JPS62997Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車の車体からトランスミツシヨ
ンを取外す際、これを受け且つ支持するための装
置に関する。

自動車整備工場等においては、自動車の車体か
らトランスミツシヨンを取外し、これを整備点検
する作業が行われる。このようなミツシヨン取外
し作業は車体をリフトに載せて上昇させ、車体の
下側から行うのが通常であり、具体的にはトラン
スミツシヨンの下側にミツシヨン受け台を配し、
これで取外したトランスミツシヨンを受けるとい
う方法がとられる。ところが、従来のミツシヨン
受け台はそのミツシヨン受け部が剛体で構成さ
れ、しかも定型化されているので、車種によりそ
れぞれ異つた大きさと形状とを有するトランスミ
ツシヨン総てに的確に適応するという訳にはいか
ず、トランスミツシヨンによつては、その安全且
つ的確な受け入れが難しいというものもあつて、
いずれにしても汎用的に使用し得るものとは言い
難い。

本考案は以上のような従来の難点を解消すべく
考案されたもので、トランスミツシヨンの種類に
かかわらず、取り外されたトランスミツシヨンを
安全且つ的確に受け且これを支持することができ
る装置を提供せんとするものである。

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図ないし第５図は本考案の一実施例を示
すもので、まず１は基台部で、該基台部１は１対
のフレーム体２、２の各一端が連結用のカバー体
３内に挿入され且つその内側部に枢着されること
により構成された脚部４と前記カバー体３上に立
設された支持柱５とから構成されている。前記カ
バー体３下部及び各フレーム体２、２の先端下部
にはそれぞれ走行用の車輪６′、６、６が設けら
れ、これによつて装置本体の移動が可能となつて
いる。なお、本実施例では、前記フレーム体２、
２はカバー体３に枢着されることにより開閉可能
となつており、各フレーム体２は一定程度開いた
状態でその外側面がカバー体３の内側面に当接す
るようになつている。またフレーム体２、２の長
手方向中間部間にはリンク状の固定レバー装置７
が設けられ、この固定レバー装置７によりフレー
ム体２、２をカバー体３の内側面に押し付け、フ
レーム体２、２を固定するようになつている。な
お前記車輪６′はその取付部が回転自在となつて
おり、基台部１の移動方向を自在に変えられるよ
うになつている。また、この車輪６′にはブレー
キ装置８が設けられ、装置を任意の位置で停止・
固定させ得るようになつている。前記支持柱５
は、本実施例では脚部４に対して起倒可能となつ
ており、このため、脚部４を構成する前記カバー
体３上面にはブラケツト９が設けられ、支持柱５
はその下端をブラケツト９に枢着することにより
脚部４に対して起倒可能に取付けられるととも
に、ブラケツト９に回動可能に設けられたフツク
部材１０を支持柱５に設けられた軸体１１に係合
せしめることにより、脚部４上に立設された状態
に保持されるようになつている。また支持柱５の
上端には下記する支持部材１２を枢支するための
軸受部１３が設けられている。

１２は下記する受け部材等を支持する為の支持
部材で、該支持部材１２は前記支持柱５に枢支さ
れるアーム部１４と該アーム部１４の先端寄りの
位置に立設される支持部１５とから構成されてい
る。前記アーム部１４はその中間部、より詳細に
はその後端寄りの中間部の複数個所に枢軸１６
ａ，１６ｂ及び１６ｃを有しており、これら枢軸
１６ａ，１６ｂ及び１６ｃを適宜使い分けること
により支持するトランスミツシヨンの重さに応じ
た枢支位置を選択できるようになつている。前記
支持柱５の軸受部１３には軸受用の切欠穴１７が
設けられ、支持部材１２のアーム部１４はその枢
軸１６ａ，１６ｂ及び１６ｃのいずれか一つを前
記切欠穴１７に挿入することにより支持柱５に回
動可能に枢支されている。前記支持部１５はアー
ム部１４先端寄りの部分に立設した状態に設けら
れるもので、本実施例ではアーム部１４に対して
着脱可能となつている。即ち、前記アーム部１４
には縦穴状の貫通孔１８が設けられ且つ該貫通孔
１８両側の部分には軸受部１９、１９が設けられ
ており、下記する押し上げ機構４５を内蔵し且つ
両側に軸部２０、２０を有するケース体２１と該
ケース体２１から斜め上方に延出するアーム２２
とで構成された支持部１５は、そのケース体２１
が前記貫通孔１８に挿通され、且つその軸部２
０、２０が軸受部１９に上載されることでアーム
部１４に揺動可能且つ着脱可能に取付けられてい
る。なお前記ケース体２１と基台部１を構成する
支持柱５とは前記アーム部１４の長手方向と平行
なリンク２３によつて連結されており、このリン
ク２３によつてアーム部１４の支持柱５に対する
回動状態の如何にかかわらず、前記ケース体２１
を常に垂直の状態に保持するようになつている。

なお、以上の構成において、支持部材１２は支
持柱５に関して脚部４と同一方向に延出している
ため、脚部４、支持柱５及びアーム状の支持部材
１２とからなる装置の構成はコ字状となつてお
り、これによつてトランスミツシヨンを支持した
場合にも、装置をきわめて安定したものとするこ
とができる。

２４はアーム回動機構で、該アーム回動機構２
４は支持部材１２と脚部４間に連結され、その伸
縮により支持部材１２を回動させ且つこれを保持
するもので、本実施例ではターンバツクル２５と
して構成されている。このターンバツクル２５は
その一端が前記ブラケツト９に回動可能に取付け
られ、他端のフツク部２６が支持部材１２後端に
設けられたブラケツト２７の係合穴２８に回動可
能且つ取外し可能に係合せしめられることによ
り、支持部材１２と脚部４間に連結され、前記タ
ーンバツクル２５のナツトの回転による伸縮によ
つて支持部材１２を任意の角度に回動させ且つそ
の状態に保持し得るようになつている。なお、こ
のターンバツクル２５を操作するため、そのナツ
トに例えばラチエツト機構を備えた操作ハンドル
を取付け、これによりナツトを回転せしめるよう
にしてもよい。

２９はトランスミツシヨンの大径部を受けるた
めの鉤バサミ状の開閉可能な受け部材でこの受け
部材２９は支持部材１２の支持部１５を構成する
アーム２２先端に枢軸３０を介して開閉可能に設
けられている。鉤バサミ状の受け部材２９は、こ
れを構成する回動部材３１、３１に回転可能に設
けられるナツト部材３２、３２とこの両ナツト３
２、３２に螺合するボルト部材３３とからなる開
度調整機構３４を有しており、この開度調整機構
３４を構成するボルト部材３３は回転せしめるこ
とによつて鉤バサミ状の受け部材２９の開度をト
ランスミツシヨンの径に合せて調整し得るように
なつている。この受け部材２９を構成する部材３
１、３１の上端にはチエン３５を挿通させるため
のチエン挿通孔３６、３６が設けられている。こ
の各チエン挿通孔３６の形状は、その上部がチエ
ンを自由に挿通させ得るような円形状に、またそ
の下部がスリツト状に形成され、該スリツトの幅
はチエン環の厚みより大きく且つ幅よりも小さく
なるよう構成されている。かかる構成において、
受け部材２９の凹陥部にはチエン３５が懸架され
るとともに、該チエン３５の両端は前記チエン挿
通孔３６、３６に挿通され、且つチエン環がチエ
ン挿通孔３６のスリツト状の部分に位置せしめら
れることにより受け部材２９に係止されるように
なつている。

３７はトランスミツシヨンの小径部を受けるた
め凹陥部３８を有するサポート部材で、該サポー
ト部材３７は斜め下方に延出する取付用のアーム
３９を有しており、前記受け部材２９と所定の間
隔を有するようにして、前記アーム３９を介して
支持部１５を構成するアーム２２に回動可能に取
付けられている。サポート部材３７の凹陥部３８
にはゴム等の緩衝材３９が取付けられている。ま
たサポート部材３７の一側にはチエン４１の一端
が固定され、また他側にはチエン４１の他端を係
止するためのフツク４２が設けられており、さら
に該フツク４２と所定の間隔をおいて設けられた
ブラケツト４３にはボルト４４が取付けられ、該
ボルト４４の先端を前記フツク４２先端に当接せ
しめることにより前記チエン４１の外れを防止す
るようになつている。なお、支持部１５を構成す
るアーム２２には複数個所に前記サポート部材３
７のアーム３９を取付けるための取付穴が設けら
れており、トランスミツシヨンの長さに応じてこ
の取付穴を選定して前記サポート部材３７を取付
け得るようになつている。

支持部材１２の支持部１５を構成するケース体
２１には、前記サポート部材３７を押し上げて回
動させ且つその状態で保持する押上げ機構４５が
内蔵されている。即ち、この押上げ機構４５は下
端に開口した雌ネジ穴４６を有しケース体２１を
ガイドとして上下方向昇降可能な押上げ杆４７と
下端にハンドル４８を有し前記押上げ杆４７の雌
ネジ穴４６に螺合するとともにケース体２１の底
板に回転可能に取付けられるボルト部材４９とか
らなり、前記ハンドル４８を介してボルト部材４
９を回転せ、これによつて押上げ杆４７を昇降さ
せ得るようになつている。この押上げ杆４７の先
端は前記サポート部材３７のアーム３９下面に当
接し、従つて押上げ杆４７の昇降によつてサポー
ト部材３７は上下に回動し、且つその状態で保持
されるようになつている。

なお、以上の構成において、前記支持部材１２
を構成するアーム部１４と支持部１５は一体のも
のとして構成せしめてもよい。また本実施例で
は、装置本体は前記ターンバツクル２５のフツク
部２６を支持部材１２から外して支持部材１２を
支持柱５から取外すとともに、脚部４を構成する
フレーム体２、２を閉じ且つ支持柱５を脚部４側
へ倒すことにより折り畳み可能となつているが、
脚部４及び支持柱５は固定式のものでもよく、ま
た支持部材１２も支持柱５に固定的に枢支せしめ
るようにしてもよい。前記脚部は板状体等で構成
せしめてもよい。また前記アーム回動機構も油圧
シリンダ等、適宜な構成を採用することができ
る。さらに支持部材は基台部１に対して油圧装置
等によつて昇降可能に設けるようにしててもよ
い。

なお、本実施例の支持部材１２にはエンジン吊
り下げ用の部材を取付け、エンジンの着脱装置を
も兼用せしめるようにすることが可能である。即
ち、第６図に示すようにアーム状の支持部材１２
先端にエンジンの吊り下げ部材５０を取付けるも
のである。

前記吊下げ部材５０は支持部材１２の先端から
揺動可能に垂設されるフツク取付金具５１と、該
フツク取付金具５１に回動可能に枢着されるフツ
ク金物５２と、該フツク金物をフツク取付金物５
１に対する任意の回動状態に係止保持する係止機
構５３とにより構成されている。前記フツク取付
金具５１はクレビス５４と該クレビス５４の底部
に取付けられた部材５５とからなり、該部材５５
はクレビス５４に保持されつつ水平方向での回転
が可能となつている。前記フツク金物５２はその
下部に所定の間隔をおいて並設された１対のフツ
ク５６、５６を有し、その上部を介して前記フツ
ク取付金具５１の部材５５に回動可能に枢着され
ている。前記係止機構５３は、本実施例ではピン
止め機構が採用されており、部材５５に設けられ
る一つの係合穴５７ａ、フツク金物５２に設けら
れる複数の係合穴５７ｂ、５７ｂ…、及び前記係
合穴５７ａと係合穴５７ｂ、５７ｂ…のうち任意
の一つとを連通する如くして挿入されるピン５８
により構成され、フツク金物５２が任意に回動し
た状態でフツク金物５２を係止・保持し得るよう
になつている。前記エンジン吊上げ用のチエン５
９は、その両端がエンジンに設けられた吊下げ用
のフツクに係合せしめられるもので、中間のチエ
ン環がそれぞれ前記フツク５６、５６に係合せし
められている。

次に本考案による装置の使用法について説明す
る。自動車の車体はリフトによつて上昇せしめら
れているが、かかる車体のトランスミツシヨンを
取外すに当つては、予め前記受け部材２９の開度
調整機構３４を操作することによりトランスミツ
シヨンの大きさに合せその開度を調整しておくと
ともに、これに応じてチエン３５の受け部材２９
に対する係止位置を調整し、チエン３５が円弧状
に懸架されている状態にしておく。このようにセ
ツトされた装置本体を前記車輪６、６′を介して
トランスミツシヨンの下まで移動せしめる。次い
で前記アーム回動機構２４を操作することによ
り、支持部材１２を上方に回動させ、前記受け部
材２９をトランスミツシヨンの下部に位置せしめ
る。ここでトランスミツシヨンを支えているサポ
ートを外し、次いで前記押上げ機構４５を操作す
ることにより、サポート部材３７を上方に回動さ
せ、該サポート部材３７をトランスミツシヨンの
下部に当接せしめる。さらに必要に応じ、チエン
４１をトランスミツシヨンに掛け回し、その端部
をサポート部材３７のフツク４２に係止せしめ、
さらにボルト４４を回転させこれをフツク４２の
先端に当接せしめることによりチエンの外れを防
止する。この状態で、アーム回動機構２４を操作
することにより支持部材１２を下方に回動させる
ものであり、これによつてトランスミツシヨンの
取外しが完了する。

なお、トランスミツシヨンの取付け作業は、上
記とほとんど逆の手順で行われるが、その取付の
際には、前記アーム回動機構２４と押上げ機構４
５とを適宜組み合せて操作することにより、トラ
ンスミツシヨンの取付角度合せの微調整が行われ
る。

なお、前記吊り上げ部材５０を利用してエンジ
ンを吊り上げる場合には、まず、吊上げ作業に先
立ち、エンジン取外しに必要な部品を総て取外
し、ボンネツトを高く上げ或いは取外してしま
う。また装置は、吊上げるエンジンの重量に応じ
て支持部材１２の枢軸１６を適宜選択しておく。
装置本体を前記車輪６、６及び６′を介して移動
させ、その脚部４を車体前方からその下部に押し
入れ、支持部材１２の先端をエンジンの真上に位
置せしめる。必要に応じて、前記アーム回動機構
２４を操作することにより支持部材１２をチエン
５９の長さに応じて適当な高さまで下方に回動せ
しめ、フツク金物５２のフツク５６、５６に係合
したチエン５９の両端をエンジンに設けられたフ
ツクに係合せしめる。次いで、前記アーム回動機
構２４操作することにより、エンジンが一定程度
浮いた状態になるまで支持部材１２を上方に回動
させる。このような状態になつたならば、エンジ
ンケースとトランスミツシヨンケースとを引き離
すため装置本体を微特動させながら後退させ、エ
ンジンケースとトランスミツシヨンケースとが離
れたところで停止する。ここで必要ならばブレー
キ装置８を作動させ車輪６′にブレーキをかけ
る。次いでアーム回動機構２４を操作し、支持部
材１２を上方に回動させ、エンジンを車体前部の
ラジエーターに当たらない程度まで吊り上げる。
この状態で、ブレーキをかけている場合はこれを
解除した後、装置本体を後退させ、基台部１を車
体の下から引き出すものであり、これでエンジン
の取外しが完了する。なお、エンジンを車体から
引き出す際、場合によつては、フツク金物５２を
部材５５に対して適当な角度に回動せしめ、この
状態で係止機構５３により係止・保持せしめるこ
とにより、吊下げられたエンジンを引き出し易い
ように傾けることができる。また同様に前記クレ
ビス５４を揺動させ或いは部材５５を回転せしめ
ることによつて、エンジンを引き出し得いような
操作を行うものである。

また、エンジンを車体に取付けるのは上記と全
く逆の操作手順となるが、エンジンを吊下げた状
態でエンジンケースをトランスミツシヨンケース
に角度を合せて取付ける際には前記フツク金物５
２を回動させてエンジンの傾きを調整し、角度が
合つたところで係止機構５３によりフツク金物５
２を係止し、この状態で装置本体を車体方向に押
し込み、エンジンケースをトランスミツシヨンケ
ースに嵌め込むものである。

以上述べた本考案の装置によれば、トランスミ
ツシヨンの大きさや形状にかかわらず、トランス
ミツシヨンの着脱の際、これを安全且つ的確に受
け且つ支持することができるものであり、しかも
構造が簡単であるためその製作が容易である等、
実用性に優れた考案であるということができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本考案の一実施例を示す
もので、第１図は全体斜視図、第２図は受け部材
及びサポート部材を部分的に示す斜視図、第３図
は押し上げ機構を部分的に示す部分切欠側面図、
第４図は基台部を部分的に示す斜視図、第５図は
支持部材の枢支部を部分的に示す側面図である。
第６図は本考案の装置に付設されるエンジン吊り
下げ用の部材を示す一部切欠側面図である。第７
図は本考案の装置の使用状態を示す説明図であ
る。 図において、１は基台部、１２は支持部材、２
９は受け部材、３４は開度調整機構、３５はチエ
ン、３６はサポート部材、３８は凹陥部、３９は
アーム、４５は押し上げ機構である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 脚部及び該脚部に立設される支持柱からなる基台
   部と、 アーム部及び該アーム部の先端側に設けられる
   支持部とからなり、アーム部後端側を介して前記
   支持柱に上下方向回動可能に支持される支持部材
   と、 開度調整機構を有し、トランスミツシヨンの大
   径部を受けるべく前記支持部に設けられる鉤バサ
   ミ状の開閉可能な受け部材と、 トランスミツシヨンの小径部を受けるための凹
   陥部及び取付用のアームを有し、凹陥部が前記受
   け部材と所定の間隔を有するよう、アームを介し
   て前記支持部に上下方向回動可能に連結されたサ
   ポート部材と、 該サポート部材を下方から押し上げて回動させ
   且つ任意の回動状態で保持すべく、サポート部材
   下方の支持部に設けられるサポート部材押し上げ
   機構と、 受け部材にその凹陥部に懸架するようにして着
   脱可能に係止されるチエンとからなる自動車トラ
   ンスミツシヨンの着脱装置。