JPS63149490A - 耐熱性複合材製管 - Google Patents

耐熱性複合材製管

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JPS63149490A
JPS63149490A JP62167138A JP16713887A JPS63149490A JP S63149490 A JPS63149490 A JP S63149490A JP 62167138 A JP62167138 A JP 62167138A JP 16713887 A JP16713887 A JP 16713887A JP S63149490 A JPS63149490 A JP S63149490A
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JP
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heat
metal strip
liner
composite pipe
jacket
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JP62167138A
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English (en)
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ラリー　ジェイ　キャンベル
ジョセフ　エム　コンカフ
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Handei & Haaman Ootomouteibu G
Handei & Haaman Ootomouteibu Group Inc
Original Assignee
Handei & Haaman Ootomouteibu G
Handei & Haaman Ootomouteibu Group Inc
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は自動車の燃料管、蒸気管等に使用される耐熱
性複合材製管に関するものである。
〔従来の技術〕
現在、自動車用に製造されている燃料管はナイロン１１
、ナイロン１２からなり、比較的厚い管壁を有している
。これらの材料は、有鉛と無鉛の両者とスーパーを含め
てのガソリン、ディーゼル燃料、メタノール、エタノー
ル、サワーガスなどの燃料に対する所望の抵抗力を有し
ている。このような燃料管の名目上の壁厚は約ｌａｍ（
１０００分の４０ｉｎ）であるが、最低５００ｐｓｉｇ
の耐破裂抵抗、たるみ（ｓａｇ）抵抗、よじれ（ｋｉｎ
ｋ）抵抗、少なくとも一４０℃で１ｆｔ、ｌｂ、の低温
衝撃抵抗および一般的取扱い耐久性などの所望の機械的
特性を具備しているから、この壁厚で十分であった。
〔発明が解決しようとする問題点〕
しかし、燃料伝送だけについては、実際に必要とされる
壁厚はわずか１２．５〜２５Ｉ１ｍ（１０００〜２００
０分の１ｉｎ）であり、残りの壁厚は燃料が流れている
内壁を保護、支持し、さらに燃料管に必要な機械的特性
を付与するのに必要なのである。
車体中に燃料管を適切に配管するために、燃料管にあら
かじめ湾曲部や屈曲部を加熱加工しておかなければなら
ないが、この場合には組立工程中に車体の中を燃料タン
クから気化器もしくは燃料ポンプへと燃料管を複雑に配
管するのが困難になることがある。
同様に、自動車の排気汚染防止装百の中で気化した燃料
を還流させるための蒸気管は、燃料および燃焼ガスに対
して耐久性を有していなければならない。この目的のた
めに使用される蒸気管は燃料管の場合と同様に組立工程
で曲げられたり車体中を引張り回されたりするが、燃料
および燃焼ガスに対して耐久性のある材料で作られてい
なければならない。
たとえばポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニ
ールなどの熱可塑性プラスチックからなる管を使う場合
には、これらの材料が比較的高いガス蒸気の透過率を有
しているので、燃料を支障なく伝送するためには、管に
ガス蒸気の浸透を阻止もしくは減少させるような表面処
理をする必要がある。しかし、射出成形された熱可塑性
プラスチックの管の内表面に被覆するための適当な方法
は現在存在していない。
また、プラスチックの管は作業環境のゆえに多くの場合
迂滑には使えない。溶接作業をしている近くでは、溶接
火花が管壁を溶かし、破裂させることがある。もし燃料
のような可燃性物質がその管の中にあった場合、こうよ
うな事故は悲惨な結果を招くことになる。さらに、ある
局所において過度に摩擦もしくは加熱されるのを防ぐた
めに、ゴム、金属などからなる保護筒のような余計な部
品をプラスチックの管の局所に装着することも可能であ
るが、この救済策の不利な点は、どこがそのような問題
の場所であるかが必ずしも事前に判っていないことであ
る。
そこで、薄い管壁を持った金属製の管をこの目的のため
に使うことが考えられたが、その管の曲げ特性が不十分
であったために、満足すべきものではなかった。薄い管
壁の曲げられた内側が、圧縮力の負荷に耐えられないの
で、容易によじれてしまう。
従来、燃料管としてプラスチックと金属とを組合わせた
柔軟な管を使うことが開示されている。
プレスの米国特許第２，７８７，２８９号は、射出成形
されたポリテトラフルオロエチレン製の管の周囲を、一
層もしくは二層のステンレススチールの線条が網状に編
まれた強化材で囲み、さらに十分に耐曲性のある材料を
浸潤させたアスベスト製の柔軟な管状の覆いによって覆
った柔軟な管を開示している。この種の管は柔軟ではあ
るが、弾力性があるため、曲げられた形状を保持するこ
とができないのに対し、多くの自動車向けの用途に使用
するには、管を適当な位置に保持する必要があるために
、少なくともある種の半剛性もしくは形状保持性能が必
要であるから、この種の管を自動車向けの用途に使用す
るのは望ましくない。
また、キャンベルの米国特許第４，３２７，２４８号に
おいて、保護層で覆われた電線が開示されている。
その保護層はエチレンと少なくともその一端にカルボキ
シル反応基が結合しているモノマーとの共重合体によっ
て被覆された柔軟な金属テープからできている。この被
覆を柔軟性もしくは半剛性の非オレフィン系のポリマー
素材に接着するために接着剤が使われている。
この発明は従来の技術の難点を解決するためになされた
もので、所望の形状によじれもなしに機械的に成形もし
くは曲げることができ、また成形もしくは曲げられた後
その形状を保持することができ、コストが低廉であり、
さらに熱を軸方向および放射方向に素早く分散する能力
があり、摩擦、加熱および蒸気の透過に対して従来の技
術によるこの種の管よりも抵抗力が強化されている複合
材製管を提供することを目的とする。
〔問題点を解決するための手段〕
この目的を達成するため、この発明においては、ガソリ
ン、ディーゼル燃料、メタノール、エタノール、サワー
ガスのような燃料を伝送するための可撓性の耐熱性複合
材製管において、耐燃料性材料からなる可撓性の管状内
ライナーと、曲げられたときに他から何ら支持されずに
自立的に保持する形状を有し、熱または火花に曝される
ことによる上記複合材製管の部分的加熱を防ぐように軸
方向に急速に熱を分散するのに十分な熱分散能力を有し
、可撓性の複合材製管を形成するのに十分な厚さを有し
かつ上記ライナーをその全長にわたって取り囲む可撓性
の金属ストリップとを設け、上記金属ストリップの自立
的形状保持の特性が上記ライナーの柔軟性よりも大であ
り、上記複合材製管は曲げられた後もその形状を保持す
るようにする。
〔実施例〕
この発明に係る耐熱性複合材製管は以下のものからなる
。すなわち、燃料をその中に収容するのに十分な厚さを
有しかつ耐石油性のある材料からなる管状内ライナーと
、熱もしくは火花に曝されることによる局部的加熱を防
ぐために軸方向に熱を急速に分散するのに十分な熱分散
能力を備え、曲げられたときに他の物に何んら支持され
ないで自立的に形状を保持する可撓性の複合材製管をラ
イナーと形成するのに十分な厚さを有しかつライナーを
その全長にわたって囲んでいる可撓性の金属ストリップ
と、金属ストリップの少なくとも片面に塗布された接着
剤と、ライナーと金属ストリップとの複合材を中に収容
している可撓性のプラスチック製のジャケットとからな
る６そして、金属ストリップの自立的にその形状を保持
する特性はライナー、ジャケットの柔軟性よりも大でる
から、複合材製管は曲げられた後もその形状を保持する
。
この発明に係る他の耐熱性複合材製管は以下のものから
なる。すなわち、石油燃料をその中に収容するのに十分
でありしかも約０．５■以下の厚さを有しかつ耐石油性
の材料からなる管状内ライナーと、ライナーをその全長
にわたって囲んでおり、約０．２〜０．４ｏ＋＋の厚さ
を有し、可撓性の管状を形成するよう合せ目を形作るべ
く重なり合う少なくとも二つの端辺を有しかつアルミニ
ウムからなる金属ストリップと、金属ストリップを中に
収容し接着剤によって金属ストリップに接着されている
プラスチック製のジャケットとからなる。そして、複合
材製管は曲げられたときに他の物に何ら支持されないで
自立的によじれもなくその形状を保持する。金属ストリ
ップは燃料蒸気の浸透に対して、）切壁および軸方向に
急速に熱を分散させる対熱り壁を形成している。また、
合せ目を形成していつの端辺を接着するため、金属スト
リップの少デくとも外側表面に接着剤が塗布されている
６ジヤケツトの厚さと金属ストリップの厚さとの比は約
３．５：１〜６．３：１である。
この発明に係る他の複合材製管は以下のものからなる。
すなわち、耐石油性の材料からなるプラスチック製の管
状内ライナーと、可撓性の複合材製管を形成するのに十
分な厚さを有しかつライナーをその全長にわたって囲ん
でいる可撓性の金属ストリップと、金属ストリップの両
面に塗布された接着剤と、ライナーと金属ストリップと
の複合材を中に収容し、接着剤で複合材に接着されてい
る可撓性のプラスチック製のジャケットとからなる。そ
して、可撓性の複合材製管は曲げられたときに他の物に
支持されないで自立的に形状を保持する。また、金属ス
トリップは燃料蒸気の透過に対する保護防壁、高い耐熱
性および熱伝導性による熱に対する保護防壁を形成して
いる。複合材製管の自立的形状保持の特性はジャケット
の柔軟性よりも大であるから１曲げられたときその形状
を保持する。
すなわち、この発明に係る耐熱性複合材製管は、可撓性
のあるプラスチック製の管状内ライナーと、ライナーの
周囲に形成された薄い金属ストリップとを有している。
なるべくなら、細い耐石油性のナイロンなどのライナー
とライナーを取り囲む薄いアルミニウム等の金属ストリ
ップとの複合材を取り囲むために、プラスチック製好ま
しくはポリエチレン環のジャケットを用いるのがよい。
この金属ストリップは複合材製管が所望の形状に曲げら
れたときにライナーやジャケットの弾力性に打勝つに十
分な強度を持っている。この複合材製管はかくの通り造
形特性を有し、形成した形状を保持する。また、金属ス
トリップはよじれまたは縮みしわなどを生じることなし
に、ライナーに可撓性を与える。
実際に内容物を流すライナーを覆って金属ストリップ、
ジャケットの被覆があることによって、十分な物理的保
護を与えながらライナーの壁厚を安全にもっと薄くする
ことができる。かくして、ライナーを高価なエンジニア
リング熱可塑性プラスチックで作っても、その壁厚を薄
くすることが可能になり、その結果同じ材料からなるこ
れに匹敵する壁厚のより厚い管よりもかなりのコストの
節約になる。
第１図に示す如−く、この発明に係る耐熱性複合材製管
は、耐燃料性のある材料からなる管状内ライナー１を有
している。ライナー１の好ましい材料はナイロン１１ま
たはナイロン１２であって、ライナー１の厚さは約０．
０５〜０．５＋ｍ＋　（２〜２０ｍ１ｌ）である。ライ
ナー１の形は円筒形である。このライナー１の周囲を取
り囲んでいるのがアルミニウムからなる金属ストリップ
２であって、金属ストリップ２にはその長さ方向に延び
る合せ目４が形成されている。金属ストリップ２の厚さ
は約０．２〜０．４１１ＩＩ＋（８〜１６ｍ１ｌ）であ
る。金属ストリップ２を中に収容しているのが可撓性の
プラスチックからなるジャケット５である。ジャケット
５としては射出成形されたポリエチレンもしくはポリプ
ロピレンまたはこれ等の材料の被覆が一般に用いられる
が、もっと条件の厳しいときには、塩化ポリビニール、
塩素化されたポリエチレンまたはポリクロロプレンゴム
などのような難燃性の材料が用いられる。
金属ストリップ２は外側のジャケット５に接着剤３によ
って接着されており、また一部の用途に使用される場合
においては、なるべくなら内側のライナー１および外側
のジャケット５に接合する能力のある接着剤３を金属ス
トリップ２の両面に、　塗布することが好ましい。熱可
塑性プラスチック製のライナー１、ジャケット５が用い
られる場合には、接着剤３としてはエチレンとアクリル
酸もしくはアクリル酸エステルのようなカルボキシル反
応基を有するモノマーとの共重合体からなるものを用い
る。接着剤３が塗布された金属ストリップ２の一例とし
ては、現在ダウ・ケミカル社が「ゼタボン（ｚｅｔａｂ
ｏｎ）　Ｊｌの商標で製造しているものがあり、この金
属ストリップ２は曲げられた形状を保持する特性を有し
かつ十分な可撓性を持ったアルミニウムからできている
。代わりに、合せ目４の重なった面に十分な接着性を付
与する接着剤３を金属ストリップ２の片面のみに塗布し
てもよい。しかし、金属ストリップ２をライナー１とジ
ャケット５とに接着させたいときには、金属ストリップ
２の両面に接着剤３を塗布することもできる。
接着剤３は金属ストリップ２で形成された管の少なくと
も外側表面に塗布されている。上述したエチレンとアク
リルとの共重合体はナイロンのような材料には接着しな
い性質がある。このため。
金属ストリップ２をナイロン製のライナー１に接着させ
たいときには、違う種類の接着剤３を金属ストリップ２
の内側表面に塗布しなければならない。しかし、エチレ
ンとアクリルとの共重合体からなる接着剤３はポリエチ
レンと相性が良く、また金属ストリップ２にエチレンと
アクリルとの共重合体からなる接着剤３を塗布したもの
が市場で入手できる。したがって、ライナー１に接着剤
３を介して金属ストリップ２を接着させたいときには、
ポリエチレン製のライナー１が好ましい。通常、ライナ
ー１の周囲に金属ストリップ２を巻き付けた後に、ジャ
ケット５が金属ストリップ２の上に射出成形されるが、
もし望むならばジャケット５を被覆によって設けてもよ
い。
第２図に示すように、ライナー１の剛性と縮みしわに対
する抵抗力を強化するために、ライナー１に長さ方向に
延びる肋材６を設けてもよい。この肋材６はライナー１
の軸に平行に長さ方向に延長してもよいし、またはライ
ナー１の内側表面に沿って螺旋状に設けてもよい。
この複合材製管は射出成形されたライナー１の周囲に接
着剤３が塗布された金属ストリップ２を連続的に巻き付
けることによって形成される。ライナー１は巻き取った
ロールから取り出すか、もしくは製造工程の一部として
射出成形してもよい。
金属ストリップ２は長さ方向に延びた二つの端辺を有し
、これが重なって長さ方向に延びる合せ目４を形成して
いる。すでにライナー１が内部に収容されている金属ス
トリップ２の周囲に、ポリエチレンからなるジャケット
５が射出成形される。
射出成形工程での熱によってジャケット５は接着剤３に
接合し、合せ目４の中の接着剤３が接合して、ナイロン
のライナー１を内部に収容した金属ストリップ２とジャ
ケット５とをしっかりと接合させる。
また、ジャケット５を射出成形、被覆する前に。
ライナー１の周囲に接着剤３が塗布された金属ストリッ
プ２を螺旋状に巻き付けることも可能である。
この発明に係る耐熱性複合材製管のライナー１の壁厚は
かなり薄く、たとえば通常のものより少なくとも５０％
薄い０．０５〜０．５ｍｍ　（１０００分の２〜２０ｉ
ｎ）であって、接着剤３が塗布されかつ０．２〜０．４
１厚のアルミニウム製のテープからなる金属ストリップ
２の中に耐燃料性のプラスチックからなるライナー１が
収容されており、金属ストリップ２はジャケット５で覆
われている。
この発明に係る耐熱性複合材製管においては、壁厚が１
ｍのナイロン１１、ナイロン１２からなる管に比べて、
著しいコスト増なしに下記のような特性を達成している
。
耐破裂抵抗 ３０％向上（通例、１７００ｐｓｉｇ対１３００ｐｓｉ
ｇ）破壊抵抗 ９５％向上（通例、７２１ｂ対３７１ｂ）低温衝撃抵抗 １　ｆｔ、ｌｂ、値を達成するのにほぼ２０°Ｆ向上た
るみ抵抗 少なくとも係数２の向上 よじれ抵抗 はぼ同様 さらに、厚さ０　、５　ｉｎのナイロン１２からなるラ
イナー１．厚さ０．２ｍｍのアルミニウムからなる金属
ストリップ２およびポリエチレンからなるジャケット５
を有する場合には、ジャケット５の厚さと金属ストリッ
プ２の厚さとの比すなわち厚さ比を以下のようにするの
が極めて望ましい。
ライナー１の内径　　　　　厚さ比 ４．８ｍｍ　　　　　　　３．５　：１〜４．０　：　
１６．３ｍｎ＋　　　　　　　４．８　：　１〜５．２
：１９．５ｎｙｎ　　　　　　　５．６　：　１〜６．
３　：　１この厚さ比は可撓性とよじれ抵抗との最適な
組合せを提供しているが、ジャケット５がもっと弾力性
のある材料からできている場合、または金属ストリップ
２の厚さを変えた場合には、これ以外の厚さ比を利用す
ることも可能である。
また、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニー
ルの如き通常の熱可塑性プラスチックからなるライナー
１とジャケット５との両者を、接着剤３が塗布されたア
ルミニウム製のテープからなる金属ストリップ２に接着
して、一体形の耐熱性複合材製管を形成してもよい。こ
の複合材製管は、もし上記と同じ厚さ比を採用した場合
には、よじれ抵抗の向上をもたらし、もし上記の厚さ比
より小さい厚さ比を採用した場合には、匹敵するよじれ
抵抗値が得られるが、このいずれの場合でも、複合材製
管の機械的曲げ特性、耐熱特性、燃料伝送特性は変化な
く維持される。
この発明に係る耐熱性複合材製管は、溶接火の粉や火花
などによる熱や部分的加熱に対して極めて勝れた抵抗力
を示す。それは金属ストリップ２の厚さによるもので、
金属ストリップ２が熱をその長さの両方向に沿って軸方
向に速やかに伝導し、分散させるからであって、かくし
て複合材製管上の加熱部の広がりと温度を急速に最小限
に減少させる。これによって、複合材製管の破裂や、複
合材製管のプラスチックからなるライナー１、ジャケッ
ト５が加熱部における溶融や燃焼によってその機能を失
うことを防止することができる。
材料の熱伝導率をＫ、材・料の断面積をＡ、温度勾配を
Δｔ／Ｌとすると、単位時間当りの熱伝達量Ｂ、Ｔ、Ｕ
、／Ｈｒ、は次式で表される。
Δ　ｔ Ｂ、Ｔ、Ｕ、／Ｈｒ、　＝　Ｋ　Ａ　−ここで、ナイロ
ンの熱伝導率Ｋｎ、ポリエチレンの熱伝導率ＫＰ、アル
ミニウムの熱伝導率Ｋａはそれぞれ下記の通りである。
Ｋ　ｎ＝　２．０８ ＫＰ＝３．４２ Ｋ　、　＝　１４００ プラスチックと金属の熱伝導率の大きさの違いから、誰
でも何が起こっているかが判るであろう。
外部の熱源から熱が外側のプラスチックからなるジャケ
ット５を通して伝播されてくると、その熱はアルミニウ
ムからなる金属ストリップ２にぶち当たり、金属ストリ
ップ２の極めて速い熱伝導のために、金属ストリップ２
は複合材製管のより広い領域へと熱を素早く伝播するの
で、かくしてジャケット５を焼くか溶かしてしまうよう
な部分的な加熱を避けることができる。そして、複合材
製管のあらゆる部分の実際上の温度上昇率を低減させる
ので、加熱部による機能喪失に至る時間が増大されるこ
とになる。燃料もまた熱を分散させるのに役立つので、
この熱伝播の有利性は複合材製管の中を燃料が流れてい
るときには倍加される。
なお、上述実施例においては、アルミニウムからなる金
属ストリップ２を用いたが、銅、ニッケル、鋼鉄、ステ
ンレススチールやこれらの合金のような他の材料も、プ
ラスチックに比べると熱伝導性に関して同様な有利性を
与えてくれるので、金属ストリップとして上述の金属か
らなるのもを用いてもよい。
また、この発明に係る耐熱性複合材製管の構造は、ポリ
エチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニールのような
他の熱可塑性プラスチックをライナー１の材料として使
用することを可能にしている。ポリエチレンは軽量であ
り丈夫で化学的にも環境的にも抵抗力がありまたコスト
が安いので、燃料配送システム用として極めて望ましい
材料ではあるが、燃料蒸気の透過率はナイロンの１１０
００〜１２０００倍も大きい。しかし、金属ストリップ
２はライナ−１全部をそっくり収容しているので、合せ
目４の重なった部分を透過する最少量のものを除いてす
べて蒸気の透過を阻止してしまうから、ポリエチレンか
らなるライナー１を用いてもよい。
この場合、ポリエチレンの燃料タンクで現在見られるよ
うな、蒸気透過を低減するためのポリエチレンの表面の
二次的スルホン化もしくはフッ素化処理を省くことがで
きる。
この発明に係る耐熱性複合材製管の構造は、上述したよ
うな厚さ比とした場合、ライナー１の所要の耐熱性、耐
化学腐蝕性、耐燃料性を保持しながら、金属製の管に見
られると同様に、所望の三次元の形状に機械的に成形し
うる複合材製管を作ることを可能にする。
この明細書に開示されている発明は上述の目的を達成す
るべく周到に計算されていることは明瞭であるが、数多
くの変形および実施例が当分野に精通した人たちによっ
て考案されることは歓迎さるべきである。しかし、特許
請求の範囲で請求していることは、すべてそのような変
形および実施例をこの発明の本当の精神および範囲に入
るものとして、包含することを意図している。
〔発明の効果〕
この発明に係る耐熱性複合材製管においては、所望の形
状によじれもなしに機械的に成形もしくは曲げることが
でき、また成形もしくは曲げられた後その形状を保持す
ることができ、コストが低置であり、さらに熱を軸方向
および放射方向に素早く分散する能力があり、摩擦、加
熱および蒸気の透過に対して従来の技術によるこの種の
管よりも抵抗力が強化されている。このように、この発
明の効果は顕著である。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明に係る耐熱性複合材製管を示す一部切
断斜視図、第２図はこの発明に係る他の耐熱性複合材製
管を示す断面図である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、ガソリン、ディーゼル燃料、メタノール、エタノー
    ル、サワーガスのような燃料を伝送するための可撓性の
    耐熱性複合材製管において、（ａ）耐燃料性材料からな
    る可撓性の管状内ライナー；および （ｂ）曲げられたときに他から何ら支持されずに自立的
    に形状を保持し、熱または火花に曝されることによる上
    記複合材製管の部分的加熱を防ぐように軸方向に急速に
    熱を分散するのに十分な熱分散能力を有し、可撓性の上
    記複合材製管を形成するのに十分な厚さを有しかつ上記
    ライナーをその全長にわたって取り囲む可撓性の金属ス
    トリップ； を有し、上記金属ストリップの自立的形状保持の特性が
    上記ライナーの柔軟性よりも大であり、上記複合材製管
    は曲げられた後もその形状を保持することを特徴とする
    耐熱性複合材製管。 ２、上記複合材製管のよじれ抵抗を向上させるために上
    記ライナーと上記金属ストリップとの複合材を中に収容
    する可撓性のジャケットを設けたことを特徴とする特許
    請求の範囲第１項記載の耐熱性複合材製管。 ３、上記金属ストリップの少なくとも片面に接着剤が塗
    布されたことを特徴とする特許請求の範囲第１項または
    第２項記載の耐熱性複合材製管。 ４、上記接着剤がエチレンと反応性カルボキシル族との
    共重合体からなり、上記ライナーが熱可塑性プラスチッ
    クからなり、上記金属ストリップがアルミニウムからな
    り、かつ上記ジャケットがハロゲン化された熱可塑性プ
    ラスチックまたはハロゲン化されたエラストマーからな
    ることを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の耐熱性
    複合材製管。 ５、上記ライナーの厚さが石油燃料を中に収容するに十
    分な厚さでかつ約０．５ｍｍ以下であり、上記金属スト
    リップの厚さが０．２〜０．４ｍｍであり、上記ライナ
    ーの直径が４．８〜９．５ｍｍであり、かつ可撓性とよ
    じれ抵抗との最適組合わせを得るため、上記ジャケット
    の厚さと上記金属ストリップの厚さとの比が３．５：１
    〜６．３：１であることを特徴とする特許請求の範囲第
    ２項、第３項または第４項記載の耐熱性複合材製管。 ６、上記金属ストリップが長さ方向の二つの端辺を有し
    てそれが長さ方向に合せ目を形成して合さっており、か
    つ上記金属ストリップが上記ライナーと上記ジャケット
    とに接着するように、上記金属ストリップの内側および
    外側の表面に上記接着剤が塗布されていることを特徴と
    する特許請求の範囲第２項〜第５項のいずれかに記載の
    耐熱性複合材製管。 ７、上記ライナーが上記複合材製管の剛性を増進するた
    めの肋材を有していることを特徴とする特許請求の範囲
    第１項〜第６項のいずれかに記載の耐熱性複合材製管。 ８、上記肋材が長さ方向に複数設けられており、かつ上
    記複合材製管にさらに難燃性を付与するために上記ジャ
    ケットが塩素化されたポリエチレンからなることを特徴
    とする特許請求の範囲第７項記載の耐熱性複合材製管。 ９、上記ライナーがナイロンからなり、上記金属ストリ
    ップがアルミニウムからなり、上記ジャケットがポリエ
    チレンもしくは塩素化されたポリエチレンからなること
    を特徴とする特許請求の範囲第２項〜第８項のいずれか
    に記載の耐熱性複合材製管。
JP62167138A 1986-12-02 1987-07-06 耐熱性複合材製管 Pending JPS63149490A (ja)

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