JPS6312825B2 - - Google Patents
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- JPS6312825B2 JPS6312825B2 JP55178556A JP17855680A JPS6312825B2 JP S6312825 B2 JPS6312825 B2 JP S6312825B2 JP 55178556 A JP55178556 A JP 55178556A JP 17855680 A JP17855680 A JP 17855680A JP S6312825 B2 JPS6312825 B2 JP S6312825B2
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- JP
- Japan
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- circuit
- wiper
- time
- signal
- subtraction
- Prior art date
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輛用ワイパーの駆動制御装置に係
り、特に車速に応じてワイパーの動作間隔を自動
的に制御し、もつてフロントガラス等の払拭性を
効果的に行い、かつ良好な視界を得ることができ
る車輛用ワイパーの駆動制御装置に関する。
り、特に車速に応じてワイパーの動作間隔を自動
的に制御し、もつてフロントガラス等の払拭性を
効果的に行い、かつ良好な視界を得ることができ
る車輛用ワイパーの駆動制御装置に関する。
一般に、車輛用に使用されるワイパーは、高速
動作と低速動作の二段切換えになつており、高速
走行時の払拭効果が良好なように構成されてい
る。しかし、一般道路での走行に際しては車速の
如何に拘らずワイパーの動作が一定であることか
ら、霧雨等降雨量が少ない時にはワイパーが必要
以上に払拭動作を行つて視界を妨げる等無駄な動
作をし、特に濃霧時にはヘツドライト等を点灯
し、かつ低速走行を行うことからバツテリの消耗
も甚だであり、又降雨量が一定であつても増速さ
せた場合にはガラス面に付着する量が増大するに
も拘らずワイパー動作が一定であるることから、
払拭効果が低下する等の問題を有していた。
動作と低速動作の二段切換えになつており、高速
走行時の払拭効果が良好なように構成されてい
る。しかし、一般道路での走行に際しては車速の
如何に拘らずワイパーの動作が一定であることか
ら、霧雨等降雨量が少ない時にはワイパーが必要
以上に払拭動作を行つて視界を妨げる等無駄な動
作をし、特に濃霧時にはヘツドライト等を点灯
し、かつ低速走行を行うことからバツテリの消耗
も甚だであり、又降雨量が一定であつても増速さ
せた場合にはガラス面に付着する量が増大するに
も拘らずワイパー動作が一定であるることから、
払拭効果が低下する等の問題を有していた。
本発明は上記の問題点に鑑み、車速に応じてワ
イパーの動作間隔を自動的に制御し、これにより
フロントガラス等の払拭を効果的に行い、かつ良
好な視界を得ることができる車輛用ワイパーの駆
動制御装置を提供するためになしたもので、その
構成は設定自在な値から車速に対応して出力され
るパルス数をサイクリツクに減算し、その減算値
が零になる毎に制御信号を出力する減算カウンタ
と、該減算カウンタから送られた制御信号に基づ
いて所要のパルス幅を有するパルス状駆動信号を
出力するワンシヨツトタイマと、前記減算カウン
タの減算開始から減算値が零になるまでの時間と
ワイパーが往復動作する時間とを比較し前者の時
間が後者の時間より小さいときに連続駆動信号を
出力する比較回路と、前記ワンシヨツトタイマま
たは比較回路から送られた駆動信号に基づいてワ
イパーを駆動する駆動回路とを備えたものであ
る。
イパーの動作間隔を自動的に制御し、これにより
フロントガラス等の払拭を効果的に行い、かつ良
好な視界を得ることができる車輛用ワイパーの駆
動制御装置を提供するためになしたもので、その
構成は設定自在な値から車速に対応して出力され
るパルス数をサイクリツクに減算し、その減算値
が零になる毎に制御信号を出力する減算カウンタ
と、該減算カウンタから送られた制御信号に基づ
いて所要のパルス幅を有するパルス状駆動信号を
出力するワンシヨツトタイマと、前記減算カウン
タの減算開始から減算値が零になるまでの時間と
ワイパーが往復動作する時間とを比較し前者の時
間が後者の時間より小さいときに連続駆動信号を
出力する比較回路と、前記ワンシヨツトタイマま
たは比較回路から送られた駆動信号に基づいてワ
イパーを駆動する駆動回路とを備えたものであ
る。
以下本発明に係る車輛用ワイパーの駆動制御装
置の一実施例を図面に基づき説明する。第１図は
本発明に係る車輛用ワイパーの駆動制御装置５０
を車輛用ヘツドライトの調光装置５１に付設した
もので、まずこの調光装置５１について説明す
る。
置の一実施例を図面に基づき説明する。第１図は
本発明に係る車輛用ワイパーの駆動制御装置５０
を車輛用ヘツドライトの調光装置５１に付設した
もので、まずこの調光装置５１について説明す
る。
第１図において、１は波形整形回路で、図示し
ない信号発生器から車速に応じて出力する信号を
増幅して波形整形するものである。この信号発生
器は回転計の如きものでよく、車内既設のスピー
ドメータから信号を取出して利用することが好ま
しく、この場合、波形整形回路１ではスピードメ
ータから出力される正弦波信号のうち正の半サイ
クルを矩形のパルス状に波形整形させる。又この
信号発生器として別に車速に応じてパルス数が変
化するパルス発生器を用いてもよく、この場合、
波形整形回路１ではノイズを除去し、かつ所定の
レベルに変換するものが望しい。波形整形回路１
は制御カウンタ２に接続されている。この制御カ
ウンタ２は前記波形整形回路１からのパルス信号
を受けて単位時間当りのパルス数を計数するもの
で、この計数値が所定値以下になると出力端子Ａ
がＬレベルに、又所定値以上になると出力端子Ｂ
がＨレベルになるものである。この出力端子Ａ，
Ｂにはヒステリシス特性を有する切換制御回路３
が接続され、更にこの切換制御回路３にはＤタイ
プのフリツプフロツプ４を介して駆動回路５が接
続されている。この場合、制御カウンタ２の計数
値が所定値以下になると出力端子ＡがＨレベルと
なつて、これに伴い切換制御回路３の出力がＬレ
ベルになり、又計数値が所定値以上になると出力
端子ＢがＨレベルになつて、これに伴い切換制御
回路３の出力がＨレベルになるように回路構成し
てもよい。又制御カウンタ２は切換制御回路３の
出力がＨレベルになるとこの出力信号が送り込ま
れて計数を停止するようになつている。６は基準
時間発生回路で、前記制御カウンタ２にリセツト
信号を所定の時間間隔をおいてサイクリツクに送
り込み、これにより制御カウンタ２が単位時間当
りの入力パルスを計数するようになつており、又
Ｄタイプのフリツプフロツプ４にセツト信号を供
与するものである。駆動回路５は、Ｄタイプのフ
リツプフロツプ４から送り込まれる入力信号を増
幅する増幅回路とこの増幅回路の出力により動作
をするリレーとからなり、リレーが動作すると、
ヘツドライト回路７を制御するようになつてい
る。ヘツドライト回路７は、第２図に示す如く左
右一対のヘツドライト８，９を図示しないバツテ
リに対して並列に接続されており、この並列回路
に抵抗R1を挿入し、かつこの抵抗R1に前記駆動
回路５のリレーの接点rl1を並列に接続する。
ない信号発生器から車速に応じて出力する信号を
増幅して波形整形するものである。この信号発生
器は回転計の如きものでよく、車内既設のスピー
ドメータから信号を取出して利用することが好ま
しく、この場合、波形整形回路１ではスピードメ
ータから出力される正弦波信号のうち正の半サイ
クルを矩形のパルス状に波形整形させる。又この
信号発生器として別に車速に応じてパルス数が変
化するパルス発生器を用いてもよく、この場合、
波形整形回路１ではノイズを除去し、かつ所定の
レベルに変換するものが望しい。波形整形回路１
は制御カウンタ２に接続されている。この制御カ
ウンタ２は前記波形整形回路１からのパルス信号
を受けて単位時間当りのパルス数を計数するもの
で、この計数値が所定値以下になると出力端子Ａ
がＬレベルに、又所定値以上になると出力端子Ｂ
がＨレベルになるものである。この出力端子Ａ，
Ｂにはヒステリシス特性を有する切換制御回路３
が接続され、更にこの切換制御回路３にはＤタイ
プのフリツプフロツプ４を介して駆動回路５が接
続されている。この場合、制御カウンタ２の計数
値が所定値以下になると出力端子ＡがＨレベルと
なつて、これに伴い切換制御回路３の出力がＬレ
ベルになり、又計数値が所定値以上になると出力
端子ＢがＨレベルになつて、これに伴い切換制御
回路３の出力がＨレベルになるように回路構成し
てもよい。又制御カウンタ２は切換制御回路３の
出力がＨレベルになるとこの出力信号が送り込ま
れて計数を停止するようになつている。６は基準
時間発生回路で、前記制御カウンタ２にリセツト
信号を所定の時間間隔をおいてサイクリツクに送
り込み、これにより制御カウンタ２が単位時間当
りの入力パルスを計数するようになつており、又
Ｄタイプのフリツプフロツプ４にセツト信号を供
与するものである。駆動回路５は、Ｄタイプのフ
リツプフロツプ４から送り込まれる入力信号を増
幅する増幅回路とこの増幅回路の出力により動作
をするリレーとからなり、リレーが動作すると、
ヘツドライト回路７を制御するようになつてい
る。ヘツドライト回路７は、第２図に示す如く左
右一対のヘツドライト８，９を図示しないバツテ
リに対して並列に接続されており、この並列回路
に抵抗R1を挿入し、かつこの抵抗R1に前記駆動
回路５のリレーの接点rl1を並列に接続する。
本発明においては、更に前記波形整形回路１の
出力端子にその出力パルスを所定の数に減数する
減数器１０を介して、Ｄタイプのフリツプフロツ
プ４の出力がＬの時にのみ後述の減算カウンタ１
１にパルスを送り込み可能にゲート動作をするス
イツチ回路１２を接続する。減算カウンタ１１に
はワイパー１３の動作間隔を自由に設定し得る設
定回路１４を接続する。減算カウンタ１１は設定
回路１４の設定値から入力パルス数をサイクリツ
クに減算し、その減算値が零になる毎にパルス状
の制御信号を出力するようになつている。又この
減算カウンタ１１には単位時間当りの減算値が所
定値以下になると制御信号を出力する検出回路１
５を接続する。この検出回路１５にはその制御信
号を受け、かつ前記フリツプフロツプ４の出力が
Ｌレベルなると動作をするスイツチ回路１６を接
続し、このスイツチ回路１６が動作をすると制御
回路１７から前記減算カウンタ１１にセツト信号
を供与して、その減算カウンタ１１が減算動作を
サイクリツクに行うようになつている。前記制御
回路１７はワイパースイツチSW1をオンさせなけ
れば動作をしないことはもとよりであり、この動
作により減算カウンタ１１からの制御信号を受け
る毎に動作信号をワンシヨツトタイマ、すなわち
単安定マルチバイブレータ１８及び比較回路１９
に供与するようになつている。ワンシヨツトタイ
マ１８は制御回路１７から動作信号を受ける毎に
ワイパー１３を駆動するのに必要な幅のパルス状
駆動信号を駆動回路２０に供与するものである。
又比較回路１９は減算カウンタ１１の減算開始か
ら減算値が零になる時間とワイパー１３が往復動
作する時間とを比較し、ワイパー１３の往復動作
時間が長い場合に、ワイパー１３を連続動作させ
るべく駆動回路２０に連続駆動信号を供与するよ
うになつている。前記駆動回路２０は各駆動信号
を増幅する増幅器とワイパー回路を動作制御する
ためのリレー回路とからなり、又前記各回路によ
りワイパー動作を自動的に制御するオートスイツ
チSW2と、従来既設の如く手動にて速度を二段切
換え可能なマニユアルスイツチSW3とが接続され
ている。尚、前記スイツチ回路１２，１６は停止
から走行を開始した場合に、走行速度の変動に伴
い、ワイパー１３の動作に要する車速が一時的に
上昇し、これによりワイパー１３が誤動作をする
ことを防止すべく、前記フリツプフロツプ４の出
力によつてゲート開閉が制御さらるように構成し
たものである。
出力端子にその出力パルスを所定の数に減数する
減数器１０を介して、Ｄタイプのフリツプフロツ
プ４の出力がＬの時にのみ後述の減算カウンタ１
１にパルスを送り込み可能にゲート動作をするス
イツチ回路１２を接続する。減算カウンタ１１に
はワイパー１３の動作間隔を自由に設定し得る設
定回路１４を接続する。減算カウンタ１１は設定
回路１４の設定値から入力パルス数をサイクリツ
クに減算し、その減算値が零になる毎にパルス状
の制御信号を出力するようになつている。又この
減算カウンタ１１には単位時間当りの減算値が所
定値以下になると制御信号を出力する検出回路１
５を接続する。この検出回路１５にはその制御信
号を受け、かつ前記フリツプフロツプ４の出力が
Ｌレベルなると動作をするスイツチ回路１６を接
続し、このスイツチ回路１６が動作をすると制御
回路１７から前記減算カウンタ１１にセツト信号
を供与して、その減算カウンタ１１が減算動作を
サイクリツクに行うようになつている。前記制御
回路１７はワイパースイツチSW1をオンさせなけ
れば動作をしないことはもとよりであり、この動
作により減算カウンタ１１からの制御信号を受け
る毎に動作信号をワンシヨツトタイマ、すなわち
単安定マルチバイブレータ１８及び比較回路１９
に供与するようになつている。ワンシヨツトタイ
マ１８は制御回路１７から動作信号を受ける毎に
ワイパー１３を駆動するのに必要な幅のパルス状
駆動信号を駆動回路２０に供与するものである。
又比較回路１９は減算カウンタ１１の減算開始か
ら減算値が零になる時間とワイパー１３が往復動
作する時間とを比較し、ワイパー１３の往復動作
時間が長い場合に、ワイパー１３を連続動作させ
るべく駆動回路２０に連続駆動信号を供与するよ
うになつている。前記駆動回路２０は各駆動信号
を増幅する増幅器とワイパー回路を動作制御する
ためのリレー回路とからなり、又前記各回路によ
りワイパー動作を自動的に制御するオートスイツ
チSW2と、従来既設の如く手動にて速度を二段切
換え可能なマニユアルスイツチSW3とが接続され
ている。尚、前記スイツチ回路１２，１６は停止
から走行を開始した場合に、走行速度の変動に伴
い、ワイパー１３の動作に要する車速が一時的に
上昇し、これによりワイパー１３が誤動作をする
ことを防止すべく、前記フリツプフロツプ４の出
力によつてゲート開閉が制御さらるように構成し
たものである。
上記構成において、まずヘツドライトの調光装
置５１の動作を説明すれば、停止中には波形整形
回路１にパルスが入力されないので、波形整形回
路１の出力端子ＡがＬレベルになる。この出力端
子Ａは前記制御カウンタ２の計数値が零又は１の
時Ｌレベルになるもので、この計数値は停止直前
の低速度に対応する値が望ましく、その他必要に
応じて種々の値を選択するとよい。このため切換
制御回路３の出力はＬレベルとなつてこの信号が
Ｄタイプのフリツプフロツプ４に入力される。こ
のフリツプフロツプ４に基準時間信号発生回路６
からセツト信号が入力されると、フリツプフロツ
プ４の出力がＨレベルになつて、駆動回路５を動
作させ、これによりリレー接点rl1を開離動作さ
せる。従つて、ヘツドライト回路７は抵抗R1が
介在されるために、ヘツドライト８，９が減光さ
れることになる。
置５１の動作を説明すれば、停止中には波形整形
回路１にパルスが入力されないので、波形整形回
路１の出力端子ＡがＬレベルになる。この出力端
子Ａは前記制御カウンタ２の計数値が零又は１の
時Ｌレベルになるもので、この計数値は停止直前
の低速度に対応する値が望ましく、その他必要に
応じて種々の値を選択するとよい。このため切換
制御回路３の出力はＬレベルとなつてこの信号が
Ｄタイプのフリツプフロツプ４に入力される。こ
のフリツプフロツプ４に基準時間信号発生回路６
からセツト信号が入力されると、フリツプフロツ
プ４の出力がＨレベルになつて、駆動回路５を動
作させ、これによりリレー接点rl1を開離動作さ
せる。従つて、ヘツドライト回路７は抵抗R1が
介在されるために、ヘツドライト８，９が減光さ
れることになる。
一方、前記停止状態から運転を開始して増速す
ると、これに伴い制御カウンタ２が波形整形回路
１からの出力パルスを受けて、これを計数し、こ
の計数値が６になると、出力端子ＢがＨレベルに
なつて切換制御回路３に加えられる。このため切
換制御回路３の出力がＨレベルになりフリツプフ
ロツプ４に加えられる。又切換制御回路３のＨレ
ベルの出力は制御カウンタ２にも加えられ、この
制御カウンタ２の計数動作を停止させる。停止後
は制御カウンタ２に基準時間信号発生回路６から
のリセツト信号により計数動作を開始することは
もとよりである。前記フリツプフロツプ４の出力
はＬレベルになつて駆動回路５の動作を停止さ
せ、これによりリレー接点rl1が閉成復帰して、
ヘツドライト回路７への抵抗R1の介在を解除し、
ヘツドライト８，９への通電量を増大させて照射
光量を増加させる。
ると、これに伴い制御カウンタ２が波形整形回路
１からの出力パルスを受けて、これを計数し、こ
の計数値が６になると、出力端子ＢがＨレベルに
なつて切換制御回路３に加えられる。このため切
換制御回路３の出力がＨレベルになりフリツプフ
ロツプ４に加えられる。又切換制御回路３のＨレ
ベルの出力は制御カウンタ２にも加えられ、この
制御カウンタ２の計数動作を停止させる。停止後
は制御カウンタ２に基準時間信号発生回路６から
のリセツト信号により計数動作を開始することは
もとよりである。前記フリツプフロツプ４の出力
はＬレベルになつて駆動回路５の動作を停止さ
せ、これによりリレー接点rl1が閉成復帰して、
ヘツドライト回路７への抵抗R1の介在を解除し、
ヘツドライト８，９への通電量を増大させて照射
光量を増加させる。
この走行状態から停止させるべく減速し、前記
制御カウンタ２の計数値が１以下になると、この
制御カウンタ２の出力端子ＡがＬレベルになつて
切換制御回路３に加えられる。これに伴い切換制
御回路３の出力がＬレベルになつてフリツプフロ
ツプ４に加えられ、基準時間信号発生回路６から
フリツプフロツプ４にセツト信号が入力される
と、そのフリツプフロツプ４の出力がＨレベルに
なる。このＨレベルの信号を受けて駆動回路５が
動作をし、これによりリレー接点rl1を開離動作
させて、抵抗R1をヘツドライト回路７に介入さ
せ、ヘツドライト８，９を減光させる。
制御カウンタ２の計数値が１以下になると、この
制御カウンタ２の出力端子ＡがＬレベルになつて
切換制御回路３に加えられる。これに伴い切換制
御回路３の出力がＬレベルになつてフリツプフロ
ツプ４に加えられ、基準時間信号発生回路６から
フリツプフロツプ４にセツト信号が入力される
と、そのフリツプフロツプ４の出力がＨレベルに
なる。このＨレベルの信号を受けて駆動回路５が
動作をし、これによりリレー接点rl1を開離動作
させて、抵抗R1をヘツドライト回路７に介入さ
せ、ヘツドライト８，９を減光させる。
前記実施例においてはフリツプフロツプ４の出
力を切換制御回路３にも供与させており、例えば
フリツプフロツプ４の出力がＨレベルの時は、切
換制御回路３がこれを受けて出力端子Ｂの信号レ
ベルをフリツプフロツプ４に、又フリツプフロツ
プ４の出力がＬレベルの時は、切換制御回路３が
これを受けて出力端子Ａの信号レベルをフリツプ
フロツプ４に送り込むようになつている。
力を切換制御回路３にも供与させており、例えば
フリツプフロツプ４の出力がＨレベルの時は、切
換制御回路３がこれを受けて出力端子Ｂの信号レ
ベルをフリツプフロツプ４に、又フリツプフロツ
プ４の出力がＬレベルの時は、切換制御回路３が
これを受けて出力端子Ａの信号レベルをフリツプ
フロツプ４に送り込むようになつている。
ところで、前記切換制御回路３は制御カウンタ
２の計数値が１以下の時Ｌレベルを出力し、又計
数値が６以上の時Ｈレベルを出力する所謂ヒステ
リシス特性を有しているために、一時的な低速走
行時、即ち計数値が６と１との間にある場合にも
ヘツドライト８，９が点滅することなく所定の照
度を維持することから頗る利便性を有する。
２の計数値が１以下の時Ｌレベルを出力し、又計
数値が６以上の時Ｈレベルを出力する所謂ヒステ
リシス特性を有しているために、一時的な低速走
行時、即ち計数値が６と１との間にある場合にも
ヘツドライト８，９が点滅することなく所定の照
度を維持することから頗る利便性を有する。
第３図はヘツドライト回路７の他の実施例を示
すもので、前記駆動回路５の動作に基づき開閉動
作をするリレー接点rl2，rl3を有し、前記制御カ
ウンタ２の計数値が１以下の時、ヘツドライト
８，９をバツテリに対して直列に接続される如く
リレー接点rl2，rl3が切換え動作をし、これによ
り減光させ、又計数値が６以上の時にはヘツドラ
イト８，９をバツテリに対して並列に接続させる
べくリレー接点rl2，rl3が切換え動作をして、増
光させるものである。
すもので、前記駆動回路５の動作に基づき開閉動
作をするリレー接点rl2，rl3を有し、前記制御カ
ウンタ２の計数値が１以下の時、ヘツドライト
８，９をバツテリに対して直列に接続される如く
リレー接点rl2，rl3が切換え動作をし、これによ
り減光させ、又計数値が６以上の時にはヘツドラ
イト８，９をバツテリに対して並列に接続させる
べくリレー接点rl2，rl3が切換え動作をして、増
光させるものである。
又、左右一対のヘツドライトをバツテリに対し
て並列に接続させておき、前記制御カウンタ２の
計数値が１以下になつて駆動回路５が動作をし、
これによりリレー接点が開離動作をして各ヘツド
ライトをバツテリから遮断し、夫々のヘツドライ
トを消灯させるようにしてもよい。
て並列に接続させておき、前記制御カウンタ２の
計数値が１以下になつて駆動回路５が動作をし、
これによりリレー接点が開離動作をして各ヘツド
ライトをバツテリから遮断し、夫々のヘツドライ
トを消灯させるようにしてもよい。
次に本発明に係る車輛用ワイパーの駆動制御装
置の動作について説明すると、まずワイパースイ
ツチSW1及びオートスイツチSW2をオンにし、か
つ設定回路１４に任意の数値を設定しておく。自
動車の停止中は前記フリツプフロツプ４の出力が
Ｈレベルであるから、スイツチ回路１２，１６の
ゲートは開かず、このため減算カウンタ１１が減
算動作をしないので制御回路１７からは動作信号
を出力せず、この結果ワイパー１３は駆動しな
い。この場合、スイツチ回路１２，１６のゲート
の閉じ動作によつても、制御回路１７から比較的
長間隔の動作信号を出力させてワイパー１３を間
欠動作させるようにしてもよく、この時のスイツ
チ回路１２，１６のゲートの閉じ動作は自動車の
停止時若しくは低速走行時における減算カウンタ
１１並びに制御回路１７の二重動作、即ちワイパ
ー１３の二重駆動制御を防止すべき制御動作をす
る。走行を開始してフリツプフロツプ４の出力が
Ｌレベルになり、これに伴いスイツチ回路１２の
ゲートが開くが、減算カウンタ１１の単位時間当
りの減算値が所定値以下にならない時は、検出回
路１５がこれを検出してスイツチ回路１６のゲー
トの閉塞を保持すべく制御し、減算カウンタ１１
からの制御信号の供与によつても制御回路１７が
動作信号を出力せず、従つてワイパー１３は駆動
しない。更に増速させて、減算カウンタ１１の単
位時間当りの減算値が所定値以下に達すると、検
出回路１５がスイツチ回路１６のゲートを開き、
制御回路１７が動作をして減算カウンタ１１にセ
ツト信号を供与する。これにより減算カウンタ１
１はその減算値が零になる毎に第４図ａに示す如
き制御信号P1を出力する。この制御信号P1は車
速に対応してその繰り返えし周期が変化し、かつ
夫々が同一幅のパルス状信号である。この制御信
号P1を制御回路１７が受ける毎に動作信号を出
力してワンシヨツトタイマ１８に供与する。ワン
シヨツトタイマ１８からは第４図ｂに示す如き所
定幅の駆動信号P2を出力し、駆動回路２０を介
してワイパー１３を第４図ｃのロに示す如く間欠
動作させる。更に走行速度を増速させて、減算カ
ウンタ１１の減算開始から減算値が零になるまで
の時間T1がワイパー１３の往復動作時間T2より
小さくなると、比較回路１９がこれを検出して第
４図ｄに示す如き駆動信号P3を出力し、この結
果駆動回路２０が前記駆動信号P3を受けてワイ
パー１３を第４図ｃのイに示す如く連続動作させ
る。第４図においては制御信号P1の立下がり時
にワイパー１３が動作を開始する如くなつている
が、これに限定されるものではなく適宜選定し得
ることはもとよりであり、又比較回路１９が動作
信号P2を出力すべき比較値も適宜選定できるこ
とは勿論である。一方、降雨量等によつて払拭状
態を調節するには設定回路１４に設定すべき数値
を変えればワイパー１３の間欠動作が変化するの
で、これにより必要に応じて自在に調節操作を行
えばよい。
置の動作について説明すると、まずワイパースイ
ツチSW1及びオートスイツチSW2をオンにし、か
つ設定回路１４に任意の数値を設定しておく。自
動車の停止中は前記フリツプフロツプ４の出力が
Ｈレベルであるから、スイツチ回路１２，１６の
ゲートは開かず、このため減算カウンタ１１が減
算動作をしないので制御回路１７からは動作信号
を出力せず、この結果ワイパー１３は駆動しな
い。この場合、スイツチ回路１２，１６のゲート
の閉じ動作によつても、制御回路１７から比較的
長間隔の動作信号を出力させてワイパー１３を間
欠動作させるようにしてもよく、この時のスイツ
チ回路１２，１６のゲートの閉じ動作は自動車の
停止時若しくは低速走行時における減算カウンタ
１１並びに制御回路１７の二重動作、即ちワイパ
ー１３の二重駆動制御を防止すべき制御動作をす
る。走行を開始してフリツプフロツプ４の出力が
Ｌレベルになり、これに伴いスイツチ回路１２の
ゲートが開くが、減算カウンタ１１の単位時間当
りの減算値が所定値以下にならない時は、検出回
路１５がこれを検出してスイツチ回路１６のゲー
トの閉塞を保持すべく制御し、減算カウンタ１１
からの制御信号の供与によつても制御回路１７が
動作信号を出力せず、従つてワイパー１３は駆動
しない。更に増速させて、減算カウンタ１１の単
位時間当りの減算値が所定値以下に達すると、検
出回路１５がスイツチ回路１６のゲートを開き、
制御回路１７が動作をして減算カウンタ１１にセ
ツト信号を供与する。これにより減算カウンタ１
１はその減算値が零になる毎に第４図ａに示す如
き制御信号P1を出力する。この制御信号P1は車
速に対応してその繰り返えし周期が変化し、かつ
夫々が同一幅のパルス状信号である。この制御信
号P1を制御回路１７が受ける毎に動作信号を出
力してワンシヨツトタイマ１８に供与する。ワン
シヨツトタイマ１８からは第４図ｂに示す如き所
定幅の駆動信号P2を出力し、駆動回路２０を介
してワイパー１３を第４図ｃのロに示す如く間欠
動作させる。更に走行速度を増速させて、減算カ
ウンタ１１の減算開始から減算値が零になるまで
の時間T1がワイパー１３の往復動作時間T2より
小さくなると、比較回路１９がこれを検出して第
４図ｄに示す如き駆動信号P3を出力し、この結
果駆動回路２０が前記駆動信号P3を受けてワイ
パー１３を第４図ｃのイに示す如く連続動作させ
る。第４図においては制御信号P1の立下がり時
にワイパー１３が動作を開始する如くなつている
が、これに限定されるものではなく適宜選定し得
ることはもとよりであり、又比較回路１９が動作
信号P2を出力すべき比較値も適宜選定できるこ
とは勿論である。一方、降雨量等によつて払拭状
態を調節するには設定回路１４に設定すべき数値
を変えればワイパー１３の間欠動作が変化するの
で、これにより必要に応じて自在に調節操作を行
えばよい。
尚、本実施例においては、前記駆動回路５及び
ヘツドライト回路７の有しない車輛用ワイパーの
駆動制御装置のみの実施も可能である。
ヘツドライト回路７の有しない車輛用ワイパーの
駆動制御装置のみの実施も可能である。
一方、マニユアルスイツチSW3をオンさせれ
ば、従来既設のワイパーと同様に車速の如何に拘
らず一定の速度でもつて連続動作をし、かつ動作
速度も従来と同様に高低の二段に切換え可能にな
つている。この場合、ワイパーの駆動制御装置は
動作をしないことはもとよりである。
ば、従来既設のワイパーと同様に車速の如何に拘
らず一定の速度でもつて連続動作をし、かつ動作
速度も従来と同様に高低の二段に切換え可能にな
つている。この場合、ワイパーの駆動制御装置は
動作をしないことはもとよりである。
以上の如く本発明に係る車輛用ワイパーの駆動
制御装置によれば設定自在な値から車速に対応し
て出力されるパルス数をサイクリツクに減算し、
その減算値が零になる毎に制御信号を出力する減
算カウンタと、該減算カウンタから送られた制御
信号に基づいてワイパーを間欠駆動するようにし
たので、車速に対応してワイパーの間欠動作の間
隔を自動調節でき、これにより低速走行時にはワ
イパーによる必要以上の払拭動作を防止でき、か
つ高速走行時にはそれに見合う如くワイパーの動
作間隔を縮小するので払拭効果を向上させること
ができる。しかもワイパーの動作を車速により制
御するので、低速走行はもとより高速走行によつ
てもワイパーの動作で視界が妨げられることな
く、又霧雨等においてヘツドライトを点灯させ、
かつ低速走行する場合にはバツテリの消耗を招く
ことがない。また更に本駆動制御装置には、前記
減算カウンタの減算開始から減算値が零になるま
での時間とワイパーが往復動作する時間とを比較
し前者の時間が後者の時間より小さいときに連続
駆動信号を出力する比較回路を設けたので、間欠
動作から連続動作に円滑に移行することができ、
この際、走行中に手動スイツチを切り換える必要
がない等の種々の優れた効果を発揮する。
制御装置によれば設定自在な値から車速に対応し
て出力されるパルス数をサイクリツクに減算し、
その減算値が零になる毎に制御信号を出力する減
算カウンタと、該減算カウンタから送られた制御
信号に基づいてワイパーを間欠駆動するようにし
たので、車速に対応してワイパーの間欠動作の間
隔を自動調節でき、これにより低速走行時にはワ
イパーによる必要以上の払拭動作を防止でき、か
つ高速走行時にはそれに見合う如くワイパーの動
作間隔を縮小するので払拭効果を向上させること
ができる。しかもワイパーの動作を車速により制
御するので、低速走行はもとより高速走行によつ
てもワイパーの動作で視界が妨げられることな
く、又霧雨等においてヘツドライトを点灯させ、
かつ低速走行する場合にはバツテリの消耗を招く
ことがない。また更に本駆動制御装置には、前記
減算カウンタの減算開始から減算値が零になるま
での時間とワイパーが往復動作する時間とを比較
し前者の時間が後者の時間より小さいときに連続
駆動信号を出力する比較回路を設けたので、間欠
動作から連続動作に円滑に移行することができ、
この際、走行中に手動スイツチを切り換える必要
がない等の種々の優れた効果を発揮する。
第１図は本発明に係る車輛用ワイパーの駆動制
御装置をヘツドライトの調光装置に付設した一例
を示すブロツク図、第２図はそのヘツドライト回
路の一例を示す回路図、第３図はそのヘツドライ
ト回路の他の例を示す回路図、第４図は第１図に
おける車輛用ワイパーの駆動制御装置の動作状態
を示すタイムチヤートである。 １０……減数器、１１……減算カウンタ、１
２，１６……スイツチ回路、１３……ワイパー、
１４……設定回路、１５……検出回路、１７……
制御回路、１８……ワンシヨツトタイマ、１９…
…比較回路、２０……駆動回路、SW1……ワイパ
ースイツチ、SW2……オートスイツチ、SW3……
マニユアルスイツチ、P1……制御信号、P2，P3
……駆動信号。
御装置をヘツドライトの調光装置に付設した一例
を示すブロツク図、第２図はそのヘツドライト回
路の一例を示す回路図、第３図はそのヘツドライ
ト回路の他の例を示す回路図、第４図は第１図に
おける車輛用ワイパーの駆動制御装置の動作状態
を示すタイムチヤートである。 １０……減数器、１１……減算カウンタ、１
２，１６……スイツチ回路、１３……ワイパー、
１４……設定回路、１５……検出回路、１７……
制御回路、１８……ワンシヨツトタイマ、１９…
…比較回路、２０……駆動回路、SW1……ワイパ
ースイツチ、SW2……オートスイツチ、SW3……
マニユアルスイツチ、P1……制御信号、P2，P3
……駆動信号。
Claims (1)
- １ 設定自在な値から車速に対応して出力される
パルス数をサイクリツクに減算し、その減算値が
零になる毎に制御信号を出力する減算カウンタ
と、該減算カウンタから送られた制御信号に基づ
いて所要のパルス幅を有するパルス状駆動信号を
出力するワンシヨツトタイマと、前記減算カウン
タの減算開始から減算値が零になるまでの時間と
ワイパーが往復動作する時間とを比較し前者の時
間が後者の時間より小さいときに連続駆動信号を
出力する比較回路と、前記ワンシヨツトタイマま
たは比較回路から送られた駆動信号に基づいてワ
イパーを駆動する駆動回路とを備えたことを特徴
とする車輛用ワイパーの駆動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55178556A JPS57104440A (en) | 1980-12-17 | 1980-12-17 | Wiper driving controller of vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55178556A JPS57104440A (en) | 1980-12-17 | 1980-12-17 | Wiper driving controller of vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57104440A JPS57104440A (en) | 1982-06-29 |
| JPS6312825B2 true JPS6312825B2 (ja) | 1988-03-22 |
Family
ID=16050545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55178556A Granted JPS57104440A (en) | 1980-12-17 | 1980-12-17 | Wiper driving controller of vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57104440A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03192802A (ja) * | 1989-12-21 | 1991-08-22 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 誘電体共振器 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0526094A (ja) * | 1991-07-19 | 1993-02-02 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関失火検出装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5223136A (en) * | 1975-08-18 | 1977-02-21 | Lion Corp | Removal of oil stain |
| JPS5529651A (en) * | 1978-08-22 | 1980-03-03 | Nissan Motor Co Ltd | Driving apparatus for intermittent wiper |
-
1980
- 1980-12-17 JP JP55178556A patent/JPS57104440A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03192802A (ja) * | 1989-12-21 | 1991-08-22 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 誘電体共振器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57104440A (en) | 1982-06-29 |
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