JPS63129165A - スタ−タのピニオンシフト機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関のスタータに係り、更に詳細にはスタ
ータ用のピニオンギヤを内燃機関のりングギャ側にシフ
トさせるピニオンシフト機構に関するものである。

〔従来の技術〕

従来の埋込み方式スタータ用のピニオンシフト機構は１
例えば実開昭５９−１６７９６６号公報等に開示される
ようにマグネティクスイッチ等で作動するプランジャの
先端にシフトレバ−の一端を係合し、シフトレバ−の他
端側を二股に分岐させて、この分岐端部をピニオンスリ
ーブ側に設けたオーバランニングクラッチとフランジ部
間の係合溝（スリーブ外周溝）に係合させる構造を採用
していた。

そして、このような構成をなすことにより、プランジャ
が作動すると、シフトレバ−が支点を中心オンギヤを内
燃機関のリングギヤ側にシフトさせ、且つピニオンギヤ
をリングギヤに噛合せていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、この種のスタータは、自動車エンジンルーム
内の装着部品の増大化に伴いスタータの取付スペースも
縮小化されつつあるため、小形化を図る必要性があるが
、上記従来技術においては。

次の理由によりスタータの小形化を充分に図り得なかっ
た。すなわち、上記従来技術は、ピニオンシフト機構に
使用されるシフトレバ−の分岐端部を、スリーブ外周溝
に直接係合しているが、このような構造によれば、シフ
トレバ−の回動動作を行うためのスペースをスリーブ外
周溝を充分に確保しなければならず、その分スリーブ全
長、モータ回転軸の軸長ひいてはスタータ全長が長くな
り、スタータの小形化を充分に図り得なかった。また、
シフトレバ−とクラッチ側面の接触面積がシフト摩耗性
の向上化を図ることが望まれていた。

本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、その
目的とするところは、ピニオンシフト機構のピニオンス
リーブ全長を短縮化してスタータの小形化を図り、しか
もピニオンシフト機構の耐摩耗性ひいては耐久性の向上
を図ることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するために次のように構成され
る。なお１発明の内容の理解を容易にするため、第１図
の実施例の符号を参照しながら本発明の詳細な説明する
。

すなわち１本発明は、ピニオンギヤ６を有するピニオン
スリーブ４をモータの回転軸２にスプライン３を介して
嵌装し、スタータのスイッチ入力により作動するプラン
ジャ１３の一端１３ａにシフトレバ−１０を連結し、シ
フトレバ−１０によリピニオンスリーブ４を軸方向に摺
動させてピニオンギヤ６を内燃機関のリングギヤ７側に
シフトさせるものにおいて、前記ピニオンスリーブ４の
一部にプレート材が嵌挿できる程度の小幅な外周溝８を
形成し、外周溝８には、プレート材で成形されたシフト
プレート９を前記ピニオンスリーブ４が回転してもこれ
に追従せず静止状態を保ち得るように遊嵌し、他方、前
記シフトレバ−１０は作用点側が二股に分岐し、この分
岐部１０ｃの夫ぞれをシフトプレート９に連結手段９ｂ
、１０を介して連結し、且つ連結手段９ｂ、１０ｂはシ
フトレバ−１０の回動をシフトプレート９側に直線運動
に変換して伝達する連結部材で構成すると共に、このシ
フトプレート９に所定方向の直線動作による押込力で、
スタータ入力時に前記ピニオンスリーブ４及びピニオン
ギヤ６を内燃機関のリングギヤ７側にシフトさせるよう
設定してなるものである。

〔作用〕

このような構成よりなる本発明によれば、スタータ入力
時にプランジャ１３が矢印Ａ方向に吸引され、シフトレ
バ−１０の分岐部１０ａが矢印Ｂ方向に回動すると、こ
れに連動してシフトプレート９が連結部材９ｂ、１１を
介して矢印Ｂ方向に・７直線運動を行い、この直線運動
の押込力によりピニオンスリーブ４及びピニオンギヤ６
が内燃機関のリングギヤ７側にシフトされ、ピニオンギ
ヤ６がリングギヤ７に噛合うことになる。

従って、本発明によれば、従来のようにシフトレバ−１
ｏを直接スリーブ外周溝に係合する必要性がなく、今ま
でのようなシフトレバ−１０の回動に必要とするスペー
スをスリーブ外周溝８に確保する必要がなくなり、外周
溝８はシフトプレート９を嵌挿し得る程度の小幅なもの
でよく、その結果、ビニオンスリーブ全長ひいてはスタ
ータの軸長の短縮化を図りスタータ全体の小形化を図り
得る。また、本発明によれば、シフトプレート９と外周
溝８の側面との接触面積を大きくできるので、接触面に
局部的な集中摩擦力が加わらず耐摩耗性を向上させ、ビ
ニオンシフト機構の耐久性を向上させることができる。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１＠ないし第２図に基づき説明す
る。

第１図は本発明の一実施例であるスタータ構成部品の配
置状態を表わす側面図、第２図は第１の１−Ｉ線断面図
である。

図中、１はスタータ用直流モータのアーマチャ。

２はアーマチャ１の回転力を伝達する回転軸、３は回転
軸２に配設されたヘリカルスプライン、４はビニオンス
リーブ、５はオーバランニングクラッチ、６はピニオン
ギヤである。ビニオンスリーブ４、クラッチ５及びピニ
オンギヤ６は一体的に構成され、ビニオンスリーブ４の
内周面がヘリカルスプライン３に係合して回転軸２に嵌
装され、このようにしてビニオンスリーブ４．クラッチ
５及びピニオンギヤ６は軸方向に摺動できるが、回転方
向には回転軸２と係合して回転軸と一体的に回転できる
ようにしである。７は内燃機関と直結するリングギヤで
ある。

８はスリーブ４に形成したスリーブ外周溝で、スリーブ
外周溝８はクラッチ５の後端側とスリー〇′なＵ字溝９
ａを有するシフトプレート９がスリーブ外周溝８の上方
側から嵌装さ九ている。このシフトプレート９のＵ字溝
９ａはスリーブ外周溝８のある位置のスリーブ直径ａよ
りも幾分広くして、シフトプレート９がスリーブ外周溝
８に遊嵌状態にあり１回転軸２及びスリーブ４が回転し
てもこれに伴って回転することなく静止状態を保つよう
に嵌挿されており、また軸方向にのみスリーブ外周溝８
内を移動できるようにしである。更に、シフトプレート
９の左右両側には一対の連結片９ｂがクラッチ５の外周
両側中央付近にまで至るように延設されている。この連
結片９ｂは、クラッチ５の外周面とは機械的な結合関係
を有さす、従ってクラッチ５が回転状態にあっても静止
状態を保つものである。また連結片９ｂは、後述するシ
フトレバ−１０の分岐端部１０ｄとのみピン１１を介し
て連結されている。

１０はピニオンギヤシフト用のシフトレバ−で。

シフトレバ−１０は、シフトレバ−駆動用のプランジャ
１３の一端１３ａに係合する係合部１０ａと、支点部１
０ｂと、支点部１０ｂの下方位置から二股に分岐してク
ラッチ５の外周面に跨がる分岐部１０ｃとよりなり１分
岐部１０ｃの各端部１０ｄが既述したようにシフトプレ
ート９の連結片９ｂにピン１１を介して回動自在に連結
している。従って、シフトレバ−１０の回動動作に連動
してシフトプレート９は連結片９ｂを介して軸方向に直
線的な往復運動を行い得る。

１２はアーマチャ１の上方に配置されるマグネティック
スイッチ、１３はマグネティックスイッチ１２のオン、
オフ動作で往復動するプランジャ。

１４はシフトレバ−１０を支点１０ｂ側に押付けている
ピニオン押込み用のばねである。

次に本実施例の動作について説明する。

スターティングスイッチの入力によりマグネティックス
イッチ１２が通電すると、プランジャ１３が矢印Ａ方向
に吸引され、レバー１ｏの作用点となる分岐端１０ｄが
支点１０ｂを中心に矢印Ｂ方向に回動する０分岐端１０
ｄの移動に追従してシフトプレート９もアーム９ｂを介
して矢印Ｂ方向に移動し、この移動によりシフトプレー
ト９がクラッチ５後部側の外周溝８側面を押して、スリ
ーブ４．クラッチ５及びピニオンギヤ６を矢印Ｂ方向に
シフトさせ、このようにしてピニオンギヤ６が内燃機関
のリングギヤ７に噛合う、この時。

直流モータが通電してアーマチャ１及び回転軸２が回転
し、ヘリカルスプライン３を介してピニオンスリーブ４
．クラッチ５．ピニオンギヤ６ひいてはリングギヤ７が
回転する。なお、ピニオンスリーブ４．クラッチ５等の
回転時には、シフトプレート９は静止状態を保っている
ため、シフトプレート９とピニオンスリーブ４の外周溝
８側面間に相対的な回転差が生じるが、両者の接触面積
が大きいので局部的な集中摩擦力が発生するのを防止し
て、耐摩擦性ひいては耐久性を向上させることができる
。

また、マグネティックのオフ時には、前述の動作と逆動
作によりピニオンギヤ６とリングギヤ７との噛合いが解
除される。

以上のように、本実施例は従来のピニオンシフト機構と
異なり、スリーブ外周溝８にはシフトレバ−１ｏの分岐
端１０ｄを係合させることなく、これに代えて薄形のシ
フトプレート９を嵌装するので、外周溝８の溝幅を大幅
に狭くでき、しかも。

シフトレバ−１０とシフトプレート９はスリーブ４及び
クラッチ５とラップして構成されているた］　めに、ス
リーブ４の軸長を大幅に短縮化し、ひいてはスタータの
全長を短くしてスタータ全体の小形化を図り得る。しか
も１本実施例では、シフトプレート９のスリーブ外周溝
８への着脱にあたっては、シフトプレート９がＵ字溝形
となっているため容易に行い得るので１組立作業の合理
化を図り、更に一旦組立後はシフトプレートを確実に取
付けることのできる効果を奏する。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、シフトレバ−機端のピニ
オンスリーブ全長を大幅に短縮化してスリーブ全体の小
形化を図り、しかも耐久性に優れたピニオンシフト機構
を提供することができる。

−電　−

【図面の簡単な説明】

第゛１図は本発明の一実施例であるピニオンシフト機構
の配置状態を表わす概要説明図、第２図は第１図の１−
１線断面図である。 ２・・・モータ回転軸、３・・・スプライン、４・・・
ピニオンスリーブ、５・・・オーバランニングクラッチ
、６・・・ピニオンギヤ、７・・・リングギヤ、８・・
・外周溝。 ９・・・シフトプレート、９ａ・・・Ｕ字溝、９ｂ、１
１・・・連結手段（連結片、ピン）、１０・・・シフト
レバ−５１０ｃ・・・レバー分岐部、１３・・・プラン
ジャ。 １３ａ・・・プランジャ一端。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ピニオンギヤを有するピニオンスリーブをモータの
   回転軸にスプラインを介して嵌装し、スタータのスイツ
   チ入力により作動するプランジヤの一端にシフトレバー
   を連結し、該シフトレバーにより前記ピニオンスリーブ
   を軸方向に摺動させてピニオンギヤを内燃機関のリング
   ギヤ側にシフトさせるものにおいて、前記ピニオンスリ
   ーブの一部にプレート材が嵌挿できる程度の小幅な外周
   溝を形成し、該外周溝には、プレート材で成形されたシ
   フトプレートを前記ピニオンスリーブが回転してもこれ
   に追従せず静止状態を保ち得るように遊嵌し、他方、前
   記シフトレバーは作用点側が二股に分岐し、この分岐部
   の夫ぞれを前記シフトプレートに連結手段を介して連結
   し、且つ該連結手段は前記シフトレバーの回動を前記シ
   フトプレート側に直線運動に変換して伝達する連結部材
   で構成すると共に、該シフトプレートの所定方向の直線
   運動による押込力で、スタータ入力時に前記ピニオンス
   リーブ及びピニオンギヤを内燃機関のリングギヤ側にシ
   フトさせるよう設定してなることを特徴とするスタータ
   のピニオンシフト機構。 ２、特許請求の範囲第１項において、前記ピニオンスリ
   ーブの外周溝に遊嵌するための前記シフトプレートの嵌
   合溝は、Ｕ字形溝よりなるスタータのピニオンシフト機
   構。 ３、特許請求の範囲第１項又は第２項において、前記ピ
   ニオンスリーブはライニングクラツチを有し、前記シフ
   トプレートと前記シフトレバーの分岐部との連結を連結
   部材を介して前記ライニングクラツチの外周付近で行う
   ようにしてなるスタータのピニオンシフト機構。