JPS6296737A - Ｖ型エンジン - Google Patents
Ｖ型エンジンInfo
- Publication number
- JPS6296737A JPS6296737A JP23581885A JP23581885A JPS6296737A JP S6296737 A JPS6296737 A JP S6296737A JP 23581885 A JP23581885 A JP 23581885A JP 23581885 A JP23581885 A JP 23581885A JP S6296737 A JPS6296737 A JP S6296737A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- crankshaft
- driving system
- belt transmission
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はＯＨＣ方式を採る■型エンジン、特に上側中央
に■谷部が形成されたＶ型エンジンに関する。
に■谷部が形成されたＶ型エンジンに関する。
（従来の技術）
複数シリンダを収容するシリンダブロックの内、２組の
シリンダ列を所定のバンク角で７字状に配置したＶ型エ
ンジンが知られている。このエンジンはその上側中央に
略Ｖ字形の凹部であるＶ谷部をシリンダ列方向に長く形
成することが多い。更に、■谷部の一方端は補機装着用
の垂直壁とされ、これからはクランクシャフトが突出状
態で配置される。しかも、この垂直壁にはクランクシャ
フトを駆動源とした被駆動プーリーを備えるエンジンの
補機部品が付設されており、これらはベルト伝動系によ
り駆動される。
シリンダ列を所定のバンク角で７字状に配置したＶ型エ
ンジンが知られている。このエンジンはその上側中央に
略Ｖ字形の凹部であるＶ谷部をシリンダ列方向に長く形
成することが多い。更に、■谷部の一方端は補機装着用
の垂直壁とされ、これからはクランクシャフトが突出状
態で配置される。しかも、この垂直壁にはクランクシャ
フトを駆動源とした被駆動プーリーを備えるエンジンの
補機部品が付設されており、これらはベルト伝動系によ
り駆動される。
ところで、 ＯＨＣ方式を採る■型エンジンは一対のカ
ム軸をタイミングベルト伝動系を介してクランクシャフ
トが駆動する他に、各種のエンジン用補機部品をクラン
クシャフトが駆動する。この補機部品は水ポンプやオル
タネータのような必須の補機に加えクーラーコンプレッ
サやパワーステアリングポンプ（以後単にパワステポン
プと記す）等があり、その数は車両が高級化するに従い
増加する傾向にある。
ム軸をタイミングベルト伝動系を介してクランクシャフ
トが駆動する他に、各種のエンジン用補機部品をクラン
クシャフトが駆動する。この補機部品は水ポンプやオル
タネータのような必須の補機に加えクーラーコンプレッ
サやパワーステアリングポンプ（以後単にパワステポン
プと記す）等があり、その数は車両が高級化するに従い
増加する傾向にある。
（発明が解決しようとする問題点）
このような補機部品数が多い車種では、装着する多数の
補機部品をクランクシャフトにより駆動すべくベルト伝
動系を多段に並設することになり、ベルト伝動系の多段
化によるコストアップや搭載時のエンジンのクランクシ
ャフト方向、即ちシリンダ列方向の長さも増加し、搭載
性も低下するという問題がある。
補機部品をクランクシャフトにより駆動すべくベルト伝
動系を多段に並設することになり、ベルト伝動系の多段
化によるコストアップや搭載時のエンジンのクランクシ
ャフト方向、即ちシリンダ列方向の長さも増加し、搭載
性も低下するという問題がある。
本発明の目的はベルト伝動系の数を比較的低減できるＶ
型エンジンを提供することにある。
型エンジンを提供することにある。
（問題点を解決するための手段）
上述の目的を達成するため本発明は、Ｖ字状に結合して
なる２組のシリンダ列を収容するシリンダブロックを備
え、その上側中央のＶ谷部に水ポンプとそれ以外の被駆
動プーリーを備えた補機部品を収容し、上記水ポンプと
クランクシャフト間を結ぶタイミングベルト伝動系、及
び上記補機部品とクランクシャフト間を結ぶベルト伝動
系をこの順序でシリンダブロックのタイミングベルト対
向壁に対し順次並設したことを要旨とする構成を採って
いる。
なる２組のシリンダ列を収容するシリンダブロックを備
え、その上側中央のＶ谷部に水ポンプとそれ以外の被駆
動プーリーを備えた補機部品を収容し、上記水ポンプと
クランクシャフト間を結ぶタイミングベルト伝動系、及
び上記補機部品とクランクシャフト間を結ぶベルト伝動
系をこの順序でシリンダブロックのタイミングベルト対
向壁に対し順次並設したことを要旨とする構成を採って
いる。
（作用効果）
■谷部に水ポンプを収容すると共に、そのプーリーを２
つのカム軸と共にタイミングベルト伝動系を介しクラン
クシャフトが駆動する。このため、水ポンプ以外の被駆
動プーリーを備えた補機部品の駆動に用いるベルト伝動
系の数を比較的低減することができ、これによりコスト
低減を図れ、しかも、エンジンの搭載時におけるクラン
クシャフト方向であるシリンダ列方向の長さが比較的低
減されエンジンの搭載性が良好となる。
つのカム軸と共にタイミングベルト伝動系を介しクラン
クシャフトが駆動する。このため、水ポンプ以外の被駆
動プーリーを備えた補機部品の駆動に用いるベルト伝動
系の数を比較的低減することができ、これによりコスト
低減を図れ、しかも、エンジンの搭載時におけるクラン
クシャフト方向であるシリンダ列方向の長さが比較的低
減されエンジンの搭載性が良好となる。
（実施例）
第１図及び第２図に示したＶ型エンジンは６気筒０）Ｉ
Ｃエンジンであり、箇々のシリンダＳが３つずつ区分さ
れてなる２組のシリンダ列を有し、これらはそれぞれが
直列配列されている。そして左右のシリンダ列を収容す
る左右バンクＬ、Ｒの各中心線Ｑ １． Ｑ ２はクラ
ンクシャフト１の中心線Ｑ３と交差し、その間の対向角
であるバンク角αはここでは６０°に決定されている。
Ｃエンジンであり、箇々のシリンダＳが３つずつ区分さ
れてなる２組のシリンダ列を有し、これらはそれぞれが
直列配列されている。そして左右のシリンダ列を収容す
る左右バンクＬ、Ｒの各中心線Ｑ １． Ｑ ２はクラ
ンクシャフト１の中心線Ｑ３と交差し、その間の対向角
であるバンク角αはここでは６０°に決定されている。
このような２組のシリンダ列を共に収容したシリンダブ
ロック２は正面視が略■字形を呈し、その上側中央部に
はシリンダ列方向Ａに長く、かつ、略Ｖ字形空間である
Ｖ谷部３が形成される。
ロック２は正面視が略■字形を呈し、その上側中央部に
はシリンダ列方向Ａに長く、かつ、略Ｖ字形空間である
Ｖ谷部３が形成される。
シリンダブロック２はその左右バンクＬ、Ｒの上端にそ
れぞれ３気筒相当のシリンダヘッド４゜５及びロッカカ
バー６．７を取付ける。
れぞれ３気筒相当のシリンダヘッド４゜５及びロッカカ
バー６．７を取付ける。
シリンダヘッド２の手前側である■谷部３の一端側には
垂直なベルト対向壁８が形成され、ここからはクランク
シャフト１の他に一対のカム軸９゜１０が突出する。し
かも、カム軸９，１０と一体の左右カムスプロケット１
１．１２の中間に位置し、■谷部３に収容される水ポン
プ１３のプーリー１４及び張力調整用のアイドルプーリ
ー３１も加わって、これらは全て歯付きのタイミングベ
ルト１５に当接し、駆動源であるクランクスプロケット
１６と共に回転するタイミングベルト伝動系Ｃを形成し
ている。
垂直なベルト対向壁８が形成され、ここからはクランク
シャフト１の他に一対のカム軸９゜１０が突出する。し
かも、カム軸９，１０と一体の左右カムスプロケット１
１．１２の中間に位置し、■谷部３に収容される水ポン
プ１３のプーリー１４及び張力調整用のアイドルプーリ
ー３１も加わって、これらは全て歯付きのタイミングベ
ルト１５に当接し、駆動源であるクランクスプロケット
１６と共に回転するタイミングベルト伝動系Ｃを形成し
ている。
なお、このタイミングベルト伝動系Ｃは、ベルト対向壁
８とこれに重合固定されるベルトカバー（２点鎖線で示
した）１７との間の空間に収容される。なお、水ポンプ
１３は■谷部３に取付は収容される直状の水パイプ３０
を介し図示しないラジェータ側より冷却水を流入させ左
右バンクＬ、Ｒ内の図示しない水ジャケットに冷却水を
分岐して吐出するよう形成されている。
８とこれに重合固定されるベルトカバー（２点鎖線で示
した）１７との間の空間に収容される。なお、水ポンプ
１３は■谷部３に取付は収容される直状の水パイプ３０
を介し図示しないラジェータ側より冷却水を流入させ左
右バンクＬ、Ｒ内の図示しない水ジャケットに冷却水を
分岐して吐出するよう形成されている。
ベルト対向壁８にはタイミングベルト伝動系Ｃに加え、
第１及び第２ベルト伝動系り、Ｅがこの順序で並設され
る。即ち、第１及び第２ベルト伝動系り、Ｅは、第２図
及び第３図に示すように、共に駆動源としてのクランク
シャフトｌと一体のクランクプーリー１８（これは２つ
のＶ溝が並設され、かつ、クランクスプロケット１６と
も一体的に回転する）を用いる。そして、第１ベルト伝
動系りでは、■谷部３に水ポンプ１３と共に収容される
パワステポンプ１９のプーリー２０と、シリンダブロッ
ク２の右バンクＲ側壁下部の側部スペース２１に収容さ
れるオルタネータ２２のプーリー２３とが第１Ｖベルト
２４により駆動される。同じく第２ベルト伝動系Ｅでは
シリンダブロック２の左バンクし側壁下部の側部スペー
ス２５に収容されるクーラコンプレッサ２６のプーリー
２７と張力調整用のアイドルプーリー２８とが第２■ベ
ルト２９により駆動される。
第１及び第２ベルト伝動系り、Ｅがこの順序で並設され
る。即ち、第１及び第２ベルト伝動系り、Ｅは、第２図
及び第３図に示すように、共に駆動源としてのクランク
シャフトｌと一体のクランクプーリー１８（これは２つ
のＶ溝が並設され、かつ、クランクスプロケット１６と
も一体的に回転する）を用いる。そして、第１ベルト伝
動系りでは、■谷部３に水ポンプ１３と共に収容される
パワステポンプ１９のプーリー２０と、シリンダブロッ
ク２の右バンクＲ側壁下部の側部スペース２１に収容さ
れるオルタネータ２２のプーリー２３とが第１Ｖベルト
２４により駆動される。同じく第２ベルト伝動系Ｅでは
シリンダブロック２の左バンクし側壁下部の側部スペー
ス２５に収容されるクーラコンプレッサ２６のプーリー
２７と張力調整用のアイドルプーリー２８とが第２■ベ
ルト２９により駆動される。
なお、左右の側部スペース２１．２５はエンジン外形か
らみて、■谷部３と同様にデッドスペースとなっている
ため、ここに各々１つずつ、場合によっては複数の補機
部品を取付けてもエンジン搭載時の横幅方向Ｂの長さは
ほとんど増加しない。
らみて、■谷部３と同様にデッドスペースとなっている
ため、ここに各々１つずつ、場合によっては複数の補機
部品を取付けてもエンジン搭載時の横幅方向Ｂの長さは
ほとんど増加しない。
このように第１図等に示したＶ型エンジンは■谷部３に
配備した水ポンプ１３のプーリー１４をタイミングベル
ト伝動系Ｃにより駆動させることとしたため、その他の
ベルト伝動系である第１及び第２ベルト伝動系り、Ｅが
受は持つ被駆動プーリー付きの補機部品の数が低減し、
かつ、エンジンブロック２回りのデッドスペースである
■谷部３゜左右側部スペース２１．２５への各補機部品
の配置も容易化される。このため、ＯＨＣ方式のＶ型エ
ンジンでありながら、水ポンプ１３．オルタネータ２２
゜クーラーコンプレッサ２６及びパワステポンプ１９と
いう４つの補機部品をタイミングベルト伝動系Ｃ以外に
２つの第１．第２ベルト伝動系り、Ｅを用いるのみで容
易に駆動できる。特に、２つの第１、第２ベルト伝動系
り、Ｅは被駆動プーリーの配置に無理がないため、アイ
ドルプーリーの必要数も比較的少なくて済むという利点
がある。しかも、ベルト伝動系の数を低減できるため、
コスト低減を図れる上にエンジン搭載時におけるシリン
ダ列方向Ａの長さが押えられるため、外形のコンパクト
化がなされ、エンジン搭載性も良好となる。
配備した水ポンプ１３のプーリー１４をタイミングベル
ト伝動系Ｃにより駆動させることとしたため、その他の
ベルト伝動系である第１及び第２ベルト伝動系り、Ｅが
受は持つ被駆動プーリー付きの補機部品の数が低減し、
かつ、エンジンブロック２回りのデッドスペースである
■谷部３゜左右側部スペース２１．２５への各補機部品
の配置も容易化される。このため、ＯＨＣ方式のＶ型エ
ンジンでありながら、水ポンプ１３．オルタネータ２２
゜クーラーコンプレッサ２６及びパワステポンプ１９と
いう４つの補機部品をタイミングベルト伝動系Ｃ以外に
２つの第１．第２ベルト伝動系り、Ｅを用いるのみで容
易に駆動できる。特に、２つの第１、第２ベルト伝動系
り、Ｅは被駆動プーリーの配置に無理がないため、アイ
ドルプーリーの必要数も比較的少なくて済むという利点
がある。しかも、ベルト伝動系の数を低減できるため、
コスト低減を図れる上にエンジン搭載時におけるシリン
ダ列方向Ａの長さが押えられるため、外形のコンパクト
化がなされ、エンジン搭載性も良好となる。
上述の処において被駆動プーリーを備えた補機部品は４
つとして説明したが、それよりも増減する場合であって
も本発明の作用効果を得ることができる。
つとして説明したが、それよりも増減する場合であって
も本発明の作用効果を得ることができる。
第１図は本発明の一実施例としての■型エンジンの正面
図、第２図は同上Ｖ型エンジンの平面図、第３図は同上
■型エンジンの部分側面図をそれぞれ示している。 １・・・・クランクシャフト、２・・・・シリンダブロ
ック、３・・・・Ｖ谷部、８・・・・ベルト対向壁、１
３・・・・水ポンプ、１９・・・・パワステポンプ、２
２・・・・オルタネータ、２６・・・・クーラーコンプ
レッサ、１４．２０゜２３、２７・・・・被駆動プーリ
ー、Ｃ・・・・タイミングベルト伝動系、Ｄ、Ｅ・・・
・ベルト伝動系。
図、第２図は同上Ｖ型エンジンの平面図、第３図は同上
■型エンジンの部分側面図をそれぞれ示している。 １・・・・クランクシャフト、２・・・・シリンダブロ
ック、３・・・・Ｖ谷部、８・・・・ベルト対向壁、１
３・・・・水ポンプ、１９・・・・パワステポンプ、２
２・・・・オルタネータ、２６・・・・クーラーコンプ
レッサ、１４．２０゜２３、２７・・・・被駆動プーリ
ー、Ｃ・・・・タイミングベルト伝動系、Ｄ、Ｅ・・・
・ベルト伝動系。
Claims (1)
- 箇々のシリンダが直列状に配列されることにより形成さ
れた２組のシリンダ列を所定のバンク角でＶ字状に結合
してなるＶ型エンジンにおいて、上記２組のシリンダ列
を収容するシリンダブロックの上側中央のＶ谷部に水ポ
ンプとそれ以外の被駆動プーリーを備えた補機部品とを
収容し、上記水ポンプとクランクシャフト間を結ぶタイ
ミングベルト伝動系、及び上記補機部品とクランクシャ
フト間を結ぶベルト伝動系をこの順序でシリンダブロッ
クのタイミングベルト対向壁に対し順次並設したことを
特徴とするＶ型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23581885A JPS6296737A (ja) | 1985-10-22 | 1985-10-22 | Ｖ型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23581885A JPS6296737A (ja) | 1985-10-22 | 1985-10-22 | Ｖ型エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6296737A true JPS6296737A (ja) | 1987-05-06 |
Family
ID=16991707
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23581885A Pending JPS6296737A (ja) | 1985-10-22 | 1985-10-22 | Ｖ型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6296737A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01193032A (ja) * | 1988-01-28 | 1989-08-03 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジン |
| JPH0267427A (ja) * | 1988-08-31 | 1990-03-07 | Yamaha Motor Co Ltd | 頭上弁式ｖ型エンジンの補機配設構造 |
| JPH02221645A (ja) * | 1989-02-23 | 1990-09-04 | Honda Motor Co Ltd | Ｏｈｃ型エンジンのガバナ機構 |
| US5191859A (en) * | 1991-02-22 | 1993-03-09 | Suzuki Motor Corporation | Water pumping apparatus for an internal combustion engine |
| US5588325A (en) * | 1995-05-30 | 1996-12-31 | Deweze Manufacturing, Inc. | Auxiliary power take off assembly and method |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6293432A (ja) * | 1985-10-21 | 1987-04-28 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型多気筒エンジン |
-
1985
- 1985-10-22 JP JP23581885A patent/JPS6296737A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6293432A (ja) * | 1985-10-21 | 1987-04-28 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型多気筒エンジン |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01193032A (ja) * | 1988-01-28 | 1989-08-03 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジン |
| JPH0267427A (ja) * | 1988-08-31 | 1990-03-07 | Yamaha Motor Co Ltd | 頭上弁式ｖ型エンジンの補機配設構造 |
| JPH02221645A (ja) * | 1989-02-23 | 1990-09-04 | Honda Motor Co Ltd | Ｏｈｃ型エンジンのガバナ機構 |
| US5191859A (en) * | 1991-02-22 | 1993-03-09 | Suzuki Motor Corporation | Water pumping apparatus for an internal combustion engine |
| US5588325A (en) * | 1995-05-30 | 1996-12-31 | Deweze Manufacturing, Inc. | Auxiliary power take off assembly and method |
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