JPS6298049A - 変速機 - Google Patents
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- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産−のｆｌ
本発明は、最小数の歯車と、クラッチと、多くの歯車比
を提する軸と、を有する動力変速機を提供し、同時にこ
の変速機はかなり小型で、たった３つの軸心のみを有し
ている。より詳細には本発明は、合計１０個の歯車と、
７個のクラッチと、４本の軸と、を有し、前進８速後進
４速の変速機を提供する。
を提する軸と、を有する動力変速機を提供し、同時にこ
の変速機はかなり小型で、たった３つの軸心のみを有し
ている。より詳細には本発明は、合計１０個の歯車と、
７個のクラッチと、４本の軸と、を有し、前進８速後進
４速の変速機を提供する。
゛ の ・ び口
この種の公知の変速機においては、歯車装置の係合をも
たらすために、摩擦板と流体起動のクラッチとが使用さ
れていた。このようなりラッチ式の変速機は下記米国特
許等に示しである。第３．４２５，２９３号、第３，２
４３，０２６号、第３．５４０．５５６号、第３，４７
０，９８８号、及び第４，０９０，４１４号等。これら
の特許に示された変速機は沢山の要素特に本件発明によ
り提供される機能をもたらすためには多数の歯車装置を
必要とするものである。また別の同様の米国特許として
は第４，５４９，４４３号がある。
たらすために、摩擦板と流体起動のクラッチとが使用さ
れていた。このようなりラッチ式の変速機は下記米国特
許等に示しである。第３．４２５，２９３号、第３，２
４３，０２６号、第３．５４０．５５６号、第３，４７
０，９８８号、及び第４，０９０，４１４号等。これら
の特許に示された変速機は沢山の要素特に本件発明によ
り提供される機能をもたらすためには多数の歯車装置を
必要とするものである。また別の同様の米国特許として
は第４，５４９，４４３号がある。
ロ を ゛ るｔ・めの
本件発明により提供される変速機においてはいずれの速
度域においても常にｊもクラッチが係合している。前方
変速域の７つのシフトのうち４つのシフトは１つの異な
るクラッチのみの係合を要求し、２つのシフトは同時に
係合する２つの異なるクラッチを要求し、１つのシフト
は３つの異なるクラッチ係合を要求している０本件変速
機で使用するクラッチは、多板の摩擦タイプであって流
体ピストンにより流体起動される。この流体ピストンは
ばね負荷により戻され、ボールダンプ弁を含んでいる。
度域においても常にｊもクラッチが係合している。前方
変速域の７つのシフトのうち４つのシフトは１つの異な
るクラッチのみの係合を要求し、２つのシフトは同時に
係合する２つの異なるクラッチを要求し、１つのシフト
は３つの異なるクラッチ係合を要求している０本件変速
機で使用するクラッチは、多板の摩擦タイプであって流
体ピストンにより流体起動される。この流体ピストンは
ばね負荷により戻され、ボールダンプ弁を含んでいる。
一般に本発明は非常に小型で歯車、クラッチ、軸が効果
的に配置され、特に多くの前速後速を達成できる。
的に配置され、特に多くの前速後速を達成できる。
１０個の歯車と、７個のクラッチと、４ｆ［ｌｉｌの軸
と、を有する多連動力変速機が前進８速後進４速を提供
している。この変速機は入力軸と出力軸とが同一中心線
上にある。またこの変速機は最小数の歯車と、クラッチ
と、多くの歯車比を提する軸と、を有し、同時に非常に
小型でただ３つの軸心のみを有している。この変速機で
は常にある速度域にて適用される３つのクラッチがある
。前進載量の７つのシフトのうち４つのシフトは１つの
異なるクラッチのみの係合を必要とし、２つのシフトは
同時係合する２つの異なるクラッチを要求し、１つのシ
フトは３つの係合する異なるクラッチを必要としている
。これらのクラッチは多数の摩擦板と、ばね負荷で戻さ
れる流体付加による応力ビストンと、を有している。こ
れらのクラッチは応力ビストン内に適当なボールダンプ
バルブを含んでいる。
と、を有する多連動力変速機が前進８速後進４速を提供
している。この変速機は入力軸と出力軸とが同一中心線
上にある。またこの変速機は最小数の歯車と、クラッチ
と、多くの歯車比を提する軸と、を有し、同時に非常に
小型でただ３つの軸心のみを有している。この変速機で
は常にある速度域にて適用される３つのクラッチがある
。前進載量の７つのシフトのうち４つのシフトは１つの
異なるクラッチのみの係合を必要とし、２つのシフトは
同時係合する２つの異なるクラッチを要求し、１つのシ
フトは３つの係合する異なるクラッチを必要としている
。これらのクラッチは多数の摩擦板と、ばね負荷で戻さ
れる流体付加による応力ビストンと、を有している。こ
れらのクラッチは応力ビストン内に適当なボールダンプ
バルブを含んでいる。
去１口Ｉ
第１図は本発明の断面概略図であって、公知のころがり
軸受装置２０によって支持されている種々の軸を内存し
ているハウジングＨ○を含んでいる装２を示している。
軸受装置２０によって支持されている種々の軸を内存し
ているハウジングＨ○を含んでいる装２を示している。
−ｉにこの変速機はトルクコンバータＴＣにより駆動さ
れる動力入力軸１を有しておＤ、該トルクコンバータＴ
Ｃの回転自在なハウジング２２はエンジン１０のような
動力源からのエンジンのフライホイール２３を介し駆動
されている。このトルクコンバータの回転ハウジング２
２は、その後端部に歯車２４を有しておＤ、この歯車２
４は、次いでハウジングＨＯへ固定されているスタブ軸
２７へ載置されングＨＯには流体圧カボンブ２８が載置
されておりかつ該ポンプ２８は歯車２５へ咬合っている
歯車２９により駆動されている。このポンプ２８は必要
な圧力流体を提供し流体起動クラッチを起動している。
れる動力入力軸１を有しておＤ、該トルクコンバータＴ
Ｃの回転自在なハウジング２２はエンジン１０のような
動力源からのエンジンのフライホイール２３を介し駆動
されている。このトルクコンバータの回転ハウジング２
２は、その後端部に歯車２４を有しておＤ、この歯車２
４は、次いでハウジングＨＯへ固定されているスタブ軸
２７へ載置されングＨＯには流体圧カボンブ２８が載置
されておりかつ該ポンプ２８は歯車２５へ咬合っている
歯車２９により駆動されている。このポンプ２８は必要
な圧力流体を提供し流体起動クラッチを起動している。
トルクコンバータは、ハウジング２２と一体的に回転す
るインペラＩの如き公知の買付部分と、固定のステータ
Ｓと、前方のスプライン付端部にて入力軸を駆動するた
めカラー２９Ｃのスプライン接続部にて入力軸１へ駆動
接続されているタービンＴと、を含んでいる。
るインペラＩの如き公知の買付部分と、固定のステータ
Ｓと、前方のスプライン付端部にて入力軸を駆動するた
めカラー２９Ｃのスプライン接続部にて入力軸１へ駆動
接続されているタービンＴと、を含んでいる。
エンジンのフライホイール２３はボルト２９ａによって
トルクコンバータハウジング２２へ固定されている。
トルクコンバータハウジング２２へ固定されている。
流体起動のＰＪ擦板クラッチ２９ｂがスプライン付カラ
ー２９ｃによって軸１へ対し、回転駆動のトルクコンバ
ータハウジング２２を非係合可能に接続している。クラ
ッチ２９ｂが係合すると動力はエンジンのフライホイー
ルから直接的に回転可能なトルクコンバータハウジング
２２を介し、カラー２９ｃをを解かれると、動力はトル
クコンバータ翼、カラー２９ｃを介し軸１へ至る。
ー２９ｃによって軸１へ対し、回転駆動のトルクコンバ
ータハウジング２２を非係合可能に接続している。クラ
ッチ２９ｂが係合すると動力はエンジンのフライホイー
ルから直接的に回転可能なトルクコンバータハウジング
２２を介し、カラー２９ｃをを解かれると、動力はトル
クコンバータ翼、カラー２９ｃを介し軸１へ至る。
入力軸１の他に出力軸４も設けてあＤ、対向軸２と逆回
転軸３とが入力軸１及び出力軸４と平行に配置しである
。全ての軸は軸受２０を介して公知の方法でハウジング
へ適切に軸支されている。入力軸１と出力軸４とは互い
に同軸整合している。
転軸３とが入力軸１及び出力軸４と平行に配置しである
。全ての軸は軸受２０を介して公知の方法でハウジング
へ適切に軸支されている。入力軸１と出力軸４とは互い
に同軸整合している。
入力軸１とハウジングＨＯとの間には流体リターダＨＲ
が間挿されており変速機によって駆動される車輌又はそ
の他の荷重のための制動機として作用できる。リターダ
の一般的形態は米国特許第４．２６２，７８１号、同第
４，３２４，３８７号又は同第４，３２６，４３３号に
開示されている。
が間挿されており変速機によって駆動される車輌又はそ
の他の荷重のための制動機として作用できる。リターダ
の一般的形態は米国特許第４．２６２，７８１号、同第
４，３２４，３８７号又は同第４，３２６，４３３号に
開示されている。
入力駆動歯車Ａはカラー３０を有しておＤ、このカラー
３０は内側スプラインが施こされこれが軸１の端部のス
プライン３１と常時噛合っている。歯車Ａは軸４の端部
に軸支されておりかつ外側スプライン３３を有するドラ
ム部分３２を有している。こうして軸４は入力軸１へ接
続されておＤ、入力軸１は歯車Ａと駆動関係にあり次い
で該歯車Ａは軸４へ回転自在に載置されている。
３０は内側スプラインが施こされこれが軸１の端部のス
プライン３１と常時噛合っている。歯車Ａは軸４の端部
に軸支されておりかつ外側スプライン３３を有するドラ
ム部分３２を有している。こうして軸４は入力軸１へ接
続されておＤ、入力軸１は歯車Ａと駆動関係にあり次い
で該歯車Ａは軸４へ回転自在に載置されている。
歯車Ｂ（第５歯車）が軸２へ軸支されておりかつ歯車Ａ
と常時噛合状態をなしている。歯車Ｂはまた内側スプラ
インのドラム部分３４を有している。
と常時噛合状態をなしている。歯車Ｂはまた内側スプラ
インのドラム部分３４を有している。
歯車Ｃ（第６歯車）が対向軸２へ回転自在に軸支されか
つ出力軸４へ軸支されている歯車Ｄ（第３歯車）と常時
噛合状態をなしている。＊車Ｃは外部スプラインのドラ
ム部分３６を有し一方歯車りは内部スプラインのドラム
部分３８を有している。歯車Ｂ、Ｃのドラム部分３４．
３６間には複数の間挿摩擦板３９が設けてあＤ、第１ク
ラッチＣ１を形成している。これらの摩擦板３９は間挿
状態に配置され、公知方法でドラムへ交互にスプライン
結合されている。歯車ＡとＤのドラム部分３２．３８間
には同様のクラッチ板４０が配設され、第２クラッチＣ
２を形成している。こうしてこれらの板要素は、公知の
ように該要素に対して担持している流体起動ピストンに
よって共に締付けられるときに隣接する歯車間に動力を
伝達できるのである。特に歯車ＡとＤとの間に形成され
たクラッチＣ２が加圧され締付けられると、この係合が
歯車りへ歯車へを駆動接合させる。同様にクラッチＣ１
が係合すると歯車Ｂが歯車Ｃを駆動する。夫々出力軸４
及び対向軸２へ載置されている歯車Ｅ（第４歯車）及び
歯車Ｆ（第７歯車）は歯車Ｅの両側に同様のクラッチ係
合（第３クラッチ）及びクラッチＣ６（第６クラッチ）
を有し、同様に歯車Ｆはその両側にクラッチＣ１（第４
クラッチ）及びクラッチＣＳ（第５クラッチ）と有して
いる。殊に歯車Ｅは外側スプラインドラム部分５０．５
１を一体的に有している。これらのドラム部分５０．５
１は各クラッチＣ３及びＣ６が流体係合するとき図示の
クラッチ板を介して歯車Ｄ、Ｈと駆動接合を形成する。
つ出力軸４へ軸支されている歯車Ｄ（第３歯車）と常時
噛合状態をなしている。＊車Ｃは外部スプラインのドラ
ム部分３６を有し一方歯車りは内部スプラインのドラム
部分３８を有している。歯車Ｂ、Ｃのドラム部分３４．
３６間には複数の間挿摩擦板３９が設けてあＤ、第１ク
ラッチＣ１を形成している。これらの摩擦板３９は間挿
状態に配置され、公知方法でドラムへ交互にスプライン
結合されている。歯車ＡとＤのドラム部分３２．３８間
には同様のクラッチ板４０が配設され、第２クラッチＣ
２を形成している。こうしてこれらの板要素は、公知の
ように該要素に対して担持している流体起動ピストンに
よって共に締付けられるときに隣接する歯車間に動力を
伝達できるのである。特に歯車ＡとＤとの間に形成され
たクラッチＣ２が加圧され締付けられると、この係合が
歯車りへ歯車へを駆動接合させる。同様にクラッチＣ１
が係合すると歯車Ｂが歯車Ｃを駆動する。夫々出力軸４
及び対向軸２へ載置されている歯車Ｅ（第４歯車）及び
歯車Ｆ（第７歯車）は歯車Ｅの両側に同様のクラッチ係
合（第３クラッチ）及びクラッチＣ６（第６クラッチ）
を有し、同様に歯車Ｆはその両側にクラッチＣ１（第４
クラッチ）及びクラッチＣＳ（第５クラッチ）と有して
いる。殊に歯車Ｅは外側スプラインドラム部分５０．５
１を一体的に有している。これらのドラム部分５０．５
１は各クラッチＣ３及びＣ６が流体係合するとき図示の
クラッチ板を介して歯車Ｄ、Ｈと駆動接合を形成する。
同様に歯車Ｆは内側スプラインドラム部分５４．５５を
有しておりこれらのドラム部分は図示の間挿摩擦板を介
して各歯車Ｃ及びＧ（第８歯車）のスプラインドラム部
分５７．５８を経て各歯車Ｃ，Ｇと駆動連結できる。
有しておりこれらのドラム部分は図示の間挿摩擦板を介
して各歯車Ｃ及びＧ（第８歯車）のスプラインドラム部
分５７．５８を経て各歯車Ｃ，Ｇと駆動連結できる。
逆回転軸３は、そこに固定された歯車Ｊ（第７歯車）を
有しておＤ、歯車■ぐ（第１０歯車）が軸３上には、歯
車Ｊの内側スプラインドラム６０と歯車にの外側スプラ
インドラム６１との間のクラッチ板によって第７クラッ
チ即ち逆転クラッチＣＲが設けである。
有しておＤ、歯車■ぐ（第１０歯車）が軸３上には、歯
車Ｊの内側スプラインドラム６０と歯車にの外側スプラ
インドラム６１との間のクラッチ板によって第７クラッ
チ即ち逆転クラッチＣＲが設けである。
歯車Ｆは軸２へ圧力ばめされており該軸と駆動係合して
おＤ、また他の歯車Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅ、、Ｇは各軸上
へ回転自在に取付けである。しかし出力被駆動歯車Ｈは
出力軸４に対しスプライン接合されている。
おＤ、また他の歯車Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅ、、Ｇは各軸上
へ回転自在に取付けである。しかし出力被駆動歯車Ｈは
出力軸４に対しスプライン接合されている。
クラッチは起動ピストンＰを有している。これらのピス
トンＰは流体起動時に停止部材（図示なし）に対してク
ラッチ板を押圧する作用をしてこれによってクラッチ係
合を発生している。流体圧力をピストンＰから取除くと
クラッチが解放され、ばね（図示なし）がクラッチ板の
績極的非係合金もたらしピストンを引戻位置へ戻す。こ
れらは公知の事項である。もしクラッチ及びそのｆヤ勤
についてより詳細な記載を必要な場合には上述の特許を
参照されたい。
トンＰは流体起動時に停止部材（図示なし）に対してク
ラッチ板を押圧する作用をしてこれによってクラッチ係
合を発生している。流体圧力をピストンＰから取除くと
クラッチが解放され、ばね（図示なし）がクラッチ板の
績極的非係合金もたらしピストンを引戻位置へ戻す。こ
れらは公知の事項である。もしクラッチ及びそのｆヤ勤
についてより詳細な記載を必要な場合には上述の特許を
参照されたい。
下舌コ寞１÷？市田■ｆ世シ理〃ぬ借宙１／ ’／ ：
； ：’ＩＨ子ｐべれた特定の歯車レンジのための被
保合クラッチ、及び入力軸１から出力軸４までの選択さ
れた各歯車レンジのための動力流れ通路を示す。
； ：’ＩＨ子ｐべれた特定の歯車レンジのための被
保合クラッチ、及び入力軸１から出力軸４までの選択さ
れた各歯車レンジのための動力流れ通路を示す。
第２ Ｃ＋ 、 Ｃ４、Ｃｓ ＃ １−＾−１１
−Ｃ，−Ｃ，−Ｃ，−Ｇ−＋＋−１４第３ Ｃ２，
Ｃ，、Ｃ５＃１−Ｃ２−Ｃ３−Ｅ−Ｆ−Ｃ５−Ｇ−Ｈ−
＃４第４ Ｃ２，Ｃ４，Ｃ５＃１−Ｃｚ−Ｄ−Ｃ
−Ｃｎ−Ｃｓ−Ｇ−ｔｌ−＃４第５ Ｃ１，Ｃ３，
Ｃ６＃１−＾−Ｂ−Ｃ＋ −Ｃ−Ｄ−Ｃ３−Ｃ６〜＃４
第６ Ｃ，、Ｃ，、Ｃ６＃１−＾−Ｂ−Ｃ，−Ｃ
，−Ｆ−Ｅ−Ｃ，−＃４第７ Ｃｚ 、 Ｃｓ 、
Ｃｓ ＃１−Ｃｚ−Ｃ＊−Ｃａ−＃４第８ Ｃ
２，Ｃ４，Ｃ６＃１−Ｃ２−Ｄ−Ｃ−Ｃ，−Ｆ−Ｅ−Ｃ
，−＃４第３ Ｃ２，Ｃ３，ＣＲ１１１〜Ｃ２−
Ｃ，−Ｅ−Ｆ−Ｊ−ＣＲ−に−Ｈ−＃４第４ Ｃ
２，Ｃ，、ＣＲ＃１−Ｃ２−Ｄ−Ｃ−Ｃ，−Ｆ−Ｊ−Ｃ
Ｒ−に−ＩＴ−＃４上述のように歯車Ｆはしょっばめに
よって軸２１＼半永久的に取付けである。トルクはこの
接合を介して伝達されない、上記の動力流れ通路におい
て、動力が歯車を介して伝達されるときのみ及び動力が
クラッチからクラッチへ歯車本体を介して伝達されない
ときのみ、歯車は動力流れ通路内に含まれる。歯車Ｃは
歯車りをある歯車レンジ内で減速駆動しかつまた他のレ
ンジでオーバードライブ即ち速度増大状態で歯車りによ
り駆動される。
−Ｃ，−Ｃ，−Ｃ，−Ｇ−＋＋−１４第３ Ｃ２，
Ｃ，、Ｃ５＃１−Ｃ２−Ｃ３−Ｅ−Ｆ−Ｃ５−Ｇ−Ｈ−
＃４第４ Ｃ２，Ｃ４，Ｃ５＃１−Ｃｚ−Ｄ−Ｃ
−Ｃｎ−Ｃｓ−Ｇ−ｔｌ−＃４第５ Ｃ１，Ｃ３，
Ｃ６＃１−＾−Ｂ−Ｃ＋ −Ｃ−Ｄ−Ｃ３−Ｃ６〜＃４
第６ Ｃ，、Ｃ，、Ｃ６＃１−＾−Ｂ−Ｃ，−Ｃ
，−Ｆ−Ｅ−Ｃ，−＃４第７ Ｃｚ 、 Ｃｓ 、
Ｃｓ ＃１−Ｃｚ−Ｃ＊−Ｃａ−＃４第８ Ｃ
２，Ｃ４，Ｃ６＃１−Ｃ２−Ｄ−Ｃ−Ｃ，−Ｆ−Ｅ−Ｃ
，−＃４第３ Ｃ２，Ｃ３，ＣＲ１１１〜Ｃ２−
Ｃ，−Ｅ−Ｆ−Ｊ−ＣＲ−に−Ｈ−＃４第４ Ｃ
２，Ｃ，、ＣＲ＃１−Ｃ２−Ｄ−Ｃ−Ｃ，−Ｆ−Ｊ−Ｃ
Ｒ−に−ＩＴ−＃４上述のように歯車Ｆはしょっばめに
よって軸２１＼半永久的に取付けである。トルクはこの
接合を介して伝達されない、上記の動力流れ通路におい
て、動力が歯車を介して伝達されるときのみ及び動力が
クラッチからクラッチへ歯車本体を介して伝達されない
ときのみ、歯車は動力流れ通路内に含まれる。歯車Ｃは
歯車りをある歯車レンジ内で減速駆動しかつまた他のレ
ンジでオーバードライブ即ち速度増大状態で歯車りによ
り駆動される。
歯車Ｅ、Ｆは所定の速度範囲によっては共に駆動歯車及
び被駆動歯車となる。
び被駆動歯車となる。
本発明においては、１０個の歯車と、７個のクラッチと
、４個の軸とでもって前進８段、後進４段の操作が可能
である。この変速装置は得られる歯車比の数に対し最小
限の歯車、クラッチ及び軸を使用している。同時にこの
装置は小型で単に３つの軸心だけを有している。
、４個の軸とでもって前進８段、後進４段の操作が可能
である。この変速装置は得られる歯車比の数に対し最小
限の歯車、クラッチ及び軸を使用している。同時にこの
装置は小型で単に３つの軸心だけを有している。
第１図は本発明に関する変速機の長手方向断面図であっ
て分解した即ち拡開した構造の軸を示す図である。 第２図は本発明に関する変速機の側方断面図であって第
１図の線２−２に沿ってみた図である。 符号の説明 １：入力軸 ２：対向軸 ３：逆回転軸 ４：出力軸 １０：エンジン ２２二回転自在ハウジング２３
：フライホイール ２８：流体圧力ボンプＨ○：ハウジ
ング ■：インベラ Ｓ：ステータ Ｔ：タービン ｆ−（Ｒ：流体リターダ ＣＲ：第７クラッチ逆転クラッチ Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈ，Ｊ、に：歯車Ｃ（、
Ｃ２，Ｃ） 、 Ｃ４、Ｃｓ 、 Ｃｓ ：クラッチ（
外５名）
て分解した即ち拡開した構造の軸を示す図である。 第２図は本発明に関する変速機の側方断面図であって第
１図の線２−２に沿ってみた図である。 符号の説明 １：入力軸 ２：対向軸 ３：逆回転軸 ４：出力軸 １０：エンジン ２２二回転自在ハウジング２３
：フライホイール ２８：流体圧力ボンプＨ○：ハウジ
ング ■：インベラ Ｓ：ステータ Ｔ：タービン ｆ−（Ｒ：流体リターダ ＣＲ：第７クラッチ逆転クラッチ Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈ，Ｊ、に：歯車Ｃ（、
Ｃ２，Ｃ） 、 Ｃ４、Ｃｓ 、 Ｃｓ ：クラッチ（
外５名）
Claims (4)
- （１）前進８速後進４速の多速前後進可能変速機であっ
て、ハウジング４０と、該ハウジング４０へ平行に配置
して取付けられた４本の軸１、２、３、４と、から成り
、 これらの軸が、互いに同軸上にある入力軸１及び出力軸
４と、対向軸２と、逆回転軸３と、を含んでおり、 該変速機が、１０個の歯車と、７個の流体起動の多板摩
擦クラッチと、を含み、 これらの歯車が、出力軸４の一端に軸支され入力軸１と
駆動連結３０している入力駆動歯車Ａと、出力軸の他端
に固定され該出力軸と一緒に回転する出力被駆動歯車Ｈ
と、出力軸上に軸支され入力駆動歯車Ａと出力被駆動歯
車Ｈとの間にて軸方向に位置づけてある第３及び第４の
歯車Ｄ、Ｅと、対向軸２上に載置された第５、第６、第
７、第８歯車Ｂ、Ｃ、Ｆ、Ｇであって第５、第６、第８
歯車が、該対向軸上に回転可能に軸支され第７歯車が、
該対向軸と一緒に回転するよう該軸へ固定され、第７歯
車が第６歯車と第８歯車との間にて軸方向に位置づけて
あり、第５歯車が入力駆動歯車と常時係合しており、第
６歯車が第３歯車と常時係合し、第７歯車が第４歯車と
常時係合しており、第８歯車が出力被駆動歯車と常時係
合している第５、第６、第７、第８歯車と、逆回転軸へ
固定されている第９歯車Ｊと、逆回転軸へ回転自在に軸
支されている第１０歯車Ｋと、を有し、 クラッチが、第５歯車Ｂと第６歯車Ｃとの間に位置づけ
られ両歯車間の非係合可能な駆動接続を形成している第
１クラッチＣ＿１と、入力駆動歯車Ａと第３歯車Ｄとの
間に位置づけられている第２クラッチＣ＿２と、第３歯
車Ｄと第４歯車Ｅとの間に位置づけられている第３クラ
ッチＣ＿３と、第６歯車と第７歯車との間に位置づけら
れている第４クラッチＣ＿４と、第７歯車と第８歯車と
の間に位置づけられている第５クラッチＣ＿５と、第４
歯車と出力被駆動歯車との間に位置づけられている第６
クラッチＣ＿６と、第９歯車Ｊと第１０歯車Ｋとの間に
位置づけられ両歯車間の非係合可能な駆動接続を形成し
変速機出力を逆転する第７クラッチＣＲと、を含み、 これらのクラッチの夫々は、該クラッチが係合したとき
その各歯車間に駆動接合を形成しこれによりこれらのク
ラッチが流体起動出来、各歯車を他の歯車と駆動接合さ
せて該変速機のための種々の歯車速度を提供することを
特徴とする変速機。 - （２）回転可能なハウジング２２を有するトルクコンバ
ータであつて該トルクコンバータを介して動力を伝達す
る円錐曲線回転体通路内に翼付部分Ｉ．Ｓ．Ｔを有して
いるトルクコンバータと、エンジン１０と、トルクコン
バータを駆動するため該トルクコンバータの回転可能な
ハウジングへ接続されているフライホイール２３と、を
有し、入力軸１がトルクコンバータ内に同心的に載置さ
れており、トルクコンバータ翼が、入力軸に駆動接続さ
れており動力流がトルクコンバータを介して発生すると
入力軸を駆動するタービン部分子と、該タービン部分と
トルクコンバータハウジングとの間にある非係合可能な
摩擦形式のクラッチ２９Ｂと、を有し該クラッチ２９Ｂ
は係合時にトルクコンバータハウジングから直接に入力
軸へ動力を伝えるように作動しトルクコンバータ翼をバ
イパスし、クラッチが係合を解いたとき動力が該翼を介
してトルクコンバータハウジングから入力軸へ流れる特
許請求の範囲第１項に記載の変速機。 - （３）入力軸と変速機ハウジングとの間に流体リターダ
ＨＲを有し、これにより該リターダが変速機の出力の制
動機として作用出来る特許請求の範囲第２項に記載の変
速機。 - （４）前進８速後進４速の多速前後進可能変速機であっ
て、ハウジングと、該ハウジングへ平行に配置して取付
られた４本の軸１、２、３、４と、から成り、 これらの軸が互いに同軸上にある入力軸１及び出力軸４
と、対向軸２と、逆回転軸３と、を含んでおり、 該変速機が１０個の歯車と７個のクラッチとを有し、 これらの歯車が、出力軸４の一端に軸支された入力駆動
歯車Ａと、出力軸の他端に固定され該出力軸と一緒に回
転する出力被駆動歯車Ｈと、出力軸上に軸支され入力駆
動歯車Ａと出力被駆動歯車Ｈと間にて軸方向に位置づけ
てある第３及び第４の歯車Ｄ、Ｅと、対向軸２上に載置
されている第５、第６、第７及び第８の歯車Ｂ、Ｃ、Ｆ
、Ｇであって第５、第６及び第８歯車が該対向軸上に回
転可能に軸支され、第７歯車Ｆが該対向軸と一緒に回転
するよう該軸へ固定されており、第７歯車が第６歯車と
第８歯車との間にて軸方向に位置づけてあり、第５歯車
が入力駆動歯車と常時係合しており、第６歯車が第３歯
車と常時係合し、第７歯車が第４歯車と常時係合し、第
８歯車が出力被駆動歯車と常時係合している第５、第６
、第７及び第８歯車と、逆回転軸へ固定されている第９
歯車Ｊと、逆回転軸３へ回転自在に軸支されている第１
０歯車Ｋと、を有し、 クラッチが、第５歯車と第６歯車との間に位置づけられ
た第１クラッチＣ＿１と、入力駆動歯車と第３歯車との
間に位置づけられた第２クラッチＣ＿２と、第３歯車と
第４歯車との間に位置づけられた第３クラッチＣ＿３と
、第６歯車と第７歯車との間に位置づけられた第４クラ
ッチＣ＿４と、第７歯車と第８歯車との間に位置づけら
れた第５クラッチＣ＿５と、第４歯車と出力被駆動歯車
との間に位置づけられた第６クラッチＣ＿６と、第９歯
車Ｊと第１０歯車Ｋとの間に位置づけられた第７クラッ
チＣＲと、を含み、 これらのクラッチの夫々は各歯車間に非係合可能な駆動
接続を形成するよう作動することを特徴とする変速機。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/788,921 US4635495A (en) | 1985-10-18 | 1985-10-18 | Multi-speed reversible power transmission |
| US788921 | 2004-02-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6298049A true JPS6298049A (ja) | 1987-05-07 |
| JPH0550605B2 JPH0550605B2 (ja) | 1993-07-29 |
Family
ID=25146002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61217855A Granted JPS6298049A (ja) | 1985-10-18 | 1986-09-16 | 変速機 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4635495A (ja) |
| JP (1) | JPS6298049A (ja) |
| DE (1) | DE3634327A1 (ja) |
| GB (1) | GB2181800B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007132516A (ja) * | 2005-11-07 | 2007-05-31 | Voith Turbo Gmbh & Co Kg | 変速器モジュール |
| JP2009144904A (ja) * | 2007-12-17 | 2009-07-02 | Hyundai Motor Co Ltd | 車両用自動変速機 |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE467574B (sv) * | 1990-12-10 | 1992-08-10 | Volvo Ab | Stegvaexlad automatvaexellaada foer motorfordon |
| SE467573B (sv) * | 1990-12-10 | 1992-08-10 | Volvo Ab | Stegvaexlad automatvaexellaada |
| DE4313167C2 (de) * | 1993-04-22 | 2000-05-11 | Gkn Automotive Ag | Unter Last schaltbares Getriebe |
| DE4444843A1 (de) * | 1994-12-16 | 1996-06-20 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Unter Last schaltbares, mehrgängiges Wendegetriebe |
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| DE19755432A1 (de) * | 1997-12-13 | 1999-06-17 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Automatisiertes Vielganggetriebe |
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| JP2001227598A (ja) | 2000-02-16 | 2001-08-24 | Jatco Transtechnology Ltd | クラッチ配設構造及び該クラッチ配設構造を用いた変速機 |
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| WO2010099267A1 (en) | 2009-02-27 | 2010-09-02 | Nacco Materials Handling Group, Inc. | Direct power reversing drive axle |
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| US3540556A (en) * | 1968-12-05 | 1970-11-17 | Twin Disc Inc | Transmission with reversal inhibitor and automatic vehicle speed responsive brake |
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-
1985
- 1985-10-18 US US06/788,921 patent/US4635495A/en not_active Expired - Fee Related
-
1986
- 1986-07-31 GB GB8618750A patent/GB2181800B/en not_active Expired
- 1986-09-16 JP JP61217855A patent/JPS6298049A/ja active Granted
- 1986-10-08 DE DE19863634327 patent/DE3634327A1/de active Granted
Patent Citations (2)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2181800A (en) | 1987-04-29 |
| DE3634327C2 (ja) | 1991-05-29 |
| GB2181800B (en) | 1989-10-25 |
| JPH0550605B2 (ja) | 1993-07-29 |
| DE3634327A1 (de) | 1987-04-23 |
| US4635495A (en) | 1987-01-13 |
| GB8618750D0 (en) | 1986-09-10 |
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