JPS63105265A - 多気筒エンジンのノツキング制御装置 - Google Patents
多気筒エンジンのノツキング制御装置Info
- Publication number
- JPS63105265A JPS63105265A JP24822186A JP24822186A JPS63105265A JP S63105265 A JPS63105265 A JP S63105265A JP 24822186 A JP24822186 A JP 24822186A JP 24822186 A JP24822186 A JP 24822186A JP S63105265 A JPS63105265 A JP S63105265A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- knocking
- cylinder
- cylinders
- ignition timing
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は多気筒エンジンのノッキング制御装置に関する
。
。
（従来の技術）
多気筒エンジンにおいて、各気筒にノッキングを検出す
るノックセンサを取り付け、ノッキング発生時に金気筒
の点火時期をリタード（遅角）させてノッキングを解消
する技術は一般に知られている１例えば、特開昭５９−
３１７５号公報には、かかるノッキング制御装置におい
て、ノッキング解消後には気筒毎に点火時期を独立して
進角させていくことにより、気筒間の特性のバラツキに
かかわらず、出力損失の少ない最適点火時期を得る技術
についての記載がある。
るノックセンサを取り付け、ノッキング発生時に金気筒
の点火時期をリタード（遅角）させてノッキングを解消
する技術は一般に知られている１例えば、特開昭５９−
３１７５号公報には、かかるノッキング制御装置におい
て、ノッキング解消後には気筒毎に点火時期を独立して
進角させていくことにより、気筒間の特性のバラツキに
かかわらず、出力損失の少ない最適点火時期を得る技術
についての記載がある。
一方、ノッキング対策として、気筒に対する燃料を増量
して濃混合気を形成していけば、ノッキングが解消され
ることも一般に知られている。
して濃混合気を形成していけば、ノッキングが解消され
ることも一般に知られている。
（発明が解決しようとする問題点）
点火時期のリタードによるノッキング解消方式において
、気筒間の特性のバラツキにかかわらず金気筒のノッキ
ングが解消するまで点火時期をリタードさせると、少な
いリタードでノッキングが解消される気筒に関しては必
要以上のリタード量となり、一時的に余分な出力低下を
招くとともに、後燃えにより排気ガス温度が高くなり、
排気浄化装置の劣化等を招く不具合がある。
、気筒間の特性のバラツキにかかわらず金気筒のノッキ
ングが解消するまで点火時期をリタードさせると、少な
いリタードでノッキングが解消される気筒に関しては必
要以上のリタード量となり、一時的に余分な出力低下を
招くとともに、後燃えにより排気ガス温度が高くなり、
排気浄化装置の劣化等を招く不具合がある。
一方、′ａ混合気によるノッキング解消方式は、エンジ
ン出力の大きな低下や排気ガス温度の過度上昇の問題は
ないが、濃混合気がノッキング解消に反映されるまでに
時間がかかる、つまり応答性の問題があるとともに、燃
費の悪化を招く不具合がある。
ン出力の大きな低下や排気ガス温度の過度上昇の問題は
ないが、濃混合気がノッキング解消に反映されるまでに
時間がかかる、つまり応答性の問題があるとともに、燃
費の悪化を招く不具合がある。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記問題点を解決する手段として、多気筒エ
ンジンの複数気筒にノッキングを検出するノックセンサ
を取り付け、複数気筒のノッキング検出時にその複数気
筒の点火時期をリタードする手段と、少なく′とも１の
気筒のノッキング消滅時に上記リタードを停止し他のノ
ッキングを生じている気筒に対し燃料の増量により濃混
合気を供給する手段とを設けた多気筒エンジンのノッキ
ング制御装置を提供するものである。
ンジンの複数気筒にノッキングを検出するノックセンサ
を取り付け、複数気筒のノッキング検出時にその複数気
筒の点火時期をリタードする手段と、少なく′とも１の
気筒のノッキング消滅時に上記リタードを停止し他のノ
ッキングを生じている気筒に対し燃料の増量により濃混
合気を供給する手段とを設けた多気筒エンジンのノッキ
ング制御装置を提供するものである。
（作用）
上記ノッキング制御装置においては、複数気筒のノッキ
ング発生時、には、点火時期のリタードでそのノッキン
グが応答性よく解消されていくことになる。そして、少
なくとも１の気筒のノッキングが消滅した時点で上記リ
タード状態が固定されるから、このリタードによるエン
ジン出力の低下および排気ガス温度の上昇は最小限に抑
えられる。
ング発生時、には、点火時期のリタードでそのノッキン
グが応答性よく解消されていくことになる。そして、少
なくとも１の気筒のノッキングが消滅した時点で上記リ
タード状態が固定されるから、このリタードによるエン
ジン出力の低下および排気ガス温度の上昇は最小限に抑
えられる。
しかして、その後はノッキングを生じている他の気筒の
空燃比を制御してノッキングを解消していくことになる
が、この時点のノッキングは気筒間の特性のバラツキに
よるものであってその強度は軽く、従って、エンジンの
耐久性を損うことなくノッキングの解消に有効な最適な
空燃比に制御することが可能となる。
空燃比を制御してノッキングを解消していくことになる
が、この時点のノッキングは気筒間の特性のバラツキに
よるものであってその強度は軽く、従って、エンジンの
耐久性を損うことなくノッキングの解消に有効な最適な
空燃比に制御することが可能となる。
（発明の効果）
従って、本発明によれば、エンジンの余分な出力低下や
排気ガス温度の上昇を防止しつつ、エンジンの耐久性に
影響を及ぼすノッキングを応答性良く解消していくこと
ができ、かつ、気高間の特性にバラツキがある場合にお
いて１点火時期のリタード量と空燃比とをノッキング防
止に有効な最適な値に比較的簡単な制御することが可能
となる。
排気ガス温度の上昇を防止しつつ、エンジンの耐久性に
影響を及ぼすノッキングを応答性良く解消していくこと
ができ、かつ、気高間の特性にバラツキがある場合にお
いて１点火時期のリタード量と空燃比とをノッキング防
止に有効な最適な値に比較的簡単な制御することが可能
となる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。
第１図に示す２気筒のロータリピストンエンジンにおい
て、第１気筒１と第２気筒２はサイドハウジング３ａ〜
３ｃ間にロータハウジング４，４を設けて構成されてい
る。５はオイルパン、６はプーリ、７はリングギヤであ
る。各ロータハウジング４，４には、それぞれ第１と第
２の点火プラグ８，９と、ノッキングを検出するノック
センサ１０と、燃料噴射弁１１が設けられ、各点火プラ
グ８，９はイグナイタ１２に接続されている。
て、第１気筒１と第２気筒２はサイドハウジング３ａ〜
３ｃ間にロータハウジング４，４を設けて構成されてい
る。５はオイルパン、６はプーリ、７はリングギヤであ
る。各ロータハウジング４，４には、それぞれ第１と第
２の点火プラグ８，９と、ノッキングを検出するノック
センサ１０と、燃料噴射弁１１が設けられ、各点火プラ
グ８，９はイグナイタ１２に接続されている。
吸気系は上流側からエアクリーナ１３、エアフローメー
タ１４、スロットルバルブ１５、サージタンク１６を順
に設けて構成されていて、ノックセンサ１０、エアフロ
ーメータ１４およびエンジン回転数を検出する回転セン
サ１７からの各信号がコントローラ１８に入力され、こ
のコントローラ１８から上記燃料噴射弁１１およびイグ
ナイタ１２に作動信号がでるようになっている。
タ１４、スロットルバルブ１５、サージタンク１６を順
に設けて構成されていて、ノックセンサ１０、エアフロ
ーメータ１４およびエンジン回転数を検出する回転セン
サ１７からの各信号がコントローラ１８に入力され、こ
のコントローラ１８から上記燃料噴射弁１１およびイグ
ナイタ１２に作動信号がでるようになっている。
ロータハウジングまわりの構造は第２図に示されている
。すなわち、同図において、２０は偏心軸２１に支承さ
れたロータであり、ロータハウジング４の吸気ポート２
２および排気ポート２３に対し吸気管２４および排気管
２５が接続されている。ロータハウジング４の側面には
多数のウォータジャケット２６およびハウジング締結用
のボルト孔２７が適宜の間隔をおいて開口しており、上
記ノックセンサ１０は、ロータ回転方向におけるトレー
リング側に位置する第２点火プラグ９のトレーリング側
において、ボルト孔２７を形成するボス部２８に取り付
けられている。また、燃料噴射弁１１は吸気ボート２２
に臨み、かつ噴射口の直前に邪魔板２９が設けられてい
る。
。すなわち、同図において、２０は偏心軸２１に支承さ
れたロータであり、ロータハウジング４の吸気ポート２
２および排気ポート２３に対し吸気管２４および排気管
２５が接続されている。ロータハウジング４の側面には
多数のウォータジャケット２６およびハウジング締結用
のボルト孔２７が適宜の間隔をおいて開口しており、上
記ノックセンサ１０は、ロータ回転方向におけるトレー
リング側に位置する第２点火プラグ９のトレーリング側
において、ボルト孔２７を形成するボス部２８に取り付
けられている。また、燃料噴射弁１１は吸気ボート２２
に臨み、かつ噴射口の直前に邪魔板２９が設けられてい
る。
ノックセンサ１０を第２点火プラグ９のトレーリング側
に設けたのは、その位置で作動室は圧縮上死点から膨張
行程にかけて火炎の伝播し寛い狭いクリアランスを構成
し、ノッキングが発生し易いためである。また、ノック
センサ１０は剛性の高いボス部２８に設けられているた
め、ウォータジャケット２６に干渉されることなく、ロ
ータハウジング４の振動を確実に検出することができる
。
に設けたのは、その位置で作動室は圧縮上死点から膨張
行程にかけて火炎の伝播し寛い狭いクリアランスを構成
し、ノッキングが発生し易いためである。また、ノック
センサ１０は剛性の高いボス部２８に設けられているた
め、ウォータジャケット２６に干渉されることなく、ロ
ータハウジング４の振動を確実に検出することができる
。
コントローラ１８は、エアフローメータ１４と回転セン
サ１７からの信号に基づき固気筒１，２に対する基本燃
料噴射量を求める噴射量演算部、ノックセンサ１０．１
０からの信号に基づき固気筒１，２のノッキングの有無
およびノッキング強度の大小を判定するノック判定部、
ノッキング検出時に各気筒１，２の点火時期をリタード
するとともに、固気筒１，２にノッキングがあるときは
いずれか一方のノッキングが消滅するまで点火時期をリ
タードする点火時期制御部、いずれか一方のノッキング
が消滅した時にノッキングを生じている他方の気筒の燃
料をノッキングが消滅するまで増量して濃混合気を形成
する燃料制御部を備えている。
サ１７からの信号に基づき固気筒１，２に対する基本燃
料噴射量を求める噴射量演算部、ノックセンサ１０．１
０からの信号に基づき固気筒１，２のノッキングの有無
およびノッキング強度の大小を判定するノック判定部、
ノッキング検出時に各気筒１，２の点火時期をリタード
するとともに、固気筒１，２にノッキングがあるときは
いずれか一方のノッキングが消滅するまで点火時期をリ
タードする点火時期制御部、いずれか一方のノッキング
が消滅した時にノッキングを生じている他方の気筒の燃
料をノッキングが消滅するまで増量して濃混合気を形成
する燃料制御部を備えている。
ノッキング制御の流れは第３図に示されており、まず、
固気筒１，２のノックセンサ１０．１０からのノッキン
グ信号を読み取り、ノッキングがあれば固気筒１，２の
双方にノッキングがあるか否かを判定する（ステップ８
１〜Ｓ３）、１気筒にノッキングがあれば、その気筒の
点火時期をノッキングが消滅するまでリタードする（ス
テップＳ４、Ｓ５）。
固気筒１，２のノックセンサ１０．１０からのノッキン
グ信号を読み取り、ノッキングがあれば固気筒１，２の
双方にノッキングがあるか否かを判定する（ステップ８
１〜Ｓ３）、１気筒にノッキングがあれば、その気筒の
点火時期をノッキングが消滅するまでリタードする（ス
テップＳ４、Ｓ５）。
固気筒１，２にノッキングがあれば、そのノッキング強
度を比較し、第１気筒１のノッキング強度が大のときは
、固気筒１，２の点火時期を第２気筒２のノッキングが
消滅するまでリタードし、その消滅後、第１気筒１に対
する燃料噴射量をこの第１気筒１のノッキングが消滅す
るまで濃混合気となるように増量する（ステップ８６〜
５１０）、逆に、第２気筒２のノッキングが大のときは
。
度を比較し、第１気筒１のノッキング強度が大のときは
、固気筒１，２の点火時期を第２気筒２のノッキングが
消滅するまでリタードし、その消滅後、第１気筒１に対
する燃料噴射量をこの第１気筒１のノッキングが消滅す
るまで濃混合気となるように増量する（ステップ８６〜
５１０）、逆に、第２気筒２のノッキングが大のときは
。
固気筒１，２の点火時期を第１気筒のノッキングが消滅
するまでリタードした後、第２気筒２に対する燃料噴射
量をノッキングが消滅するまで増量することになる（ス
テップＳＬｌ〜５１４）。
するまでリタードした後、第２気筒２に対する燃料噴射
量をノッキングが消滅するまで増量することになる（ス
テップＳＬｌ〜５１４）。
すなわち、第４図にタイムチャートで示す如く、固気筒
１，２にノッキングが有るとき、固気筒１゜２に対する
混合気の空燃比はそのままで、点火時期のリタードのみ
が行なわれ、一方の気筒のノッキングが消滅した時点で
点火時期のリタードは停止され、その後に他方の気筒に
ノッキングが継続して生じていれば、この他方の気筒に
対する混合気の空燃比がリッチ側に補正されてノッキン
グが解消されていくことになる。
１，２にノッキングが有るとき、固気筒１゜２に対する
混合気の空燃比はそのままで、点火時期のリタードのみ
が行なわれ、一方の気筒のノッキングが消滅した時点で
点火時期のリタードは停止され、その後に他方の気筒に
ノッキングが継続して生じていれば、この他方の気筒に
対する混合気の空燃比がリッチ側に補正されてノッキン
グが解消されていくことになる。
従って、上記ノッキング制御装置によれば１点火時期の
リタードによりノッキングが応答性−良く解消されると
ともに、１つの気筒のノッキングが消滅すればそれ以上
のリタードはされないから、余分な出力低下や排気ガス
温度の上昇は防止される。そして、その時に他の気筒で
生じているノッキングは軽微なものであるから、エンジ
ンの耐久性を損うことなく、この軽微なノッキングを燃
料噴射量の制御で確実に解消していくことができる。
リタードによりノッキングが応答性−良く解消されると
ともに、１つの気筒のノッキングが消滅すればそれ以上
のリタードはされないから、余分な出力低下や排気ガス
温度の上昇は防止される。そして、その時に他の気筒で
生じているノッキングは軽微なものであるから、エンジ
ンの耐久性を損うことなく、この軽微なノッキングを燃
料噴射量の制御で確実に解消していくことができる。
また、点火時期のリタードによるノッキング制御と燃料
の制御とは、その制御タイミングが異なるから制御のハ
ンチングはなく、結局、エンジンの耐久性、出力、排気
ガス温度の点から最適なリタード量、空燃比に安定性良
く、かつ、比較的簡単に制御することができる。
の制御とは、その制御タイミングが異なるから制御のハ
ンチングはなく、結局、エンジンの耐久性、出力、排気
ガス温度の点から最適なリタード量、空燃比に安定性良
く、かつ、比較的簡単に制御することができる。
なお、上記実施例はロータリピストンエンジンに関する
が、レシプロエンジンに対しても本発明を適用すること
ができることはもちろんである。
が、レシプロエンジンに対しても本発明を適用すること
ができることはもちろんである。
また、上記実施例は２気筒エンジンであるが、３気筒以
上の多気筒エンジンにも本発明は適用することができ、
かかる場合、２気筒以上の複数気筒のノッキングがなく
なるまで点火時期をリタードして他の気筒の空燃比をリ
ッチ側に制御してもよく、さらに、ノックセンサは金気
筒に設けず特定の複数気筒にのみ設けてノッキングの制
御を行なうようにしてもよい。
上の多気筒エンジンにも本発明は適用することができ、
かかる場合、２気筒以上の複数気筒のノッキングがなく
なるまで点火時期をリタードして他の気筒の空燃比をリ
ッチ側に制御してもよく、さらに、ノックセンサは金気
筒に設けず特定の複数気筒にのみ設けてノッキングの制
御を行なうようにしてもよい。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は多気筒エンジン
のノッキング制御装置の構成図、第２図は多気筒エンジ
ンの縦断面図、第３図は制御のフロー図、第４図は制御
の内容を示すタイムチャートである。 ■・・・・・・第１気筒、２・・・・・・第２気筒、８
，９・・・・・・点火プラグ、ＩＯ・・・・・・ノック
センサ、１１・・・・・・燃料噴射弁５１８・・・・・
・コントローラ。 第１図 第３図
のノッキング制御装置の構成図、第２図は多気筒エンジ
ンの縦断面図、第３図は制御のフロー図、第４図は制御
の内容を示すタイムチャートである。 ■・・・・・・第１気筒、２・・・・・・第２気筒、８
，９・・・・・・点火プラグ、ＩＯ・・・・・・ノック
センサ、１１・・・・・・燃料噴射弁５１８・・・・・
・コントローラ。 第１図 第３図
Claims (1)
- （１）多気筒エンジンの複数気筒にノッキングを検出す
るノックセンサが取り付けられていて、複数気筒のノッ
キング検出時にその複数気筒の点火時期をリタードする
手段と、少なくとも１の気筒のノッキング消滅時に上記
リタードを停止し他のノッキングを生じている気筒に対
して燃料を増量して濃混合気を供給する手段とを備えて
いることを特徴とする多気筒エンジンのノッキング制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24822186A JPS63105265A (ja) | 1986-10-17 | 1986-10-17 | 多気筒エンジンのノツキング制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24822186A JPS63105265A (ja) | 1986-10-17 | 1986-10-17 | 多気筒エンジンのノツキング制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63105265A true JPS63105265A (ja) | 1988-05-10 |
Family
ID=17174978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24822186A Pending JPS63105265A (ja) | 1986-10-17 | 1986-10-17 | 多気筒エンジンのノツキング制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63105265A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040049085A (ko) * | 2002-12-03 | 2004-06-11 | 현대자동차주식회사 | 노킹시 엔진의 실린더별 배기온 제어방법 |
| CN106481468A (zh) * | 2015-08-27 | 2017-03-08 | 长城汽车股份有限公司 | 发动机的控制方法、系统及车辆 |
-
1986
- 1986-10-17 JP JP24822186A patent/JPS63105265A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040049085A (ko) * | 2002-12-03 | 2004-06-11 | 현대자동차주식회사 | 노킹시 엔진의 실린더별 배기온 제어방법 |
| CN106481468A (zh) * | 2015-08-27 | 2017-03-08 | 长城汽车股份有限公司 | 发动机的控制方法、系统及车辆 |
| CN106481468B (zh) * | 2015-08-27 | 2019-07-05 | 长城汽车股份有限公司 | 发动机的控制方法、系统及车辆 |
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