JPS63149365A - ステンレス鋼パイプのガス発生防止処理方法 - Google Patents

ステンレス鋼パイプのガス発生防止処理方法

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JPS63149365A
JPS63149365A JP29462686A JP29462686A JPS63149365A JP S63149365 A JPS63149365 A JP S63149365A JP 29462686 A JP29462686 A JP 29462686A JP 29462686 A JP29462686 A JP 29462686A JP S63149365 A JPS63149365 A JP S63149365A
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JP
Japan
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pipe
heat
stainless steel
gas
water
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Pending
Application number
JP29462686A
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English (en)
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Hideaki Nakagawa
秀明 中川
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SANOU KOGYO KK
Original Assignee
SANOU KOGYO KK
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Publication date
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  • Preventing Corrosion Or Incrustation Of Metals (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 (産業上の利用分野) 本発明、ステンレス鋼パイプのガス発生防止処理方法に
係り、特に車両の走行エンジンの排気ガスの熱をヒート
パイプの受熱用熱交換器内の作動流体に伝え、ヒートパ
イプの放熱部で空気を暖めて暖房を行なう車両暖房装置
における前記熱交換器に用いるステンレス鋼パイプの処
理方法に関する。
(従来の技術) 自動車のエンジンの排気管内のヒートパイプ受熱部で排
気ガスの熱を吸収し、吸収した熱を暖房用エアダクト内
のヒートパイプ放熱部で空気に与える形式のヒートパイ
プ式自動車暖房装置が知られている(特開昭52−24
617号公報参照)。
この自動車暖房装置では、暖房が不要な時にはヒートパ
イプ放熱部での空気との熱交換を行なわないようにエア
ダクト内での空気の流通を停止させるが、ヒートパイプ
受熱部には、自動車の運転時に必ずエンジン排気が触れ
て通過し、受熱部は゛加熱される。
(発明が解決しようとする問題点) エンジン排気ガスはその温度が最高800℃にもなり、
したがって暖房不要時にもヒートパイプ受熱部の熱交換
器は800℃近傍に加熱される。
この熱交換器はステンレス鋼パイプにより構成されてお
り、その内部にヒートパイプ作動流体としての水が収容
されている。そして、ステンレス鋼パイプが水に触れつ
つ高温に加熱されると、ステンレス鋼中のクロムが水と
反応して非凝縮性のガスを発生する。この反応は次の化
学式で表わされる。
2Cr+3H0−Cr2O3+3H2 このようにして発生するH2は、ヒートパイプの作動温
度範囲では非凝縮性ガスで、ヒートパイプ内の水蒸気の
流れの妨げになるためヒートパイプの性能が劣化する。
したがって、これを排除することが望ましく、従来は、
ヒートパイプに設けたバルブを経て抜くようにしている
が、ヒートパイプを自動車に組込んでしまうと、ガス抜
きは不可能となってしまう。
したがって、本発明は、ステンレス鋼パイプがエンジン
排気ガスにより加熱されてもガスが殆んど発生しないか
またはガス発生量がきわめて少なくなるようにステンレ
ス鋼パイプを処理する方法を提供するものである。
〔発明の構成〕
(問題点を解決するための手段) 本発明は、ステンレス鋼パイプを、酸素雰囲気中で10
00℃近傍で所定時間、例えば1時間加熱し、表面に酸
化被膜を形成することによりガスの発生を防止する。
(作 用) このようにして酸化被膜を予め形成することにより、ス
テンレス鋼パイプが800℃程度の排気ガスに触れても
前述の化学反応が起きることがなく、ガスの発生は防止
される。
(実施例) 以下、本発明の詳細な説明すると、図において、1は図
示しないエンジンからの燃焼排気ガスを排出する排気管
であり、この排気管1内には、ヒートパイプの受熱部2
が挿入配置され、その外周面には、外表面積を増大させ
て熱交換効率を向上させるために図示を省略したフィン
が設けられている。そして、ヒートパイプ内に封入され
た水、その他の作動流体は、この受熱部2において排気
管1内の排気ガスと熱交換して蒸発し、後述する放熱部
5側に送出されるようになっている。
一方、図示しない車内にファン3により暖房空気を送給
するエアダクト4内には、図示を省略した熱交換用フィ
ンを有するヒートパイプの放熱部5が挿入配置されてお
り、前記受熱部2で蒸気となった作動流体は、受熱部2
と放熱部5を結ぶ作動流体管7の軸心部を通ってこの放
熱部5に導かれるようになっている。そして、この放熱
部5において放熱し凝縮して液化した作動流体は、前記
作動流体管7の管壁内面に沿って流下し、再び受熱部2
内へ戻り、前述のように再び蒸発するようになっている
前記受熱部2を構成する熱交換器はステンレス鋼パイプ
を有し、その内部に作動流体としての水が常に存在して
おり、受熱部2がエンジン排気ガスで高温(空だき時に
は800℃程度にもなる)に加熱されると、既述の化学
反応により非凝縮性ガスが発生する。
このようなガスの発生を防止するための処理は次のよう
にしてなされる。
まず、ステンレス鋼パイプを、熱交換器として組立てる
前または組立てた後に、炉中の酸素雰囲気中で1000
℃程度に所定時間、例えば約1時間加熱する。これによ
り、ステンレス鋼パイプの表面に酸化被膜が形成され、
この被膜が、ステンレス鋼中のクロムと水の前述の反応
が起きないように、水とステンレス鋼を隔離する。これ
により、非凝縮性ガスの発生は激減する。
実験によれば、処理の加熱時間を30分にすると、ガス
発生量は3倍になり、処理の加熱時間を10分にすると
、ガス発生量は6倍となった。したがって、約1時間の
加熱は望ましい。
以上のように加熱処理を行なうことにより、ステンレス
鋼は固溶化処理を施されたことになり、また材料調質お
よび加工歪の除去も同時に行なわれるので、熱交換器の
品質が向上する。
〔発明の効果〕
本発明の方法で処理をおこなうこにより、ステンレス鋼
パイプ製熱交換器は、水を収容した状態でエンジン排気
ガスにより加熱されても非凝縮性ガスの発生が少なく、
ヒートパイプの受熱部としてそれを用いた場合好ましい
効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
図はヒートパイプ式自動車暖房装置の説明図である。 1・・・エンジン排気管、2・・・ヒートパイプ受熱部
、4・・・エアダクト、5・・・ヒートパイプ放熱部。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 1、内部に収容した水を外側から加えられる熱によって
    加熱蒸発させる熱交換器に用いるステンレス鋼パイプを
    、酸素雰囲気中で1000℃近傍で所定時間加熱し表面
    に酸化被膜を形成することを特徴とするステンレス鋼パ
    イプのガス発生防止処理方法。 2、所定時間が約1時間である特許請求の範囲第1項記
    載のステンレス鋼パイプのガス発生防止処理方法。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8316927B2 (en) * 2006-06-09 2012-11-27 Denso Corporation Loop heat pipe waste heat recovery device with pressure controlled mode valve

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Raisa Corresponding Member of NAS of Ukraine, Honored Worker of Science and Technology of Ukraine, Department Head
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