JPS63130438A

JPS63130438A - 作業車

Info

Publication number: JPS63130438A
Application number: JP27699386A
Authority: JP
Inventors: Masashi Osuga; 正史大須賀
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1986-11-20
Filing date: 1986-11-20
Publication date: 1988-06-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は作業車に関し、詳しくは、セルモータによって
始動されるエンジンを備えた作業車の改良に関する。

〔従来の技術〕

従来、作業車に備えたセルモータは、キースイッチ等の
操作によって起動操作される（参考文献記載せず）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

一般にセルモータを起動するスイッチは人為操作が解除
されると、エンジンの稼動を維持する位置まで復帰する
ようバネ等で付勢され、エンジンを始動する場合にはこ
のスイッチをセルモータの起動位置まで操作し、次に、
エンジンの始動をエンジン音等で確認した後、このスイ
ッチから手を放すことでスイッチをエンジン稼動位置ま
で復帰させると同時にセルモータの作動を停止しそいる
。

又、セルモータを起動するスイッチでセルモータを起動
した際、エンジンが始動しない場合でも、このスイッチ
から手を放すと、スイッチはエンジン稼動維持位置まで
復帰するため、このスイッチの操作位置ではエンジンが
稼動状態であるかどうかを判別できず、例えば、騒音の
中で作業する場合、のように、アイドリング状態のエン
ジン音を聞き取れないときには、エンジンが稼動状態に
あるに拘らず誤ってセルモータを起動して始動ギヤ等を
損傷することがあった。

本発明の目的は合理的な改良によって、エンジンの稼動
中にはセルモータを起動させない作集中を得る点にある
。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の特徴は、エンジンの稼動状態を検出するセンサ
及び、このセンサからの検出信号に基づいて、エンジン
稼動時における起動操作によるセルモータの起動を阻止
する牽制手段を設けてある点にあり、その作用、及び効
果は次の・通りである。

〔作　用〕

上記特徴を例えば第１図に示すように構成すると、エン
ジン（１）が稼動している場合にはセンサ（１４）とし
てのオイルプレッシャスイッチがＯＦＦ状態にあるため
、第１トランジスタ（Ｑ、）がＯＦＦ状態に設定され、
この結果、セルモータ（１２）を起動させる信号経路（
１６）に介装されたリレースイッチ（１７）の動作用の
第２トランジスタ（Ｑ２）がＯＦＦ状態に設定されるこ
とになる。

このため、キースイッチ（１３）をセルモータ（１２）
の起動位置（ＳＴ）まで操作しても前記信号経路（１６
）には通電せずセルモータ（１２）も起動しない。

〔発明の効果〕

従って、電気回路を附加する程度の改造によって、エン
ジンの稼動中におけるセルモータ誤起動による起動ギヤ
等の損傷を未然に防止することができるようになった。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第２図に示すように、前部にエンジン（１）を備えると
共に、該エンジン（１）の後面にクラッチハウジング（
２）とミッションケース（３）とを順次連結して車体を
形成し、又、この車体の前後夫々に走行車輪（４）　、
　（５）を備え、作業車の一例としての農用トラクタを
構成する。

同図に示すようにエンジン（１）は冷却ファン（６）、
ラジェータ（７）等と共にボンネット（８）に内装され
、又、車体の中央部には運転座席（９）、ステアリング
ハンドル（１０）　、メータパネル（１１）等を備えて
いる。

当該農用トラクタではエンジン（１）の稼動中にセルモ
ータ（１２）の誤操作を防止するための牽制手段（Ａ）
を備えている。

即ち、第２図に示すように前記メータパネル（１１）に
はエンジン（１）のセルモータ（１２）を起動するスイ
ッチとしてのキースイッチ（１３）が備えられ、このキ
ースイッチ（１３）とセルモータ（１２）との間に電気
回路で成る牽制手段（八）が介装され、更に、この牽制
手段（Ａ）に対しては、エンジン（１）の稼動状態を潤
滑油の圧力を介して検出するセンサ（１４）　（このセ
ンサ（１４）は油圧の上昇によってＯＮ状態からＯＦＦ
状態に切換わるよう構成されている）からの信号が入力
されるよう信号経路が形成されている。

又、キースイッチ（１３）はセルモータ（１２）を起動
する第３操作位置（ＳＴ）と、エンジン（１）の稼動状
態を維持する第２操作位置（ＡＣ）と、エンジン（１）
を停止する第１操作位置（ＯＦＦ）との３位置に操作可
能であり、エンジン（１）の始動時にはキースイッチ（
１３）を第１操作位置（ＯＦＦ）から、第２操作位置（
ＡＣ）を通過して第３操作位置＜ＳＴ）に操作すること
で行い、エンジン（１）の始動後キースイッチ（１３）
から手を放すことで該キースイッチ（１３）は自然に第
２操作位置（ＡＣ）に復帰するようバネ付勢されている
。

又、セルモータ（１２）は起動信号の印加によってピニ
オンギヤ（１２ａ）を突出させると共に、セルモータ（
１２”）の起動用の電力を供給するリレーボックス機構
（１５）を備え、牽制手段（Ａ）は、前記センサ（１４
）のＯＦＦ状態への切換りによってＯＦＦ状態に切換え
られる第１トランジスタ（Ｑ　Ｉ　）と、キースイッチ
（１３）が第３操作位置（ＳＴ）に操作された場合の信
号を伝える信号経路（１６）に介装されたりレースイン
チ（１７）と、このリレースイッチ（１７）をＯＮ・Ｏ
ＦＦ操作する第２トランジスタ（Ｑｚ）と、キースイッ
チ（１３）が第３操作位置（ＳＴ）に操作された場合に
ＯＮ状態に設定される第３トランジスタ（Ｑ３）と、タ
イマ用のコンデンサ（１８）とを備えて成っている。

そして、エンジン（１）の始動時には、潤滑油圧が低セ
センサ（１４）がＯＮ状態なのでキースイッチ（１３）
を第２操作位置（ＡＣ）に設定した段階で、第１トラン
ジスタ（Ｑｌ）からの電流によってコンデンサ（１８）
が充電され、第２トランジスタ（０□）はＯＮ状態にな
り、この後キースイッチ（１３）が第３操作位置（ＳＴ
）に操作されるだけでリレースイッチ（１７）がＯＮ操
作されてセルモータ（１２）が起動する。

因に、このようにキースイッチ（１３）が第３操作位置
（ＳＴ）に操作されることで第３トランジスタ（Ｑ３）
はＯＮ状態になって第１トランジスタ（０１）からの電
流をアースすることになるが、前記コンデンサ（１８）
に充電された電流によって第２トランジスタ（Ｑ２）の
ＯＮ作動が可能であり、かつ、リレースイッチ（１７）
がＯＮ状態に設定されると、リレースイッチ（１７）か
らの電圧によって第２トランジスタ（Ｑ２）のＯＮ状態
が保持されるためエンジン（１）の始動時にはキースイ
ッチ（１３）を第３操作位置（ＳＴ）に操作する間セル
モータ（１２）が作動するよう構成されている。

次に、エンジン（１）が稼動すると潤滑油圧の上昇によ
って前記センサ（１４）がＯＦＦ状態に切換ねることか
ら第１トランジスタ（Ｑｌ）をＯＦＦ状態に設定し、又
、このようにセンサ（１４）がＯＦＦ状態に切換ねって
から所定時間の経過によってコンデンサ（１８）は放電
を完了しているため第２トランジスタ（Ｑ２）はＯＦＦ
状態に設定される。

従って、このようにエンジン（１）が稼動している状態
でキースイッチ（１３）を第３操作位置（ＳＴ）に設定
してもリレースイッチ（１７）はＯＮ操作されず、セル
モータ（１２）も作動しないのである。

因に、ダイオード（１９）　、　（１９）はコンデンサ
（１８）に対する電流の逆流防止用であり、コンデンサ
（１８）の放電時間はコンデンサ（１８）の容量と、２
つの抵抗器（２０）　、　（２０）の値によって定まる
。

Ｃ別実施例〕本発明は上記実施例以外に例えば、エンジンの稼動状態
を検出するセンサを、エンジンクランク軸の回転で発電
する機構と、この機構が発電状態にあり、かつ、セルモ
ータが非作動状態であることを判別する機構とで構成す
ることも可能であり、牽制手段もサイリスタを用いる等
様々に実施可能である。

又、作業車としての運搬車に当該発明を実施することも
可能である。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る作業車の実施例を示し、第１図は牽
制手段を示す電気回路図、第２図は農用トラクタの全体
側面図である。（１）・・・・・・エンジン、（１２）・・・・・・セ
ルモータ、（１４）・・・・・・センサ、（Ａ）・・・
・・・牽制手段。

Claims

【特許請求の範囲】

　エンジン（１）の稼動状態を検出するセンサ（１４）
及び、このセンサ（１４）からの検出信号に基づいて、
エンジン稼動時における起動操作によるセルモータ（１
２）の起動を阻止する牽制手段（Ａ）を設けてある作業
車。