JPS6291361A

JPS6291361A - 車輪フランジとレ−ルの潤滑装置

Info

Publication number: JPS6291361A
Application number: JP61239886A
Authority: JP
Inventors: ロバート　エム．ドンブロスキー; ジヨン　ピー．カイザー
Original assignee: MADEISON KITSUPU CORP
Current assignee: MADEISON KITSUPU CORP
Priority date: 1985-10-08
Filing date: 1986-10-08
Publication date: 1987-04-25
Also published as: US4711320A; FR2594936B1; GB8622399D0; GB2183741A; DE3634165A1; GB2183741B; FR2594936A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業−１−の利用うｌ野）この発明Ｇ１Ｌ自動潤１１ル４Ｊ２置に関するものであ
り、より具体的には、　ｉＸｌ！転中の機関車の車輪フ
ランジとレールの摩擦接触面を潤ｌＩする装置に関する
。

（従来の技術及び発明が解決しよ・うとする問題点）鉄道業界では２機関車の車輪フランジがレールと接触す
る場合があり、摩擦による熱の蓄積と車輪とレールの双
方の摩耗の原因となっていることが知られている。車輪
フランジとレールとの望ましくないこのような接触がお
きるのは１　レールが平行でない場合やレールが位置ず
れをおごしている場合、車輪を収納し機関車に取りつり
る台車が旋回する場合、さらに車輪フランジがほとんど
常にレールと接触する線路のカーブ部を機関車が通って
いる場合などがある。

レールと接触している車輪フランジによって失われるエ
ネルギー量は相当なものであると考えられるが、特に機
関車が１００台の車両を牽引している場合はなおさらで
ある。例えば、車輪フランジとレールの接触による摩擦
を解消するか大暢に低減することができるならば１機関
車の燃料消費暖を５〜２０％節約することができると推
定されている。大きな鉄道の場合には、燃料を５％節約
することによって、ｌか月当たり約１５０，０００　Ｆ
ルの節約となる。

従って、車輪フランジと１・−ルの摩擦１妄触の影響を
最小眼に抑える、−とがリノに望まれ一ζいる。これは
、燃￥１消費量の低減と摩耗の軽減という望ましい成果
をｊ！ｌるのに適切な位置に潤滑剤を塗布するが、安全
でない状態を招いたり保守の必要を増したりするにうな
望ましくない位置には潤滑剤を塗布することのない潤？
ｆ’ｌシステムを用いて適切な潤滑をおこなうことによ
って達成できる。ずなわら、この潤滑は、車輪フランジ
と車輪トレンｌ”　（踏面）との間の円弧面を潤滑する
もので、さらに潤滑が部分的に車輪フランジにまで及ぶ
ものである。しかし、レールの頂部と接触し°（駆動力
と制動力を生み出す車輪トレッドに潤滑剤を塗布しては
ならない。適Ｍの潤滑剤を望ましい位置へ塗布する試み
がこれまでに幾つもなされたが８機関車の使用環境にお
いて信頼性があり予測可能な潤滑をもたらす満足な成果
はいまだに得られていない。

ある周知のシステムにおいては、空気を潤滑剤と混合し
て、従来のエアロゾル化からのｌ＋（出を思わ一１！る
スプレーによって車輪フランジに吹きイ・１ジノている
。１現関車が高速で走行している時や、風速が大きい時
に４；ｉ　、潤ｌ昌剤は望ましい位置に達する前に消＋
Ｌにするか１列車の望ましくない（ｌｔ＋の部荀に吹き
掛かることになる。現在得られイ］別のシステＪ２にお
いては５機関車の車輪によっ゛（回転するように、ゴム
タイヤ１（１７１Ｉを取り−ｙｌ）でいる。このゴムタ
イヤにはスリットがあり、タイ−１・が回転するとスリ
ンＩ・の開［１部から潤滑油がｈり出される。

、二のような先行技術装置の欠点としては、潤ｌＫ剤の
塗布速度を変えることができないことや、苛酷な用途向
けの潤ｌＩｋ剤と比べて潤滑剤スプＩ／−や／ｌｌＩ／
１ｉｉｉ下潤’７１ｈ剤が急速に消散してしまうことが
ある。ごのよ・うに５機関車の車輪フランジとレールに
、距離、速度５時間１線路のカーブ部、温度、潤滑剤の
粘性などの条件に応じて。

様々に潤滑剤を塗布することができる精密で信やｆｉ　
ｉｌｌの高い潤ｌＫ装置を提供することが望まれる。

（問題点を解決するための手段）本発明の潤１１″Ｖ装：Ｈは、−１−述の問題点に鑑み
発明なされたものであって、その構成要旨とするところ
は、）浅凹１１町の走行中に機関中の中輪フランジとレ
ールとの間の摩１本接触面を自÷目的に潤滑するための
潤ｌ＋Ｘ装置で。

潤滑剤（１（給源と、Ｉｌｊ輪フランジとＬ・−ルの摩
擦接触面・・・潤’／ｆ４を刑を薄い均質な流れと１−
、　’Ｃ塗布するために、１１１１述のΦ軸フランジ近
傍に取りつ番目１−〕潤滑刑イ１（給りＭに接続した潤
１１キノズルと、）層間巾の走１１距１ｉ１１１を検出
Ｊ−るための距離検出手段と、潤滑り゛イクルＬと次の
潤１１１サイクルＩ、との間に機関中が走行する距離間
隔りを選１）＼１１ッ１１つ事前設定するための二１月
ｙを備え、前述の化１１；１設定した機関車走行ｖＩ！
頗（間隔■）の前ｉ４（の潤ｌ咎剤の塗布を制御するた
めに潤滑ノズルに接続された潤滑制御装置とから成り、前述の潤滑制御装置が、距離検出１段と（１１前に設定
したＭｌｉ　１ｉｌｌｌ　ｎに応答して、　１ｉｉｉｉ
４５の潤滑剤がノズルから前述の摩擦接触面へ塗布され
る対応する潤滑サイクルＩ７を起動させることを特徴と
する。

（作用・効果）本発明の原理に従い、運転中の機関車の車輪フランジと
レールの摩擦接触面をａ滑するための自動／Ｉｌ／ｆｋ
装置を提供するが、この装置は正確に潤滑剤を供給し、
極めて信頼性が高く、また融通性が大きくざまざまな運
転条件に適合するものである。本装置は、マイクロプロ
セツサによる潤滑制御装置を含み、この制御装置は２機
関車や線路のさまざまな運転条件に対応する潤滑サイク
ルを行う。Ｌうに、そして潤滑剤の種類やンその粘性お
よびタ１気ン品度を補正するように事前に設定すること
が出来る。特に、潤滑サイクルは、速度変化や線路のカ
ーブあるいは時間に対する適切な補正をした−にで９機
関車の走行距離の関数として事前に設定することができ
る。

機関車の車輪フランジを／ｒａ？ｆｋするための潤滑装
置の望ましい実施態様において、車輪フランジ近傍に潤
滑ノズルを取りつけ目つ／ＩＩ滑剤供給源に接続して、
潤滑剤を薄い均質な流れとして、車輪フランジｔ、”−
、、）；よびフランジと車輪トｌ／ソドの間の円弧面部
に噴射塗布する。さらに。

機関車の走行距離を検出−４′る手段を備える。潤滑制
御装”ｍ　Ｌ；ｌ：　、　’一つの潤滑サイクルＩ、か
ら次の潤滑サイクルＬまでの間に（幾関車が走行する複
数の距離りの一つを事前に設定する手段を備える。潤滑
制御装置は、事前に設定された距Ｉｉ！ＩＩＩ″ｌおよ
び走行距離検出手段に応答して２機関Ｉｌｊが走行する
事前に設定した距角１１間隔りのあいだ。

潤渇剤の塗４１を制御する。潤滑制御装置ばり１応する
潤滑り”イクルＩ、を開始さ・口、そのサイクルの間、
ノズルから車輪フランジに潤滑剤が塗布される。

走行距離検出手段は速度も表示するが１、二の表示は潤
滑サイクルと次の潤滑サイクルとの間の事前設定距離間
隔を調整するのに使用゛４−る、二とができる。したが
って、潤？Ｐｔ間隔しＬ定数。

階段関数、あるいは勾配関数として、（層間！１（が高
速で運転する時あるい１１　ｉ１度が増すにつれて潤滑
を増減することができる。カーブ検出手段は、線路のカ
ーブ部で潤ン持サイクルを反復開始させる出力信号を発
生ずる。

また制御装置は、潤滑剤の設定供給量に相応する潤滑ザ
イクルのなかで、複数の潤屑持続時１ｆｔｌ　Ｑの一つ
に設定することも可能である。周囲温度と共に潤滑剤の
粘性に対する補正を行うために、潤滑持続時間Ｑの調整
を選択事前設定する手段も備える。したがって、温度検
出器が低温を検出した場合、　？ｗＪ滑持続時間Ｑを延
長して必要潤滑量に調整する。車輪位置検出器をも備え
て、車輪フランジとノズルとが望ましい適切な相互位置
に来るまで潤滑剤の射出を遅らせ。

望ましい位置に正確な／ＩｉＩ滑剤の供給が行えるよう
にする。

従って本発明は１機関車の車輪フランジ用の極めて融通
性の高い潤滑装置を提供するもので下記の特徴を有する
。

１、走行距離の設定増分に対して潤滑剤を一定針だけ供
給する。

２、−ｒｒｉ′Ｉノイｊ（給当タリノ潤ｌｉ％　３’ｌ
’ｌ　Ｉｎを事＋ｉｉｉ設＞ｉｆし調整する。

３、様々な枯１１＋の潤ｌＫ剤に対Ｊ−る補正を行う。

４、検出したｌ晶度条（１に対応してＩＷＩ　１１１１
１品度に対するＩＭ整を行う。

５、機関車の速度変化に応して、潤滑サイクル間の昨月
１間隔を変更する。

６、線路のカーブの検出器（’Ｉに対応して、　Ａｌａ
虐サイクルを開始する。

（実施例）本発明の潤１１−装置について、以下添イ・１図面を参
照して詳細に説明する。ｌ然ｆ・１図面において。

幾つかの図において同一参照番号は似通った要素を示し
ている。

第１図は、車輪フランジとレールを潤ｌ咎するための装
置をも含めた機関車の斜視図で、第２図は９列車の車輪
、車輪フランジおよびレールを示す部分断面１”ｆ面ｌ
ツ１で、第３図は、第２図と同様の立面図で、レールに
接触して車輪と１／　−ルの摩擦と摩耗を大幅に増加さ
…る車輪フランジを示しており、第４図は、車輪フラン
ジと潤滑ノスルとの適切な相対位置、適切な相対位置を
検出する手段、および走行距離と速度の測定器を示す部
分断面立面図で、第５図は１本発明による潤滑装置の油
圧、空気圧、電気の各構成装置ならびにそれらの相互関
係を示す概略図で、第６図は、潤滑装置を制御するため
の潤滑制御装置の必須要素を示したブロック図で、第７
図ｔｉｔ：　、マイクロプロセッサ制御装置の要素と。

制御装置に様々な入力を事前に設定するための設定量Ｐ
スイッチとを含む回路基板の概略図で、第８図は１本シ
ステムの様々な波形を示す波形図であり、このシステム
の運転の説明に役立つものである。

第１図において、車両１２を含む機関車１０が示してあ
り、それには幾つかの台車１４が取りつけられ１台車は
車軸１８に取りつけた機関車の車輪１６を収めており、
車輪はレール上にある。本発明によれば、車輪とレール
の摩擦接触面を潤滑するために、車輪フランジに潤滑剤
を噴射塗布するための潤？ｔｋノズル２２を装備するも
のである。同様な装置をその他の機関車輪に選ＩＪシ的
に使用することもできる。

潤滑ノズル２２　＋、１１　、車両１２の運転室内に設
置したキャビネソ］２６にライン２４によって接続し。

このキャビネソ１は、潤滑剤の塗布を制御するために以
下に説明する装置を収容している。距離計側袋Ｗ２Ｂを
車輪項に取りつけ、ライン３０によってキャビネット２
６内の制御装置に接続する。

距離計測装置２８は１機関車１２が走行ｊ、７た距離を
検出し、ライン３０によって適切な信号を送る。

距離計測装置２８は１例えば１列車の車輪の円周が１０
フイートであることが既知であることを利用して、距離
表示を得る速Ｉｔ挟出型装置でもよい。１例を挙げれば
、ジェネラルエレクトリック社（Ｇｅｎｅｒａｌ　ｌ！
１ｅｃＬｒｌｃ　Ｃｏｍｐａｎｙ）の速度検出交流発電
機ＭＭ２４型（Ｓｐｅｅｄ−５ｅｎｓｉｎｇ、　ｔｙｐ
ｅ　ＭＭ２４）が利用できる。

第２図および第３図は、２つの異なる状況における車輪
１６とレール２０の接触を図示したものである。第２図
では、車輪の１−レッド部（踏部）３２はレールの［（
１部３４に乗っている。車輪フランジ７とトレソ１′の
間に円弧面部３７を有する車輪フランジ３６は、レール
のフィールド側４０の反対１１１１のレールのゲージ側
３８にある。第２図は、車輪フランジ３６とレールの望
ましい位置関係を示しており、この関係は軌ｉ６が新し
く真っ直くである時、そしてｌｊ輪１６を持つ台車１４
が旋回していない■）に（１１られる。

第３図は、フランジ３６が【・−ルに完全に摩擦接触し
たイ装置を図示している。この状態は２例えば、軌ｉ６
がずれたり、くねっていたり、あるいは勅ｉすがカーブ
部にあるか、または台車１４が１１２回している時など
に発生ずる。このような状態においては、レールと車輪
フランジとの摩擦面に潤滑剤を塗６１することが望まし
い。特に。

円弧面部３７とわずかにフランジ３６にも潤滑剤を塗４
１することが望ましいが、直接に車輪トレソ１−３２な
いしはＬ・−ル頂部３４に塗布してはならない。

第４図は、Ｖ＾利された潤滑剤４２が車輪１ｆｉのフラ
ンジ３６と１１目１１（面部３７に塗布できる４１、・
）に、１１１両＋　２　ニ適ｔＪＩ　ｌ（ゾフケｙ　Ｅ
２６　テｌ（１！　／）イ＝１けたＶ＾射ノズル２２を
同車している。ばね４４　ｔ；＋：　、列中の中休に対
する車軸１８と車輪１６の縦力向の動きを減衰させる。

車輪（１）置検出器４ｆｉは、磁１１０４ネｌの突出部
４８と１ブラう一ノド５２４乙Ｌって突出部４）（のそ
ばに取りつけたｊ）１接スイノ千５０を有する。第４図
に示した信置におい゛乙近接スイッチ５０は突出部４８
の存在を感知−４るが、突出部４８が存在することは、
フランジ３〔；占円促面部３７に対し゛ζノズル２２が
適切なＫｒ　ｉｉ￥にｉＦ＋るごとを示ずものである。

車輪１６が噴射ノズル２２にり１して−１−下に動く場
合、それに什っ°（１４：接スイッチ５０が移動し突出
部４８に対し”Ｃずれると、近接スイッチ目う・ｆン５
４を介して通りｊなに’Ｊを送り、噴射ノズル２２から
の潤滑剤の塗布をｉ！１！？＋・Ｕるか抑制する。これ
によって、望まし７くないｒ１１３位への潤’／ｆ’を
刑の塗布を防ぎ、潤滑剤の無駄な誤塗布を防１卜」る。

第５図は２本発明による潤１１１装置のさまざまな部品
を示す概略図である。潤滑ノズル２２ば。

油送管２４を介して電磁弁５６に接続し、電磁弁５６＋
；ｔ：　：〕−イン５８を介Ｕ７て調節器６０に接続す
る。潤滑剤（１（給ポンプ６２は、適切な油送管６４を
介して一方では潤滑剤容器６６に相互連結し、またもう
一方の側では適切な空気管６８を介して圧縮空気供給源
に接続する。電磁弁７１は、潤滑配管の加圧を制御する
ために、空気供給源とポンプ６２と間の配管の途中に設
ける。

周囲空気温度を検出するための温度検出器６４は、車輪
項に隣接して配置するか３機関車１０の運転室部分の外
側に取りつけてもよい。温度検出器６４の出力信号は、
ライン６６を介してプログラムされた潤滑制御装置７０
に送られる。同様に、例えば機関車運転室内に備えたカ
ーブ検出器７２からの信号は、ライン７４によって潤滑
制御装置に送られる。カーブ検出器は３曲線路ないしは
線路のカーブ部分−ヒに機関車があることを検出し、Ｈ
つ潤滑ジ゛イクルを開始するために制御装置に信号を送
る装置ならばどのような種類のものでもよい。カーブ検
出Ａ＊　＋；ｔ、　、磁気Ｊ（す装置。

加速度ＭＬ、　　シャイロスニｌ−プ型機器であっ−Ｃ
もよい。

図示したフィルター１調節器、給油器、圧力計は、潤滑
装置に使用する標準型の装置である。ｙ）〜カスイッチ
７〔）は、油送管７８の内部の圧力を検出し、それに相
応する出力をライン８０をＡして潤滑制御装置に送る。

第５図に示すように、巾軸１８のも・う一方の側の車輪
用に、対応するノズル２２と電磁弁５６を設ける。その
他の機関ｊｌｊ輪に潤滑剤を塗布するために、配管８２
を備える。例えば、第５図にボした車輪が前車輪である
場合、配管８２は、同様に後車輪のためζ１一般りる。

作動中に目、潤滑制御装置７０１１：　、機関車の走行
距離に基づき潤？？ｔ　”Ｊ’イクルを開始する。制御
装置７０は、ラーｆン３０からの速度／距朋１人力信号
を用いて、目１１中離を１１糎−４る。潤滑勺イクルロ
、　例エバ、　Ｉ（１７イー　Ｌ　ｆｍ（７’）＋ｌ’
ｌｉ１ＭＩ度テもよ（１’１７゜２０マイル毎の１４い
ものでもよい。潤ｉ％　（Ｊイクルが開始されると、電
磁弁７１とポンプ６２が起動し、使用する潤滑剤によっ
て決まるが、供給配管７８内の潤滑剤の圧力は３００　
ｐｓｉ　の公称ラベルに上げられる。潤滑サイクルの適
切な時点に、制御装置７０は、精密に制御した時間だけ
円弧面部に薄い均質な／ｌｉ！滑剤流を放出するために
電磁弁５６を作動させる。潤滑剤流は０．０６〜０，１
２インチの幅でよい。７ｉｋ出する潤滑剤の量、即ち、
潤滑剤の噴射惜は潤滑制御装置７０に設定し、安定した
性能を確保するために温度を補正する。潤滑剤を放出し
た後は、ポンプ６２ば停止し電磁弁７１は閉しるので潤
滑剤供給ライン内の圧力はなくなる。

下記の説明は、第５図に示したように、フランジの円弧
面部３７へ潤滑剤を正確に供給するために、車輪フラン
ジの直ぐそばにノズル２２を配置した車輪フランジ潤滑
装置に関するものである。かわりに、以下に説明するよ
うに、レール−１−の望ましい位置に潤滑剤を供給する
ようにノズルを配置してもよい。車輪フランジ潤滑装置
において、潤４制御装置７０は１列中走行距離の設定増
分に対して、潤滑剤の一定量を供給するようにプログラ
ムされる。潤滑制御装置７０は。

合衆国特許番号４　、３ｆｉ８　、８０３に記載された
個別論理回路装置に対応するマイクロブ１１セツサ制御
装置であり、この特許の説明を本明細書に引用する。こ
のマイクロブ１１セソジに基づくシステムは２例えば合
衆国特許番号４　、３Ｅｉ８．８０３に示され記載され
たリンク検出器３４．リンク計数器５２、パス計数器５
４．温湯時間計数器／ゲート８８゜およびリレー選Ｉｌ
＜器７０と同様な機能を有する。

本出願のマイク１７プロセソザによるシステムは、第５
図に示したように幾つかの入力、出力を持つ。車輪フラ
ンジ機関車潤滑装置についての本説明のために、第〔）
図５第７図および第８図を参照するとともに、この例示
のためにマイクロプロセッサの構造２機能および結果の
必要な詳細を示す下記の説明を参照されたい。第７図は
、プロセソザ同１１８板９０の概略図であり、プロセッ
サ、　ＰＲＯＭおよびＩＩＡＭユニットを図示している
。’ＳＪ、’ＶＩＳＪなどのようにラベルをつけた数１
１１ｉ１の旧Ｐスイッチが回路板９０の底部に示されて
いるが、これらは情報をマイクロプロセッサに入力する
ためのものである。これらはオンボード入力であり、第
６図の事前設定り。

ｌｆ前設定Ｓなどとラベルをつけたブロックにも示され
ており、その対応する値をｂ下に説明するように、プロ
セッサ制御装置に事前設定するために予め調整する。

１リンーキ≧二」を人ノ］（ｆ！ｊＰ、７１顕１昌Ｌチ
〕−１、潤滑剤の旨：　放出する潤滑剤の量をＱスイッ
チに設定する。ｏ、ｏｏｉ立方インチから０゜１５０立
方インチの範囲で公称潤滑剤量を設定するために、約２
％きざみで全部で２５６の個別設定を行うことができる
。電磁弁５６の公称開弁時間を設定して、特定の量の潤
滑剤を放出する。

２、距離間隔（車輪モード）：　潤滑サイクル間の走行
距離をＤスイッチで設定する。

３、速度限界値：　距離間隔りを２機関東の速度の関数
としてＳスイッチで変更しＣもよい。例えば、鉄ｉＢ　
ｆＭ車揚場走行時ようなある速度を下まわる速度で機関
車が走行している場合、制御装置が望ましくない／ｒ！
！ｌ滑サイクルを起動させることがないように、低速限
界値を設定することができる。あるいはまた２機関東の
高速運転時やないしは機関車の速度の増加に応じて潤滑
剤の供給を増減させるために、低速限界値および高速眼
界値を設定して、距離間隔りの潤滑サイクルを変更する
こともできる。

４、潤滑剤の粘性：　さまざまな粘性の潤滑剤に対する
補正をおこなうために、　ｖｒｓスイッチを設定して電
磁弁５６の公称開弁時間Ｑを調節する。粘性が高いほど
、開弁時間を長くする必要がある。１例を挙げれば、１
００　　°Ｆにおける４００５Ｓ１１未満からＮＬＧＩ
−１の範囲の潤滑剤の粘性の範囲でＶＩＳスイッチを設
定できる。

５、温度の補正：　電磁弁５６の公称開弁時間Ｑ（、Ｌ
温度スイッチの入力設定１゛に従って調節さ４９イ、。

周囲気ｌ晶が低下するほど、電磁弁５６の開弁（，２て
いる時間（１を措くずろ必要がある。

温度検出器６４の出力は３例えば各スイッチ４ＩＪ？に
固有のスインチング温度を設定しである一連の８つの温
度感知スイッチを作動さ一ロる。

＋ｉｉｔ　ｉＡ：のオンボード入力に加えて、下記のよ
うに幾ｆｔ　Ｉｎかのオフボード入力が検出器およびそ
の他の装置から送られる。

」゛ンポー−１−゛入−力−（入−イー乙−光Ｑ用間閉
！シ）１、即知１：　速度／距離検出器２８により１機
関車輪１回転毎に１人力信号をライン３０を介しで送る
。

２、カーブ：　機関車がカーブ上に在ることをカーブ検
出器７２が検出した場合は、潤滑サイクルが繰り返して
起動される。

３、車輪（１７置検出器−車輪１ｆｉとノズル２２とが
通ＬＪ１な位置関係にあることを車輪位置検出器４ｆｉ
が示すまで、潤滑剤の放出を遅らせる。

４、ポンプスイッチ；　潤１１１ラインの漏洩を意味す
ることカリ）〕る２回の連続ストｌｌｌ−りを潤滑剤供
給ポンプが１■った場合ル３Ｌ動作不良警報器９２が作
動し、潤滑　ＪＪＩＩ能（、■Ｉ’ｌｌ制される。また
、潤ン％剤イハ給ライン７８がにθ゛圧力に達り、ない
場合には８圧力スインチ７ｆｉが作りｊし、その結果、
潤滑剤ポンプｆｉ２が停止１シフ、動作不良警報器９２
が鳴る。７（−、た、イリ１イ１不良警報器９２は。

距離間隔りの入力が無い場合、あるいは温度入力が無い
場合、あるいは潤’？Ｆ％剤容器６６が空の場合にも、
警報を発−４る。１、うにすることもできる。

第６図は、潤ｌ’ｈ制御装置７０．そのオンボード事前
設定入力、−Ａツボ−１”入力お、Ｌび出力の機能ブロ
ック図であり、情報のｌＩ！ｉれの概略図である。速度
／距離の検出は、検出ｊ：ｉ’２８がライン３０を介し
て潤滑制御装置７０へ送る出力によってなされる。入力
りお、ＬびＳが事前に設定されでいる速度／距離ｄＪ数
器番、Ｉ、潤？トトリ゛イクルと潤？１１時間間隔を開
始さ−υるために、起→す」信号あるい４Ｊ開始信号を
送る。潤滑サイクルは、カーブ検出器によっ゛（も起動
させることができる。第６図は史に、　　ｃａ、　ＶＩ
Ｓ、および（設定され１つ温度検出器によ／）変史され
た）Ｔレベルの事前設定値による潤滑時間間隔を図示し
ている。これは。

電磁弁５６を作動させるために、適切なリレーに出力を
送る。電磁弁５６の作動は、車輪位置検出器４６によっ
て遅延させることが出来る。

第８図は２本システムの働きの理解を助けるタイミング
波形図である。波形９４は、検出器２Ｂからの速度／距
離入力情報を示している。波形！［６は、距離間隔り毎
に１回起動する潤滑サイクルＬにみあった波形を表して
いる。潤滑サイクルの起動あるいは開始とともに、信号
が電磁弁７１に送られ、潤滑ラインを加圧する。波形９
８は、粘性と温度によって変更された潤滑時間間隔Ｑを
表し、この潤滑時間間隔Ｑは潤滑サイクル中に１回起こ
る。波形９Ｇと９８は１例えば機関車が時速１０マイル
で走行する状況を表している。

また第８図は、カーブ検出器に応答して、カ−ブで潤滑
を増加さセる３１、うに潤滑間隔を変り夏する仕方を示
す波形１００を図示している。波形１０２は２機関車が
時速１０マイルを１−回って１例えば時速４Ｑマイルで
走行している場合に、事ｉ；１設定Ｓ入力によって得ら
れる潤滑間隔ｒ）の増加を表している。波形１０４は、
潤滑剤の粘↑ｌＦの設定や温度による変史に基づく潤滑
時間間隔Ｑの延長を表している。

一つの代替実施態様において、ノズル２２をレール２０
の近くに配置し−Ｃ泊接レールを潤滑する装置を提供す
ることもできる。この場合には。

潤滑する軌道の長さは、第７図に示す回路板９０上の適
切な旧Ｐスイッチによって、電磁弁５６が設定に対応す
る持続時間ないしｉ１増分のあいだ作動するように設定
してもよい。

標準的な慣行にｔｆｆｉって、テスｌ）良能や遠隔操作
による潤滑間隔起動機能のような他の機能も提供できる
。このような機能４．１従来技術に属しこの発明の範囲
ではないことから２本明細書では説明していない。また
標準的なフェールセーフ機能をそなえることもできる。

１例を挙げると１時間に基づく人工入力モードを用いて
、約時速３０マイルの一定速度で走行する機関車に対応
する潤滑サイクルを開始するように、前述の人口入力モ
ードを起動することもできる。同様に、温度測定器の許
容範囲を超えたり、測定器が機能しなかったりする場合
にも、必要な機能が得られる。この場合は、潤滑システ
ムが運転を続けることができるように、制御装置が約４
５°Ｆの一定温度を想定するように制御装置を設定する
ことが可能である。

前述の詳細な説明は、ひとえに明瞭な理解を促すための
ものであり、当業者には変更は容易であるから、そこに
不要な限定をすべきではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、車輪フランジとレールを潤滑するための装置
をも含めた機関車の斜視図、第２図は５列車の車輪、車
輪フランジおよびレールを示す部分断面立面図、第３図
は、レールに接触して車輪とレールの摩擦と摩耗を大幅
に１１９加させる車輪フランジを示す第２図と同様の立
面図、第４図は、車輪フランジと潤滑ノズルとの適切な
相対位置、適切な相対（存置を検出する手段、および走
行距離と速度の測定器を示す部分断面立面図、第５図は
２本発明による／Ｉａ湯装置の油圧、空気圧、電気の各
構成装置ならびにそれらの相互関係を示す概略図、第６
Ｍは、潤滑装置を制御するたｙ〕のｉｆ４湯制御装置の
必須要素を示したブロック図、第７図は、マイクロプロ
セッサ制御装置の要素と、制御装置に様々な人力を事前
に設定するための設定口Ｐスイッチとを含む回路基板の
概略図、第８図は１本システムの様々な波形を示す波形
図である。１０・・・機関車、１２・・・車両、１４・・・台車、
１６・・・車輪、１８・・・車軸、２２・・・潤滑ノズ
ル、２８・・・距離１１測装置、３２・・・トレッド部
、３６・・・車輪フランジ、３７・・・円弧面部、４６
・・・車輪付Ｗ検出器、５０・・・近接スイッチ、５６
・・・電磁弁、６０・・・調節器、ｆｉ２・・・ポンプ
、ｆｉ４・・・温度検出器、６６・・・潤滑剤容器、７
０・・・潤滑制御装置、７１・・・電磁弁、７２・・・
カーブ検出器、７６・・・圧力スイッチ、９０・・・プ
ロセッサ回路板、９２・・・動作不良警報器。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）機関車の走行中に機関車の車輪フランジとレール
との間の摩擦接触面を自動的に潤滑するための潤滑装置
で、潤滑剤供給源と、車輪フランジとレールの摩擦接触面へ潤滑剤を薄い均質な流れとして塗布するた
めに、前述の車輪フランジ近傍に取りつけ且つ潤滑剤供
給源に接続した潤滑ノズルと、機関車の走行距離を検出
するための距離検出手段と、潤滑サイクルＬと次の潤滑
サイクルＬとの間に機関車が走行する距離間隔Ｄを選択
し且つ事前設定するための手段を備え、前述の事前設定
した機関車走行距離間隔Ｄの前述の潤滑剤の塗布を制御
するために潤滑ノズルに接続された潤滑制御装置とから
成り、前述の潤滑制御装置が、距離検出手段と事前に設定した距離Ｄに応答して、前述の潤滑剤がノズル
から前述の摩擦接触面へ塗布される対応する潤滑サイク
ルＬを開始させることを特徴とする。
（２）前述の潤滑制御装置が、潤滑サイクルＬの間に塗
布する潤滑剤の量を事前に設定するための潤滑剤量事前
設定手段を備えることを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載の潤滑装置。
（３）前述の潤滑剤量事前設定手段が、潤滑サイクルＬ
内の潤滑持続時間Ｑを選択事前設定するための潤滑持続
時間事前設定手段を備え、潤滑持続時間Ｑが潤滑剤の設
定量に対応することを特徴とする特許請求の範囲第２項
に記載の潤滑装置。
（４）前述の潤滑剤量事前設定手段が、潤滑剤供給源の
潤滑剤の粘性に対する補正を行うために、潤滑持続時間
Ｑの調節を選択事前設定するための潤滑剤粘性調節手段
ＶＩＳを備えることを特徴とする特許請求の範囲第３項
に記載の潤滑装置。
（５）周囲外気温度を検出し且つ対応する出力信号を送
る温度検出手段を備え、さらに前述の潤滑剤量事前設定
手段が、潤滑剤に作用する周囲温度の補正を行うための
潤滑持続時間Ｑの調節を選択事前設定できるように、前
述の温度検出出力信号に応答する事前設定した複数の温
度レベルＴを有する温度調節手段を備えることを特徴と
する特許請求の範囲第４項に記載の潤滑装置。
（６）前述の距離検出手段が機関車の速度を検出する手
段を具備することを特徴とする特許請求の範囲第１項に
記載の潤滑装置。
（７）前述の潤滑制御装置が、潤滑サイクルＬと次の潤
滑サイクルＬとの間の事前設定距離間隔Ｄを調節するた
めの、速度限界レベルＳを選択事前設定するための事前
設定速度調整手段を備えることを特徴とする特許請求の
範囲第６項に記載の潤滑装置。
（８）機関車が通過中の線路のカーブを検出するための
カーブ検出手段を備え、前述の潤滑制御装置が、前述の
検出したカーブに応答して潤滑サイクルＬと次の潤滑サ
イクルＬとの間の事前設定距離間隔Ｄの調節を行うカー
ブ調節手段を具備することを特徴とする特許請求の範囲
第１項に記載の潤滑装置。
（９）車輪とそれに対応する潤滑ノズルの一を検出する
ための手段、および車輪とノズルとが適切な位置関係に
ある場合にのみ潤滑剤の塗布を可能にするための手段を
具備することを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
の潤滑装置。