JPS6311402A - タイヤのパンク防止部材 - Google Patents
タイヤのパンク防止部材Info
- Publication number
- JPS6311402A JPS6311402A JP61107885A JP10788586A JPS6311402A JP S6311402 A JPS6311402 A JP S6311402A JP 61107885 A JP61107885 A JP 61107885A JP 10788586 A JP10788586 A JP 10788586A JP S6311402 A JPS6311402 A JP S6311402A
- Authority
- JP
- Japan
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- tire
- peripheral surface
- circumferential surface
- prevention member
- puncture
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- Granted
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- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 39
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 235000013361 beverage Nutrition 0.000 description 1
- 239000004568 cement Substances 0.000 description 1
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- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
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- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
- 230000037303 wrinkles Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自転車、オートハイ等の車輪に関するもので
、更に詳細には、チューブ人タイヤのタイヤ内に装着し
パンクを防止するパンク防止部材に係るものである。
、更に詳細には、チューブ人タイヤのタイヤ内に装着し
パンクを防止するパンク防止部材に係るものである。
従来、自転車、オートバイ等のタイヤは走行中に画鋲、
ガラス破片、釘等の鋭利な落下物が刺さるとパンクし、
タイヤがリムから外れる場合もあって、走行不良になり
、又チューブ内の空気圧を適正圧より低くして走行した
場合には路面の凹凸により、タイヤ、チューブ、リム等
が衝撃を受けて損傷した。この為タイヤにスチールヘル
ドを入れたり、タイヤのトレッド部の厚さを厚くするも
のが提案されていた。
ガラス破片、釘等の鋭利な落下物が刺さるとパンクし、
タイヤがリムから外れる場合もあって、走行不良になり
、又チューブ内の空気圧を適正圧より低くして走行した
場合には路面の凹凸により、タイヤ、チューブ、リム等
が衝撃を受けて損傷した。この為タイヤにスチールヘル
ドを入れたり、タイヤのトレッド部の厚さを厚くするも
のが提案されていた。
熱しながらこの種タイヤにスチールヘルドを入れるとタ
イヤ自体が非常に高価になり、しかも特に鋭い釘等が刺
さった場合はチコーーブまで達し、根本的な解消になら
ず、またタイヤのトレッド部を厚くすると走行性能およ
び乗り心地が悪くなった。しかも消耗品であるタイヤ自
体を改良しているので、タイヤ自体がすり減り、タイヤ
を交換する時には再度使用することが出来ず、経済的に
無駄が多かった。
イヤ自体が非常に高価になり、しかも特に鋭い釘等が刺
さった場合はチコーーブまで達し、根本的な解消になら
ず、またタイヤのトレッド部を厚くすると走行性能およ
び乗り心地が悪くなった。しかも消耗品であるタイヤ自
体を改良しているので、タイヤ自体がすり減り、タイヤ
を交換する時には再度使用することが出来ず、経済的に
無駄が多かった。
本発明は上記に鑑みなされたもので、タイヤのパンクを
防止し、しかも空気圧の高低にかかわらずタイヤ、チュ
ーブ、リム等を損傷させず長期間の使用に耐え得るタイ
ヤのパンク防止部材を提供することを目的とし、断面円
弾条の外周面と、該外周面とほぼ同じ表面積を有する断
面−個或いは複数個の波形を形成した内周面とから成る
パンク防止部材を、タイヤの内側とチューブの外周面と
の間に装着させるものである。
防止し、しかも空気圧の高低にかかわらずタイヤ、チュ
ーブ、リム等を損傷させず長期間の使用に耐え得るタイ
ヤのパンク防止部材を提供することを目的とし、断面円
弾条の外周面と、該外周面とほぼ同じ表面積を有する断
面−個或いは複数個の波形を形成した内周面とから成る
パンク防止部材を、タイヤの内側とチューブの外周面と
の間に装着させるものである。
本発明のパンク防止部材は、柔軟なゴム製であり、画鋲
、釘、硝子片等の鋭利な突起物が刺さり易い部分、角度
、に対応して一個或いは複数個の断面波形に形成して肉
厚部を設け、上記の鋭く長い突起物を受は止めてパンク
を防止し、又両端を薄く形成し、且つ、外周面に多数の
開口部３、或いは縦溝１０ａを設け、更に複数の波形の
突起部を形成したものは、その肉厚部には車輪の回転方
向に貫通孔３ａを設けであるから、タイヤ内面とチュー
ブ外面との間に介在しても、馴染やすく、且つ柔軟に走
行中のタイヤの変形に適合して変形することが出来る。
、釘、硝子片等の鋭利な突起物が刺さり易い部分、角度
、に対応して一個或いは複数個の断面波形に形成して肉
厚部を設け、上記の鋭く長い突起物を受は止めてパンク
を防止し、又両端を薄く形成し、且つ、外周面に多数の
開口部３、或いは縦溝１０ａを設け、更に複数の波形の
突起部を形成したものは、その肉厚部には車輪の回転方
向に貫通孔３ａを設けであるから、タイヤ内面とチュー
ブ外面との間に介在しても、馴染やすく、且つ柔軟に走
行中のタイヤの変形に適合して変形することが出来る。
しかも所定の空気圧より低い状態で走行し、路面の凹凸
によって衝撃が加ねでも、パンク防止部材の弾力性によ
って衝撃が吸収される。
によって衝撃が加ねでも、パンク防止部材の弾力性によ
って衝撃が吸収される。
また万一パンクした場合でも、パンク防止部材を装着し
ない場合は、バンク状態のチューブがタイヤをリムに押
し広げる働きを有しないが、パンク防止部材を装着した
場合は、パンク防止部材の弾力性によって、タイヤの耳
ゴムをリムの溝に圧接保持させるので、タイヤがリムか
ら脱れることが無く、近距離であれば走行可能である。
ない場合は、バンク状態のチューブがタイヤをリムに押
し広げる働きを有しないが、パンク防止部材を装着した
場合は、パンク防止部材の弾力性によって、タイヤの耳
ゴムをリムの溝に圧接保持させるので、タイヤがリムか
ら脱れることが無く、近距離であれば走行可能である。
さらにこのパンク防止部材は、タイヤを内側から弾性力
により常時外側に圧接させているので、タイヤのたわみ
を少なくし、走行時のタイヤの変形を程よく押さえ、タ
イヤのトレッド部全体を路面に良好に接地させることが
できるので、走行性能および制動性能が良好になる。
により常時外側に圧接させているので、タイヤのたわみ
を少なくし、走行時のタイヤの変形を程よく押さえ、タ
イヤのトレッド部全体を路面に良好に接地させることが
できるので、走行性能および制動性能が良好になる。
本発明の実施例を図面につき説明すると、１は柔軟性の
ゴムから成るリング状に形成されたパンク防止部材を示
し、該パンク防止部材は外周面２が断面円弧状に形成さ
れ、さらに一定間隔に楕円形で小径の開口部３が多数設
けられている。実施例では回転方向に沿って３列の開口
部３が設けられ、中央部に位置する開口部３とその両側
に位置する開口部３とは位置をずらしている。また内周
面４は中央部５が回転方向に沿って波形状に突出し、そ
の両側面６が半円形に窪む断面波形に形成させることに
より外周面２と内周面４の表面積を同一にし、タイヤ７
内に装着した場合チューブ８の外側を内周面４の波形に
沿って湾曲密着させ、チューブ８がタイヤ７内で余らず
、しわなどが生じない。なお、このパンク防止部材１は
その内周面４と外周面２との両側面の縁を夫々断面三日
月形に薄（形成した為に、タイヤ７のサイドウオール部
９が回転時着地によってたわみ変形しても、タイヤのた
わみに応じてパンク防止部材１の縁も容易に変形するの
で、タイヤ７とパンク防止部材１との間に摩擦が生ずる
ことなく、これによりタイヤ７のサイドウオール部９に
穴があくことがない。１０は回転方向に沿って内周面４
に刻設されたスベリ止め用の溝である。このパンク防止
部材１を車輪に装着するには、タイヤ７の内面とチュー
ブ８の外面との間にチューブ８を取り囲むよう装着し、
所定圧の空気を入れることにより装着でき、この時タイ
ヤ７の耳ゴム１１がリム１２の溝１３に圧接し、走行可
能な車輪を形成する。
ゴムから成るリング状に形成されたパンク防止部材を示
し、該パンク防止部材は外周面２が断面円弧状に形成さ
れ、さらに一定間隔に楕円形で小径の開口部３が多数設
けられている。実施例では回転方向に沿って３列の開口
部３が設けられ、中央部に位置する開口部３とその両側
に位置する開口部３とは位置をずらしている。また内周
面４は中央部５が回転方向に沿って波形状に突出し、そ
の両側面６が半円形に窪む断面波形に形成させることに
より外周面２と内周面４の表面積を同一にし、タイヤ７
内に装着した場合チューブ８の外側を内周面４の波形に
沿って湾曲密着させ、チューブ８がタイヤ７内で余らず
、しわなどが生じない。なお、このパンク防止部材１は
その内周面４と外周面２との両側面の縁を夫々断面三日
月形に薄（形成した為に、タイヤ７のサイドウオール部
９が回転時着地によってたわみ変形しても、タイヤのた
わみに応じてパンク防止部材１の縁も容易に変形するの
で、タイヤ７とパンク防止部材１との間に摩擦が生ずる
ことなく、これによりタイヤ７のサイドウオール部９に
穴があくことがない。１０は回転方向に沿って内周面４
に刻設されたスベリ止め用の溝である。このパンク防止
部材１を車輪に装着するには、タイヤ７の内面とチュー
ブ８の外面との間にチューブ８を取り囲むよう装着し、
所定圧の空気を入れることにより装着でき、この時タイ
ヤ７の耳ゴム１１がリム１２の溝１３に圧接し、走行可
能な車輪を形成する。
なお実施例では特に外周面２に開口３を多数設け、柔軟
性をより良好にし、タイヤ７とチューブ８の間に位置す
る時タイヤの内周面にパンク防止部材の外周面が均一に
密着し、タイヤのコロガリ摩擦が増加することがないよ
うにし、さらに内周面４に回転方向に沿って溝１０を設
けたことにより、回転時にパンク防止部材１のタイヤ７
内での空転を防止した。
性をより良好にし、タイヤ７とチューブ８の間に位置す
る時タイヤの内周面にパンク防止部材の外周面が均一に
密着し、タイヤのコロガリ摩擦が増加することがないよ
うにし、さらに内周面４に回転方向に沿って溝１０を設
けたことにより、回転時にパンク防止部材１のタイヤ７
内での空転を防止した。
またこのパンク防止部材１は、リムの中方向の中央から
タイヤ方向に約６０°の角度の範囲内に設けたが、これ
は特にこの範囲にパンクが多い為で、特に６０°に限定
することなくタイヤの径や巾等を勘案し適度な角度にす
れば良い。
タイヤ方向に約６０°の角度の範囲内に設けたが、これ
は特にこの範囲にパンクが多い為で、特に６０°に限定
することなくタイヤの径や巾等を勘案し適度な角度にす
れば良い。
第２図は１つの大きさのリング状のものから複数のサイ
ズの異なる本願のパンク防止部材を作り出す例を示した
もので、ａｂ間、ａｃ間、ｂｃ間夫々切断しラバーセメ
ントで接合することによりサイズの異なるものを作成す
る例である。
ズの異なる本願のパンク防止部材を作り出す例を示した
もので、ａｂ間、ａｃ間、ｂｃ間夫々切断しラバーセメ
ントで接合することによりサイズの異なるものを作成す
る例である。
本発明の他の実施例を説明する（第４図以下参照）。こ
れは前記実施例よりも更にオートバイの中広のタイヤに
よりよい効果を有するパンク防止部材であり、柔軟性の
ゴムを押し型を通過することにより圧縮押し出して製作
される。図中１はパンク防止部材であり、２は円弧状の
外周面であって、ここに車輪の回転方向（長手方向）に
複数条の縦溝１０３がエンドレスに設けられる。内周面
４は、中央部を凹部とし、この両側を緩い波型状５ａに
突出させて、Ｈｌｌｉｌの波型５ａを形成し、この波型
５ａの肉厚部には回転方向に貫通する貫通孔３ａが設け
られる。内周面４の両側は、波型の突起５と対象的に凹
部を形成し、外周面２と内周面４の表面積をほぼ同一と
し、チューブがタイヤ内で余らぬように形成する。また
該パンク防止部材１は、その両端面を夫々断面三日月形
に次第に薄く形成してあり、走行中のタイヤのたわみに
対応して容易に変形し、馴染やすくて摩擦を生じること
がなく、タイヤのサイドウオール部９に穴のあくことも
ない。本実施例では外周面に複数条の縦溝１０ａを設け
てあり、また波型５の肉厚部には貫通孔３ａが設けられ
、該パンク防止部材１の弾性を増加し、柔軟性を良好に
し、タイヤ７の内周面に均一に密着し、且つ走行中のタ
イヤの変形にも良く適応するように形成されている。
れは前記実施例よりも更にオートバイの中広のタイヤに
よりよい効果を有するパンク防止部材であり、柔軟性の
ゴムを押し型を通過することにより圧縮押し出して製作
される。図中１はパンク防止部材であり、２は円弧状の
外周面であって、ここに車輪の回転方向（長手方向）に
複数条の縦溝１０３がエンドレスに設けられる。内周面
４は、中央部を凹部とし、この両側を緩い波型状５ａに
突出させて、Ｈｌｌｉｌの波型５ａを形成し、この波型
５ａの肉厚部には回転方向に貫通する貫通孔３ａが設け
られる。内周面４の両側は、波型の突起５と対象的に凹
部を形成し、外周面２と内周面４の表面積をほぼ同一と
し、チューブがタイヤ内で余らぬように形成する。また
該パンク防止部材１は、その両端面を夫々断面三日月形
に次第に薄く形成してあり、走行中のタイヤのたわみに
対応して容易に変形し、馴染やすくて摩擦を生じること
がなく、タイヤのサイドウオール部９に穴のあくことも
ない。本実施例では外周面に複数条の縦溝１０ａを設け
てあり、また波型５の肉厚部には貫通孔３ａが設けられ
、該パンク防止部材１の弾性を増加し、柔軟性を良好に
し、タイヤ７の内周面に均一に密着し、且つ走行中のタ
イヤの変形にも良く適応するように形成されている。
また該パンク防止部材１を押し型製作によてって圧縮押
し出すことにより、製作費も非常に安価で、製作工程も
ずっと短縮される。
し出すことにより、製作費も非常に安価で、製作工程も
ずっと短縮される。
異常の通り本発明は、断面円弾条の外周面と、該外周面
とほぼ同じ面積を有する断面−個或いは複数個の波形の
内周面とから成るパンク防止部材を、タイヤの内部に装
着したもので、路面の凹凸によって自転車等に衝撃が加
わっても、パンク防止部材の弾力性により、タイヤ、チ
ューブ、リム、スポーク等が損傷せず、パンク事故が大
幅に減少し、しかもパンク防止部材の弾力性によって車
輪の耐久性が著しく向上し、自転車、オートバイ等の山
板の多い地区の新聞配達、飲食物の配達のパンク防止の
効果の他、特に車椅子の走行に生じるパンクの不安解消
に大なる効果をあげ、その効果は大である。
とほぼ同じ面積を有する断面−個或いは複数個の波形の
内周面とから成るパンク防止部材を、タイヤの内部に装
着したもので、路面の凹凸によって自転車等に衝撃が加
わっても、パンク防止部材の弾力性により、タイヤ、チ
ューブ、リム、スポーク等が損傷せず、パンク事故が大
幅に減少し、しかもパンク防止部材の弾力性によって車
輪の耐久性が著しく向上し、自転車、オートバイ等の山
板の多い地区の新聞配達、飲食物の配達のパンク防止の
効果の他、特に車椅子の走行に生じるパンクの不安解消
に大なる効果をあげ、その効果は大である。
なお、このパンク防止部材はタイヤのトレッドがすり減
ったり、ゴムが劣化し、タイヤおよびチューブを交換す
る場合でも取り外し、新しいタイヤに挿入すれば、何度
でも使用でき、極めて経済的である。
ったり、ゴムが劣化し、タイヤおよびチューブを交換す
る場合でも取り外し、新しいタイヤに挿入すれば、何度
でも使用でき、極めて経済的である。
図は本発明の実施例を示し、第１図イはパンク防止部材
の外周面の一部底面図、口ばイのＡ−Ａ線断面、ハはイ
のＢ−Ｂ線断面図、二はパンク防止部材の内周面の一部
平面図で、第２図はリング状に本パンク防止部材を製作
する場合にａ、ｂ、Ｃの各切断部によりサイズの異なる
大きさのパンク防止部材を作成する例を示したパンク防
止部材の正面図、第３図は車輪にパンク防止部材を装着
した状態の断面図である。第４図は内周面に複数個の波
形の突起を有するパンク防止部材をオートバイ車輪に装
着した状態の断面図、第５図イはパンク防止部材の断面
図、口は同外周面を示す。 尚図中１・・パンク防止部材、２・・外周面、３・・開
口部、３ａ貫通孔、４・・内周面、５・・中央部、５ａ
波形 ６・・両側面、７・・タイヤ、８・・チューブ、
９・・サイドウオール、工０・・溝、ＩＯａ・・縦溝、
１１・・耳ゴム、１２・・リム、１３・・リムの溝第４
図 手続補正書 昭和６２年７月１４日 特許庁長官 小 川 邦 夫 殿 １、事件の表示 昭和６１年特許願第１０７８８５号 ２、発明の名称 タイヤのパンク防止装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 ４、代理人 〒１０４ 置０３−５６１−１８２４５
、補正の対象 （伺図面の簡単な説明の欄（ロ）図面 ６、補正の内容 （イ）図面の簡単な説明 明細書第９真第２０行目後半の「第１図（イ）は」以降
第１Ｏ頁第８行目の、「・・・・断面図である。」まで
を抹消する。 明細書第１０頁第８行目後半の「第４図」を「第１図」
と訂正し、第１Ｏ行目後端の「第５図」との記載を「第
２図」と訂正する。 （ロ）添付図面を今回添付のものと改める。 第１図 （ロン
の外周面の一部底面図、口ばイのＡ−Ａ線断面、ハはイ
のＢ−Ｂ線断面図、二はパンク防止部材の内周面の一部
平面図で、第２図はリング状に本パンク防止部材を製作
する場合にａ、ｂ、Ｃの各切断部によりサイズの異なる
大きさのパンク防止部材を作成する例を示したパンク防
止部材の正面図、第３図は車輪にパンク防止部材を装着
した状態の断面図である。第４図は内周面に複数個の波
形の突起を有するパンク防止部材をオートバイ車輪に装
着した状態の断面図、第５図イはパンク防止部材の断面
図、口は同外周面を示す。 尚図中１・・パンク防止部材、２・・外周面、３・・開
口部、３ａ貫通孔、４・・内周面、５・・中央部、５ａ
波形 ６・・両側面、７・・タイヤ、８・・チューブ、
９・・サイドウオール、工０・・溝、ＩＯａ・・縦溝、
１１・・耳ゴム、１２・・リム、１３・・リムの溝第４
図 手続補正書 昭和６２年７月１４日 特許庁長官 小 川 邦 夫 殿 １、事件の表示 昭和６１年特許願第１０７８８５号 ２、発明の名称 タイヤのパンク防止装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 ４、代理人 〒１０４ 置０３−５６１−１８２４５
、補正の対象 （伺図面の簡単な説明の欄（ロ）図面 ６、補正の内容 （イ）図面の簡単な説明 明細書第９真第２０行目後半の「第１図（イ）は」以降
第１Ｏ頁第８行目の、「・・・・断面図である。」まで
を抹消する。 明細書第１０頁第８行目後半の「第４図」を「第１図」
と訂正し、第１Ｏ行目後端の「第５図」との記載を「第
２図」と訂正する。 （ロ）添付図面を今回添付のものと改める。 第１図 （ロン
Claims (3)
- （１）タイヤの内周面と、チューブの外周面との間に装
着する、断面が円弧状の外周面と、該外周面とほぼ同じ
表面積を有する、断面が一個の波形或いは複数個の波形
を形成し且つ両側面を次第に薄くした内周面とから成る
リング状或いは帯状に形成するタイヤのパンク防止部材
。 - （２）外周面に多数の開口部を設けると共に、内周面に
スベリ止め用溝を多数設けてなる第１項記載のタイヤの
パンク防止部材。 - （３）外周面の長手方向に複数条の縦溝を設けると共に
、波形の肉厚部分には、長手方向に貫通孔を設けて成る
第１項記載のタイヤのパンク防止部材。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60-111373 | 1985-05-25 | ||
| JP11137385 | 1985-05-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6311402A true JPS6311402A (ja) | 1988-01-18 |
| JPH0436881B2 JPH0436881B2 (ja) | 1992-06-17 |
Family
ID=14559545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61107885A Granted JPS6311402A (ja) | 1985-05-25 | 1986-05-12 | タイヤのパンク防止部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6311402A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH025303U (ja) * | 1988-06-22 | 1990-01-12 | ||
| CN1055442C (zh) * | 1994-08-18 | 2000-08-16 | 本田技研工业株式会社 | 电动辅助自行车 |
| JP2009051265A (ja) * | 2007-08-24 | 2009-03-12 | Panasonic Corp | タイヤのパンク防止用部材および車輪組立体 |
| US7513282B1 (en) * | 2005-06-06 | 2009-04-07 | Douglas Joseph Shoner | Air bladder for tire liners with vee shaped air chambers |
| US7992605B2 (en) * | 2007-12-28 | 2011-08-09 | Julian Yee | Multifunctional tire support device |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5288854B2 (ja) * | 2008-03-25 | 2013-09-11 | パナソニック株式会社 | タイヤのパンク防止用部材および車輪組立体 |
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| JPS5923708A (ja) * | 1982-07-29 | 1984-02-07 | Hino Motors Ltd | エアサスペンシヨン構造 |
| JPH0590Y2 (ja) * | 1989-12-15 | 1993-01-05 |
-
1986
- 1986-05-12 JP JP61107885A patent/JPS6311402A/ja active Granted
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