JPS631401B2 - - Google Patents

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JPS631401B2
JPS631401B2 JP57067510A JP6751082A JPS631401B2 JP S631401 B2 JPS631401 B2 JP S631401B2 JP 57067510 A JP57067510 A JP 57067510A JP 6751082 A JP6751082 A JP 6751082A JP S631401 B2 JPS631401 B2 JP S631401B2
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Japan
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pavement
shape
paving
sides
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JP57067510A
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Baruto Gyuntaa
Fuon Rangusudorufu Furitsutsu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
DOKUTORU BARUTO KG
EFU FUON RANGUSUDORUFU BAUFUEAFUAAREN GmbH
Original Assignee
DOKUTORU BARUTO KG
EFU FUON RANGUSUDORUFU BAUFUEAFUAAREN GmbH
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Publication date
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Application filed by DOKUTORU BARUTO KG, EFU FUON RANGUSUDORUFU BAUFUEAFUAAREN GmbH filed Critical DOKUTORU BARUTO KG
Publication of JPS57209303A publication Critical patent/JPS57209303A/ja
Publication of JPS631401B2 publication Critical patent/JPS631401B2/ja
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C5/00—Pavings made of prefabricated single units
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C2201/00—Paving elements
    • E01C2201/16—Elements joined together
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C2201/00—Paving elements
    • E01C2201/16—Elements joined together
    • E01C2201/162—Elements joined together with breaking lines

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Floor Finish (AREA)
  • Cable Accessories (AREA)
  • Non-Silver Salt Photosensitive Materials And Non-Silver Salt Photography (AREA)
  • Duplication Or Marking (AREA)
  • Apparatus For Radiation Diagnosis (AREA)
  • Bending Of Plates, Rods, And Pipes (AREA)
  • Materials For Medical Uses (AREA)
  • Measurement Of The Respiration, Hearing Ability, Form, And Blood Characteristics Of Living Organisms (AREA)
  • Centrifugal Separators (AREA)
  • Casings For Electric Apparatus (AREA)
  • Insulated Conductors (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は周辺面に相隣る舗装体とロツク係合す
る為の凹凸を有する舗装体に関する。
この種の舗装体としては、種々な形の凹凸を有
するものが知られているが、これらは通常、上面
から見ると細長い形であり、唯一つの延長の全体
的方向のみを有し、多くの場合その基本的形は凹
凸を無視すれば矩形である。この様な舗装体の隣
りの舗装体との連結効果は、凹凸による相互ロツ
ク係合及び敷き方（舗装の形）により得られ、こ
れら二つの因子の変化によつてのみ上記連結効果
が変えられ得る。
本発明の目的は、改善された連結効果を有し、
かつ過荷重に対して望ましい反応を示す舗装体を
提供するにある。
本発明による舗装体は、上面から見て山形（ア
ングル形）であり、延長の全体的方向に少なくと
も一つの角度変化を有し、上面に舗装体の周辺中
の内方山形隅から出発する二つの溝（見掛けの隙
間）を有し、これらの溝は、上記内方山形隅で合
する二つの周辺部分の経路を全く、または実質的
に継続する。
凹凸を有することに加えて全体が山形であるこ
とにより、隣りの舗装体との改善された連結効果
が与えられる。というのは、山形であること自身
により連結効果が高められ、また噛み合いの長さ
が通常の形の舗装体に比して大になるからであ
る。上記改善された連結効果は、舗装体が敷かれ
た時ばかりではなく、例えば、連続的に置かれた
舗装体の群が同時に機械的に把握された時に利点
を発揮する。山形の舗装体は、過荷重がかかつた
時に、通常の形の舗装体よりも容易に上記内方山
形隅から出発する亀裂を発生し易い、本発明に於
ける上記溝（見掛けの隙間）は、発生すべき亀裂
の経路をあらかじめ定め、過荷重がかかつた際に
舗装体が乱雑に小さな不規則な部分に破壊される
ことはない。この様な破壊状態は見苦しいばかり
でなく、後の荷重の為に望ましくないのである。
さらに、上記溝は舗装体に美観を与える。即ち、
しばしば見かけが良くないと考えられている山形
（アングル形）が、上記溝があることにより、一
区域が舗装された時に、もはや見えなくなるか、
またはほとんど全く感じられなくなる。最後に、
本発明による舗装体は、山形（アングル形）であ
ることにより、敷かれた後、舗装区域の縁部に荷
重（例えば、車輪の荷重）がかかつた時に、細長
い舗装体で舗装された区域の長手方向縁部に荷重
がかかつた場合よりも傾けられ難い。
凹凸（即ち、舗装体の側の延長の全体的方向か
らの変移）は、曲面、または舗装体の側の延長の
全体的方向に対して斜めに延びる面、またはこの
様な曲面または斜面と、上記側の全体的方向に平
行に延びる面との組合わせにより形成される。上
記凹凸は、舗装体のすべての側に設けられること
が望ましい。
通常、上記二つの溝は内側山形隅から出発して
舗装体の周辺上の異なる点迄至る。上記溝は通
常、舗装体の上面から出発して若干の深さ迄達す
るが、ある区域に於ては、舗装体の上面から底迄
至り、この場合には、溝の両側にある二つの舗装
体部分が一つまたは多数の橋により連結される。
上記溝の深さ、及び上記橋の巾及び厚さは、舗装
体のその区域の断面をどの程度に弱めるかにより
定められる。上記内方山形隅から出発する二つの
溝に加えて、さらに他の溝（見かけの隙間）を舗
装体の上面に設けることも出来る。
上述に於ける「溝（見かけの隙間）は、相合す
る二つの周辺部分の経路を全く継続する」と云う
表現は、「舗装体の相合する側部分の延長の全体
的方向（即ち、凹凸を考えに入れない方向）及び
上記二部分の凹凸形が上記溝中で完全に継続され
ている」ことを意味し、「溝は、相合する二つの
周辺部分の経路を実質的に継続する」という表現
は、「舗装体の相合する側部分の延長の全体的方
向及び上記二部分の凹凸形が実質的にのみ継続さ
れている」ことを意味する。
本発明による舗装体の好適実施態様は特許請求
の範囲第２項に示したごとくであり、この態様に
於ては、基線が舗装体の隅と隅とを連結し、周辺
面は、上記基線に対して振動して凹凸形を定める
といい得る。この態様は、舗装体の幾何学的に明
らかな境界形を示すものであり、容易に良好に敷
かれ得、異なる関係位置にも敷かれ得る舗装体を
提供するものである。
さらに特に望ましい態様は、特許請求の範囲第
３項に示したごとくであり、この態様は、延長の
全体的方向に於て唯一つの角度変化のみを有する
舗装体を示すものであり、この舗装体は、Ｖ形で
あるといい得る。上記角度変化は、いかなる所望
の角度でもあり得るが、直角であることが特に望
ましい。舗装体の山形（上記Ｖ形）の二つの脚が
同じ長さを有すること、及び上記基線が外方山形
側の頂点と内方山形側の頂点とを通る直線に対し
て対称であることが望ましい。
本発明、特に特許請求の範囲第３項による舗装
体に於て特に有意義な特徴は、相隣る舗装体間の
接合部（隙間）が、何処に於ても正方形の基本体
の一辺の長さの２倍以下になるか、または外方山
形側の一脚の長さと同じになる様に設計及び舗装
を行い得ることである。従来に於ては、舗装体間
の最良の連結効果は、長さが巾の２倍である舗装
体をヘリングボーン形に並べることにより得ら
れ、この場合には、相隣る舗装体間の接合部は何
処に於ても、一つの舗装体の長さの一倍半にな
る。これに比して、本発明の舗装体に於ては、相
隣る舗装体間の接合部が短かいことにより、舗装
構造中の連結効果が増加され得る。このことにつ
いては、後述する実施例の説明中に詳述する。
本発明による舗装体のさらに他の態様は、特許
請求の範囲第４項に示したごとくであり、この態
様は、全周に沿つて極めて規則正しい凹凸形を有
し、簡単で種々な形に敷かれ得る舗装体を提供す
るものである。
一般に、本発明による舗装体に於ては、基線が
延長の全体的方向に於て少なくとも一つの直角変
化を有する様に組合わされた少なくとも三つの正
方形から成ると考えられ得ることが望ましい。三
つの正方形の接合線の所には溝（見かけの隙間）
があり、上記正方形の自由側の所には、凹凸をつ
けられた舗装体の周辺がある。上記溝（見かけの
隙間）は、これらに相当する周辺側にある凹凸に
平行に延びることが望ましい。この様にして、上
記正方形に基づいて基本体が形成されるが、この
基本体は、外周にある凹凸及び上記溝の経路をと
もに考えに入れると、その中心に対して中心対称
であることが望ましい。
本発明のさらに他の実施態様は特許請求の範囲
第５項に示したごとくであり、この態様に於ける
突起は、前述した基本体の各々に対して設けられ
ることが望ましい。上記突起は、周辺の凹部また
は上記溝の最内方点迄至るか、または殆ど上記点
迄至ることが望ましい。舗装体が上記突起を有す
る場合には、舗装体の上面から周辺面への遷移点
に通常つけられる“面取り”が不要にされ得る。
というのは、この区域に削られ落ちた材料が、上
記突起があることにより、もはや見苦しさを与え
ないからである。
本発明による舗装体は、通常石または板と称さ
れ得る様な寸法及び厚さを有する。また、この舗
装体は、周辺に凹凸を有することにより、複雑な
形の石または複雑な形の板とも称され得る。これ
らの舗装体はコンクリートで作られることが望ま
しい。本発明による舗装体は、グランド、中庭、
自動車道路、街、歩道、堤等を舗装するのに用い
られることが望ましい。
以上述べた舗装体を、予定された破壊区域（機
能的破壊区域）により所謂“舗装ユニツト”の形
に組合わせることができ、この舗装ユニツトは、
大きな面積を機械的に舗装する場合に有利であ
る。上記破壊区域は、充分な深さの溝（見かけの
隙間）または材料の細い橋により構成され得、振
動、車からの荷重、重いローラの通過、気温によ
る応力等により上記ユニツトが各個の舗装体に切
離され得る様な寸法に作られる。
本発明はさらに舗装体の群に関する。特に良好
な連結効果を有する望ましい群は特許請求の範囲
第７項に示したごとくである。第二の望ましい群
は、第二の舗装体をその面内で180゜回転して第一
の舗装体に連結することにより得られ、この場合
には、上記二つの舗装体が一緒になつて矩形を形
成し、この矩形は全周に凹凸を有する。所望によ
つては、この様な矩形をさらに上記第一の舗装体
に連結することも出来る。
本発明による舗装体を最も種々な形に敷き得る
可能性は、上述の基本体の形が、外周にある凹凸
形と上記溝（見かけの隙間）とを一緒に考えると
中心対称である場合に得られるのであり、この結
果作られた舗装体は特に望ましいものになる。本
明細書中に示されたすべての実施例はこの条件を
満たすものである。
以下、添付図面を参照しつゝ本発明の実施例を
説明する。
第１図に示す舗装体の形は基線に基いて形成さ
れ、上記基線は、長さ２ａの直線形第一部分４を
有し、その次にこれに直角に長さａを有する直線
形第二部分６が出、第二部分６の自由端からはこ
れに直角に、第一部分４に平行に長さａを有する
直線形第三部分８が出、第三部分８の自由端から
はこれに直角に、第一部分４から遠ざかる方向
に、長さａを有する直線形第四部分１０が出、第
四部分１０の自由端からはこれに直角に、第一部
分４に平行に、長さａを有する直線形第五部分１
２が出、第五部分１２の自由端からは、第二部分
６及び第四部分１０に平行に、出発点に戻る長さ
2aの直線形第六部分１４が出る。これらの部分
４，６，８，１０，１２，１４が閉じられて形成
された基線は、各隅に直角を有し、上記基線部分
の方向としては二つの方向を有するのみであり、
部分４と１４との交点及び部分８と１０との交点
を通る直線により形成された軸心に対して対称で
ある。上記基線は、また三つの正方形を角度をな
す様に並べた結果として形成された線と考えるこ
とも出来る。上記基線は舗装体２の山形（アング
ル形またはＶ形）の基本形を定め、部分４，８は
上記基本形の一脚を形成し、部分１０，１４は他
脚を形成し、これら両脚の全体的方向は直角をな
す。
舗装体２の全周には、基線４，６，８，１０，
１２，１４に対しての凸部１６及び凹部１８が設
けられ、これらは上から見てサイン形を有する。
第一部分４の始端から出発して、舗装体のこの側
にはまず一つの凸部があり、次に凹部があり、次
にも一つの凸部と凹部とがあり、第二の半分は第
一の半分の繰返しである。同様なことが第六部分
１４の側についても、第五部分１２との接合点か
ら出発していえる。残りの部分６，８，１０，１
２の各々は一つの凸部及びこれに続く一つの凹部
１８を有するのみであり、いずれの場合に於て
も、上述に於て部分６，８，１０，１２を説明し
た時の方向に於て先づ凸部１６がある。第一部分
４の凹凸形は第六部分１４の凹凸形を90度回転し
た形と同じであり、部分６及び１０の凹凸形は、
第六部分１４の各半分を第一部分４の方向に平行
移動した形であり、部分８及び１２の凹凸形は、
第一部分４の各半分を第六部分１４の方向に平行
移動した形である。舗装体２の全周は、八つの同
形の周辺部分１９から形成されたものと考えられ
得、部分４及び１４に於ては二つの周辺部分１９
が長手方向に続けて置かれ、部分６，８，１０，
１２に於ては周辺部分１９が基線の経路に直角を
なす様に置かれる。
舗装体２は、部分４，１４により形成された外
方山形側２０、部分８，１０により形成された内
方山形側２２、及び部分６及び１２により形成さ
れた二つのフロント側２４を有し、外方山形側２
０は、部分４と１４との交点の所に山形頂点２６
を有し、頂点２６は舗装体２の尖端と見なされ
得、内方山形側２２は、部分８と１０との交点の
所に山形頂点２８を有する。
内方山形頂点２８から二つの溝（見かけの隙
間）３０が出、溝３０の各々は、舗装体のそれぞ
れの反対側の中心に至る。各溝３０は、内側山形
側２２の半分の凹凸形の連続であり、フロント側
２４の凹凸形に全く平行である。舗装体は、その
周辺及び溝３０を一緒に考えに入れて見ると、山
形に置かれた三つの基本体３１の集合の形に見
え、上記基本体３１は、その四側に、中心対称に
置かれた凹凸形または溝形を有する。
溝３０の深さは舗装体２の厚さの10〜30％であ
る。
第１図中の右下方のフロント側２４には、破線
で凸部１６′及び凹部１８′が示されているが、こ
れらは、第二部分６に対して傾斜する斜面により
形成され、凸部１６′及び凹部１８′の尖端はそれ
ぞれ、前述のサイン形の最高点及び最低点に置か
れ、凸部１６′と凹部１８′との相隣る斜面は相交
わる。実線で示されたサイン形凸部及び凹部１
６，１８を有する舗装体２は、全周及び溝３０の
所に、ジグザグ形の代りにサイン形の丸みを有す
るが、このことは、本発明の舗装体の他の特性に
影響を及ぼすものではない。
舗装体の他の変形（図示なし）に於ては、外方
山形側２０の脚の外方頂点２６から遠い半分に、
部分４または１４に、も一つの溝３０を介しても
一つの基本体３１が加えられ、この結果、舗装体
の形は、延長の全体的方向に於て二つの直角変化
を有する山形になる。
第２図に示す実施例の基線は第１図の実施例の
基線と同様であるから、図には再び示してない。
この場合の凸部１６及び凹部１８は、サイン形で
はなくてジグザグ形であるが、第１図中に示した
凸部１６′及び凹部１８′とは若干異なる形を有す
る。即ち、外方山形頂点２６から出発して、第一
部分４の全長の1/6にわたつて斜面が外方に延び、
次に第一部分の全長の次の1/6にわたつて斜面が
内方に延び、この斜面はその長さの約半分の点で
第一部分４に交わり、さらに次の1/6にわたつて
次の外向き斜面がある。これと同じ形が、第一部
分４の残りの3/6にわたつて繰返される。第１図
について述べたと同様に、上記凹凸形は舗装体２
の他の側の凹凸形及び溝の形を定める。
この凸部１６及び凹部１８の形、及び溝３０の
形は、これに適合する様な丸みをつけられた形に
よつて置き代えられ得るが、これにより作られた
形は弧形のサイン形ではなく、“斜めに圧縮され
た形”とでも称すべき形になる。第１図の実施例
及び第２図の実施例の両者に於て、丸みをつけら
れた凹凸形は、円弧形部分の集合によつても得ら
れ、また、丸みをつけられた部分と、基線に対し
て斜めに延びるかまたは部分的に平行である平面
部分との組合わせによつても得られ、さらにま
た、基線に対して傾けられた部分と、基線に対し
て部分的に平行である部分との組合わせによつて
も得られる。
上述の実施例による舗装体２は、その上面に垂
直な側面を有するが、これを変えて周辺に垂直歯
を設けることも出来る。
第２図の右下方にある基本体３１は、破線で示
された正方形の突起３２を有し、突起３２は舗装
体２の上面より数mm高く出る。突起３２は、凹部
１８の二隅間の距離の全体またはほとんど全体に
わたる。第３図は、突起３２が無い場合に、舗装
体２の上面３４と周辺面３６との間にしばしば設
けられる面取り部が省かれていることを示す。上
記突起３２の側面は、相当する基線部分に平行で
ある。一つの基本体３１当りに唯一つの突起３２
を設ける代りに多数の突起を設けることが出来
る。突起３２の輪郭は、正方形と異なる形であり
得、特に第１図の実施例に対しては円形の突起が
有利であり、同様に、多辺形、特に不規則な多辺
形の突起も用いられ得る。突起３２を有する舗装
体が用いられる場合には、通常すべての基本体３
１が一つまたは多数の突起を有する。
第４図は、第２図に示した型の舗装体２の６個
から成る群３８を示す。若干の舗装体２には、図
示の明確化の為に粗いハツチングが施されている
が、これは断面を示す意味ではない。三つの舗装
体２が列４０を形成し、各列４０中の下方の舗装
体２は、その外方山形頂点２６が次の上方の舗装
体２の内方山形頂点２８に接する様に置かれる。
図中の右側の列４０は、左側の列と同じ構成であ
り、上記左側の列と相係合する。両列４０中のす
べての舗装体２の外方山形側２０及び内方山形側
２２は中心に於て上方に収斂し、両列４０中のす
べての舗装体２は同じ姿勢を有する。上記群３８
内に於て、相隣る舗装体２の間の接合部（隙間）
はいずれの場合にも長さ２ａだけ延びる。第４図
中の右側の列が、図の面内で180゜回転されて左側
の列４０に係合されると、この結果出来た形に於
ては、相隣る舗装体２の間の接合部は、一部に於
ては長さａだけ延び、一部に於ては長さ３ａだけ
延びる。
接合部の長さについて上述したことは、６個以
上の舗装体２から成る大きな群に於ても同様に適
用される。
第４図の右下方にある二つの舗装体２は機能的
破壊ウエブ４２により連結されて舗装ユニツト
（舗装体の組）を形成する。一例として、二つの
この様な破壊ウエブ４２を外方山形側の脚ごとに
設け、その中の一つを脚の長さの1/4の所に置き、
他の一つを上記長さの3/4の所に置き、これらの
すべてを上記ユニツトの内部内に設けることも出
来る。この様にして、各個が第２図に示した舗装
体２の形である６個の舗装体が機能的破壊ウエブ
４２により連結された形の大きな舗装ユニツトが
作られ得る。この様な大きな舗装ユニツトは機械
的舗装に用いられ得、機能的破壊ウエブ４２は、
予定限界以上の荷重がかかつた時には破壊する。
機能的破壊ウエブ４２の代りに、相隣る舗装体２
の間の全境界線に沿つて延びる材料による連結を
施すことも出来る。ユニツトの上面には、溝３０
と同じ経路に従うが溝３０よりも深い深さを有す
る溝が残される。凸部１６及び凹部１８の形、溝
３０の経路及び突起３２について上述したこと
は、多数の舗装体２から成る舗装ユニツトにも適
用される。
【図面の簡単な説明】
第１図は丸みをつけられた凸部及び凹部を有す
る舗装体の平面図であり、凸部及び凹部が平面に
より形成された場合の形を図の右下方に破線で示
し、第２図は斜面により形成された凸部及び凹部
を有する舗装体の平面図であり、舗装体の上面に
設けられ得る突起を図の右下方に破線で示し、第
３図は第２図の−線による垂直断面図であ
り、第４図は舗装体の群の平面図であり、多数の
舗装体の組合わせにより作られ得る舗装ユニツト
の形を図の右下方に示す。 ２……舗装体、４，６，８，１０，１２，１４
……基線、１６……凸部、１８……凹部、２０…
…外方山形側、２２……内方山形側、２４……フ
ロント側、２６……外方山形側の頂点、２８……
内方山形側の頂点、３０……溝（見かけの隙間）、
３２……突起、３８……舗装体の群、４０……舗
装体の列、４２……破壊ウエブ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 上面から見て互いに直交する方向に延びた２
    つの等しい長さの脚を備えたＬ型形状をし、上面
    に、周辺部の内方山形頂点２８から始まる２つの
    溝３０が設けられ、前記溝３０は、前記内方山形
    頂点２８に接合する２つの周辺部分の経路を完全
    またはほぼ継続し、３つの直角方向に隣接する完
    全にまたはほぼ等しい形状の基本体を区画してい
    るとともに、周辺部は、一部に於いては、角度、
    望ましくは直角をなす様に一部に於いては、同方
    向の長手方向連続をなす様に並べられた多数の周
    辺部分から成り、上記周辺部分の各々に同一形状
    の凹凸部１６，１８が形成されていることを特徴
    とする舗装体。 ２ 舗装体２の上面には、望ましくは正方形また
    は円形の多数の突起３２が設けられ、上記突起
    は、凹凸部１６，１８の上面により定められた高
    さより上方に出ていることを特徴とする特許請求
    の範囲第１項に記載の舗装体。
JP57067510A 1981-04-24 1982-04-23 Paving body Granted JPS57209303A (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19818112270U DE8112270U1 (de) 1981-04-24 1981-04-24 Bodenbelagelement

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS57209303A JPS57209303A (en) 1982-12-22
JPS631401B2 true JPS631401B2 (ja) 1988-01-12

Family

ID=6727086

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP57067510A Granted JPS57209303A (en) 1981-04-24 1982-04-23 Paving body

Country Status (15)

Country Link
US (1) US4583341A (ja)
EP (1) EP0063795B1 (ja)
JP (1) JPS57209303A (ja)
AT (1) ATE15391T1 (ja)
AU (1) AU545544B2 (ja)
BR (1) BR8202348A (ja)
CA (1) CA1205315A (ja)
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