荷としてもよい、また回転周期でなく回
転数から求めても良い。
以り説明したように本発明に係るベルトスリップ検出装
置によれば、ベルトのスリップ量を算出するのに必要な
２つの信号成分をパンテリラインという単一の信号ライ
ンから抽出するから、イグニッションコイルやオルタネ
ータ等への配線が不要となり配線を簡素化することがで
きる。
置によれば、ベルトのスリップ量を算出するのに必要な
２つの信号成分をパンテリラインという単一の信号ライ
ンから抽出するから、イグニッションコイルやオルタネ
ータ等への配線が不要となり配線を簡素化することがで
きる。
第１図は本発明に係るベルトスリップ量検出装置の一例
を示す構成図、第２図はオルタネータの一般的ｍ成を示
す構成図、第３図はオルタネータの出力電圧を示すグラ
フ、第４図はバッテリライン電圧と点火装置の消費主溝
との関係を表わすグラフ、第５図は第１図に示したベル
トスリップ量検出装置例の作動を説明する７０−チャー
ト、第６図は第１図に示したベルトスリップ量検出装置
例における電圧信号処理を示すグラフ、第７図は従来の
ベルトスリップ量検出装置を示すブロック図である。 １４・・・バッテリライン １５・・・關御装置 １６・・・マイクロプロセッサ（Ｍ Ｐ Ｕ）１７・・
・メモリ １８・・・出入力インターフェース 第２図 第３図 第１図 時閉 第６図 ９丹藺
を示す構成図、第２図はオルタネータの一般的ｍ成を示
す構成図、第３図はオルタネータの出力電圧を示すグラ
フ、第４図はバッテリライン電圧と点火装置の消費主溝
との関係を表わすグラフ、第５図は第１図に示したベル
トスリップ量検出装置例の作動を説明する７０−チャー
ト、第６図は第１図に示したベルトスリップ量検出装置
例における電圧信号処理を示すグラフ、第７図は従来の
ベルトスリップ量検出装置を示すブロック図である。 １４・・・バッテリライン １５・・・關御装置 １６・・・マイクロプロセッサ（Ｍ Ｐ Ｕ）１７・・
・メモリ １８・・・出入力インターフェース 第２図 第３図 第１図 時閉 第６図 ９丹藺
Claims (1)
- バッテリラインの電圧信号を検出する電圧信号検出手段
と、この電圧信号検出手段に基づいてエンジンの回転に
応じた信号成分を検出する第１の信号成分検出手段と、
前記電圧信号検出手段に基づいてエンジンからベルトに
より駆動されるオルタネータの回転に応じた信号成分を
検出する第２の信号成分検出手段と、これら第１、第２
の信号成分検出手段に基づいてベルトのスリップ量を演
算するスリップ量演算手段を設けたことを特徴とするベ
ルトスリップ量検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60227030A JPS6288861A (ja) | 1985-10-14 | 1985-10-14 | ベルトスリツプ量検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60227030A JPS6288861A (ja) | 1985-10-14 | 1985-10-14 | ベルトスリツプ量検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6288861A true JPS6288861A (ja) | 1987-04-23 |
Family
ID=16854416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60227030A Pending JPS6288861A (ja) | 1985-10-14 | 1985-10-14 | ベルトスリツプ量検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6288861A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010025798B4 (de) * | 2009-07-06 | 2014-05-08 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Verfahren und Vorrichtung zum Schätzen eines Schlupfs eines Kraftfahrzeuglichtmaschinenriemens |
| US9447850B2 (en) | 2012-04-28 | 2016-09-20 | Litens Automotive Partnership | Adjustable tensioner |
| US9464697B2 (en) | 2011-09-05 | 2016-10-11 | Litens Automotive Partnership | Intelligent belt drive system and method |
| US9989129B2 (en) | 2011-05-13 | 2018-06-05 | Litens Automotive Partnership | Intelligent belt drive system and method |
-
1985
- 1985-10-14 JP JP60227030A patent/JPS6288861A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010025798B4 (de) * | 2009-07-06 | 2014-05-08 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Verfahren und Vorrichtung zum Schätzen eines Schlupfs eines Kraftfahrzeuglichtmaschinenriemens |
| US9989129B2 (en) | 2011-05-13 | 2018-06-05 | Litens Automotive Partnership | Intelligent belt drive system and method |
| US9464697B2 (en) | 2011-09-05 | 2016-10-11 | Litens Automotive Partnership | Intelligent belt drive system and method |
| US9447850B2 (en) | 2012-04-28 | 2016-09-20 | Litens Automotive Partnership | Adjustable tensioner |
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