JPS6310016B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はダンプ荷降し時の車体安定装置に関す
るものである。

ダンプ車両において、特に長尺の荷台を有する
ダンプ車両が、車両の左右方向に多少の傾斜があ
る地上に位置して荷台をダンプアツプさせると、
ダンプ上昇が進むにしたがつて、車体が左右いず
れかに傾き、荷台重心が車両中心とずれた分だけ
車軸に掛る負荷は平衝を失ないこの負荷による変
位は、主に車軸の懸架装置中のスプリングの撓み
とタイヤの撓みにより更に増加する傾向になり車
両の左右の安定性を失う、これが嵩じると車両が
転覆する事態になる慮があるため、特に車軸を車
両の車枠に半固定することにより当該変位量を減
少することを目的とするものである。

本発明の構成は、荷台１をダンプ上昇するため
の流体圧式のホイストシリンダ２の加圧配管Ａと
車軸３上方の車枠４に左右固着して設けた支持体
５との間に左右別々に配管回路Ｂを前記加圧配管
Ａに接続して付設し、該配管回路Ｂの途中には荷
台１がダンプ上昇、下降するのに連動した作動す
る切換弁６を接続したもので、前記支持体５は、
支持材７と、ラム体８とリターンスプリング９を
組付けた上方に装着用の軸部１０を有するシリン
ダ体１１との接合部を球面座１２に形成し、シリ
ンダ体１１上方に位置する車軸１０と支持材７に
固着して設けた筒体１３との間に弾性体１４を挿
入嵌着し、更に押板１５を被せて軸部１０に加工
したネジ部にナツト１６等を嵌着して締結したこ
とを特徴とするものである。

以下に本発明の一実施例を図面に基づいて更に
詳細に説明する。

第１図において、車両の車枠４の後方にヒンジ
２６を設け荷台１を枢支し、車枠４と荷台１の前
方の夫々に枢支軸着して荷台１をダンプするホイ
ストシリンダ２を設け、車両の車軸３上の左右の
車枠４には前記した構成による支持体５を固着し
て設け、荷台１の前方下面部に当接して作動する
切換弁６を左右２組設ける。

第２図において、油圧回路はタンク１７、ポン
プ１８、ダンプ切換弁１９、主リリーフ弁２０及
びホイストシリンダ２からなるダンプ作動油圧回
路のホイストシリンダ２への加圧配管Ａより左右
の支持体５に向つて２系統の配管回路Ｂ，Ｃを付
設し、夫々の配管回路Ｂ，Ｃの中途には前述の荷
台１の前方下面部に当接して作動する切換弁６と
支持体５側の油圧回路に、当該回路を損傷するよ
うな異常高圧が発生したときその高圧を逃がす目
的のリリーフ弁２１を並列に設けて構成する。な
お、このとき異常高圧が油圧回路の耐久圧力より
小さいと想定されるならばリリーフ弁２１を挿入
設置することは要さない。

支持体５は、第３図に示すように、支持材７の
雌球面座に、下端に弾性体２２を固着したラム体
８とリターンスプリング９を内径的に装着し、上
方部には締結支持用の軸部１０を有するシリンダ
体１１の肩部の雄球面座を嵌着して、球面座１２
を形成する。球面座１２に形成したのは、支持体
５が車軸３の平面的な変位に追従させる為であ
る。支持体５は、更に支持材７にに固着して設け
た筒体１３とシリンダ体１１の軸部１０の間には
ゴム等の弾性体１４を嵌着して上方より押板１５
を嵌して軸部１０のネジ部に螺合するナツト１６
により締結し組立てる。ラム体８の下端の弾性体
２２はラム体８と車軸３が当接した時の緩衝材の
役割を果たすものであり、また軸部１０に嵌装さ
れる弾性体１４はシリンダ体１１の平常時の姿勢
を車軸３に設けた案内子２３に対向させる役割を
もつものである。なお２４は係合凹部である。

次に以上の構成に基づいてその作動を説明す
る。第１図及び第２図において、ダンプ切換弁１
９を上昇位置にして、ホイストシリンダ２に圧油
を送る。このとき支持体５側の配管回路Ｂ，Ｃは
切換弁６が荷台１の下面に当接して回路が開いて
いるので、第３図に示す支持体５中のシリンダ体
１１に圧油は供給される。このときシリンダ体１
１に設けたリターンスプリング９の作用力はホイ
ストシリンダ２が荷台１を持上げるのに要する圧
力より低い圧力でシリンダ体１１の中のラム体８
が伸長できるように設定する。そして車枠４に設
けてある支持体５のラム体８は配管回路Ｂ，Ｃに
圧油が供給される前にあつては、別の懸架装置に
より車枠４に設けられている車軸３と離れている
が、配管回路Ｂ，Ｃに圧油が供給されると、その
圧油により左右のシリンダ体１１中のラム体８は
夫々伸長し車軸３上に設け案内子２３と車軸３に
当接して停止する。このラム体８の停止後、圧油
ホイストシリンダ２側に供給され荷台１をダンプ
上昇させる。荷台１がダンプ上昇して切換弁６と
荷台１の下面の当接が解除されると支持体５への
油圧回路は閉じられる。荷台１がダンプ上昇を続
けると車軸３に掛る負荷は一時増大の一途をたど
るが、支持体５側の配管回路Ｂ，Ｃは閉じられて
おり、支持体５と車軸３とが当接しているので、
車枠４と車軸３間の変位は生じない。またこのと
き車両の左右方向に路面傾斜があると、荷台１の
上昇に伴つて荷台１の重心は車両中心より外側方
へ離れ重心から偏心した分だけ左右の支持体５に
掛る負荷は変動するが、左右別々の配管回路Ｂ，
Ｃが閉じているので車枠４と車軸３の変位は生じ
ない。従つて、当該の荷重移動はタイヤ２５の上
下方向の撓みのみになるので、車両全体としての
左右の偏心は支持体５が車軸３に作用しない場合
よりも減少するので荷台１をダンプアツプすると
きの車両の安定性を向上することができる。なお
この効果は、荷台１がダンプ切換弁１９を下降に
して下降完了位置になり、荷台１下面と切換弁６
が当接して、支持体５への油圧回路を解放するま
で維持される。

以上に説明したように荷台をダンプ上昇するた
めの加圧配管にさらに車枠と車軸を半固定するこ
とにより荷台のダンプ上昇に伴う負荷による変位
を減少することができ当初に記載した目的を達成
することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は全体概略正面図、第２図は油圧回路を示した説
明図、第３図は第１図のＤ部拡大断面図である。 ３は車軸、４は車枠、５は支持体、６は切換
弁、７は支持材、８はラム体、９はリターンスプ
リング、１０は軸部、１１はシリンダ体、１２は
球面座、１３は筒体、１４，２２は弾性体、１５
は押板、１６はナツト、１９はタンク切換弁、２
３は案内子、２６はヒンジ、Ａは加圧配管、Ｂ，
Ｃは配管回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 荷台をダンプ上昇するための流体圧式のホイ
   ストシリンダの加圧配管と、懸架装置により車枠
   に懸架した走行車軸の上方に位置する車枠の左右
   に固着して設けた支持体との間に左右別々の配管
   回路を設けて該配管回路を前記加圧配管に接続
   し、該配管回路の中途には荷台がダンプ上昇、下
   降するのに連動して作動する切換弁を接続し、支
   持体に設けたラム体を車軸に半固定的に係合せし
   めるようにしたことを特徴とする、ダンプ荷降ろ
   し時の車体安定装置。 ２ 支持体の支持材と、ラム体とリターンスプリ
   ングを組付けた上方に装着用の軸部を有するシリ
   ンダ体との接合部を球面座に形成し、シリンダ体
   上方に位置する軸部と支持材に固着して設けた筒
   体との間に弾性体を挿入嵌着し、更に押板を被せ
   て軸部に加工したネジ部にナツト等を螺着して締
   結したことを特徴とする、特許請求の範囲第１項
   記載のダンプ荷降ろし時の車体安定装置。