JPS63101529A

JPS63101529A - トラクタ−

Info

Publication number: JPS63101529A
Application number: JP62127261A
Authority: JP
Inventors: コルネリス　バン　デル　レライ
Original assignee: C Van der Lely NV
Current assignee: C Van der Lely NV
Priority date: 1977-02-11
Filing date: 1987-05-26
Publication date: 1988-05-06
Also published as: AU3306278A; US4467663A; FR2380466A1; ATA80278A; IT1093154B; CA1160167A; DE2805641C2; BE863865A; SE7801566L; SE434421B; IT7820178A0; DE2805641A1; GB1599971A; NL7701444A; DK54878A; JPS53100344A; AT388976B

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、エンジンと作業装置例えば耕耘機の間の駆
動連結部に過負荷継手を含むトラクターに関する。

〔従来の技術〕

かかるトラクターは第１０図に示すようなものがあるが
既に公知である。中間軸１は軸４を有し、被駆動装置例
えば耕耘機との接続端部２と動力プラントに接続する端
部３がある。端部２，３は自在継手５，６により軸４に
連結されている。例えば該装置の運転が妨げられるとき
、該装置に伝達される動力を制限するように働く継手が
端部２にあるハウジング内に配置される。８は動力プラ
ントに連結される軸、９は入力軸で端部にスプライン１
０を有し、継手要素１１の対応するスプラインと嵌合す
る。１２は入出力軸９．８の中心線、１６は継手要素１
１を取囲む保持器、１８は円筒形の中空延長部、１９．
２０はフォーク部材でこの部材に自在継手６が軸受けさ
れる。中空延長部１８の凹所には六角形のヘッド２５を
有する継手ユニット２１がねじ込まれ、継手要素１１を
着脱自在に延長部１８内に保持する。このようなトラク
ターは通常運転手が切換動作を行う駆動装置を介してト
ラクターのエンジンによって駆動される動力取出軸を設
けである。この軸は自在継手を設けた中間軸と連結可能
となっていてトラクターに連結される作業装置を駆動す
る。そして通常この中間軸には高トルクを防止する過負
荷継手を設ける。かかる過負荷継手は塵埃に極く敏感で
あり、伝達すべき最大トルクの誤調節が発生する。また
この過負荷継手が運転者から離れた場所にあるため作業
装置の駆動がトラクターの車輪駆動と関連させて行われ
ていた。そこで両者を自由に駆動させるのに不便があっ
た。

〔発明が解決しようとする問題点〕

この発明は、トラクターの車輪の駆動と、動力取出軸の
駆動とにトラクターエンジンの駆動力を適切に配分して
、それぞれの駆動条件を自由に調整することのできるト
ラクターを提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本発明はフレームと、トラク
ターのホイールを駆動するエンジンと、トラクターに取
付ける少くとも１つの作業装置を駆動する少くとも１つ
の動力取出軸とを含み、上記エンジンと上記作業装置の
間の駆動連結部が過負荷継手を含み、この過負荷継手を
トラクターの内部でエンジンと動力取出軸の間に設ける
ことを特徴とするトラクターを提供しようとするもので
ある。

〔効　果〕

以上のような構成にしたため、作業装置例えば耕耘機を
運転するのに必要な動力が所定の動力またはトルクを越
えると、継手部材が動力取出軸に連結された該作業装置
を自動的に動力取出軸より離脱させることができるもの
である。

〔実施例〕

第１図乃至第５図は継手がトラクターの駆動機構内部に
備えられた変速歯車箱内に配置される本発明のトラクタ
ーの１実施例を示す。このような歯車箱２１０は一方で
は、トラクターの車輪を駆動し、他方ではｌ以−ヒの動
力取出軸を駆動するようにトラクターのエンジンの駆動
力を配分するのに役立つ。第１図はトラクターのエンジ
ンにより駆動される人力軸２１１と２本の出力軸のある
歯車箱を示す。即ち、駆動軸２１２はトラクター車輪用
で、出力軸２１３は１以上の動力取出軸を駆動するため
のものである。歯車箱２１０の実質的部分を第２図に関
連させて以下説明する。

歯車箱はトラクターに取付けられ、隔壁２１５の両側に
ボルトにより固着された対称的な半部分からなるハウジ
ング２１４を含む。隔壁２１５は孔２１６および孔２１
７を有する。入力軸２１１および出力軸２１２は互いに
一体で、単一の材料から作られる。即ち軸２１１，２１
２の中央部分は両端より太くなっている。軸２１１．２
１２は隔壁２１５に対称であり、太い中央部から細い端
部への２つの移行区域近くに軸方向にスプライン２１８
および２２２を軸の外周に設ける。軸２１１および軸２
１２の両端は軸受で支持され、一方の軸受２１９を第２
図に示す。この軸受はハウジング２１４内に支持される
。軸受２１９の内側リングはスペーサスリーブ２１９Ａ
上に支持され、該スリーブが軸の端部周囲で密着嵌合す
る。このスリーブはスプライン２１８により軸２１１．
２１２上に騎乗せしめられたピニオン２２０の位置を決
める。ピニオン２２１が隔壁２１５に対してピニオン２
２０と対称的に配置され、スプライン２２２により軸に
対し回転することがない。ピニオン２２１のピッチがピ
ニオン２２０のピッチより大きいことに注目すべきであ
る。ピニオン２２０はクラウン歯車２２３と噛合い、該
歯車２２３は軸２１３の中心線２２４と同軸である。ク
ラウン歯車２２３はピニオン２２０の歯と噛合う外歯と
、多数（この場合は５個）の遊星歯車２２５と噛合う内
歯を有する。遊星歯車２２５は中央の太陽歯車と噛合い
、太陽歯車は中心線２２４と同軸で、軸方向の内側スプ
ライン２２８のあるスリーブ２２７に取付けられる。ス
リーブ２２７のスプライン２２８は軸２１３の外周に沿
って軸方向に延びる外側スプライン２２９に係合する。

かくして太陽歯車２２６は軸２１３に固着されて回転で
きる。

クラウン歯車２２３はピン２３１を収容するための複数
の孔２３０を有する。ピン２３１は全て円形キャリアま
たは環状キャリア２３２内に支持され、該キャリアは中
心線２２４と同軸で、スリーブ２２７上の軸受２３３に
より回転可能に支持される。

各々の遊星歯車２２５は軸受２３５を収容する中央孔２
３４を有し、軸受によって軸２３６上に回転可能に支持
される。遊星歯車２２５の軸２３６は全て遊星キャリア
２３７上に堅く固着され、該キャリア２３７は中心線２
２４と同軸で、スリーブ２２７上の軸受２３８により回
転可能に支持される。キャリア２３２は隔壁２１５から
遠方で、遊星歯車機構２２０，２２３，２２５，２２６
の側に配置され、他方遊星キャリア２３７は該機構の隔
壁２１５に近い側に配置される。

同様にして隔壁２１５の他方側にはピニオン２２１がク
ラウン歯車２３９の外歯と噛合う。クラウン歯車２３９
はピン２４１を入れるための多数の孔２４０を有し、ピ
ンはキャリア２４２内に支持され、キャリアはスリーブ
２４２Ａ上に回転可能に載せられ、スリーブはスプライ
ン２４３Ａにより軸２１３のスプライン２２９に回転不
可能に取付けられる。クラウン歯車２３９はまた多数の
遊星歯車２４３　（この場合は５個）と噛合う内歯を有
し、各々の遊星歯車は軸受２４５により軸２４４の周囲
で回転できる。各軸２２４は遊星キャリア２４６に取付
けられ、該キャリアは軸受２４７によりスリーブ２４２
Ａに対して回転できる。

遊星歯車２４３は太陽歯車２４８と噛合い、太陽歯車は
スリーブ２４２Ａに、それ故軸２１３に固定されて回転
できる。遊星キャリア２４６は隔壁２１５と機構２２１
，２３９，２４３．２４８間の空間に配置される。キャ
リア２４２は該機構の隔壁２１５から遠方の側に配置さ
れる。

２つの遊星歯車機構が簡単な形で第４図および第５図で
図式化して示しである。歯車２２０．クラウン歯車２２
３の外歯、クラウン歯車２２３の内歯、遊星歯車２２５
．太陽歯車２２６のピッチ比は３０：１８０：１５０：
２５：１００であり、遊星キャリア２３７が静止してい
る時の軸２１１と軸２１３の速度比は４：ｌである（エ
ンジン速度を約２１０　Ｏｒｐｍとし、動力取出軸速度
は５４Ｑｒｐｍとなる）。第２の遊星歯車機構では前記
比率は４２：１７０：１４０：３５ニア０であり、軸２
１１，２１２と軸２１３間の速度比は遊星キャリア２４
６が静止している時、２：１である（エンジン速度を２
１００ｒｆ１ｍとし、動力取出軸速度は１１０００ｒｐ
以上になる）。

隔壁２１５は軸２１３の近くで複動継手部材２４９を保
持する２つの孔を直径を介して対向する位置に有する。

各々の継手部材は第３図で示すように配置され、且つそ
のような形状の保持器２５０．２５１を有する。保持器
２５０は隔壁２１５の対称面と遊星キャリア２３７間に
位置し、他方保持器２５１は同じ対称面と遊星キャリア
２４６間に位置する。保持器２５０，２５１の隣接端面
は相互に短距離にあり、隔壁２１５の対称面から短距離
にある。２つの保持器はボルト２５２により隔壁２１５
に固着される。保持器２５０は遊星キャリア２３７０近
くで保持器２５０の端面で開口し、隔壁２１５の対称面
の方向で、孔２５４内に開口する孔２５３を有し、孔２
５４は孔２５３より大きい直径を有し、隔壁２１５の対
称面の近くの保持器２５０の端面で開口する。保持器２
５１は遊星キャリア２４６の近くの端面に開口する孔２
５５を有する。この孔２５５はそれより直径の大きい孔
２５６内に開口する。孔２５６は隔壁２１５の対称面近
くの保持器２５１の端面で開口する。孔２５３乃至２５
６は同軸であり、隔壁の対称面に垂直で、軸２１３の中
心線２２４に平行である。孔２５３と孔２５５の直径は
互いに等しく、孔２５６の直径１ま孔２５４の直径より
大きい。

孔２５３乃至２５６は単−長さの部材から作られるプラ
ンジャーユニット２５７を受は入れる。プランジャーユ
ニット２５７は孔２５３内に孔の長さより長い円筒形の
プランジャ一部２５８を有ずる。プランジャ一部２５８
は孔２５４内で嵌合する円筒部分２５２に接続される。

即ち、部分２５９の軸長は孔２５４の長さより短い。円
筒プランジャ一部２５８に面する孔２５４の端面と部分
２５９の端面間には比較的緩いばね２６０が配置され、
ばね２６０はプランジャ一部２５８の外表面に密着して
これを取囲む。同様にしてプランジャーユニット２５７
は孔２５５内で密着嵌合し、孔２５５よりも長い軸長の
ある円筒プランジャ一部２６１゛を有する。円筒プラン
ジャ一部２６１は孔２５６内で嵌合する円筒部２６２に
接続する。円筒部２６２の長さは、明らかに孔２５６の
軸長より短い。円筒部２６２と部分２５９間には連続し
た溝２６３がある。ばね２６４は一端がプランジャ一部
２６１に面する部分２６２の端部に、他端は孔２５６の
端面で支持される。プランジャーユニット２５７はパツ
キン２６５によりそれぞれの孔の壁からシールされる。

円筒プランジャ一部２５８および２６１は各々円錐端部
または施錠手段２６６および２６７を有し、それらは保
持器２５０および２５１からそれぞれ突出している。端
部２６６および２６７は遊星キャリア２３７および２４
６内の対応するくぼみまたは施錠手段１３内に位置でき
る。円錐くぼみ１３の中心線はプランジャーユニット２
５７の中心線に一致する。

孔２５３．孔２５４と孔２５５．孔２５６間にはそれぞ
れ一対の孔の内で大きい方の内壁内に連続溝２６８，２
６９がある。孔２７０と２７１がそれぞれ隔壁に平行に
延びこれらの溝に開口する。

導管２７２，２７３がそれぞれ、ニンプルにより孔２７
０，２７１に連結されろく第３図参照）。

各々の導管２７２．２７３はそれぞれ分岐導管２７４．
２７５を有し、それらの分岐導管は他方の継手部材２４
９内のそれぞれの孔２７０．２７１に連結される。導管
２７２．　２７４と導管２７３゜２７５はそれぞれ導管
２７６と導管２７７に連結され、両導管２７６．２７７
は分配スライダ２７８内で開口する。分配スライダ２７
８により、導管２７６または導管２７７の内の一方が導
管２７９と連結されこれが任意に調節部材２８０を持つ
スライダ２７８と連結する。スライダ２７８には指針２
８２のあるハンドル２８１がある。ハンドル２８１は３
つの位置の任意の位置に置くことができる。その内の一
つの位置で、導管２７９は導管２７６に連通し、他の位
置で導管２７９は導管２７７に連通する。第３の位置で
導管２７９と両導管２７６．２７７間の通路が妨げられ
る。

調節部材２８０は導管２７９と通じる孔２８３を有する
。孔２８３は径の大きな孔２８４に出会う。孔２８４は
孔２８３との間の連通を遮断するボール２８５を保持す
る。ボール２８５はボールから遠方の端部で設定ねじ２
８７上に支持される較正ばね２８６により負荷され、設
定ねじ２８７は孔２８４内にねじ込まれ、ノブ２８８を
備えている。ノブ２８８を回すことで、トラクター運転
者は座席でばね２８６の偏倚張力を調整できる。

孔２８３から２つの孔２８９．２９０が延びる。

孔２８９は液圧流体用圧力計２９１と通じる。孔２９０
は導管２９２を通して切換えブロック２９４内の孔２９
３に通じる。孔２９３が切換えブロック２９４の孔２９
５内に開口する。この孔２９５の直径は孔２９３の直径
以上で、孔２９５の中心線は孔２９３の中心線に垂直で
ある。孔２９５０反対側で、孔２９６が孔２９３内に開
口する。

孔２９３と孔２９６は同軸である。

孔２９５は切換えブロック２９４から突出し、押ボタン
として役立つ肩部２９８を備えたプランジャー２９７を
収容する。肩部２９８に面する切換えブロック２９４の
外表面と肩部２９８自体との間に圧縮ばね２９９が配置
され、ばね２９９はプランジャー２９７を切換えブロッ
ク２９４の外方に押すようになっている。外方への押し
出しは第１図に示す位置にプランジャー２９７を保持す
るストッパー（図示せず）により妨げられる。プランジ
ャー２９７は半径方向孔３００を有し、孔３００がプラ
ンジャー２９７がばね２９９に抗する運転者の完全な抑
圧により、２つの孔２９３と２９６を相互に連結する。

孔２９６は導管３０１に通じ、導管３０１はトラフター
エンジンにより駆動でき、溜め３０３に連結された吸込
側のある液圧ポンプ３０２に連結される。

調節部材２８０はボール２８５と設定ねじ２８７間の場
所で孔２８４内で開口する。孔３０４は溜め３０３に開
口する導管３０５に通じる。

平常運転では軸２１１，２１２はトラクターエンジン、
例えば、実質上一定の速度である約２１００ｒｐｍのデ
ィーゼルエンジンにより駆動される。

遊星キャリア２３７が運転中、ノ１ウジング２１４に関
して固定されるならば動力取出軸に連結される出力軸２
１３は約５４Ｏｒｐｍの回転速度で駆動される。この場
合、遊星キャリア２４６は軸２１３の周囲で自由に回転
でき、それで遊星歯車システム２２１，２３９，２４３
．２４８はトルクを伝達することなく、ゆるく回転でき
る。逆に遊星キャリア２３７の代りに遊星キャリア２４
６がノ＼ウジング２１４に固定されるならば、軸２１１
゜２１２により伝達される動力またはトルクは遊星歯車
システム２２１，２３９，２４３，２４８により軸２１
３に伝えられ、それ故、トラクターの動力取出軸に伝え
られる。他方の遊星歯車システムはトルクを伝達するこ
となくゆるく回転する。

遊星キャリア２４６がハウジング２１４に固定されると
、軸２１３の出力速度はエンジン速度が約２１０Ｏｒｐ
ｍの場合で約１１００Ｏｒｐである。

遊星キャリア２３７または２４６の一方が次のようにし
てハウジング２１４に対して固定される。

孔２５４，２７０，２８３，２８９，２９０．導管２７
２，２７４，２７６．２７９．２７３．’　２７５．２
７７、溝２６８．スライダ２７８の空間は平常運転中、
完全に非圧縮性液圧流体で充填され、液圧流体は伝達さ
れるトルクにより圧力を受ける。導管３０１および孔２
９６は運転中、ポンプ３０２により加圧された流体で充
填される。ポンプ３０２には排出弁（図示せず）と溜め
３０３への戻り導管があって、ポンプ３０２により移動
される流体は導管３０１および孔２９６内の流れがプラ
ンジャー２９７により遮断される時、溜め３０３に直接
戻される。孔２９３および導管２９２は絶えず液圧流体
で充填される。ばね３０７により負荷されるボニル３０
６は孔２９０から導管２９２の方への流体の流れを防ぐ
。

運転中分配スライダ２７８は例えば導管２７９と導管２
７６間の連通が確保されるようにハンドル２８１により
調節される。この調節前に、運転者が肩部２９８、した
がってプランジャーを押下げると、孔２９６が孔３００
を介して孔２９３と連結される。その結果、導管３０１
内の加圧流体は導管２９２を介して孔２９０内に流れ、
ボール３０６を上昇させる。また導管２８９内に流れて
圧力計２９１からポンプ圧力が読みとれる。同時に、ポ
ンプ３０２により生ずる流体圧力は導管２７６．２７２
．２’７４を介して孔２５４内の流体に印加される（第
３図）。この流体圧力の結果として円筒部分２５９は遊
星キャリア２３７から遠ざかる方向に動かされ、円筒プ
ランジャ一部２６１が遊星キャリア２４６の方向に動く
。プランジャー２５７の相似移動がもちろん他方の継手
部材２４９内でも生ずる。孔２５６内にある流体が溝２
６９、導管２７３．導管２７５．導管２７７゜スライダ
２７８．導管２７９．孔２８３．孔２９０を介し、ボー
ル３０６が最初はなお上昇しているので、導管２９２に
押し戻される。このことはシステム内の一時的圧力増加
を引き起し、それはプランジャー２５７が静止するや否
や終了し、その時、圧力計２９１は再びポンプ３０２の
圧力を指示する。プランジャー２９７上の圧力がそれか
ら解除されてプランジャーはばね２９９により第１図で
示される位置に動かされ、孔２９３と孔２９６間の連結
が妨げられる。その間に２．つのプランジャーユニット
２５７の円錐端部２６７が遊星キャリア２４６内の（ぼ
み１３内に押込まれ、他方円錐端部２６６は完全に遊星
キャリア２３７を離れる。プランジャーユニット２５７
がばね２６０、ばね２６４によって定められた中央位置
にある時、２つの円錐端部２６６と２６７は両方が遊星
キャリア２３７，２４６の完全に外側に位置し、中央位
置では軸２１３したがって動力取出軸は全く駆動しない
ようになっている。

端部２６７が遊星キャリア２４６のくぼみ１３内にある
と、該キャリアは隔！２１５．ハウジング２１４したが
ってトラクターフレームに固定され、ディーゼルエンジ
ンにより供給される動力は軸２１１．２１２から遊星歯
車システノ−２２１゜２３９．２４３，２４８を通して
軸２１３に伝達され、軸２１３と連結される動力取出軸
が約１１０００ｒｐの速度で回転する。継手部材２４９
はこのように動力取出軸の二種類の速度への切換え機能
を有する。動力取出軸に連結される設備が全体的または
部分的に妨げられ、また好ましくない高動力または高ト
ルクが必要とされるならば、遊星キャリア２４６により
プランジャーユニット２５７上に及ぼす力は増加する（
この力はくぼみ１３により端部２６７に及ぼされる）。

孔２５４および孔２５４と通ずる空間内にあって非常に
剛性の質量のようになっている流体がくぼみ１３と端部
２６７間の力を吸収している限り歪みはない。しかしな
がら動力またはトルクの臨界値に達すれば空間２５４お
よび空間２５４に通ずる流体圧力は、調整ねじ２８７に
より予め調整されるばね２８６の偏倚張力による所定値
を越える。臨界値を越える時、ばね２８６は圧縮されて
流体がボール２８５を上昇し、かくして流体は孔２８４
．孔３０４および導管３０５を通って溜め３０３に流れ
、その時端部２６７は溝１３から押出される。これらの
事はもちろん圧力計２９１から明らかになるであろう。

ボール２８５およびばね２８６は調節可能な圧力リリー
フ弁の一部を形成する。平常運転では圧力計２９１から
読取られる孔２５４内の流体圧力は動力取出軸により得
られる圧力の大きさであることに注意すべきである。そ
れ放圧力計２９１の指示は馬力またはキロワットで目盛
ることができる。動力取出軸より得られる動力またはト
ルクの所要限度の調節は圧力計２９１により示される値
に関連して、設定ねじ２８７を回すことで行なわれる。

ハンドル２８１が他方の位置になる時、導管２７９と２
７７間の連通が確保される。プランジャー２９７の押下
げ後、ポンプ３０２により生じた流体圧力は孔２７３，
２７５それに孔２５６に伝えられ、円筒部分２５８が押
され、それで施錠手段２６６が遊星キャリア２３７のく
ぼみ１３内に押込まれ、遊星キャリアはかくしてハウジ
ング２１４に対して施錠される。この場合遊星キャリア
２３７と協働する歯車機構が働いて、ディーゼルエンジ
ンにより軸２１１．２１２に供給される動力またはトル
クは軸２１３に伝えられ、それ故、動力取出軸が約５４
Ｏｒｐｍの速度で回転する割合で動力取出軸に伝えられ
る。孔２５４と孔２５６の直径差は２つの歯車システム
の異った寸法の結果であり、圧力計２９１は動力取出軸
の両方の速度と共に同一の伝達される動力またはトルク
を示すようになっている。

端部２６６と端部２６７が非回転部分内に配置されてい
ることに長所がある。動力取出軸の速度（５４０ｒｐｍ
およびｉｏｏｏｒｐｍ）はハンドル２８１により容易に
調節できる。平常運転中の動力取出軸により見積られる
馬力またはキロワットは圧力計から読取られる。

本実施例においては過負荷継手は自動的に低速度におい
て接続する。というのは遊星キャリア２３７および２４
６とプランジャー２５７は接続する前は静止しており、
プランジャーユニット２５７はばね２６０および２６４
により中立位置に保持されているからであり、この場合
、動力取出軸は全く駆動されず、遊星キャリアもまた結
局駆動されないからである。

要約すれば、動力取出軸は駆動エンジンの低速時にハン
ドル２８１を設定すれば約１１０００ｒｐの速度で駆動
されるということである。プランジャー２９７の押下げ
後、端部２６６または端部２６７は２つの遊星キャリア
の一方に接続し、かくしてキャリアがハウジング２１４
に固定される。

所要トルクに達したかどうかは圧力計２９１でチェック
される。もし目盛りが低過ぎる値を示せば、ポンプ３０
２が更に加圧流体を送るように更にプランジャー２９７
が押下げられる。圧力計が何隻伝達される動力またはト
ルクを示さずあるいは高過ぎる動力またはトルクを示す
ならば、所要値はノブ２８８により調節される。端部２
６６または２７７が過負荷により離脱し、流体が切換え
ブロック２９４を通って逃げると、運転サイクルが繰返
えされる。

圧力計２９１は圧力変動の場合の容積変化を示さない型
式のものがよい。このためにピエゾ電気効果に基づく電
気圧力計を採用してもよい。

箱２１０内のこの歯車の配置は動力取出軸が差動装置の
真下にあるトラクターに使用するのに実際上適する。

以上の実施例ではくぼみ１３および対応する円錐端部は
一定の円錐形状を有する。しかしながら、他の形状のく
ぼみおよび端部を有するものも実施可能でこれは第６図
乃至第９図で示される。３つの施錠手段が第１図乃至第
５図に関連させて示されている。第６図は円筒プランジ
ャ一部２５８がくぼみ（または施錠手段）１３に嵌合す
る半球表面の形状を有する施錠手段３０８を備えている
ことを示す。かくして離脱中の動力伝達は変化でき、２
つの離脱部分間の力は徐々に零まで変化して衝撃荷重を
避けることができる。第７図に示す実施例では円筒プラ
ンジャ一部２５８はボール３０９を備え、ボールの一部
は保持器２５０から突出して端部３０８と同じ形状をし
ている。ボール３０９は円筒プランジャ一部２５８に堅
く固着される。

球状くぼみ１３には詰め物３１０が設けられる。

この詰め物３１０は接続部、この場合遊星キャリア２３
７の凹所内に取付けられる。かくしてくぼみ１３の材質
は接続部の材質とは無関係に選べる。

第８図及び第９図に示す実施例では、円筒部２５８は先
端のないピラミッド形状の円錐端部を有する。端部３１
１は詰め物３１２のくぼみ１３内に嵌まる。もちろん、
くぼみ１３もまた端部３１１に合う先端のないピラミッ
ド形状をしている。部分２５８それ故端部３１１の保持
器２５０に対する回転を避けるために、保持器２５０は
部分２５９の溝に嵌合する軸方向キーウェイ３１３を有
する。継手部材２４９は取替えができる。

この装置は離脱後に生ずる熱の発生を引き起さないこと
に注目すべきである。

以下に本発明の実施の態様を列記する。

■、　フレームと、トラクターのホイール車輪を駆動す
るエンジンと、トラクターに取付ける少くとも１つの装
置を駆動する少くとも１つの動力取出軸とを含み、上記
エンジンと上記装置の間の駆動連結が過負荷継手を含み
、この過負荷継手をトラクターの内部でエンジンと動力
取出軸の間に設けることを特徴とするトラクター。

２、該過負荷継手によって伝達される最大トルクを運転
席より調節自在にしたことを特徴とする前記第１項記載
のトラクター。

３、該過負荷継手の作動中伝達されるトルクが運転者の
座席近くに設けた信号発信部材によって示されることを
特徴とする前記第１項または第２項に記載したトラクタ
ー。

４、過負荷継手がトラクターの駆動エンジンにより駆動
される軸に取付けられることを特徴とする前記第１項か
ら第３項のいずれかに記載されたトラクター。

５、施錠手段が平常運転では一定容積を有する空間内に
占める液圧に抗して離脱でき、圧力ＩＪ　ＩＪ−フ弁を
備えており、この圧力リリーフ弁が調整でき、継手の位
置から離れて、運転者の座席近くに配置された前記第４
項に記載のトラクター口６、施錠手段が平常運転では一定容積を有する空間内に
占める液圧に抗して離脱でき、圧力リリーフ弁を備えて
おり、この圧力リリーフ弁が調整でき、継手の位置近く
に配置され、弁から離れた場所、例えば運転者の座席か
ら調整できる前記第４項に記載のトラクター。

７、継手がトラクターの動力取出軸の歯車伝動装置の複
数の歯車の１つである歯車と協働するように連結され、
動力取出軸は同一の駆動エンジン速度で動力取出軸の異
なる速度を得るため伝動装置の第１歯車または第２歯車
により選択して駆動できるようにした前記第４項から第
６項のいずれかに記載されたトラクター。

８、トラクターが少（とも一方の遊星歯車機構により駆
動できる動力取出軸を有し、該動力取出軸の駆動がトラ
クターのフレームに対して遊星歯車機構の遊星キャリア
を施錠することにより確保される前記第４項から第７項
のいずれかに記載されたトラクター。

９、動力取出軸の駆動がトラクターのフレームに対する
自由回転により遊星キャリアを解放することにより離脱
される前記第８項に記載のトラクター。

１０．２つの遊星歯車機構を設け、駆動エンジンの１速
度に対し動力取出軸の２つの速度を提供し、上記２つの
遊星歯車機構がエンジン軸と動力取出軸の両方に常に係
合し、動力取出軸の速度を調整するのに役立つ前記第８
項または第９項に記載されたトラクター。

１１、第１遊星キヤリアを施錠すると、第２遊星キヤリ
アが自由に回転できるようになっている前記第１０項に
記載されたトラクター。

１２．２つの遊星キャリアが同時に回転できるような構
造になっている前記第１０項または第１１項に記載され
たトラクター。

１３、遊星キャリアを施錠すると、継手が施錠状態を確
保し、過負荷の場合離脱され、それにより、遊星キャリ
アがトラクターのフレームに対して自由に回転するよう
に解放される前記第８項乃至第１２項のいずれかに記載
されたトラクター。

１４、継手部分が遊星キャリア内に配置された前記第８
項から第１３項のいずれかに記載されたトラクター。

１５、施錠手段が両端で操作できるプランジャーを含む
第１項から第１４項のいずれかに記載されたトラクター
。

１６、プランジャーユニットが２つの円錐端部を有し、
交換可能なユニット内に配置される前記第１５項に記載
されたトラクター。

１７、プランジャーユニットが伝達されるべき最大動力
または最大トルクにより決められる加圧流体により２方
向に摺動できる前記第１５項または第１６項に記載され
たトラクター。

１８、プランジャーユニットが液圧ポンプにより生ずる
加圧流体により２方向に移動でき、各方向は動力取出軸
の異なる速度を定める前記第１５項から第１７項のいず
れかに記載されたトラクター。

１９、プランジャーユニットが加圧流体を受ける異なる
直径のある２つの部分を有し、動力取出軸の第１速度、
好ましくは５４０ｒｐｍでの静圧と、動力取出軸の第２
速度、好ましくは１１０００ｒｐでの静圧が等しいよう
に両頁径がなされている前記第１７項または第１８項に
記載されたトラクター。

２０、静圧およびそれ故、伝達動力または伝達トルクが
運転者の座席の近くに配置された信号部材により指示さ
れる前記第５項から第１９項のいずれかに記載されたト
ラクター。

２１、信号部材が圧力計から成る前記第２０項に記載さ
れたトラクター。

２２、液圧ポンプにより生ずる流体圧力の助勢とともに
、計器板上に配置された切換え部材により、所要速度が
運転者の座席で選べる前記第１９項乃至第２１項のいず
れかに記載されたトラクタ２３、液圧ポンプにより生ず
る圧力が切換え部材を介して第２切換え部材により選択
されたプランジャーユニットの一方側または他方側に伝
達できる前記第２２項に記載されたトラクター。

２４、圧力リリーフ弁が偏倚ばねを含み、該ばねの偏倚
張力が継手により伝達される最大動力または最大トルク
を設定するために調整できる前記第５項から第２３項の
いずれかに記載されたトラクター。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を一部立面で示す部分断面図、第２図は第１図に示す構造の一部拡大断面図、第３図は
第２図に示す部分の一部拡大断面図、第４図は第２図の
線ＸＸ　ＩＩ［−ＸＸ　ＩＩＩにおける図式的断面図、第５図は第２図の線ＸＸＩＶ−ＸＸＩＶにおける図式的
断面図、第６図は施錠手段数変形構造の断面図、第７図は施錠手
段の別の改変構造を示す断面図、第８図は施錠手段のも
う１つの改変構造の断面図、第９図は第８図の線ＸＸＶ
ＩＩＩ−ＸＸＶＩ［Ｉにおける断面図、第１０図は従来のトラクターと作業装置の駆動連結部に
過負荷継手を使用したトラクターの連結部の立面図であ
る。２１０・・・歯車箱、２１１・・・入力軸、２１２・・
・駆動軸。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）フレームと、トラクターのホイールを駆動するエ
ンジンと、トラクターに取付ける少くとも１つの作業装
置を駆動する少くとも１つの動力取出軸とを含み、上記
エンジンと上記作業装置の間の駆動連結部が過負荷継手
を含み、この過負荷継手をトラクターの内部でエンジン
と動力取出軸の間に設けることを特徴とするトラクター
。
（２）該過負荷継手によって伝達される最大トルクを運
転席より調節自在にしたことを特徴とする前記特許請求
の範囲第１項記載のトラクター。
（３）該過負荷継手の作動中伝達されるトルクが運転者
の座席近くに設けた信号発信部材によって表示されるこ
とを特徴とする前記特許請求の範囲第１項または第２項
に記載したトラクター。