JPS6311193B2 - - Google Patents
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- JPS6311193B2 JPS6311193B2 JP12315283A JP12315283A JPS6311193B2 JP S6311193 B2 JPS6311193 B2 JP S6311193B2 JP 12315283 A JP12315283 A JP 12315283A JP 12315283 A JP12315283 A JP 12315283A JP S6311193 B2 JPS6311193 B2 JP S6311193B2
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- Japan
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- reinforcement
- frame member
- vehicle body
- frame
- side sill
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 35
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/088—Details of structures as upper supports for springs or dampers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車の後部車体構造に関するもので
あり、さらに詳しくは後部衝突に際して、車室内
の変形防止を図つた自動車の後部車体構造に関す
るものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a rear body structure of an automobile, and more particularly to a rear body structure of an automobile that prevents deformation of the interior of the vehicle in the event of a rear collision. be.
（従来技術）
従来から、自動車の後部車体構造に関しては、
実開昭57−15769号公報に開示されているように、
車体の後端部から中央にわたつて設けられたサイ
ドメンバ（リヤサイドフレーム）の車体中央側端
部を、フロアパネル（後部フロア）の車幅方向に
延びる縦壁（キツクアツプ部の一部を構成してい
る。）とサイドシルとに接続して補強を施したも
のが知られている。しかしながら、この従来のも
のは、後部衝突に際して、サイドメンバー（リヤ
サイドフレームともいう。）の車体中央側端部
（リヤサイドフレームの前端部）にそのまま衝突
力が加わつて、サイドメンバーが座屈変形するお
それがあると共に、後方からの衝突力がそのサイ
ドメンバの前端部に大きく伝達され、後部衝突の
際にサイドメンバの前端部によつてフロアパネル
の縦壁が車室内方向に突かれて、フロアパネルの
縦壁が車室内方向に大きく突出変形するおそれが
あり、車室内変形防止という観点からは、いまだ
充分であるとはいい難い。また、一般にフロアパ
ネルの下部には、ガソリンタンクが設けられてい
ることが多いが、後部衝突の際にフロアパネルの
変形に伴なつて、ガソリンタンクが破損するおそ
れもある。(Prior art) Conventionally, regarding the rear body structure of automobiles,
As disclosed in Utility Model Application Publication No. 57-15769,
The end of the side member (rear side frame) provided from the rear end of the vehicle body to the center of the vehicle body is connected to a vertical wall (forming part of the kick-up section) extending in the vehicle width direction of the floor panel (rear floor). ) and side sills for reinforcement. However, in the event of a rear-end collision, the collision force is directly applied to the end of the side member (also referred to as the rear side frame) at the center of the vehicle body (the front end of the rear side frame), causing the side member to buckle and deform. At the same time, the collision force from the rear is largely transmitted to the front end of the side member, and in the event of a rear collision, the vertical wall of the floor panel is pushed toward the passenger compartment by the front end of the side member, causing the floor panel to collapse. There is a risk that the vertical wall of the vehicle will be deformed in a large protruding manner toward the interior of the vehicle, and from the viewpoint of preventing deformation of the interior of the vehicle, it is still difficult to say that this is sufficient. Furthermore, although a gasoline tank is generally provided at the bottom of the floor panel, there is a risk that the gasoline tank may be damaged as the floor panel deforms in the event of a rear collision.
（発明の目的）
本発明は、後部衝突の際に、より一層車室内の
変形を防止を図ることのできる自動車の後部車体
構造を提供することにある。(Object of the Invention) An object of the present invention is to provide a rear body structure for an automobile that can further prevent deformation of the interior of the vehicle in the event of a rear collision.
（発明の構成）
本発明の構成は、後部フロアのキツクアツプ部
に沿つてその後部がその前部よりも高くなるよう
に形成されたリヤサイドフレームに補強部材とし
てのレインフオースメントを設けて、リヤサイド
フレームそのものの補強を図ると共に、レインフ
オースメントの後部底面はリヤサイドフレームの
底面に当接させかつレインフオースメントの前部
底面はリヤサイドフレームに間隙を有して取り付
ける構成とし、リヤサイドフレームの前部側で
は、レインフオースメントに梁としての機能をも
たせると共に、後方からの衝突力をレインフオー
スメントを介してサイドシル側に極力逃がして、
レインフオースメントよりも前方のリヤサイドフ
レーム前端部に極力後方からの衝突力が加わらな
いようにし、後部フロアのキツクアツプ部の車室
内方向の変形を極力防止し、もつて、後部衝突の
際の車室内変形防止をより一層図つたものであ
る。(Structure of the Invention) The structure of the present invention is to provide a reinforcement as a reinforcing member to a rear side frame formed so that its rear part is higher than its front part along the pickup part of the rear floor. In addition to reinforcing the reinforcement itself, the rear bottom surface of the reinforcement is in contact with the bottom surface of the rear side frame, and the front bottom surface of the reinforcement is attached to the rear side frame with a gap. In addition to giving the reinforcement the function of a beam, the collision force from the rear is released as much as possible to the side sill side through the reinforcement.
The front end of the rear side frame in front of the reinforcement is prevented from applying collision force from the rear as much as possible, and the deformation of the rear floor kick-up section in the direction of the passenger compartment is prevented as much as possible. This is intended to further prevent deformation.
（実施例）
以下に本発明に係る自動車の後部車体構造の実
施例について説明する。(Example) An example of the rear body structure of an automobile according to the present invention will be described below.
第１図は本発明に係る自動車の後部車体構造の
概略構成を示す斜視図で、この図において、１は
フロアパネルを構成する後部フロア、２はサイド
シル、３はタイヤハウスであつて、サイドシル２
は車体側部に設けられて、その車体の前後方向に
延設されている。後部フロア１の下部には、図示
を略すガソリンタンクが設けられており、後部フ
ロア１はその前部よりもその後部が隆起するよう
な階段形状のキツクアツプ部１ａを有しており、
１ｂはその縦壁部である。後部フロア１の下面に
は、第２図に示す形状のフレームメンバー４が設
けられている。サイドシル２は、サイドシルアウ
タ５とサイドシルインナ６とから構成され、その
上端部５ａ，６ａとその下端部５ｂ，６ｂとはそ
れぞれ接合されて、第３図に示すように、閉断面
形状とされて内部空間７を構成している。このサ
イドシル２の後端部は、第２図に示すようにタイ
ヤハウス３のタイヤハウスインナに接合されてい
る。フレームメンバー４は、後部フロア１と協働
して第３図、第４図に示すように閉断面形状とさ
れて内部空間８を有するリヤサイドフレームを構
成している。このフレームメンバー４は略Ｕ字形
状に形成されており、車体外側縦壁部４ａと、車
体内側縦壁部４ｂとを有している。このフレーム
メンバー４は車体の前後方向に車体側部に沿つて
延びており、後部フロア１のキツクアツプ部に沿
つてその後部がその前部よりも高くなるように形
成され、４ｄは後部フロア１の縦壁１ｂに当接す
る湾曲傾斜部である。そして、その車体外側縦壁
部４ａはその前部がサイドシルインナ６に接合さ
れ、その後部がタイヤハウス３の一部を構成する
タイヤハウスインナに接合されている。ここで
は、車体外側縦壁部４ａの後部上端部がタイヤハ
ウスインナと後部フロアパネル１の起立部１ｂと
によつて挟持接合されるものとなつており、車体
内側縦壁部４ｂの上端は屈曲されて屈曲部４ｃと
され、後部フロアパネル１の下面に溶接接合され
るものとなつている。このフレームメンバー４に
はレインフオースメント９が設けられている。こ
のレインフオースメント９はフレームメンバー４
が延びる方向に延びる構成とされ、そのレインフ
オースメント９の前端部は湾曲傾斜部４ｄよりも
車体後部側にとどまる構成とされ、その後部はフ
レームメンバー４の後部に近接する構成とされて
いる。このレインフオースメント９はその断面が
上方に開口する略Ｕ字形状とされて、一対の縦壁
部９ａ，９ｂと底部９ｃとを有している。縦壁部
９ａは車体外側縦壁部４ａにその前端から後端に
渡つて所定間隔毎に溶接接合され、その前部はフ
レームメンバー４を介してサイドシルインナ６に
接合される三重構成とされ、縦壁部９ｂは車体内
側縦壁部４ｂにその前端から後端に渡つて所定間
隔毎に溶接接合されて、その後部はフレームメン
バー４を介してタイヤハウスインナに接合される
三重構成とされ、ここではレインフオースメント
９の後部はその前部よりも幅広く形成されて、車
体後部側の強度が保証されており、底部９ｃは車
体前後方向に略直線状に延びる構成とされて、そ
の後部底面は第５図に示すようにフレームメンバ
ー４の後部底面に当接され、後部衝突を二枚板で
受ける構成とされ、そのレインフオースメント９
の前部はフレームメンバー４の前部底面と間隙１
０を有する構成とされて、第３図に示すように、
フレームメンバー４の閉断面形状の内部空間８を
上下方向の２室に画成し、そのレインフオースメ
ント９の前部に梁としての機能をもたせて、フレ
ームメンバー４の前端部補強アツプを図ると共
に、後部衝突の際に、車体前後方向に加わる衝突
力をこのレインフオースメント９の前端部を介し
て、サイドシル２の側に極力逃すようにしてレイ
ンフオースメント９の前端部よりも前方のフレー
ムメンバー４には衝突力が極力加わらないように
なつている。 FIG. 1 is a perspective view showing a schematic configuration of the rear body structure of an automobile according to the present invention. In this figure, 1 is a rear floor constituting a floor panel, 2 is a side sill, and 3 is a tire house.
is provided on the side of the vehicle body and extends in the longitudinal direction of the vehicle body. A gasoline tank (not shown) is provided at the bottom of the rear floor 1, and the rear floor 1 has a staircase-shaped kick-up part 1a whose rear part is more raised than its front part.
1b is its vertical wall portion. A frame member 4 having a shape shown in FIG. 2 is provided on the lower surface of the rear floor 1. The side sill 2 is composed of a side sill outer 5 and a side sill inner 6, and the upper end portions 5a, 6a and the lower end portions 5b, 6b are respectively joined to form a closed cross-sectional shape as shown in FIG. It constitutes an internal space 7. The rear end portion of the side sill 2 is joined to the inner tire house of the tire house 3, as shown in FIG. The frame member 4 cooperates with the rear floor 1 to constitute a rear side frame having a closed cross-sectional shape and an internal space 8, as shown in FIGS. 3 and 4. This frame member 4 is formed into a substantially U-shape and has a vertical wall portion 4a on the outside of the vehicle body and a vertical wall portion 4b on the inside of the vehicle body. This frame member 4 extends along the side of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle body, and is formed so that its rear portion is higher than its front portion along the pickup portion of the rear floor 1. This is a curved inclined portion that comes into contact with the vertical wall 1b. The front part of the vehicle body outer vertical wall part 4a is joined to the side sill inner 6, and the rear part thereof is joined to the tire house inner forming a part of the tire house 3. Here, the upper rear end of the outer vertical wall 4a of the vehicle body is sandwiched and joined by the inner tire house and the upright portion 1b of the rear floor panel 1, and the upper end of the inner vertical wall 4b of the vehicle body is bent. The bent portion 4c is formed by welding to the lower surface of the rear floor panel 1. This frame member 4 is provided with reinforcement 9. This reinforcement 9 is frame member 4
The front end of the reinforcement 9 is configured to remain closer to the rear of the vehicle body than the curved inclined portion 4d, and the rear thereof is configured to be close to the rear of the frame member 4. The reinforcement 9 has a substantially U-shaped cross section that opens upward, and has a pair of vertical walls 9a, 9b and a bottom 9c. The vertical wall portion 9a is welded to the vehicle body outer vertical wall portion 4a at predetermined intervals from its front end to its rear end, and its front portion is joined to the side sill inner 6 via the frame member 4, forming a triple structure. The vertical wall portion 9b is welded to the vehicle body inner vertical wall portion 4b at predetermined intervals from its front end to its rear end, and has a triple structure in which the rear portion is joined to the inner tire house via the frame member 4. Here, the rear part of the reinforcement 9 is formed wider than the front part to ensure the strength of the rear part of the vehicle body, and the bottom part 9c is configured to extend substantially linearly in the longitudinal direction of the vehicle body, and the rear bottom surface As shown in Fig. 5, the reinforcement 9 is in contact with the rear bottom surface of the frame member 4, and is configured to receive the rear collision with two plates.
The front part of is located between the front bottom surface of frame member 4 and the gap 1.
0, as shown in FIG.
The closed cross-sectional internal space 8 of the frame member 4 is divided into two chambers in the vertical direction, and the front part of the reinforcement 9 is given a function as a beam to strengthen the front end of the frame member 4. In the event of a rear collision, the frame member located in front of the front end of the reinforcement 9 is designed to release the collision force applied in the longitudinal direction of the vehicle body through the front end of the reinforcement 9 to the side sill 2 as much as possible. 4 is designed so that collision force is not applied to it as much as possible.
次に本発明に係る自動車の後部車体構造の作用
について説明する。 Next, the operation of the rear body structure of an automobile according to the present invention will be explained.
第５図において、レインフオースメント９を設
けていない場合には、自動車の後部に矢印Ａ方向
の後部衝突力が加わると、後方からの衝突力がそ
のままフレームメンバー４の前端部に加わり、縦
壁１ｂがフレームメンバー４の前端部で突かれて
車室内方向に大きく変形することになるが、本発
明のようなレインフオースメント９を設ける構成
とする場合には以下に記載する理由により、総合
的に車室内の変形防止が図れるものである。 In FIG. 5, when the reinforcement 9 is not provided, when a rear collision force is applied to the rear of the automobile in the direction of arrow A, the collision force from the rear is directly applied to the front end of the frame member 4, and the vertical wall 1b will be hit by the front end of the frame member 4 and will be significantly deformed in the direction of the vehicle interior. However, when the reinforcement 9 is provided as in the present invention, the overall It is possible to prevent deformation inside the vehicle interior.
○イ フレームメンバー４にレインフオースメント
９を設けた分だけフレームメンバー４が補強さ
れるので、後方からの衝突力によつてフレーム
メンバー４が座屈変形しにくくなる。(a) Since the frame member 4 is reinforced by the reinforcement 9 provided on the frame member 4, the frame member 4 is less likely to buckle and deform due to a collision force from the rear.
○ロ レインフオースメント９の前端部に梁として
の機能をもたせたので、フレームメンバー４の
前端部側での補強効果がさらに一層向上すると
共に、レインフオースメント９の前部底面がフ
レームメンバー４の前部底面に対して間隙を有
する構成とされて後方からの衝突力（第５図、
矢印F1参照）をそのままサイドシル２の側に
極力逃がしてレインフオースメント９よりも前
部に存在するフレームメンバー４の前端部分に
後方からの衝突力（第５図、矢印F2参照）が
極力加わらないようになつているから、後部フ
ロアのキツクアツプ部１ａが変形しにくくな
り、車室内の変形が防止される。○B Since the front end of the reinforcement 9 has a function as a beam, the reinforcing effect on the front end side of the frame member 4 is further improved, and the front bottom surface of the reinforcement 9 is attached to the frame member 4. The structure has a gap with respect to the front bottom surface, which reduces the collision force from the rear (see Figure 5).
The collision force from the rear (see arrow F 2 in Figure 5) is applied to the front end of the frame member 4, which is located in front of the reinforcement 9, as much as possible by letting the collision force (see arrow F 2 in Fig. 5) escape to the side sill 2 as much as possible. Since the rear floor kick-up portion 1a is not easily deformed, deformation of the interior of the vehicle is prevented.
以上実施例においては、レインフオースメント
９の後部底面をフレームメンバー４の後部底面に
単に当接させる構成のものとしたが、レインフオ
ースメント９の後部底面をフレームメンバー４の
後部底面に溶接接合する構成とすることもでき
る。 In the above embodiments, the rear bottom surface of the reinforcement 9 is simply brought into contact with the rear bottom surface of the frame member 4, but the rear bottom surface of the reinforcement 9 is welded to the rear bottom surface of the frame member 4. It can also be configured.
（発明の効果）
以上説明したように、本発明に係る自動車の後
部車体構造によれば、リヤサイドフレームに補強
部材としてのレインフオースメントを設けてレイ
ンフオースメントの後部底面をリヤサイドフレー
ムの底面に当接させ、かつ、レインフオースメン
トの前部はリヤサイドフレームに間隙を有して取
り付け、リヤサイドフレームの補強を図ると共
に、後部衝突力をレインフオースメントを介して
その方向にそのままサイドシルに逃がし、レイン
フオースメントよりも前方のフレームメンバー前
端部分には極力後方からの衝突力が加わらないよ
うにして後部フロアのキツクアツプ部に加わる衝
突力を低減するようにしたから、前端部よりも後
部が隆起する形状の後部フロアを有する後部車体
構造のものであつても、車室内の変形を従来のも
のより、より一層防止できるという効果を奏し、
これは、後部フロアの下部に設けられているガソ
リンタンクの変形防止にも通じる。(Effects of the Invention) As explained above, according to the rear body structure of an automobile according to the present invention, the reinforcement as a reinforcing member is provided in the rear side frame, and the rear bottom surface of the reinforcement is brought into contact with the bottom surface of the rear side frame. The front part of the reinforcement is attached to the rear side frame with a gap to strengthen the rear side frame, and the rear collision force is directly released to the side sill through the reinforcement in that direction. The front end of the frame member, which is located in front of the seat, was designed to avoid applying any collision force from the rear as much as possible, thereby reducing the impact force applied to the raised part of the rear floor. Even if the vehicle has a rear body structure with a rear floor, deformation of the interior of the vehicle can be further prevented than with conventional vehicles.
This also helps prevent the gas tank located at the bottom of the rear floor from deforming.
第１図は本発明に係る自動車の後部車体構造の
存在箇所を示す部分斜視図。第２図は本発明に係
る自動車の後部車体構造の要部を示す拡大斜視
図。第３図は第２図のＸ−Ｘ線に沿う断面図。第
４図は第２図のＹ−Ｙ線に沿う断面図。第５図は
車体内方側から本発明に係るフレームメンバーと
レインフオースメントとを目視した側面図。
１……後部フロア、２……サイドシル、３……
タイヤハウス、４……フレームメンバー、５……
サイドシルアウタ、６……サイドシルインナ、
７，８……空間、９……レインフオースメント、
１０……間隙、１ａ……キツクアツプ部、４ａ…
…車体外側縦壁部。
FIG. 1 is a partial perspective view showing the location of the rear body structure of an automobile according to the present invention. FIG. 2 is an enlarged perspective view showing the main parts of the rear body structure of an automobile according to the present invention. FIG. 3 is a sectional view taken along the line XX in FIG. 2. FIG. 4 is a sectional view taken along the Y-Y line in FIG. 2. FIG. 5 is a side view of the frame member and reinforcement according to the present invention as viewed from inside the vehicle body. 1... Rear floor, 2... Side sill, 3...
Tire house, 4... Frame member, 5...
Side sill outer, 6...Side sill inner,
7, 8...Space, 9...Reinforcement,
10...Gap, 1a...Kickup portion, 4a...
...The outer vertical wall of the vehicle body.
Claims (1)
サイドシルアウタとサイドシルインナとによつて
閉断面形状に形成されたサイドシルと、 前記サイドシルの後端部に接合されたタイヤハ
ウスと、 車体の後部フロア下面に接合され、かつ、車体
前後方向に延設されて閉断面形状のリヤサイドフ
レームを構成するフレームメンバーと、 前記リヤサイドフレーム内に該リヤサイドフレ
ームが延びる方向に設けられたレインフオースメ
ントとを有し、 前記フレームメンバーは、断面略Ｕ字状に形成
され、かつ、前記後部フロアのキツクアツプ部に
沿つてその後部がその前部よりも高くなるように
形成され、しかも、そのフレームメンバーの車体
外側縦壁部はその前部がサイドシルに接合される
と共に、その後部がタイヤハウスに接合され、 前記レインフオースメントの後部は、その底面
がフレームメンバーの後部底面に当接され、か
つ、前記レインフオースメントの前部は、前記リ
ヤサイドフレームの閉断面形状の空間を上下方向
に２室に画成するようにその底面が前記フレーム
メンバー前部の底面と間隙を有して取り付けられ
ていることを特徴とする自動車の後部車体構造。[Claims] 1. Extending in the longitudinal direction on the side of the vehicle body, and
A side sill formed in a closed cross-sectional shape by an outer side sill and an inner side sill, a tire house joined to the rear end of the side sill, and a tire house joined to the lower surface of the rear floor of the vehicle body and extending in the longitudinal direction of the vehicle body. a frame member configured to form a rear side frame having a closed cross-sectional shape; and a reinforcement provided within the rear side frame in a direction in which the rear side frame extends, the frame member having a substantially U-shaped cross section. and is formed so that its rear part is higher than its front part along the pickup part of the rear floor, and the front part of the vertical wall part of the frame member on the outside of the vehicle body is joined to the side sill. , the rear part of the reinforcement is joined to the tire house, the bottom surface of the rear part of the reinforcement is in contact with the rear bottom surface of the frame member, and the front part of the reinforcement is connected to the closed cross-sectional shape of the rear side frame. A rear body structure for an automobile, characterized in that the bottom surface of the frame member is attached with a gap between the bottom surface of the front part of the frame member so as to vertically define a space into two chambers.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12315283A JPS6015272A (en) | 1983-07-08 | 1983-07-08 | Rear body structure of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12315283A JPS6015272A (en) | 1983-07-08 | 1983-07-08 | Rear body structure of automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6015272A JPS6015272A (en) | 1985-01-25 |
| JPS6311193B2 true JPS6311193B2 (en) | 1988-03-11 |
Family
ID=14853467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12315283A Granted JPS6015272A (en) | 1983-07-08 | 1983-07-08 | Rear body structure of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JPH0619428Y2 (en) * | 1986-04-25 | 1994-05-25 | マツダ株式会社 | Car body structure |
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| JP5149536B2 (en) * | 2007-05-11 | 2013-02-20 | 本田技研工業株式会社 | Car body rear structure |
-
1983
- 1983-07-08 JP JP12315283A patent/JPS6015272A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6015272A (en) | 1985-01-25 |
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