JPS6312042Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6312042Y2 JPS6312042Y2 JP1980018476U JP1847680U JPS6312042Y2 JP S6312042 Y2 JPS6312042 Y2 JP S6312042Y2 JP 1980018476 U JP1980018476 U JP 1980018476U JP 1847680 U JP1847680 U JP 1847680U JP S6312042 Y2 JPS6312042 Y2 JP S6312042Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- housing
- wave washer
- cylinder cap
- steering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案はラツクアンドピニオン形の自動車用舵
取装置に関するものである。
取装置に関するものである。
本考案の目的とするところは、ウエーブワツシ
ヤにてシリンダキヤツプのガタを除去してコトコ
ト音の発生をおさえ、もつて操縦者に不快感を与
えないようにすることである。
ヤにてシリンダキヤツプのガタを除去してコトコ
ト音の発生をおさえ、もつて操縦者に不快感を与
えないようにすることである。
従来ラツクアンドピニオン形の自動車用舵取装
置のパワーシリンダにおいては、シリンダキヤツ
プを止め輪で抜止めしているため、ガタが生じ前
記シリンダ内に圧力変化が生ずると、前記シリン
ダキヤツプが動いてコトコト音が発生する問題が
あつた。
置のパワーシリンダにおいては、シリンダキヤツ
プを止め輪で抜止めしているため、ガタが生じ前
記シリンダ内に圧力変化が生ずると、前記シリン
ダキヤツプが動いてコトコト音が発生する問題が
あつた。
本考案は従来のこのような問題を解決するため
になされたものであり、以下その実施例を図面に
基づいて説明する。
になされたものであり、以下その実施例を図面に
基づいて説明する。
第１図において、１０はハウジングを示し、こ
のハウジング１０は自動車のフレームに支持され
る。ハウジング１０にはステアリングロツド１２
が摺動可能に貫挿され、このステアリングロツド
１２の両端はボール継手１７，１８を介して操向
車輪に連結される。ステアリングロツド１２の一
端外周にはラツク１３が形成され、このラツク１
３はハウジング１１に回転可能に軸承されたピニ
オン軸１４に噛合されている。ピニオン軸１４は
図略のサーボ弁装置を介してハンドル軸に連結さ
れる。またステアリングロツド１２にはピストン
１５が設けられ、このピストン１５はハウジング
１０に形成されたパワーシリンダ１６に摺動可能
に嵌装されている。
のハウジング１０は自動車のフレームに支持され
る。ハウジング１０にはステアリングロツド１２
が摺動可能に貫挿され、このステアリングロツド
１２の両端はボール継手１７，１８を介して操向
車輪に連結される。ステアリングロツド１２の一
端外周にはラツク１３が形成され、このラツク１
３はハウジング１１に回転可能に軸承されたピニ
オン軸１４に噛合されている。ピニオン軸１４は
図略のサーボ弁装置を介してハンドル軸に連結さ
れる。またステアリングロツド１２にはピストン
１５が設けられ、このピストン１５はハウジング
１０に形成されたパワーシリンダ１６に摺動可能
に嵌装されている。
前記ハウジング１０の一端には第２図に示すよ
うに段部１９を有する嵌合孔２０が形成され、こ
の嵌合孔２０には第１、第２のシリンダキヤツプ
２１，２２が嵌合され、さらに止め輪２３にて抜
止めされている。この第１、第２のシリンダキヤ
ツプ２１，２２間には第３図に示すようなウエー
ブワツシヤ２４が介挿され、各キヤツプ２１，２
２を止め輪２３ならびに段部１９に押圧するよう
になつている。このウエーブワツシヤ２４の作用
によつて各キヤツプ２１，２２と止め輪２３なら
びに段部１９間のガタは完全に除去され、シリン
ダ１６内に圧力変化が生じても各キヤツプ２１，
２２の移動はなくコトコト音の発生をおさえるこ
とができる。
うに段部１９を有する嵌合孔２０が形成され、こ
の嵌合孔２０には第１、第２のシリンダキヤツプ
２１，２２が嵌合され、さらに止め輪２３にて抜
止めされている。この第１、第２のシリンダキヤ
ツプ２１，２２間には第３図に示すようなウエー
ブワツシヤ２４が介挿され、各キヤツプ２１，２
２を止め輪２３ならびに段部１９に押圧するよう
になつている。このウエーブワツシヤ２４の作用
によつて各キヤツプ２１，２２と止め輪２３なら
びに段部１９間のガタは完全に除去され、シリン
ダ１６内に圧力変化が生じても各キヤツプ２１，
２２の移動はなくコトコト音の発生をおさえるこ
とができる。
さらに前記第１のシリンダキヤツプ２１には、
環状のストツパ２５が形成されている。このスト
ツパ２５は前記ボール継手１７の端面がクツシヨ
ン部材２６に当接して第１シリンダキヤツプ２１
が所定量移動したとき第２のシリンダキヤツプ２
２に当接し、前記ウエーブワツシヤ２４が押潰さ
れないようにしている。またこのストツパ２５の
外周はウエーブワツシヤ２４の内径と同径である
ため、両者を外部ではめ合せた状態で嵌合孔２０
内に組込むことができ、組付を容易に行うことが
できる。２７はシール部材、２８はＯリングであ
る。
環状のストツパ２５が形成されている。このスト
ツパ２５は前記ボール継手１７の端面がクツシヨ
ン部材２６に当接して第１シリンダキヤツプ２１
が所定量移動したとき第２のシリンダキヤツプ２
２に当接し、前記ウエーブワツシヤ２４が押潰さ
れないようにしている。またこのストツパ２５の
外周はウエーブワツシヤ２４の内径と同径である
ため、両者を外部ではめ合せた状態で嵌合孔２０
内に組込むことができ、組付を容易に行うことが
できる。２７はシール部材、２８はＯリングであ
る。
なお、このストツパ２５は第１のシリンダキヤ
ツプ２１に形成するものに限定されるものではな
く、例えば第４図に示すように第２のシリンダキ
ヤツプ側に形成したり、あるいは第５図に示すよ
うに第１、第２のシリンダキヤツプ２２，２３間
に環状のストツパリング３１を挿入してもよい。
ツプ２１に形成するものに限定されるものではな
く、例えば第４図に示すように第２のシリンダキ
ヤツプ側に形成したり、あるいは第５図に示すよ
うに第１、第２のシリンダキヤツプ２２，２３間
に環状のストツパリング３１を挿入してもよい。
このように本考案装置は、ウエーブワツシヤに
よつてシリンダキヤツプのガタを除去しているた
め、シリンダ内の圧力変化に伴うコトコト音がな
く、操縦者に不快音を与えない利点がある。
よつてシリンダキヤツプのガタを除去しているた
め、シリンダ内の圧力変化に伴うコトコト音がな
く、操縦者に不快音を与えない利点がある。
また第１、第２シリンダキヤツプ間にストツパ
を設け、このストツパにて前記ウエーブワツシヤ
が破壊点以上の押圧力を受けないようにしてある
ため、ウエーブワツシヤが押潰されることはな
い。
を設け、このストツパにて前記ウエーブワツシヤ
が破壊点以上の押圧力を受けないようにしてある
ため、ウエーブワツシヤが押潰されることはな
い。
図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
ラツクアンドピニオン形舵取装置を示す断面図、
第２図は第１図におけるシリンダキヤツプ取付部
近傍の拡大断面図、第３図はウエーブワツシヤの
斜視図、第４図および第５図は本考案の第２実施
例および第３実施例を示すシリンダキヤツプ取付
部の拡大断面図である。 １０……ハウジング、１２……ステアリングロ
ツド、１３……ラツク、１４……ピニオン軸、１
５……ピストン、１６……シリンダ、２０……嵌
合孔、２１……第１のシリンダキヤツプ、２２…
…第２のシリンダキヤツプ、２３……止め輪、２
４……ウエーブワツシヤ、２５……ストツパ。
ラツクアンドピニオン形舵取装置を示す断面図、
第２図は第１図におけるシリンダキヤツプ取付部
近傍の拡大断面図、第３図はウエーブワツシヤの
斜視図、第４図および第５図は本考案の第２実施
例および第３実施例を示すシリンダキヤツプ取付
部の拡大断面図である。 １０……ハウジング、１２……ステアリングロ
ツド、１３……ラツク、１４……ピニオン軸、１
５……ピストン、１６……シリンダ、２０……嵌
合孔、２１……第１のシリンダキヤツプ、２２…
…第２のシリンダキヤツプ、２３……止め輪、２
４……ウエーブワツシヤ、２５……ストツパ。
Claims (1)
- ハウジングと、このハウジング内に形成された
シリンダと、このシリンダ内に摺動自在に嵌合さ
れたピストンと、このピストンと一体をなしかつ
前記ハウジング内を貫通するステアリングロツド
と、前記ハウジングの嵌合穴内においてその端部
を段部ならびに止め輪にて抜止めして嵌合保持さ
れた第１、第２のシリンダキヤツプと、この第１
のシリンダキヤツプと前記ステアリングロツドと
の嵌合部分に装着されたシール部材とを備えたラ
ツクアンドピニオン形自動車用舵取装置におい
て、前記第１、第２のシリンダキヤツプ間に、こ
の各シリンダキヤツプを前記止め輪ならびに段部
に押圧するウエーブワツシヤと、前記シール部材
外径よりも大きな外径を有しかつ前記第１、第２
のシリンダキヤツプの接近を規制するストツパと
を設けたことを特徴とする自動車用舵取装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980018476U JPS6312042Y2 (ja) | 1980-02-15 | 1980-02-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980018476U JPS6312042Y2 (ja) | 1980-02-15 | 1980-02-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56119771U JPS56119771U (ja) | 1981-09-11 |
| JPS6312042Y2 true JPS6312042Y2 (ja) | 1988-04-07 |
Family
ID=29614782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980018476U Expired JPS6312042Y2 (ja) | 1980-02-15 | 1980-02-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6312042Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014009741A (ja) * | 2012-06-29 | 2014-01-20 | Sinfonia Technology Co Ltd | 電磁クラッチ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5663671U (ja) * | 1979-10-22 | 1981-05-28 |
-
1980
- 1980-02-15 JP JP1980018476U patent/JPS6312042Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014009741A (ja) * | 2012-06-29 | 2014-01-20 | Sinfonia Technology Co Ltd | 電磁クラッチ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56119771U (ja) | 1981-09-11 |
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