JPS6312878A - 内燃機関の燃料噴射弁作動検知装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射弁作動検知装置Info
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- JPS6312878A JPS6312878A JP15564286A JP15564286A JPS6312878A JP S6312878 A JPS6312878 A JP S6312878A JP 15564286 A JP15564286 A JP 15564286A JP 15564286 A JP15564286 A JP 15564286A JP S6312878 A JPS6312878 A JP S6312878A
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- Japan
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- fuel injection
- injection valve
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は内燃機関に燃料を供給する燃料噴射弁の作動
状態を検知する燃料噴射弁作動検知装置に関するもので
ある。
状態を検知する燃料噴射弁作動検知装置に関するもので
ある。
（従来の技術）
内燃機関には、電磁式燃料噴射弁を備えるものかある。
この電磁式燃料噴射弁は、その電磁コイルに吸気弁の開
閉時期に同期した電圧を印加し、この電磁コイルの励磁
によって燃料噴射弁を開閉作動し、燃料を噴射するよう
になっている。
閉時期に同期した電圧を印加し、この電磁コイルの励磁
によって燃料噴射弁を開閉作動し、燃料を噴射するよう
になっている。
この燃料１１ｊ＃弁の作動状態を検知するものとして、
燃料ｑＩ射弁の電磁コイルに電圧が印加されているか否
かを判断し、燃Ｐ）噴射弁の作動状態を検知するものか
ある。
燃料ｑＩ射弁の電磁コイルに電圧が印加されているか否
かを判断し、燃Ｐ）噴射弁の作動状態を検知するものか
ある。
（発明か解決しようとする問題点）
ところで、燃料噴射弁を駆動する電気系統は正常であっ
ても、燃料を噴射するｈ丁動部にゴミ等が付着すると、
このゴミ等で可動部の作動か妨げられることかあるに のような機械的な原因で燃料噴射弁か作動不良になると
、電気系統からでは作動不良の判断を傅効に１丁うこと
かできない。
ても、燃料を噴射するｈ丁動部にゴミ等が付着すると、
このゴミ等で可動部の作動か妨げられることかあるに のような機械的な原因で燃料噴射弁か作動不良になると
、電気系統からでは作動不良の判断を傅効に１丁うこと
かできない。
この発明はかかる点に鑑みなされたもので、燃料噴射弁
の作動を直接検知する内燃機関の燃料噴射弁作動検知装
置を提供することを目的とする。
の作動を直接検知する内燃機関の燃料噴射弁作動検知装
置を提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
この発明は、前記の問題点を解決するために、内燃機関
に備えられた燃料を噴射下る燃料噴射弁を、内燃機関に
燃料を供給する吸気弁の開閉時期に同期して開閉し、燃
料を噴射せしめる内燃機関において、前記燃料噴射弁の
開閉作動によって生じる振動を検知する衝撃検知手段を
備え、この衝撃検知手段の検出イＳ号でｉｉＩ記燃料０
１￥射弁の作動状態を判１１ｆｒＴるようになしたこと
を特徴とするものである。
に備えられた燃料を噴射下る燃料噴射弁を、内燃機関に
燃料を供給する吸気弁の開閉時期に同期して開閉し、燃
料を噴射せしめる内燃機関において、前記燃料噴射弁の
開閉作動によって生じる振動を検知する衝撃検知手段を
備え、この衝撃検知手段の検出イＳ号でｉｉＩ記燃料０
１￥射弁の作動状態を判１１ｆｒＴるようになしたこと
を特徴とするものである。
（作用）
この発明は、衝２検知手段で燃料噴射弁の開閉作動によ
って生じる撮動を検知し、この検出信号で燃料噴射弁の
作動状態を判断する。従って、燃料噴射弁の作動状態を
直接検知することができるため、燃料噴射弁か固着する
機械的な原因で作動不良になっても、この作動状態を検
知することかｉＴ能である・ （実施例） 以ト、この発明の一実施例を添付図面に基いて詳細に説
明する。
って生じる撮動を検知し、この検出信号で燃料噴射弁の
作動状態を判断する。従って、燃料噴射弁の作動状態を
直接検知することができるため、燃料噴射弁か固着する
機械的な原因で作動不良になっても、この作動状態を検
知することかｉＴ能である・ （実施例） 以ト、この発明の一実施例を添付図面に基いて詳細に説
明する。
第１図はこの発明が適用される内燃機関の燃料噴射弁作
動検知装置の構成図、第２図は燃料噴射弁の断面図、第
３１：Ａは検量信号の波形タイム−チャートである。
動検知装置の構成図、第２図は燃料噴射弁の断面図、第
３１：Ａは検量信号の波形タイム−チャートである。
燃料タンク１に貯溜された燃料は燃料ポンプ２で圧送さ
れ、燃料フィルタ３でろ過された後、圧力調整器４で燃
料の圧力を調整し、電磁式燃料噴射弁５に供給される。
れ、燃料フィルタ３でろ過された後、圧力調整器４で燃
料の圧力を調整し、電磁式燃料噴射弁５に供給される。
燃料噴射弁５は噴射弁駆動手段６で駆動され、内燃機関
の吸気通路７に燃料を噴射する。吸気通路７のヒ流側の
エアクリーナー８には、吸入空気量検出手段９と吸入空
気温度検量手段１０か備えられている。また吸気通路７
にはスロットルバルブ１１か配置され、吸入空気の供給
量を調整する。スロットルバルブ１１の開度はスロット
ル位置検出手段１２で検出される。内燃機関のピストン
１３に接続したクランク！１１１４にはカム１５か設け
られ、機関回転速度検出手段１６でカム１５の回転から
機関回転速度を検出し、またクランク位置検量手段１７
で、カムシャフト１８の位置よりクランク（Ｕ置を検出
するようになっている。
の吸気通路７に燃料を噴射する。吸気通路７のヒ流側の
エアクリーナー８には、吸入空気量検出手段９と吸入空
気温度検量手段１０か備えられている。また吸気通路７
にはスロットルバルブ１１か配置され、吸入空気の供給
量を調整する。スロットルバルブ１１の開度はスロット
ル位置検出手段１２で検出される。内燃機関のピストン
１３に接続したクランク！１１１４にはカム１５か設け
られ、機関回転速度検出手段１６でカム１５の回転から
機関回転速度を検出し、またクランク位置検量手段１７
で、カムシャフト１８の位置よりクランク（Ｕ置を検出
するようになっている。
内燃機関の燃焼室１９と吸気通路７の開閉は吸気弁２０
で、また燃焼室１９と排気通路２１との開閉は排気弁２
２で行うようになっており、この吸気弁２０及び排気弁
２２はそれぞれ所定のタイミングで開閉される。
で、また燃焼室１９と排気通路２１との開閉は排気弁２
２で行うようになっており、この吸気弁２０及び排気弁
２２はそれぞれ所定のタイミングで開閉される。
前記クランク位置検出手段１７で得られる検出信号は噴
射時期決定手段２３に人力され、この検出信号に基き、
噴射パルスめ出力時期が決定される。前記吸入空気量検
出手段９、吸入空気温度検量手段１０、スロットル位置
検出手段１２及び機関回転速度検出手段１６で得られる
検出信号は噴射時間決定手段２４に人力され、この噴射
時間決定手段２４でこれらの４５号に基き、運転状態に
応した燃料噴射時間か決定される。この決定に基き、噴
射パルス発生手段２５で、第３図（ａ）に不すように、
吸気弁２０の開閉時期に同期した所定パルス幅の噴射パ
ルスを出力する、 この噴射パルスは作動情況判断手段２６に大力され、噴
射パルスか発生しないとき、電気系統の作動不良と判断
し、表示手段２７で警報表示を？Ｔい、また燃料圧送停
止信跨発生手段２８で燃料ポンプ２の作動を停止するよ
うになっている。
射時期決定手段２３に人力され、この検出信号に基き、
噴射パルスめ出力時期が決定される。前記吸入空気量検
出手段９、吸入空気温度検量手段１０、スロットル位置
検出手段１２及び機関回転速度検出手段１６で得られる
検出信号は噴射時間決定手段２４に人力され、この噴射
時間決定手段２４でこれらの４５号に基き、運転状態に
応した燃料噴射時間か決定される。この決定に基き、噴
射パルス発生手段２５で、第３図（ａ）に不すように、
吸気弁２０の開閉時期に同期した所定パルス幅の噴射パ
ルスを出力する、 この噴射パルスは作動情況判断手段２６に大力され、噴
射パルスか発生しないとき、電気系統の作動不良と判断
し、表示手段２７で警報表示を？Ｔい、また燃料圧送停
止信跨発生手段２８で燃料ポンプ２の作動を停止するよ
うになっている。
また、噴射パルスは面記噴射弁駆動手段６に人力され、
このＩ￥ｔ＃弁駆動手段６で燃料噴射弁５を作動させる
。燃料噴射弁５は第２図に示すように、ボディ２９の一
端部には弁体３０か支持環３１を介して嵌合され、この
弁体３０はボディ２９の端部をかしめてカバー３２とと
もに（８）定されている。ボディ２９の端部には電磁コ
イル３３を巻装した支持体３４か嵌合され、この支持体
３４にはさらにフランジ部３５ａを有する一定鉄芯３５
か嵌合され、ボディ２９の端部をかしめてフランジ部３
５ａｆ！′画定している。この一定鉄芯３５にはコネク
タ３６が設けられ、このコネクタ３６を介して電磁コイ
ル３３に噴射弁駆動手段６から駆動電圧を印加するよう
になっている。
このＩ￥ｔ＃弁駆動手段６で燃料噴射弁５を作動させる
。燃料噴射弁５は第２図に示すように、ボディ２９の一
端部には弁体３０か支持環３１を介して嵌合され、この
弁体３０はボディ２９の端部をかしめてカバー３２とと
もに（８）定されている。ボディ２９の端部には電磁コ
イル３３を巻装した支持体３４か嵌合され、この支持体
３４にはさらにフランジ部３５ａを有する一定鉄芯３５
か嵌合され、ボディ２９の端部をかしめてフランジ部３
５ａｆ！′画定している。この一定鉄芯３５にはコネク
タ３６が設けられ、このコネクタ３６を介して電磁コイ
ル３３に噴射弁駆動手段６から駆動電圧を印加するよう
になっている。
固定鉄芯３５にはストレーナ３７と、燃料通路３８を喜
するスリーブ３９か嵌合され、このスリーブ３９とバル
ブ４０との間にスプリング４１か設けられている。バル
ブ４０は弁体３０に移動ロ■能に設けられ、バルブ４０
に形成された燃ＦＦ通路４２は通孔４３を介して小室４
４に連通している。この小室４４は弁Ｒ４５によって弁
体３０に形成された噴射孔４６と連通される。
するスリーブ３９か嵌合され、このスリーブ３９とバル
ブ４０との間にスプリング４１か設けられている。バル
ブ４０は弁体３０に移動ロ■能に設けられ、バルブ４０
に形成された燃ＦＦ通路４２は通孔４３を介して小室４
４に連通している。この小室４４は弁Ｒ４５によって弁
体３０に形成された噴射孔４６と連通される。
バルブ４０の端部には可動鉄芯４７か固定され、餌記電
磁コイル３３に駆動電圧か印加されると、ホティ２９、
固定鉄芯３５及び可動鉄芯４７で磁気回路か形成され、
電−刀で口Ｉ劾鉄芯４７をスプリング４１に抗して固定
鉄芯３５側に吸引するようになっている。固定鉄芯３５
とｔＸＩ＃鉄芯４鉄量４７間ｄが形成されており、この
隙間ｄかなくなると０１動鉄芯３５に固定されたバルブ
４゜が同時に移動し、弁部４５か１１ｉｔ射孔４６を開
くようになっているう ボディ２９には衝撃検知手段（ショックセンサ）４８か
設けられ、この２＃箪検知手段４８は電磁コイル３３の
作用で、可動鉄芯４７が同定鉄芯３５に衝突するときに
生じる衝撃と、弁部４５が弁体３０に衝突する際に生じ
る衝撃を検知する。
磁コイル３３に駆動電圧か印加されると、ホティ２９、
固定鉄芯３５及び可動鉄芯４７で磁気回路か形成され、
電−刀で口Ｉ劾鉄芯４７をスプリング４１に抗して固定
鉄芯３５側に吸引するようになっている。固定鉄芯３５
とｔＸＩ＃鉄芯４鉄量４７間ｄが形成されており、この
隙間ｄかなくなると０１動鉄芯３５に固定されたバルブ
４゜が同時に移動し、弁部４５か１１ｉｔ射孔４６を開
くようになっているう ボディ２９には衝撃検知手段（ショックセンサ）４８か
設けられ、この２＃箪検知手段４８は電磁コイル３３の
作用で、可動鉄芯４７が同定鉄芯３５に衝突するときに
生じる衝撃と、弁部４５が弁体３０に衝突する際に生じ
る衝撃を検知する。
この検知信号は信号増幅手段４９で増幅され、増幅信号
から作動パルス発生手段５０で作動パルスを形成するよ
うになっている。
から作動パルス発生手段５０で作動パルスを形成するよ
うになっている。
前記作動情況判断手段２６は前記の噴射パルスの誉無の
判断に加え、作動パルス発生手段５０からの作動パルス
の有無と作動パルスの発生状態を判断し、作動不良の場
合には表示手段２７で警報表不を？Ｔい、また燃料圧送
停止信号発生手段２８で燃料ポンプ２の作動を停止する
よ２うになっている。
判断に加え、作動パルス発生手段５０からの作動パルス
の有無と作動パルスの発生状態を判断し、作動不良の場
合には表示手段２７で警報表不を？Ｔい、また燃料圧送
停止信号発生手段２８で燃料ポンプ２の作動を停止する
よ２うになっている。
次に、この実施例の作動について説明する。
内燃機関の運転によりクランク位置検呂牛段１７のクラ
ンク角位置を検出する検出信号に基き、噴射時期快定手
段２３で吸気弁２０の開弁時期に同期した噴射パルスの
出力ＦＭＦ期か決定される。この決定に基き、噴射パル
ス発生手段２５では、噴射時間決定手段２３で決定され
た運転状況に応じ、第３図（ａ）に示すような噴射パル
スを出力するう この噴射パルスは作動情況判断手段２６に人力され、噴
射パルスの出力の有無の判断が行われ、もし噴射パルス
が発生しないときは電気系統の作動不良と判断し、表示
手段２７で警報表示を打いライダーに知らせる。また、
燃料圧送停止信号発生手段２８で燃料ポンプ２の作動を
停止する。この表示手段２７での警報表示と、燃料ポン
プ２の作動の停止は同時に打ってもよいし、いずれか−
万を１ｆうようにしてもよい。
ンク角位置を検出する検出信号に基き、噴射時期快定手
段２３で吸気弁２０の開弁時期に同期した噴射パルスの
出力ＦＭＦ期か決定される。この決定に基き、噴射パル
ス発生手段２５では、噴射時間決定手段２３で決定され
た運転状況に応じ、第３図（ａ）に示すような噴射パル
スを出力するう この噴射パルスは作動情況判断手段２６に人力され、噴
射パルスの出力の有無の判断が行われ、もし噴射パルス
が発生しないときは電気系統の作動不良と判断し、表示
手段２７で警報表示を打いライダーに知らせる。また、
燃料圧送停止信号発生手段２８で燃料ポンプ２の作動を
停止する。この表示手段２７での警報表示と、燃料ポン
プ２の作動の停止は同時に打ってもよいし、いずれか−
万を１ｆうようにしてもよい。
電気系統か正常に作動し、噴射パルスか発生されると、
噴射弁駆動手段６から出力される駆動信号によって燃料
噴射弁５の電磁コイル３３が励磁される。このため、ボ
ディ２９、可動鉄芯４７及び画定鉄芯３５に磁気回路が
形成され、可動鉄芯４７かスプリング４１に抗して固定
鉄芯３５側に吸引される。これにより、バルブ４０か固
定鉄芯３５と同時に移動するため、弁部４５が弁体３０
から離れ、バルブ４０の燃料通路４２から通孔４３を介
して小室４４に導かれる燃料は噴射孔４６から噴射され
る。
噴射弁駆動手段６から出力される駆動信号によって燃料
噴射弁５の電磁コイル３３が励磁される。このため、ボ
ディ２９、可動鉄芯４７及び画定鉄芯３５に磁気回路が
形成され、可動鉄芯４７かスプリング４１に抗して固定
鉄芯３５側に吸引される。これにより、バルブ４０か固
定鉄芯３５と同時に移動するため、弁部４５が弁体３０
から離れ、バルブ４０の燃料通路４２から通孔４３を介
して小室４４に導かれる燃料は噴射孔４６から噴射され
る。
駆動電圧を消失すると、電磁コイル３３の励磁か解除さ
れるため、バルブ４０かスプリング４１によって噴射孔
４６方向へ８動する。これにより、弁部４５か弁体３０
のｒ＠射孔４６を閉し、燃料の噴射か停止する。
れるため、バルブ４０かスプリング４１によって噴射孔
４６方向へ８動する。これにより、弁部４５か弁体３０
のｒ＠射孔４６を閉し、燃料の噴射か停止する。
この燃料噴射弁５の作動において燃料の噴射を開始する
とき、電磁コイル３３の電磁力でｐ１動鉄芯４７か吸引
さ九て固定鉄芯３５に衝突する。また、燃料の噴射を停
止するとき、電磁コイル３３の′電磁力が消滅すると、
スプリング４１により弁部４５か押動されて弁体３０に
衝突する。
とき、電磁コイル３３の電磁力でｐ１動鉄芯４７か吸引
さ九て固定鉄芯３５に衝突する。また、燃料の噴射を停
止するとき、電磁コイル３３の′電磁力が消滅すると、
スプリング４１により弁部４５か押動されて弁体３０に
衝突する。
この開閉作動のとき発生する＃Ａ勅か＆Ｉ撃検知手段４
８で検知され、検知信号は信号増幅手段４９で増幅され
、この信号から作動パルス発生手段５０で第３図＜ｅ）
に示す作動パルスを形成する。
８で検知され、検知信号は信号増幅手段４９で増幅され
、この信号から作動パルス発生手段５０で第３図＜ｅ）
に示す作動パルスを形成する。
この作動パルスの発生は作動状況判断手段２６か７１１
断し、仮にバルブ４０や可動鉄芯４７の可動部にゴミ等
か付着してバルブ４０か作動しない場合には、衝突によ
る撮動が発生しないため、作動パルスか発生しない。こ
の場合には燃料噴射弁５の機絨兵統の作動不良と判断し
、表示手段２７で警報表示を打い、また燃料圧送停止信
号発生手段２８で燃料ポンプ２の作動を停止する。
断し、仮にバルブ４０や可動鉄芯４７の可動部にゴミ等
か付着してバルブ４０か作動しない場合には、衝突によ
る撮動が発生しないため、作動パルスか発生しない。こ
の場合には燃料噴射弁５の機絨兵統の作動不良と判断し
、表示手段２７で警報表示を打い、また燃料圧送停止信
号発生手段２８で燃料ポンプ２の作動を停止する。
バルブ４０か作動して作動パルスか出力される場合でも
、噴射パルスか出力したときから作動パルスか発生する
までの時間Ｔ１か所定員を長い場合には、燃料の噴射時
期か吸気弁１９の開弁時期に遅れており、バルブ４０の
作動が正常でないと判断する。また、［Ｉｉｔ財パルス
が消失したときから、作動パルスが発生するまでの時間
Ｔ２か長い場合にも同様に、吸気弁２０の閉弁時期か遅
れることになり、燃料噴射弁５が正常に作動していない
と判断される。こわらの場合には、前記と同様に表示手
段２７で警報表示を行い、また燃料圧送停止イ５号全発
生段２８で燃料ポンプ２の作動を停止する。
、噴射パルスか出力したときから作動パルスか発生する
までの時間Ｔ１か所定員を長い場合には、燃料の噴射時
期か吸気弁１９の開弁時期に遅れており、バルブ４０の
作動が正常でないと判断する。また、［Ｉｉｔ財パルス
が消失したときから、作動パルスが発生するまでの時間
Ｔ２か長い場合にも同様に、吸気弁２０の閉弁時期か遅
れることになり、燃料噴射弁５が正常に作動していない
と判断される。こわらの場合には、前記と同様に表示手
段２７で警報表示を行い、また燃料圧送停止イ５号全発
生段２８で燃料ポンプ２の作動を停止する。
（発明の効果）
この発明は前記のように、衝撃検知手段で燃料噴射弁の
開閉作動によって生じる楓劾を検知し、この検出信号で
燃料１’ｌ射弁の作動状態を判断するようになしたから
、燃料噴射弁の作動状態を直接検知よることかできる６
従って、燃料噴射弁の作動部にゴミ等が付着し作動不良
か牛しても、確実に検知することか可能となる。
開閉作動によって生じる楓劾を検知し、この検出信号で
燃料１’ｌ射弁の作動状態を判断するようになしたから
、燃料噴射弁の作動状態を直接検知よることかできる６
従って、燃料噴射弁の作動部にゴミ等が付着し作動不良
か牛しても、確実に検知することか可能となる。
第１図はこの発明か通用される内燃機関の燃料Ｉ］ｌｉ
＃を弁作動検知装置の構成図、第２図は燃料噴射弁の断
面図、第３図は検出信号の波形タイムチャートである。 ５・・・燃料噴射弁 ６−Ｉ１１！財弁駆動手段 ２５−・・噴射パルス発生手段 ２６・−作動状況判断手段 ２７−・表示手段 ２８・−燃料圧送停止信号発生手段 ４８・−衝撃検知手段 ４９・−信号増幅手段 ５０−・作動パルス発生手段 第２図 第３図
＃を弁作動検知装置の構成図、第２図は燃料噴射弁の断
面図、第３図は検出信号の波形タイムチャートである。 ５・・・燃料噴射弁 ６−Ｉ１１！財弁駆動手段 ２５−・・噴射パルス発生手段 ２６・−作動状況判断手段 ２７−・表示手段 ２８・−燃料圧送停止信号発生手段 ４８・−衝撃検知手段 ４９・−信号増幅手段 ５０−・作動パルス発生手段 第２図 第３図
Claims (1)
- 内燃機関に備えられた燃料を噴射する燃料噴射弁を、内
燃機関に燃料を供給する吸気弁の開閉時期に同期して開
閉し、燃料を噴射せしめる内燃機関において、前記燃料
噴射弁の開閉作動によって生じる振動を検知する衝撃検
知手段を備え、この衝撃検知手段の検出信号で前記燃料
噴射弁の作動状態を判断するようになした内燃機関の燃
料噴射弁作動検知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15564286A JPS6312878A (ja) | 1986-07-02 | 1986-07-02 | 内燃機関の燃料噴射弁作動検知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15564286A JPS6312878A (ja) | 1986-07-02 | 1986-07-02 | 内燃機関の燃料噴射弁作動検知装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6312878A true JPS6312878A (ja) | 1988-01-20 |
Family
ID=15610433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15564286A Pending JPS6312878A (ja) | 1986-07-02 | 1986-07-02 | 内燃機関の燃料噴射弁作動検知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6312878A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7877194B2 (en) | 2005-11-18 | 2011-01-25 | Denso Corporation | Diagnosis method for solenoid valve based on noise detection |
| JP2015121108A (ja) * | 2013-12-20 | 2015-07-02 | 株式会社デンソー | ポンプ制御装置 |
| WO2016129402A1 (ja) * | 2015-02-09 | 2016-08-18 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 燃料噴射弁の制御装置 |
-
1986
- 1986-07-02 JP JP15564286A patent/JPS6312878A/ja active Pending
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| DE102006035451B4 (de) * | 2005-11-18 | 2012-11-08 | Denso Corporation | Diagnoseverfahren für ein Solenoidventil basierend auf einer Geräuscherfassung |
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