JPS6311183B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6311183B2 JPS6311183B2 JP57108041A JP10804182A JPS6311183B2 JP S6311183 B2 JPS6311183 B2 JP S6311183B2 JP 57108041 A JP57108041 A JP 57108041A JP 10804182 A JP10804182 A JP 10804182A JP S6311183 B2 JPS6311183 B2 JP S6311183B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- optical fiber
- collision
- optical
- battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
- B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle
- B60K28/14—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle responsive to accident or emergency, e.g. deceleration, tilt of vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Audible And Visible Signals (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両の衝突事故発生時において車両
のバツテリー電源から車両各部への電源の供給を
迅速に遮断し、衝突時において車体及び乗員に対
しての保護を可能とした車両の衝突保護装置に関
するものである。
のバツテリー電源から車両各部への電源の供給を
迅速に遮断し、衝突時において車体及び乗員に対
しての保護を可能とした車両の衝突保護装置に関
するものである。
車両に衝突事故が発生すると、この衝突事故に
よつて車両内の電気回路において短絡事故が発生
し、回路部分に対して過電流が流れて回路部分が
過熱され、これが原因で車内に漏出したガソリン
に引火して車両に火災が発生することが多い。こ
のような衝突時の事故を防止するために車両の衝
突時に発生する衝突の衝撃で生ずる衝撃力を衝突
加速度として検知する衝突加速度検知器を設け、
この検知出力を機械的信号もしくは電気的信号に
変換し、この変換信号に基づいて車内に消火剤を
噴出させたり或はバツテリー電源の遮断動作を行
わせることが提案されている。
よつて車両内の電気回路において短絡事故が発生
し、回路部分に対して過電流が流れて回路部分が
過熱され、これが原因で車内に漏出したガソリン
に引火して車両に火災が発生することが多い。こ
のような衝突時の事故を防止するために車両の衝
突時に発生する衝突の衝撃で生ずる衝撃力を衝突
加速度として検知する衝突加速度検知器を設け、
この検知出力を機械的信号もしくは電気的信号に
変換し、この変換信号に基づいて車内に消火剤を
噴出させたり或はバツテリー電源の遮断動作を行
わせることが提案されている。
しかしこの提案されている方式では衝突加速度
の検知を行う検知装置の検知感度が部分的であ
り、多数の検知装置を配設しないと検知部位が限
定され設置場所によつては振動エネルギーが途中
で減衰して検知できない場合もある。このために
車両への装着に際しての配設位置の選択が必要で
あり、又制動器の急制動操作によつて衝突事故に
は至らなかつた状態では衝突加速度検知器が作動
しないように設定しなくてはならず、構造が複雑
化すると共にその配設に際しての調整工数を要す
るという難点もある。さらに電気的信号で作動さ
せる方式のものでは車両内に伝送線を張設する必
要があるため、この伝送線に雑音信号が侵入して
誤動作を誘起するおそれもある。
の検知を行う検知装置の検知感度が部分的であ
り、多数の検知装置を配設しないと検知部位が限
定され設置場所によつては振動エネルギーが途中
で減衰して検知できない場合もある。このために
車両への装着に際しての配設位置の選択が必要で
あり、又制動器の急制動操作によつて衝突事故に
は至らなかつた状態では衝突加速度検知器が作動
しないように設定しなくてはならず、構造が複雑
化すると共にその配設に際しての調整工数を要す
るという難点もある。さらに電気的信号で作動さ
せる方式のものでは車両内に伝送線を張設する必
要があるため、この伝送線に雑音信号が侵入して
誤動作を誘起するおそれもある。
この発明は前述の従来提案されている諸方式で
の難点を解決し、装置全体を小型化することがで
きて車両への装着組込みに際しての占有空間を大
幅に減少させ得ると共に、構造が簡単で調整作業
を必要とせず、しかも衝突事故の発生に対応して
感度よく作動して車両へのバツテリー電源からの
電源の供給を遮断することが可能な車両の衝突保
護装置を提供するものである。
の難点を解決し、装置全体を小型化することがで
きて車両への装着組込みに際しての占有空間を大
幅に減少させ得ると共に、構造が簡単で調整作業
を必要とせず、しかも衝突事故の発生に対応して
感度よく作動して車両へのバツテリー電源からの
電源の供給を遮断することが可能な車両の衝突保
護装置を提供するものである。
この発明においては車両の緩衝装置表面に沿つ
て光フアイバーが配設され、一方車両に対して発
光体が設けられ、この発光体は光フアイバーの一
端端側に光学的に接続されて光フアイバーに対し
て光信号を供給するように構成される。又車両に
対して光フアイバーの他端側に光学的に接続され
て光センサが設けられ、この光センサによつて光
フアイバーからの光信号が検知される。一方車両
には制御手段が設けられ、この制御手段は光セン
サの光信号の遮断を検知して車両のバツテリー電
源からの車両各部への電源の供給を停止させるよ
うに構成される。
て光フアイバーが配設され、一方車両に対して発
光体が設けられ、この発光体は光フアイバーの一
端端側に光学的に接続されて光フアイバーに対し
て光信号を供給するように構成される。又車両に
対して光フアイバーの他端側に光学的に接続され
て光センサが設けられ、この光センサによつて光
フアイバーからの光信号が検知される。一方車両
には制御手段が設けられ、この制御手段は光セン
サの光信号の遮断を検知して車両のバツテリー電
源からの車両各部への電源の供給を停止させるよ
うに構成される。
以下この発明の車両の衝突保護装置をその実施
例に基づき図面を使用して詳細に説明する。
例に基づき図面を使用して詳細に説明する。
第１図はこの発明の車両の衝突保護装置の実施
例の車両の車体１１に対する配設状態を示すもの
で、車体１１の外側に設けられている緩衝装置１
２即ちバンパーの表面に沿つて光フアイバー１３
が配設される。光フアイバー１３は車両の衝突事
故の発生で切断するように、且つ緩衝装置１２の
どの部分に対して衝突の衝撃が与えられた場合で
も検知可能なように、緩衝装置１２の表面に沿つ
て出来る限り広い範囲にわたるようにして配設さ
れる。実施例は車両の前面に取付けられた緩衝装
置１２に対してその表面を沿わせるようにして光
フアイバー１３を配設した場合である。
例の車両の車体１１に対する配設状態を示すもの
で、車体１１の外側に設けられている緩衝装置１
２即ちバンパーの表面に沿つて光フアイバー１３
が配設される。光フアイバー１３は車両の衝突事
故の発生で切断するように、且つ緩衝装置１２の
どの部分に対して衝突の衝撃が与えられた場合で
も検知可能なように、緩衝装置１２の表面に沿つ
て出来る限り広い範囲にわたるようにして配設さ
れる。実施例は車両の前面に取付けられた緩衝装
置１２に対してその表面を沿わせるようにして光
フアイバー１３を配設した場合である。
車両のエンジン室内にはバツテリー１４が配設
され、このバツテリー１４の負電極は車体１１の
共通電位線Lgに接続され、このバツテリー１４
の正電極から車両用の各部分に対して電源電圧が
供給されるような構成となつている。一方緩衝装
置１２の表面に沿つて配設された光フアイバー１
３の一端部側は車体１１を貫通してその内側に導
入され、その端部には発光体１５が光学的に接続
されている。この発光体１５は例えば発光ダイオ
ードで構成され、この発光体１５から発せられる
光信号は光フアイバー１３の一端部から光フアイ
バー１３内に入射されている。
され、このバツテリー１４の負電極は車体１１の
共通電位線Lgに接続され、このバツテリー１４
の正電極から車両用の各部分に対して電源電圧が
供給されるような構成となつている。一方緩衝装
置１２の表面に沿つて配設された光フアイバー１
３の一端部側は車体１１を貫通してその内側に導
入され、その端部には発光体１５が光学的に接続
されている。この発光体１５は例えば発光ダイオ
ードで構成され、この発光体１５から発せられる
光信号は光フアイバー１３の一端部から光フアイ
バー１３内に入射されている。
光フアイバー１３の他端に対向して光センサと
してのホトダイオード１６が配設され、このホト
ダイオード１６を回路の構成素子としてホトダイ
オード１６に光電流が流れることにより作動され
る増幅器１７が設けられ、増幅器１７が作動する
と励磁電流が流れるリレーコイル１８が増幅器１
７と車両の共通電位線Lg間に接続される。一方
車両のバツテリー１４の正電極に電源スイツチ２
１の接片端子t0が接続され、電源スイツチ２１の
作動端子t1から車両の各部に配設されるヘツドラ
イト、ワイパー、各種計器などの電気装置２２−
１，２２−２………２２−ｎに対してバツテリー
１４の電源が供給されている。同時に電源スイツ
チ２１の作動端子t1を通して増幅器１７に対して
もバツテリー１４の電源が供給されている。
してのホトダイオード１６が配設され、このホト
ダイオード１６を回路の構成素子としてホトダイ
オード１６に光電流が流れることにより作動され
る増幅器１７が設けられ、増幅器１７が作動する
と励磁電流が流れるリレーコイル１８が増幅器１
７と車両の共通電位線Lg間に接続される。一方
車両のバツテリー１４の正電極に電源スイツチ２
１の接片端子t0が接続され、電源スイツチ２１の
作動端子t1から車両の各部に配設されるヘツドラ
イト、ワイパー、各種計器などの電気装置２２−
１，２２−２………２２−ｎに対してバツテリー
１４の電源が供給されている。同時に電源スイツ
チ２１の作動端子t1を通して増幅器１７に対して
もバツテリー１４の電源が供給されている。
車両の走行に際してエンジンキーを投入操作し
てエンジンを作動させると、このエンジンキーの
投入操作に対応してスイツチ２１が投入される。
スイツチ２１が投入されるとバツテリー１４から
の電源が増幅器１７に供給される。光フアイバー
１３からホトダイオード１６には常時発光体１５
からの光信号が供給されているので増幅器１７が
電源の供給により作動するとリレーコイル１８に
励磁電流が流れ、この励磁電流によつて電源スイ
ツチ２１はその投入状態が安定に保持される。こ
のようにして電源スイツチ２１の投入状態は光フ
アイバー１３を介して発光体１５からの光信号が
ホトダイオード１６に供給されている限り安定に
保持されている。電源スイツチ２１の投入状態が
保持されることによつてそれぞれの作動スイツチ
２５−１，２５−２………２５−ｎの操作によつ
て選択された電気装置に対してバツテリー１４か
ら電源が供給可能な状態が設定される。
てエンジンを作動させると、このエンジンキーの
投入操作に対応してスイツチ２１が投入される。
スイツチ２１が投入されるとバツテリー１４から
の電源が増幅器１７に供給される。光フアイバー
１３からホトダイオード１６には常時発光体１５
からの光信号が供給されているので増幅器１７が
電源の供給により作動するとリレーコイル１８に
励磁電流が流れ、この励磁電流によつて電源スイ
ツチ２１はその投入状態が安定に保持される。こ
のようにして電源スイツチ２１の投入状態は光フ
アイバー１３を介して発光体１５からの光信号が
ホトダイオード１６に供給されている限り安定に
保持されている。電源スイツチ２１の投入状態が
保持されることによつてそれぞれの作動スイツチ
２５−１，２５−２………２５−ｎの操作によつ
て選択された電気装置に対してバツテリー１４か
ら電源が供給可能な状態が設定される。
車両に衝突事故が発生し緩衝装置１２に対して
衝撃が与えられ光フアイバー１３が切断すると、
ホトダイオード１６に対する光信号の供給が遮断
される。ホトダイオード１６への光信号の供給が
断たれると増幅器１７の駆動が停止され、リレー
コイル１８に対する励磁電流の流入が停止する。
リレーコイル１８に励磁電流が存在しなくなると
電源スイツチ２１がOFF状態となり、バツテリ
ー１４からの各電気装置２２−１，２２−２……
…２２−ｎに対する電源の供給が遮断される。
衝撃が与えられ光フアイバー１３が切断すると、
ホトダイオード１６に対する光信号の供給が遮断
される。ホトダイオード１６への光信号の供給が
断たれると増幅器１７の駆動が停止され、リレー
コイル１８に対する励磁電流の流入が停止する。
リレーコイル１８に励磁電流が存在しなくなると
電源スイツチ２１がOFF状態となり、バツテリ
ー１４からの各電気装置２２−１，２２−２……
…２２−ｎに対する電源の供給が遮断される。
従つて衝突事故発生と同時に各電気装置２２−
１，２２−２………２２−ｎ及び増幅器１７には
電源の供給が遮断されるために、これらの部分に
おいて短絡事故が発生することがなく、回路部分
に過熱個所が生じて車両内において漏出したガソ
リンに対して引火が生じ火災が発生することが防
止される。
１，２２−２………２２−ｎ及び増幅器１７には
電源の供給が遮断されるために、これらの部分に
おいて短絡事故が発生することがなく、回路部分
に過熱個所が生じて車両内において漏出したガソ
リンに対して引火が生じ火災が発生することが防
止される。
光フアイバー１３を可能な限り長く張設してお
くことにより、緩衝装置１２のあらゆる部分に対
する衝撃を感度よく検知可能な構造とすることが
できる。又光フアイバー１３は外来電気ノイズ及
び車両内で発生する電気ノイズの影響を受けるこ
とがないのでノイズ信号による誤動作が生ずるこ
とがない。
くことにより、緩衝装置１２のあらゆる部分に対
する衝撃を感度よく検知可能な構造とすることが
できる。又光フアイバー１３は外来電気ノイズ及
び車両内で発生する電気ノイズの影響を受けるこ
とがないのでノイズ信号による誤動作が生ずるこ
とがない。
第２図において点線で示した付加回路部分を追
加した構成のものは、この発明の車両の衝突保護
装置の他の実施例であり、この他の実施例ではバ
ツテリー１４の正電極に対して安全スイツチ３４
の接片端子t0Sが接続される。この安全スイツチ
３４の作動端子T1Sとバツテリー１４の負電極間
には安全バツグ作動回路３５、事故警報灯作動回
路３６、空気放出装置作動回路３７が並列に接続
される。この安全スイツチ３４は常時は開放状態
にあり、リレーコイルを流れる励磁電流が遮断す
ると投入される構成となつている。
加した構成のものは、この発明の車両の衝突保護
装置の他の実施例であり、この他の実施例ではバ
ツテリー１４の正電極に対して安全スイツチ３４
の接片端子t0Sが接続される。この安全スイツチ
３４の作動端子T1Sとバツテリー１４の負電極間
には安全バツグ作動回路３５、事故警報灯作動回
路３６、空気放出装置作動回路３７が並列に接続
される。この安全スイツチ３４は常時は開放状態
にあり、リレーコイルを流れる励磁電流が遮断す
ると投入される構成となつている。
従つてこの他の実施例においては衝突事故の発
生により電源スイツチ２１が作動して電源の遮断
が行われると同時に安全スイツチ３４が投入され
る。安全スイツチ３４が投入されることによつて
安全バツグ作動回路３５によつて図示していない
安全バツグが瞬時に膨張して乗員の身体の周囲部
分にクツシヨン体となつて配設され、車両の衝突
時においての乗員の車体への衝突の際の衝撃がゆ
るめられ、衝突時における乗員の身体に対する衝
撃の保護が可能となる。又事故警報灯作動回路３
６が作動することによつて車体外部に取付けられ
ている事故警報灯が駆動して後続車両に対する事
故発生の警報が行われるために事故の続発が防止
される。一方衝突事故の発生で安全スイツチ３４
が投入されることによつて空気放出装置作動回路
３７が駆動して新鮮な空気が車両内に放出され衝
突事故で車内に閉じ込められて身動きの出来ない
状態となつた乗員に対して救出を持つ時間の間、
新鮮な空気が供給される。
生により電源スイツチ２１が作動して電源の遮断
が行われると同時に安全スイツチ３４が投入され
る。安全スイツチ３４が投入されることによつて
安全バツグ作動回路３５によつて図示していない
安全バツグが瞬時に膨張して乗員の身体の周囲部
分にクツシヨン体となつて配設され、車両の衝突
時においての乗員の車体への衝突の際の衝撃がゆ
るめられ、衝突時における乗員の身体に対する衝
撃の保護が可能となる。又事故警報灯作動回路３
６が作動することによつて車体外部に取付けられ
ている事故警報灯が駆動して後続車両に対する事
故発生の警報が行われるために事故の続発が防止
される。一方衝突事故の発生で安全スイツチ３４
が投入されることによつて空気放出装置作動回路
３７が駆動して新鮮な空気が車両内に放出され衝
突事故で車内に閉じ込められて身動きの出来ない
状態となつた乗員に対して救出を持つ時間の間、
新鮮な空気が供給される。
以上詳細に説明したようにこの発明によると、
車両に衝突事故が発生した場合に直ちに車両バツ
テリーから車両各部への電源の供給を遮断し、車
両の電気回路部分において短絡事故が発生し、こ
の短絡部分が過熱されることによつて衝突によつ
て車両内に漏出したガソリンへの引火事故が発生
することを防止できる車両の衝突保護装置を提供
することが可能となる。
車両に衝突事故が発生した場合に直ちに車両バツ
テリーから車両各部への電源の供給を遮断し、車
両の電気回路部分において短絡事故が発生し、こ
の短絡部分が過熱されることによつて衝突によつ
て車両内に漏出したガソリンへの引火事故が発生
することを防止できる車両の衝突保護装置を提供
することが可能となる。
緩衝装置１２の配設位置は車両の車体１１に対
して実施例に示す位置に限らず、衝突事故の衝撃
を検知し易い他の位置に配設して感度よく適切に
車両の衝突保護装置を作動させることも可能であ
る。
して実施例に示す位置に限らず、衝突事故の衝撃
を検知し易い他の位置に配設して感度よく適切に
車両の衝突保護装置を作動させることも可能であ
る。
第１図はこの発明の車両の衝突保護装置の実施
例の車体に対する取付板の構成を示す図、第２図
はこの発明の車両の衝突保護装置の実施例の構成
を示すブロツク図である。 １１：車体、１２：緩衝装置、１３：光フアイ
バー、１４：バツテリー、１５：発光体、１６：
ホトダイオード、１７：増幅器、１８：リレーコ
イル、２１：電源スイツチ、２２−１〜２２−
ｎ：電気装置、２５−１〜２５−ｎ：スイツチ、
３４：安全スイツチ、３５：安全バツグ作動回
路、３６：事故警報灯作動回路、３７：空気放出
装置作動回路。
例の車体に対する取付板の構成を示す図、第２図
はこの発明の車両の衝突保護装置の実施例の構成
を示すブロツク図である。 １１：車体、１２：緩衝装置、１３：光フアイ
バー、１４：バツテリー、１５：発光体、１６：
ホトダイオード、１７：増幅器、１８：リレーコ
イル、２１：電源スイツチ、２２−１〜２２−
ｎ：電気装置、２５−１〜２５−ｎ：スイツチ、
３４：安全スイツチ、３５：安全バツグ作動回
路、３６：事故警報灯作動回路、３７：空気放出
装置作動回路。
Claims (1)
- １ 車両の緩衝装置表面に沿つて配設された光フ
アイバーと、この光フアイバーの一端側に光学的
に接続され前記光フアイバーに対して光信号を供
給する発光体と、前記光フアイバーの他端側に光
学的に接続され前記光フアイバーからの光信号を
検知する光センサと、この光センサからの光信号
の遮断を検知して前記車両のバツテリーからの車
両各部への電源の供給を停止する制御手段とを有
することを特徴とする車両の衝突保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57108041A JPS58224833A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | 車両の衝突保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57108041A JPS58224833A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | 車両の衝突保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58224833A JPS58224833A (ja) | 1983-12-27 |
| JPS6311183B2 true JPS6311183B2 (ja) | 1988-03-11 |
Family
ID=14474438
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57108041A Granted JPS58224833A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | 車両の衝突保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58224833A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6061951U (ja) * | 1983-10-05 | 1985-04-30 | ティー・シー・エム株式会社 | 無人車における障害物検知装置 |
| CA2103652A1 (en) * | 1992-08-10 | 1994-02-11 | Kenji Furuichi | Safety apparatus for fuel tank |
| DE10046989A1 (de) * | 2000-09-22 | 2002-04-11 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Spannungsversorgung für elektrische Verbraucher in einem Kraftfahrzeug |
-
1982
- 1982-06-23 JP JP57108041A patent/JPS58224833A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58224833A (ja) | 1983-12-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6327535B2 (ja) | レーザー光源を備えるヘッドランプ用安全装置及び安全に関わる危険な状況でのレーザー光源のカットオフ方法 | |
| US4695075A (en) | Air bag device for vehicles | |
| JPS58224833A (ja) | 車両の衝突保護装置 | |
| JP2593529Y2 (ja) | 衝撃センサ | |
| KR100201469B1 (ko) | 차량 안전장치의 구속장치 해제방법 | |
| JP2002021541A (ja) | 排ガス浄化装置 | |
| KR100201453B1 (ko) | 차량 구속장치의 해제장치 | |
| KR0153628B1 (ko) | 자동차 안전사고 예방장치 | |
| KR0164346B1 (ko) | 초전형 적외선 센서를 이용한 에어백 작동 제어장치 | |
| GB2585325A (en) | De-energizing of a vehicle for a rescue activity | |
| KR200148919Y1 (ko) | 소화기 고정기를 갖는 대형버스 | |
| KR102237287B1 (ko) | 하이 사이드 드라이버 회로 및 부하 구동 비활성화 방지 방법 | |
| JP2000276682A (ja) | 車両事故時における自動警報システム及び自動安全確保システム | |
| KR0124788Y1 (ko) | 리어 범퍼 에어백 | |
| KR100224249B1 (ko) | 자동차의 에어백 작동스위치 구조 | |
| JPH05139243A (ja) | 乗員保護装置作動用衝撃検出センサ | |
| KR0121583Y1 (ko) | 자동차 보조 제동등 동작 감지장치 | |
| JPS5926342A (ja) | 車両用事故表示装置 | |
| KR0118515Y1 (ko) | 차량의 에어 백 구동장치 | |
| KR100254551B1 (ko) | 자동차의 승객보호용 안전장치 | |
| JPH0732970A (ja) | 車両用安全装置 | |
| KR970000278A (ko) | 자동차 기관실의 자동소화장치 | |
| KR19980020534A (ko) | 자동차의 제동등 작동상태 확인장치 | |
| JPH04278849A (ja) | ハザードランプ点灯回路 | |
| JPH0355467Y2 (ja) |