JPS6314114Y2

JPS6314114Y2 -

Info

Publication number: JPS6314114Y2
Application number: JP3010383U
Authority: JP
Priority date: 1983-03-02
Filing date: 1983-03-02
Publication date: 1988-04-20
Also published as: JPS59136050U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は自動二輪あるいは四輪車の油圧緩衝器
に関する。

運転条件に応じて減衰力を連続的にまたは段階
的に可変とすることができる油圧緩衝器が本出願
人により特開昭57−171133号公報として提案され
ている。

第１図に示すように、シリンダ１にピストン２
を摺動自由に収装して油室C₁，C₂を画成する一
方、シリンダ下端のブラケツト３と、ピストン２
に連結するピストンロツド４の先端のブラケツト
５は、それぞれ車軸と車体に連結される。また、
ピストンロツド４の進入体積の変動分を吸収する
体積補償室（ガス室）C₄をタンク３３の内部に
備え、このタンク３３は下油室C₂とホース３５
を介して連通する。なお、ピストン２の移動に伴
い作動油の流れる流路にピストン２と一体的にバ
ルブボデイ部２Ａを形成し、このバルブボデイ部
２Ａの内部に電磁ソレノイド１８を収設するとと
もに、上記流路のバルブシート部２２を閉塞する
磁性材からなる板状の減衰バルブ２０を設ける。

圧側行程で作動油は、ピストン２の圧側バルブ
孔２５から圧側チエツク弁２６を押拡いてほとん
ど抵抗なく下部油室C₂から上部油室C₁に流入す
る。一方伸側行程では作動油は伸側バルブ孔２１
から減衰バルブ２０を押し開いて上部油室C₁か
ら下部油室C₂に流入する。

電磁ソレノイド１８にはピストンロツド４を貫
通するリード線２９により、外部の図示しない駆
動回路と接続され、例えば運転条件に応じて変化
するソレノイド駆動電流により励磁される。

そして、電磁ソレノイド１８の励磁力は制御電
流（電圧）値に応じて変化し、伸側減衰バルブ２
０の設定荷重は、この励磁力に応じて変化し、い
わゆる伸側減衰力を連続的にまたは段階的に増減
させることができる。

しかしながら、中空円盤状の磁性材からなるバ
ルブ２０に作用する上記励磁力は、バルブリフト
Ｈの２乗に反比例するため、バルブ２０を通過す
る作動油の流量が大きくなるピストン２の高速移
動域では、バルブ２０に付与する励磁力が極端に
減少し、充分に減衰力が発生しないという問題が
あつた。

そこで、本考案はピストンにメイン流路とサブ
流路とをそれぞれ別個かつ並列に設け、当該サブ
流路に電磁ソレノイドに励磁されて開弁圧が制御
されるサブ減衰バルブを設けるとともに、メイン
流路にメイン減衰バルブを設けてピストンの高速
作動域においても、制御された減衰力が安定して
発生する油圧緩衝器を提供することを目的とす
る。

以下、添付図面にもとづいて本考案の実施例に
ついて説明する。なお、従来例を示す第１図と同
じ構成部分には同一符号を付す。

第２図、第３図において、ピストン２に連結し
たピストンロツド４と、ピストン２を摺動自由に
収装するシリンダ１とは、ブラケツト３，５を介
してそれぞれ車体と車軸に連結されて、走行中の
振動や衝撃を吸収する。

ピストン２によつて画成される上下油室C₁，
C₂には作動油を満たし、下油室C₂はピストンロ
ツド４の進入体積の変動分を吸収するガス室を備
えたタンク（図示せず）にホース３５を介して連
通する。

ピストンロツド４の先端段付部にストツパ４
１，バルブストツパ４２、ピストン２を順々に挿
入し、さらに電磁ソレノイド６３を収納した略円
筒状スペーサ４３及びバルブシート４４を順に装
着して後述する減衰バルブと共にナツト４５で締
め付け固定する。

ピストン２に上下油室C₁，C₂を連通するメイ
ン通路としての通孔６を複数形成し、この通孔４
６が開口する環状凹部４８にメイン減衰バルブと
してのメインバルブ４７を設ける。このメインバ
ルブ４７は中空円盤状の大小の２枚の弁板４９，
５０とリーフバネ５１とからなり、弁体４９は環
状凹部４８を閉じる大きさに形成し、弁板４９と
バルブストツパ４２にかけてリーフバネ５１を張
設する。弁体４９には複数の穴５２を形成し、こ
の穴５２を開閉する弁板５０を弁板４９とピスト
ン２の間に介装する。

このメインバルブ４７において、圧側行程で作
動油は、弁板４９を上方に押し開き、ほとんど抵
抗なく下油室C₂から上油室C₁へと流れる。一方
伸側行程では弁板４９は閉じた状態で、作動油は
穴５２から弁板５０をたわませながら開いて上油
室C₁から下油室C₂へと所定の流路抵抗を付与さ
れて流入する。

また、バルブストツパ４２に設けられた通路５
６と、ピストン２の内周面とピストンロツド４と
でつくられる間隙５７と、スペーサ４３内の間隙
５８と、バルブシート４４に複数設けられた通孔
５９とから上下油室C₁，C₂を連通する通路サブ
通路としてのを形成する。

そして、上記通路を開閉するサブ減衰バルブと
しての伸側減衰バルブ６０を設ける。この減衰バ
ルブ６０はバルブシート４４の通孔５９を開閉す
る中空円盤状の弁板６１と、この弁板６１をバル
ブシート４４に押し付け付勢するリーフバネ６２
と、弁板６１の開弁圧をその吸着力に応じて増減
する電磁ソレノイド６３とからなる。なお弁板６
１は磁性材からなり、またバルブシート４４の外
側部４４Ａおよび内側部４４Ｂは磁性材で形成
し、この両部材４４Ａ，４４Ｂの間に非磁性材か
らなる中間部４４Ｃを介装し、またナツト４４は
非磁性材で形成する。これにより電磁ソレノイド
６３の励磁力は弁板６１に軸方向に作用する。ま
た電磁ソレノイド６３のリード線の一端はピスト
ン２かあるいはピストンロツド４にアースされ、
他端６５はバルブシート４４を貫通するピン６６
と、ピストンロツド４の中空部を通る導線６７等
により制御電流を供給する外部の制御回路に接続
される。

上記構成によれば、圧側行程で作動油は下部油
室C₂から上部油室C₁へとメインバルブ４７を押
拡いてほとんど抵抗なく流入し、このとき伸側減
衰バルブ６０は弁板６１がバルブシート４４に押
圧されて密閉している。

一方、伸側行程で作動油は上部油室C₁からメ
インバルブ４７と伸側減衰バルブ６０との両方を
通つて下部油室C₂へ流入する。メインバルブ４
７は弁板５０のたわみ抵抗に応じた流路抵抗を付
与する。これに対して、伸側減衰バルブ６０は、
リーフバネ６２の弾性力に加えて、電磁ソレノイ
ド６３の励磁力が作用し、通過する作動油に対し
て流路抵抗を付与する。つまりバルブ６０の流路
抵抗は電磁ソレノイド６３に送られる制御電流
（電圧）値に応じて変化する。従つてバルブ６０
の固有の開弁圧をメインバルブ４７の開弁圧以下
に設定して制御電流値を変えることによりメイン
バルブ４７の作動しない低速域でのバルブ６０に
よる減衰力を変化させることができ、また、メイ
ンバルブ４７が作動する速度領域ではメインバル
ブ４７が発生する所定の減衰力に加えて上記バル
ブ６０が発生する減衰力が得られ、制御電流値に
応じて減衰力を連続的にまたは段階的に増減させ
ることができる。

なお、メインバルブ４７は前記のとおり下部油
室C₂へ流入する作動油を分担して、ピストン２
の高速移動域においても伸側減衰バルブ６０のリ
フトＨ（弁板６１とバルブシート４４との距離）
が大きくなることを抑え、弁板６１に励磁力が作
用する状態を維持し、制御された減衰力が安定し
て得られる。

次に、第２の実施例を、第４図に示す。

ピストンロツド４の先端段付部にバルブストツ
パ７０、リーフバネ７１、弁板７２、ピストン７
３、バルブガイド７４、摺動環７５、コイルバネ
６９、ボデー７６を順に装着して段付部端部をカ
シメ固定する。ピストン７３にメイン流路として
の傾斜する通孔８２，８３をそれぞれ複数設け、
通孔８２の開口部に弁板７２がリーフバネ７１を
介して押し付け付勢され、通孔８３の開口部に摺
動環７５がコイルバネ６９を介して押付け付勢さ
れメイン減衰バルブを構成する。

ボデー７６の内部にはバルブシート７７を設
け、バルブシート７７には通孔８４を形成し、こ
の通孔８４はピストンロツド４の軸孔８５及び通
孔８６と協働して上下油室C₁，C₂を連通するサ
ブ流路を構成する。なお、ボデー７６の内部には
電磁ソレノイド８１とバルブガイド７８、サブ減
衰バルブとしての摺動環７９およびリーフバネ８
０とを収装し、摺動環７９はリーフバネ８０の弾
性力と電磁ソレノイド８１の励磁力とを介してバ
ルブシート７７に押付け付勢される。

上記構成によれば、圧側行程で作動油は下油室
C₂から通孔８２を通つて弁板７２を開き上油室
C₁へとほとんど抵抗なく流れ、このとき通孔８
３は摺動環７５によつて閉じ、通孔８４は摺動環
７９によつて閉じている。

伸側行程で作動油は上油室C₁から通孔８３お
よび通孔８４を通つて下油室C₂へ流入する、こ
のとき通孔８２は弁板７２によつて閉じている。
通孔８３の開口部にコイルバネ６９を介して摺動
環７５が押付け付勢され、所定の流路抵抗を付与
する。また通孔８４の開口部にリーフバネ８０の
弾性力と電磁ソレノイド８１の励磁力とを介して
摺動環７９が押付け付勢され、伸側減衰力を連続
してまたは段階的に増減できる。

ピストン７３の高速移動域において、上油室
C₁から下油室C₂へ流入する作動油の一部は通孔
８４を分流して通孔８３を通過する。そのため、
ピストン７３の高速移動域において、バルブリフ
トＨ（摺動環７９とバルブシート７７との距離）
を低く抑えることができ、確実に減衰力制御がで
きる。また、ボデー７６内部の装置を独立して組
立てることができ、組立性の向上をはかることが
できる。

次に、第３の実施例を、第５図に示す。ピスト
ンロツド４の先端段付部にメイン減衰バルブを構
成するバルブストツパ７０、コイルバネ８８、弁
板８９，９０、ピストン９１、ボデー７６を装着
して段付部端部をカシメ固定する。ボデー７６の
内部の構造は前記第２の実施例と同じである。

ピストン９１にメイン通路としての通孔９２が
開口する環状凹部９３を設け、中空円盤状の弁板
９０がこの環状凹部９３にコイルバネ８８を介し
て押付け付勢する。弁板９０に穴９４を複数形成
し、この穴９４を開閉する弁板８９が弁板９０と
ピストン９１の間に介装される。

圧側行程で作動油は下油室C₂から弁板９０を
押拡いてほとんど抵抗なく上油室C₁へ流入する。
一方伸側行程で作動油は上油室C₁から弁板８９
を押し拡いて穴９２を通過して下油室C₂へ流入
し、ボデー７６内の通孔８４を通過する作動油を
分担する。

上記構成によれば伸側減衰力を確実に制御で
き、また装置の長手寸法を短縮小型化がはかれ
る。

以上のように、本考案はピストンにメイン流路
とサブ流路とをそれぞれ別個かつ並列に設け、当
該サブ流路に電磁ソレノイドに励磁されて開弁圧
が制御されるサブ減衰バルブを設けるとともに、
メイン流路にメイン減衰バルブを設けたため、電
磁制御側減衰バルブの流量分担が減少し、ピスト
ンの高速移動域においても、電磁ソレノイドの吸
着力により制御された減衰力を安定して発生させ
ることができ、減衰力を可変とする油圧緩衝器の
作動性の向上に大きく貢献するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の縦断面図である。第２図は本
考案の実施例を示す縦断面図であり、第３図は同
図のピストン部の拡大断面図である。第４図は第
２の実施例を示すピストン部の断面図である。第
５図は第３の実施例を示すピストン部の断面図で
ある。１……シリンダ、２……ピストン、C₁……上
油室、C₂……下油室、４６……通孔、４７……
メインバルブ、５９……通孔、６３……電磁ソレ
ノイド、６０……減衰バルブ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

シリンダにピストンを摺動自在に収装して上下
油室を画成し、ピストンの移動に伴なつて作動油
の流れるメイン流路とサブ流路とをピストンにそ
れぞれ独立、且つ並列に設け、サブ流路に電磁ソ
レノイドに励磁されて開弁圧が制御されるサブ減
衰バルブを設けるとともに、メイン流路に前記サ
ブ減衰バルブが開く流れと同一方向に対して開く
メイン減衰バルブを介装したことを特徴とする油
圧緩衝器。