JPS63130409A - 不整地走行車両用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は不整地走行に供される超低内圧適用タイヤに関
するものである。

（従来の技術） 従来、不整地走行用の超低内圧適用タイヤとしてはバギ
ー（Ｂｕｇｇｙ）車用タイヤが知られている。バギー車
は主として泥ねい地、草地、雪上、砂上地域を走行する
もので、この積車の使用目的はスポーツ、レジャーある
いは競争である。

また７・・；ギー車は三輪または四輪自動車の場合があ
り、内圧は０．１５　ｋｇ　／　ｃｒＡ前後のような超
低圧が適用される。このためタイヤの補強構造としては
、補強がなく実質上総ゴムの場合、トレンド区域にのみ
コード層を適用する場合、またはラジアル方向にコード
を配列したカーカスを１プライ両ビード間に亘って適用
し、トレッド部には通常この種の構造においてカーカス
のクラウン部に併用されるベルト層を用いない、いわゆ
る変形ラジアル構造が知られている。一方トレッド部は
タイヤの回転軸と平行にブロックまたはラグを突設し、
そして周方向へは突設したブロック列またはラグを所定
間隔をおいて規則的に配列した構造が知られている。

しかしこのようなトレンド構造は、直進走行時に作用す
る駆動力または制動力に対しては問題ないが、操舵時或
いは旋回時には、トレッドに周方向に直角に横方向にブ
ロックまたはラグが並んでいる（横溝が平行）と横方向
に作用する力（横力）に対し、地面把持力が不足し、こ
のため操縦性が劣るという問題があった。

そこで、特開昭６０−３３１０４号公報で提案の不整地
走行車両空気入りタイヤ（従来技術）がある。

すなわち、この従来技術は、中央部に位置するトレンド
が両サイドウオールへトロイダルに連なり、上記トレッ
ドの周上に多数のブロックを概ね横向きに整列する様に
突設したタイヤにして、上記し・ノド上のブロックが、
タイヤ回転軸方向に隣接するブロック相互間で周方向ブ
ロック長さへの０．３〜０．７倍に相当する周方向オフ
セットＸを有すると同時に、トレッド中央部から左右に
トレッド縁に向うブロックがタイヤ回転軸方向に対し夫
々１０゛〜３５゛の平均傾斜角でブロック列をなし、こ
れによって周方向に矢筈模様にブロック配列を形成した
ものである。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、この従来技術では、車両が旋回する時、
ブロックの傾斜辺が少ないことから地面把持力が不足し
、このため旋回性が劣るという問題があった。

本発明は、トレンド上で矢筈模様で配列される側部ブロ
ックの形状および傾斜角度に工夫を施すことによって１
．直進安全性と旋回性能とを良好にしたことを目的とす
るものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、中央部に位置するトレッドが両サイドウオー
ルへトロイダルに連なり、トレッドの周上に、赤道線上
に位置する中央ブロックと、赤道線の左右両側に左右対
称に位置する側部ブロックとを周方向に矢筈模様に配列
して突設してなるタイヤにおいて、次の技術的手段を講
じることによって、前述目的を達成したのである。

すなわち、本発明は側部ブロック５のそれぞれは、タイ
ヤ回転軸Ｘ−Ｘに対して３０°〜６０゛　の傾斜角θを
もつ傾斜辺５Ｂ、５Ｃを回転方向Ｙの前後に有し、かつ
、該傾斜辺５Ｂ、５Ｃの長さの合計が側部ブロック５の
全周辺長の０．２５〜０．８倍の長さとされていること
を特徴とするものである。

（実施例） 本発明に係るタイヤ１は、中央部に位置するトレッド２
がショルダ３を介して両サイドウオールヘトロイダルに
連なっており、ゴムその他の弾性材料で構成される。

なお、このタイヤｌは、図示しないがビード部にコアー
を有し、このコアーを巻上げて互いに連結するカーカス
を有するが、このカーカスのプライ数及び有無は制約さ
れず、またリム組したときのタイヤ内圧は０．１５ｋｇ
／ｃａ１前後のように超低圧である。

トレッド２の周上には、タイヤ１の赤道線０−０上に位
置する中央ブロック４と、赤道６１　ｏ　−。

の左右両側に左右対称に位置する側部ブロック５と、を
周方向に矢筈模様に配列して突設されている。

中央ブロック４は、長方形の頂面４Ａを有する断面台形
状であり、頂面４Ａの長辺側が赤道線０−０と平行に沿
い、短辺側がタイヤ回転軸線Ｘ−Ｘに平行に沿わされて
赤道線０−０上に周方向において所定間隔（ピッチ）Ｐ
で列設されている。

側部ブロック５は、菱形の頂面論を有する断面台形状で
あり、頂面５Ａの対向２辺が赤道ｙＡｏ　−。

と平行に沿わされ、他の対向２辺がタイヤ回転軸線Ｘ−
Ｘに対し３０°〜６０”の傾斜角θをもって前記ピッチ
Ｐと同じピッチＰ１で周方向に列設され、ここに、周方
向に矢筈模様にブロックが配列され、横溝６がラジアル
方向にはタイヤ回転軸線Ｘ−Ｘと平行に通っていないも
のとされている。

すなわち、側部ブロック５は、タイヤ回転軸線Ｘ　−Ｘ
　ニ対しテ３０°〜６０°、望ましくは４０°〜５０゜
の範囲の傾斜角θをもつ傾斜辺５Ｂ、５Ｃをタイヤ回転
方向Ｙの前後に有している。

更に、側部ブロック５の傾斜辺５Ｂ、５Ｃの長さの合計
は、側部ブロック５の全周辺長の０．２５〜０．８倍の
長さとされている。

ここにおいて、傾斜辺５Ｂ、５Ｃの長さが全周辺長の０
．２５倍以下になると、車両旋回時の地面把持力が不足
して旋回性が劣ることになるし、又、０．８倍以上にな
ると、地面把持力は充分ではあるけれども、傾斜辺であ
ることから直進安全性が劣り、従って０．２５〜０．８
倍の範囲とされているのである。

また、傾斜角度θは３０°未満では旋回性能が劣り、６
０°以上であると直進安全性が劣ることから、角度θは
３０°〜６０°とされる。

第２図から第７図を参照して、ブロック４，５の配列パ
ターンの例を説明する。

第２図は側部ブロック５の傾斜角度θを４０°とした例
であり、第３図は角度θを２０°で傾斜辺率０．３３３
倍にした例であり、第４図は角度θが６０’で傾斜辺率
０．３３３倍にした例であり、第５図は角度θが４０°
で傾斜辺率０．．３３３倍にした例であり、第６図は角
度θが４０°で傾斜辺率０．２倍にした例であり、第７
図は角度θが４０°で傾斜辺率０．８にした例である。

第３図、第４図は傾斜角度θが最少限界値およ最大限界
値であり、第８図で示す如く旋回性が悪（なる傾向にあ
り、第５図は旋回性及び直進安全性のいずれも良好であ
り、第６図は直進安全性は良好であるけれども傾斜辺率
が最少限界値以下の０．２倍であることから第９図に示
す如（旋回性能が比較的悪く、第７図は旋回性能は良い
けれども、傾斜辺率が最大限界値の０．８倍であること
から、直進安全性の点で比較的劣るものとなる。

なお第２図において、７は溝であり、ブロック４．５の
頂面にこの頂面と相似形状として形成しており、この溝
７は第３〜７図ブロック４．５には形成されていないこ
とからして、溝７の有無は自由である。

（発明の効果） 本発明は以上の通りであり、側部ブロック５のそれぞれ
は、タイヤ回転軸Ｘ−Ｘに対して３０°〜６０°の傾斜
角θをもつ傾斜辺５Ｂ　、　５Ｃを回転方向Ｙの前後に
有し、かつ、該傾斜辺５Ｂ、５Ｃの長さの合計が側部ブ
ロック５の全周辺長の０．２５〜０．８倍の長さとされ
ていることを特徴とするものであるから、旋回時の地面
把持力を大きくすることができることから、旋回性能を
著しく良好にできるばかりでなく、直進安全性にも優れ
ており、ここに、不整値走行車両用の超低圧空気入りタ
イヤとして実益大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図はタイヤの正面図
、第２図から第７図はいずれもブロックの配列パターン
の例を示す各平面図、第８図は旋回性能と傾斜角との関
係を示すグラフ、第９図は旋回性能と傾斜辺長さ比率を
示すグラフ、第１０図は直進安全性と傾斜辺長さ比率を
示すグラフである。 １・・・タイヤ、２・・・トレッド、４・・・中央ブロ
ック、５・・・側部ブロック。 特　許　出　願　人　　オーツタイヤ株式会社第７　図 第８図 容 惰輌乏玉τ ４ｔｆＪ４４ＰＬ恨之 手習ε主甫正書　（自発） 昭和６２年１月７日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）中央部に位置するトレッドが両サイドウォールへ
   トロイダルに連なり、トレッドの周上に、赤道線上に位
   置する中央ブロックと、赤道線の左右両側に左右対称に
   位置する側部ブロックとを周方向に矢筈模様に配列して
   突設してなるタイヤにおいて、 側部ブロック５のそれぞれは、タイヤ回転 軸Ｘ−Ｘに対して３０°〜６０°の傾斜角θをもつ傾斜
   辺５Ｂ、５Ｃを回転方向Ｙの前後に有し、かつ、該傾斜
   辺５Ｂ、５Ｃの長さの合計が側部ブロック５の全周辺長
   の０．２５〜０．８倍の長さとされていることを特徴と
   する不整地走行車両用空気入りタイヤ。