JPS63149365A - ステンレス鋼パイプのガス発生防止処理方法 - Google Patents
ステンレス鋼パイプのガス発生防止処理方法Info
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- JPS63149365A JPS63149365A JP29462686A JP29462686A JPS63149365A JP S63149365 A JPS63149365 A JP S63149365A JP 29462686 A JP29462686 A JP 29462686A JP 29462686 A JP29462686 A JP 29462686A JP S63149365 A JPS63149365 A JP S63149365A
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Landscapes
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
(産業上の利用分野)
本発明、ステンレス鋼パイプのガス発生防止処理方法に
係り、特に車両の走行エンジンの排気ガスの熱をヒート
パイプの受熱用熱交換器内の作動流体に伝え、ヒートパ
イプの放熱部で空気を暖めて暖房を行なう車両暖房装置
における前記熱交換器に用いるステンレス鋼パイプの処
理方法に関する。
係り、特に車両の走行エンジンの排気ガスの熱をヒート
パイプの受熱用熱交換器内の作動流体に伝え、ヒートパ
イプの放熱部で空気を暖めて暖房を行なう車両暖房装置
における前記熱交換器に用いるステンレス鋼パイプの処
理方法に関する。
(従来の技術)
自動車のエンジンの排気管内のヒートパイプ受熱部で排
気ガスの熱を吸収し、吸収した熱を暖房用エアダクト内
のヒートパイプ放熱部で空気に与える形式のヒートパイ
プ式自動車暖房装置が知られている(特開昭52−24
617号公報参照)。
気ガスの熱を吸収し、吸収した熱を暖房用エアダクト内
のヒートパイプ放熱部で空気に与える形式のヒートパイ
プ式自動車暖房装置が知られている(特開昭52−24
617号公報参照)。
この自動車暖房装置では、暖房が不要な時にはヒートパ
イプ放熱部での空気との熱交換を行なわないようにエア
ダクト内での空気の流通を停止させるが、ヒートパイプ
受熱部には、自動車の運転時に必ずエンジン排気が触れ
て通過し、受熱部は゛加熱される。
イプ放熱部での空気との熱交換を行なわないようにエア
ダクト内での空気の流通を停止させるが、ヒートパイプ
受熱部には、自動車の運転時に必ずエンジン排気が触れ
て通過し、受熱部は゛加熱される。
(発明が解決しようとする問題点)
エンジン排気ガスはその温度が最高800℃にもなり、
したがって暖房不要時にもヒートパイプ受熱部の熱交換
器は800℃近傍に加熱される。
したがって暖房不要時にもヒートパイプ受熱部の熱交換
器は800℃近傍に加熱される。
この熱交換器はステンレス鋼パイプにより構成されてお
り、その内部にヒートパイプ作動流体としての水が収容
されている。そして、ステンレス鋼パイプが水に触れつ
つ高温に加熱されると、ステンレス鋼中のクロムが水と
反応して非凝縮性のガスを発生する。この反応は次の化
学式で表わされる。
り、その内部にヒートパイプ作動流体としての水が収容
されている。そして、ステンレス鋼パイプが水に触れつ
つ高温に加熱されると、ステンレス鋼中のクロムが水と
反応して非凝縮性のガスを発生する。この反応は次の化
学式で表わされる。
2Cr+3H0−Cr2O3+3H2
このようにして発生するH2は、ヒートパイプの作動温
度範囲では非凝縮性ガスで、ヒートパイプ内の水蒸気の
流れの妨げになるためヒートパイプの性能が劣化する。
度範囲では非凝縮性ガスで、ヒートパイプ内の水蒸気の
流れの妨げになるためヒートパイプの性能が劣化する。
したがって、これを排除することが望ましく、従来は、
ヒートパイプに設けたバルブを経て抜くようにしている
が、ヒートパイプを自動車に組込んでしまうと、ガス抜
きは不可能となってしまう。
ヒートパイプに設けたバルブを経て抜くようにしている
が、ヒートパイプを自動車に組込んでしまうと、ガス抜
きは不可能となってしまう。
したがって、本発明は、ステンレス鋼パイプがエンジン
排気ガスにより加熱されてもガスが殆んど発生しないか
またはガス発生量がきわめて少なくなるようにステンレ
ス鋼パイプを処理する方法を提供するものである。
排気ガスにより加熱されてもガスが殆んど発生しないか
またはガス発生量がきわめて少なくなるようにステンレ
ス鋼パイプを処理する方法を提供するものである。
(問題点を解決するための手段)
本発明は、ステンレス鋼パイプを、酸素雰囲気中で10
00℃近傍で所定時間、例えば1時間加熱し、表面に酸
化被膜を形成することによりガスの発生を防止する。
00℃近傍で所定時間、例えば1時間加熱し、表面に酸
化被膜を形成することによりガスの発生を防止する。
(作 用)
このようにして酸化被膜を予め形成することにより、ス
テンレス鋼パイプが800℃程度の排気ガスに触れても
前述の化学反応が起きることがなく、ガスの発生は防止
される。
テンレス鋼パイプが800℃程度の排気ガスに触れても
前述の化学反応が起きることがなく、ガスの発生は防止
される。
(実施例)
以下、本発明の詳細な説明すると、図において、1は図
示しないエンジンからの燃焼排気ガスを排出する排気管
であり、この排気管1内には、ヒートパイプの受熱部2
が挿入配置され、その外周面には、外表面積を増大させ
て熱交換効率を向上させるために図示を省略したフィン
が設けられている。そして、ヒートパイプ内に封入され
た水、その他の作動流体は、この受熱部2において排気
管1内の排気ガスと熱交換して蒸発し、後述する放熱部
5側に送出されるようになっている。
示しないエンジンからの燃焼排気ガスを排出する排気管
であり、この排気管1内には、ヒートパイプの受熱部2
が挿入配置され、その外周面には、外表面積を増大させ
て熱交換効率を向上させるために図示を省略したフィン
が設けられている。そして、ヒートパイプ内に封入され
た水、その他の作動流体は、この受熱部2において排気
管1内の排気ガスと熱交換して蒸発し、後述する放熱部
5側に送出されるようになっている。
一方、図示しない車内にファン3により暖房空気を送給
するエアダクト4内には、図示を省略した熱交換用フィ
ンを有するヒートパイプの放熱部5が挿入配置されてお
り、前記受熱部2で蒸気となった作動流体は、受熱部2
と放熱部5を結ぶ作動流体管7の軸心部を通ってこの放
熱部5に導かれるようになっている。そして、この放熱
部5において放熱し凝縮して液化した作動流体は、前記
作動流体管7の管壁内面に沿って流下し、再び受熱部2
内へ戻り、前述のように再び蒸発するようになっている
。
するエアダクト4内には、図示を省略した熱交換用フィ
ンを有するヒートパイプの放熱部5が挿入配置されてお
り、前記受熱部2で蒸気となった作動流体は、受熱部2
と放熱部5を結ぶ作動流体管7の軸心部を通ってこの放
熱部5に導かれるようになっている。そして、この放熱
部5において放熱し凝縮して液化した作動流体は、前記
作動流体管7の管壁内面に沿って流下し、再び受熱部2
内へ戻り、前述のように再び蒸発するようになっている
。
前記受熱部2を構成する熱交換器はステンレス鋼パイプ
を有し、その内部に作動流体としての水が常に存在して
おり、受熱部2がエンジン排気ガスで高温(空だき時に
は800℃程度にもなる)に加熱されると、既述の化学
反応により非凝縮性ガスが発生する。
を有し、その内部に作動流体としての水が常に存在して
おり、受熱部2がエンジン排気ガスで高温(空だき時に
は800℃程度にもなる)に加熱されると、既述の化学
反応により非凝縮性ガスが発生する。
このようなガスの発生を防止するための処理は次のよう
にしてなされる。
にしてなされる。
まず、ステンレス鋼パイプを、熱交換器として組立てる
前または組立てた後に、炉中の酸素雰囲気中で1000
℃程度に所定時間、例えば約1時間加熱する。これによ
り、ステンレス鋼パイプの表面に酸化被膜が形成され、
この被膜が、ステンレス鋼中のクロムと水の前述の反応
が起きないように、水とステンレス鋼を隔離する。これ
により、非凝縮性ガスの発生は激減する。
前または組立てた後に、炉中の酸素雰囲気中で1000
℃程度に所定時間、例えば約1時間加熱する。これによ
り、ステンレス鋼パイプの表面に酸化被膜が形成され、
この被膜が、ステンレス鋼中のクロムと水の前述の反応
が起きないように、水とステンレス鋼を隔離する。これ
により、非凝縮性ガスの発生は激減する。
実験によれば、処理の加熱時間を30分にすると、ガス
発生量は3倍になり、処理の加熱時間を10分にすると
、ガス発生量は6倍となった。したがって、約1時間の
加熱は望ましい。
発生量は3倍になり、処理の加熱時間を10分にすると
、ガス発生量は6倍となった。したがって、約1時間の
加熱は望ましい。
以上のように加熱処理を行なうことにより、ステンレス
鋼は固溶化処理を施されたことになり、また材料調質お
よび加工歪の除去も同時に行なわれるので、熱交換器の
品質が向上する。
鋼は固溶化処理を施されたことになり、また材料調質お
よび加工歪の除去も同時に行なわれるので、熱交換器の
品質が向上する。
本発明の方法で処理をおこなうこにより、ステンレス鋼
パイプ製熱交換器は、水を収容した状態でエンジン排気
ガスにより加熱されても非凝縮性ガスの発生が少なく、
ヒートパイプの受熱部としてそれを用いた場合好ましい
効果が得られる。
パイプ製熱交換器は、水を収容した状態でエンジン排気
ガスにより加熱されても非凝縮性ガスの発生が少なく、
ヒートパイプの受熱部としてそれを用いた場合好ましい
効果が得られる。
図はヒートパイプ式自動車暖房装置の説明図である。
1・・・エンジン排気管、2・・・ヒートパイプ受熱部
、4・・・エアダクト、5・・・ヒートパイプ放熱部。
、4・・・エアダクト、5・・・ヒートパイプ放熱部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、内部に収容した水を外側から加えられる熱によって
加熱蒸発させる熱交換器に用いるステンレス鋼パイプを
、酸素雰囲気中で1000℃近傍で所定時間加熱し表面
に酸化被膜を形成することを特徴とするステンレス鋼パ
イプのガス発生防止処理方法。 2、所定時間が約1時間である特許請求の範囲第1項記
載のステンレス鋼パイプのガス発生防止処理方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29462686A JPS63149365A (ja) | 1986-12-12 | 1986-12-12 | ステンレス鋼パイプのガス発生防止処理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29462686A JPS63149365A (ja) | 1986-12-12 | 1986-12-12 | ステンレス鋼パイプのガス発生防止処理方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63149365A true JPS63149365A (ja) | 1988-06-22 |
Family
ID=17810191
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29462686A Pending JPS63149365A (ja) | 1986-12-12 | 1986-12-12 | ステンレス鋼パイプのガス発生防止処理方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63149365A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8316927B2 (en) * | 2006-06-09 | 2012-11-27 | Denso Corporation | Loop heat pipe waste heat recovery device with pressure controlled mode valve |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50102540A (ja) * | 1974-01-18 | 1975-08-13 | ||
| JPS52104430A (en) * | 1976-03-01 | 1977-09-01 | Nissan Motor | Thermal reactor |
| JPS54128913A (en) * | 1978-03-22 | 1979-10-05 | Hitachi Metals Ltd | Method and apparatus for graphitizing pipes*mounted in pipe forming line |
| JPS61194168A (ja) * | 1985-02-20 | 1986-08-28 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | ステンレス鋼管の不働態化処理方法 |
| JPS61199065A (ja) * | 1985-02-27 | 1986-09-03 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | ステレンス鋼材の不働態化処理方法 |
-
1986
- 1986-12-12 JP JP29462686A patent/JPS63149365A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50102540A (ja) * | 1974-01-18 | 1975-08-13 | ||
| JPS52104430A (en) * | 1976-03-01 | 1977-09-01 | Nissan Motor | Thermal reactor |
| JPS54128913A (en) * | 1978-03-22 | 1979-10-05 | Hitachi Metals Ltd | Method and apparatus for graphitizing pipes*mounted in pipe forming line |
| JPS61194168A (ja) * | 1985-02-20 | 1986-08-28 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | ステンレス鋼管の不働態化処理方法 |
| JPS61199065A (ja) * | 1985-02-27 | 1986-09-03 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | ステレンス鋼材の不働態化処理方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8316927B2 (en) * | 2006-06-09 | 2012-11-27 | Denso Corporation | Loop heat pipe waste heat recovery device with pressure controlled mode valve |
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