JPS63154457A - ２段ブレーキ弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、ブレーキ装置の流体圧力を制御するためのブ
レーキ弁に係り、特に、ブレーキ装置に多量で高圧の流
体を供給するための作動マスターシリンダすなわち２段
ブレーキ弁に関する。

技術的背景 車両における制動作用は、２段のプロセスで行われるも
のと見ることができる。第１のプロセスは、ディスクす
なわち回転エレメントとブレーキエレメント面との間の
間隙をなくすものである。

第２のプロセスは、ブレーキエレメント面が回転エレメ
ント面に対して圧力をかけるものである。

第１のプロセスにおいては、ブレーキエレメント面と回
転エレメント面との間隙を急速になくすために比較的低
圧で多量の作動流体を供給する必要がある。第２のプロ
セスにおいては、少量ではあるが、十分な制動力を与え
るために高圧の流体を供給する必要がある。従って、一
般的には、多量の流体を供給するための大きなシリンダ
と、高圧流体を供給するための小さいシリンダを備えた
ブレーキ弁を設計している。大シリンダは過大なペダル
行程なしに多量の流体を供給し、小シリンダは過大な力
なしに高圧の流体を供給する。また、ブレーキ流体管路
内に一旦、大きな圧力が発生されると、大シリンダから
流体を排除するためのしリーフ弁が使用されることも知
られている。大シリンダのレリーフ弁は、小シリンダ内
に高圧が生じるのを許容する。種々の形式のレリーフ弁
が知られており、弁本体若しくはピストン内に設定され
るようになっている。レリーフ弁はピストン内に設定し
て、ハウジング内のスペースを余り狭くしないようにす
ることが好ましいが、レリーフ弁をピストン内に設ける
ことは、構造を複雑とするか、レリーフ弁の性能を制限
することがある。

作動マスクシリンダすなわち２段ブレーキ弁は、マニュ
アル操作が可能であるパワー（動力）ブレーキ装置にお
いても使用される。従って、マニュアル操作のための多
量の流体を供給するための大シリンダを備えるとともに
、その大シリンダがパワー操作におけるブレーキ装置の
作用に影響を与えないようにすることが望ましい。

工業用や農業用の車両におけるブレーキ装置においては
、それぞれの車輪のための独立した制動を行えるように
することが望ましい。例えば、トラクタにおいては、そ
れぞれの後輪に対してそれぞれ別のブレーキペダルが設
けられているのが普通である。従って、ブレーキハウジ
ングの全体的なサイズを小さいものとするためには、各
シリンダが占めるスペースを最小限にすることが好まし
い。更に、動力伝達系統に差動装置を有する車両におい
ては、牽引力を増大する際に車輪がスリップしないよう
にするための差動ロック装置が設けられていることがし
ばしばある。ブレーキを後輪の一方若しくは両方にかけ
る場合に差動ロック装置を解放するための、ブレーキ装
置に接続された手段を有するのが一般的である。しかし
、以上に述べたような種々の装置を設けることは、ブレ
ーキ装置で使用される種々の制御弁の設定スペース及び
その構造を著しく増大するものとなっていた。

発明の目的 本発明は、上記の点に鑑み、構造が比較的に簡単で、コ
ンパクトなブレーキ弁を提供することを１つの目的とし
ている。

また、本発明はマニュアル操作においては大容量室から
流体を排除するとともに、動力操作においては大容量室
をブレーキピストンがオーバトラベルしないようにする
ため使用するようにしたブレーキ弁を提供することを、
目的としている。

更に、本発明は、共通のハウジン内に複数のブレーキ弁
と差動ロック弁とを設けたものを提供することを目的と
している。

発明の構成 すなわち、本発明に係るブレーキ弁の基本的構成は、ブ
レーキ装置に流体圧力を連通ずるだめの２段ブレーキ弁
において、ブレーキ本体と；大径部分及び小径部分を有
する上記ブレーキ本体内に設けられた段付き孔と；少な
くとも部分的に上記大径部分内に延びる端部を有してい
るピストン、及び、少なくとも部分的に上記小径部分内
に延びる端部を有している圧力弁とを有している、上記
段付き孔内に設けられた加圧組立体と；上記ピストンの
端部及び上記大径部分によって画定される第１流体室と
；上記圧力弁の端部及び小径部分によって画定されてい
る第２流体室と；第１流体室を第２流体室に、また、第
２流体室をブレーキ装置の１組の摩擦エレメントに連通
ずるための第１通路と：上記加圧組立体によって少なく
とも部分的に画定され、第１の流体室をリザバに連通ず
るための第２通路と；上記加圧組立体内に設定され、第
２通路に設定され、第１及び第２流体室内の流体圧力に
応答して開放されるレリーフ弁と；第１及び第２流体間
の正の差圧に応答して第１及び第２流体室間の第１通路
に沿った流体流れに対する抵抗力を減少するための手段
と：を有することを特徴とする。

発明の作用及び効果 本゛発明は、上記の如く構成されるものであり、レリー
フ弁及び第１及び第２流体室間の第１通路に沿った流体
流れに対する低効力を減少するための手段を上記の如く
設定したので、当該ブレーキ弁の構成が従来のものと比
べて簡易なものとなり、かつ、全体としてのサイズがコ
ンパクトなものとなり、所期の目的を達成することが出
来る。

実施例 以下、本発明を添付図面に示した実施例に基づき詳細に
説明する。

本発明の実施例に係るブレーキ弁は、流体圧力を発生し
、制御するために機械的入力並びに流体圧入力及び出力
のための接続部分を有する弁本体２０を有している。車
両は前輪ブレーキと、それぞれ独立に制御される後輪ブ
レーキと、駆動輪のための差動装置と、駆動後輪間の相
対的スリップを防止するための差動ロック装置とを有し
ている。

弁本体２０の頂部に沿った流体接続部分を、第１図の左
側から見ていくと、弁からリザーバに流体が戻るための
リターン接続部２２、動力作動操作においてブレーキを
作動するための可変容量ポンプからの加圧流体を受は入
れるための作動流体接続部２４と、作動流体を車両の前
輪ブレーキに供給するための前輪ブレーキ接続部２６と
、圧力信号接続部３２と、関連する車輪のブレーキに流
体を供給するための左側後輪ブレーキ接続部２８及び右
側後輪ブレーキ接続部３０とを有している。

弁の側部には２つの接続部があり、１つは車両のトラン
スミッションポンプからの高圧流体を受は入れるための
高圧接続部３４で、他の１つは流体圧力を差動ロック装
置に伝達するための差動ロック接続部３６である。左側
及び右側ブレーキシリンダを操作するための一対のブレ
ーキ操作ロッド３．８．４０が、弁の後部から延びてい
る。また、ブレーキ操作ロッド３８．４０の間でそれら
の下側から差動ロッド制御ロッド４２が伸張している。

第２図には、第１図の２−２線に沿って見たブレーキシ
リンダの横断面が示されている。以下においては、左側
及び右側のブレーキシリンダが同一であるので、一方の
シリンダについてのみ説明する。ブレーキハウジング４
４は大径の孔４６と小径の孔４８を有しており、それら
孔は同心状にされて連結されており、それぞれの孔の中
にピストン５０と高圧弁５２とが設けられている。後述
する通り、溝及び通路を除けば、ピストン５０及び弁５
２は、それらの外周面とそれぞれの孔との間に流体が流
れないような寸法とされている。第２図をピストン５０
の左側から見ていくと、操作ロッド３８が孔と同心状に
されて設けられている。

ブレーキロッドブース５４が当該ロッド３８を囲んでお
り、保持リング５６によって固定されており、ロッド上
の六角肩部５Ｂと当接している。ブレーキハウジング４
４に最も近いブース５４の端部は、ブレーキブーツカバ
ー６０に固定されている。ブーツカバー６０はブレーキ
ハウジング４４の後ろ側に固定されており、周囲から異
物が当該ブレーキ弁内に入るのを防いでいる。ロッド３
８の内側端部は、ピストン５０の半球状ポケット６２に
接触している。ロッド３８のための停止部材６４は、ロ
ッドに取付られたワッシャ６６と接触することにより、
当該ロッドが外側に動くのを制限している。ワッシャ６
６は、ロッド３８の接触端部に隣接した溝に嵌合された
スナップリング６８に当接して当該ロッドに取付られて
いる。ピストン５０は、通常は第２図で見て右端部にあ
るばね１０５により外側に向けて付勢されており、ワッ
シャ６６に当接され、その外側への運動が直接制限され
ている。ピストン５０の周りには、一連のランド、すな
わち、−組みの後部ランド’７０．７２、中間ランド８
０、及び、前部ランド７６を有している。ランド７０，
７２はそれらの間にＯリング７８を保持しており、ピス
トンの後側に流体が漏れでるのを防止している。ランド
８０は、ピストン５０の残りの円筒状面をリターン溝８
２及びリング溝８４に分割している。溝８２．８４はリ
ターン通路８５に連通されており、該リターン通路は通
路８７を介してリターン接続部２２に連通されている。

リターン接続部２２はリザバ２３に接続されている。通
路８７は通路８５を通って下方に延びており、後述する
差動ロック弁（第６図）と連通されている、中間ランド
８０は大径孔４６の内径よりも僅かに小さい外径を有し
ており、大径孔４６は溝８２．８４の間の流体連通のた
めの間隙Ａを、該孔の内面とランドの端部との間に残し
ている。溝８４はオリフィスリング８６を有しており、
該リングはｆＩＩＩ８４よりも僅かに小さい幅を有して
おり、該リングと溝との間に間隙Ｂが形成されている。

リング８６は、孔４６の内面と摩擦係合する分割圧縮リ
ングとされている。

第３図には、当該リング８６の分割間隙８９が示しであ
る。リングはまた、間隙Ａを越える厚さＴを有している
。

ピストン５０の前面９１及び大径孔４６の右側端部は大
容量室８８を規定している。面９１の周りの一連の軸方
向孔９０は、室８８を弁溝８４に連通している。ピスト
ン５０の中心は中空とされており、面９１に開口する段
付きブラインド孔９２を形成している。孔９２の小径部
分９４は、通路９６を介してリターン溝８２と連通され
ている。孔９２の大径部分９８は高圧弁５２の左端部を
受は入れている。高圧弁５２の左端部は、０リング１０
０を有しており、該リングは大径部分９８と当該弁５２
の外周面との間のスペースをシールする。

高圧弁５２は室８８を通り、小径孔４８内に延びている
。弁５２の右側面１０２及び小径孔４８の右側端部は高
圧室１０４を形成している。室１０４内のばね１０５は
、高圧弁の面１０２と小径孔４８の右側端部とに作用し
て、該弁とピストンとを第２図に示す位置に付勢する。

弁５２の中心を通る貫通孔１０６は室１０４を孔部分９
４に連通している。孔１０６はピストン面９２に隣接し
たネック部分１０８を有しており、その左側及び右側に
一対の弁座１１０．１１２を有している。

ネック部分１０８は、ピストン面９１のすぐ右側にある
通路１１４を介して室８８に連通されている。通路１１
４は弁５２に開口しており、ピストン面９１が大径孔４
６の右側端部に接触するまで、室８８及び通路１１４間
の連通を保持する。

弁座１１２は室８８から室１０４への流体圧力を連通ず
るだめのチェック弁１１８の一部を形成している。チェ
ック弁１１８はＯリング１２２を備えるポペット１２０
を有しており、該ポペットはばね１２４によって弁座１
１２に接触するように付勢されている。ポペット１２０
は、貫通孔１０６よりも僅かに小さい径を有しており、
該ポペットの周りを流体が流れるのを許容する。ポペッ
トはまた、その前端及び後端の両側にそれぞれ３個の等
しく間隔のあけられた段部１２９を有しており、それら
は孔１０６の内面に接触するように外方に延びている。

ばね１２４はポペット１２０の右側端部と、弁５２の右
側端部に固定されたばね保持部材１２６に作用しいる。

ピン孔１２８がポペットの中心孔を延びている。ピン１
３２が孔１２８内に設けられており、該ピンは該孔を通
る流体を阻止するのに十分な直径を有している。該ピン
１３２は小径部分１３０によって孔から右外側に動くの
を阻止されている。

ピン１３２は室８８から流体圧力がブラインド孔９２、
最終的にはリターン接続部２２に連通ずるだめのレリー
フ弁１３４の一部を形成している。

弁１３２の残りの部分は、ばね１３８と、該ばねによっ
て弁座１１０に付勢されるポール１３６とから構成され
ており、ばね１３８は孔９２の閉止端部とポールとの間
で作用している。ピン１３２及びポール１３６は軸方向
で整合されており、ピンがポールに接触するようにされ
ている。

溝１１６から弁５２の周囲に沿って右側に進んで行くと
、弁５２の外面を孔１０６に連通ずる一連の通路が設け
られている。第１の組みの通路１４０は、それが室８８
内に設定された時に、謹呈８８を孔１０６に連通する。

右側には、他の組みの通路１４２及び相互連結された環
状溝１４３が設けられており、それらは、環状溝１４４
に整合されたときに該溝と連通される。環状溝１４４は
、動力通路１４８と交わっており、該通路は動力通路接
続部２４に連通されている。通路１４８を通る流体流れ
は、接続部２４内のオリフィス目９によって規制される
。通路１４８は接続部２４近くで拡大されて、チェック
弁、すなわち、ポール１５０及び該ポールと肩部１５４
との間に設定されてポールに作用するばね１５２とから
成るチェック弁を収納している。溝１４３の右側には、
環状ｌ！１５６が設けられており、エコライザ１６０の
り７タ１６６を覆すために、流体圧力を前輪ブレーキ接
続部及び環状溝１５８に連通ずる。溝＋５６．１５８間
においては弁の直径が減少されており、それら溝１５６
．１５８を連通するための溝＋６２を形成している。エ
コライザ溝１５８の底部にあるオリフィス開口１６４は
、溝１５８を孔１０６に連通している。

溝１５８はエコライザ１６０のポペット１７０を覆すた
めの弁リフタ１６６のステムを受は入れている。エコラ
イザは多段孔１６５内に設定されている。エコライザポ
ペット１７０は、ばね１７４によって、弁座１７２に偏
倚されている。ばね１７４はポペット弁の縁１７６と、
エコライザプラグ１８０の環状伸張部分とに当接してい
る。エコライザプラグ１８０は孔１６５の外側端部をシ
ールしており、伸張部分１７８はポペット１７０の非シ
ール端部を案内する作用をしている。弁り７タ１６６は
、弁５２が前進することにより覆されて１６６′の位置
となり、ポペット１７０を弁座から離して当該ポペット
を通しでエコライザ通路１８２に流体圧力を連通出来る
ようにするまで、肩部１６８に載置されている。通路１
８２は該エコライザを、図示しない通路及びポートを介
した左側ブレーキシリンダのための実質的に同一のエコ
ライザに連通ずる。

ブレーキ弁４４は、シャトル装置孔１８６（第２図、第
４図）とチェック孔１９２（第２図、第５図）の中に追
加の流体流れ制御装置を有している。弁５２の右側への
動きは、前部ブレーキ溝１５６をシャトル装置通路１８
４の一端に整合し、該通路１８４は孔１８６を前部ブレ
ーキ溝１５６に連通ずる。通路１８６は通路１８８を介
して前輪ブレーキ接続部２６に連通している。小径孔４
８の右側端部にある通路１９０は、高圧室１０４を右側
後輪ブレーキ３１の接続部３０に連通している。通路１
９０はまたチェック孔１９２に交わっでいる。オリフィ
ス１９３がチェック孔１９２と室１０４との間で通路１
９０を通る流５体の流れを制御している。

シャトル孔１８６は、第４図に示すように、前輪ブレー
キ１９５のためのシャトル弁装置１９４を収納している
。孔１８６の左側端部及び通路１８４を介して右側ブレ
ーキシリンダの先に述べた部分に連通している孔１８６
の右側端部は通路１９６を介して左側ブ°レーキシリン
ダの同様の部分に連通している。シリンダ弁装置１９４
は、両ブレーキ弁からの流体圧力があるときに、通路１
８８及び接続部２６を介して、前輪ブレーキに流体圧力
を連通ずるのを許容するだけである。シリンダ弁装置は
、プラグ２００によって孔１８６内に保持されているス
リーブを有している。プラグ２００はまた、孔１８６の
解放端部をシールしている。スリーブ１９８の周囲に設
けられた溝に保持されている一対の０リング２０２．２
０４は、それぞれ通路１８４．１８８．１９６に連通す
る３つの部分に分割している。スリーブは中心孔２０６
を有しており、該孔はその左端部を通路１９６に連通ず
る通路２０Ｂ、開孔２０ｇを通路１８８に連通ずる通路
２１０，２１２、及び、通路１８４３を孔２０６の右端
部に連通する通路２１４に交わっている。孔２０６の中
央部分の径は小さくされており、通路２１０，２１２の
両側に弁座２１７．２１８を形成している。一対のポペ
ット弁２２０．２２２が孔２０６に軸方向で整合され、
一対のばね２２４．２２６によって相互に、そして、弁
座２１６．２１８に向けて押圧されている。ばね２２４
．２２６はポペット２２０．２２２及び孔２０６の両端
に設けられたプラグ２２８．２３０間で作用している。

ガイドロッド２３２．２３４が各ポペットの後方に、ば
ね及び関連するプラグを通って延びている。各ポペット
はノーズ乏３６．２３８を有しており、孔の小径部分の
中に延びており、両方のノーズ部分のトータルの長さは
、両方のポペットが同時にそれぞれの弁座に係合するの
を防止するようなものとしである。

チェック孔１９２は第５図に示すようなチェック装置２
４０を有しており、該装置は通路２５６を通して流体圧
力を後述する差動ロック弁に、まｔ；、通路２５４を通
して圧力信号接続部３２に供給する。チェック装置２４
０はまた、通路１９０゜２５２内の流体圧力が等しくな
ければ、それらの間が連通されるのを阻止する。チェッ
ク装置２４０は、チェックシャトル２４２を有しており
、該シャトルはプラグ２４６内に形成されたブラインド
孔２５０に設けられた弁座２４８を′有する当該プラグ
の端部と、第１弁座を形成する肩部２４４との間で孔１
９２内に可動に設定されている。孔＋９２の内側とプラ
グ２４６の外側の間の流体圧力の連通は、孔１９２及び
プラグ間のスペースに設定されたＯリング２５１によっ
て阻止される。通路２５３は横断方向でブラインド孔２
５０に交差しており、該孔２５０を孔１９２の左端部に
連通している。孔１９２は右側ブレーキ通路１９０を通
路２５２に連通しており、該通路２５２は右側ブレーキ
弁のために作用する通路１９０と同様に左側ブレーキ弁
のために作用する。′通路２５４及び２５６は弁座２４
８と肩２４４との間にある孔１９２の部分に交差してい
る。ブレーキ弁のいづれか一方から伝達される最高流体
圧力は、通路２５４によってポンプに伝達されて、通路
２５６によって増大された圧力要求を後述する差動弁に
信号伝達する。

差動ロック弁２５８が第６図に示されている。

該差動ロック弁はブレーキハウジング内に形成された孔
２６０内に設定されており、該孔２６０は直径が次第に
小さくされていることを特徴としている部分２６２．２
６４．２６８．２７０を有する。通路２５６は最大直径
部分２６２と連通されている。第６図に部分的に示すよ
うに、一対の通路２７０Ａ、２７２が孔部分２６８に連
通している。通路２７ＯＡ、２７２はまた、差動ｂツク
接続部３６及び高圧接続部３４にもそれぞれ連通されて
いる（第１図）。孔部分２６８はまたリターン通路８７
に接続されている。差動弁はロックカップラ２７４を有
しており、該カップラはその一端で差動制御ロッド４２
に取付られており、他端に室２９４を有している。室２
９４は少なくとも部分的に差動ロックプラグの突出スリ
ーブ２７６を囲んでいる。圧力通路２７２は連続的に環
状溝２８４と連通されており、該溝はロッド４２の外側
の回りに位置しており、右側にあるランド２８２及び左
側にあるランド２８６によって画定されている。環状溝
２８０はカップラ２７４とランド２８２とによってロッ
ド４２の外側に画定されている。通路２７０Ａは、ロッ
ド４２が図系のように最も左側にあるときは、環状溝２
８０に連通され、ロックカップラ及びロックが右側に動
かされたときには、溝２８４と連通される。リターン通
路８７は室２８８と連通されており、謹呈２８８はラン
ド２８６と肩部２９０によって画定されている。孔部分
２７０の回りの環状溝内に保持されているＯリング２９
２は、孔部分２７０とロッド４２との間の間隙を密封し
ている。室２９４は内部孔２９６及び横断通路２９８を
介して室２８８に、また、横断通路２９９を介して溝２
８０に連通されている。室２９４内に設定されたばね３
０Ｇはスリーブ２７６の左側端部及び謹呈の左側端部に
作用しており、ロックカップラを左に付勢してロッド４
２を弁本体の外側に押し出している。

弁プラグ２７８は、その閉止端部近くにブラインド孔３
０２を有しており、孔３０２が通路２５６に連通されて
いる。ブラインド孔３０２はスリーブ２７６の端部で開
口しており、同端部から僅が内側の位置に一連の開口３
０５を有しており、該開口３０５は一連の２個ロックポ
ール３０６を案内するようになっている。スリーブの中
心線に対するボールの半径方向位置は室２９４の大径部
分３１０か小径部分３０８と接触することにより規定さ
れる。部分３１０の直径は、ポールがそれと整合した場
合に、当該ボールがブラインド孔３０２の壁を通して半
径方向外側に動くのを許容する。

ロックポール３０６は、作動ロックピン３１２と共同す
る。ピンはネック部分３１４を有しており、その両端に
停止部３１６．３１８．及び該停止３１６に隣接してラ
ンド３１９を形成している。

停止部３１６．３１８は、ロックカップラ室の部分３０
８がロックポール３０６と接触しているときに、ピン３
１２とスリーブ２７６との間の相対的動きを制限する。

ロックピンはまたＯりング３２０を有しており、該リン
グはブラインド孔３０２の壁に係合しており、ピンと孔
の内面との間を密封している。

操作 次に、上述の２段ブレーキ弁弁の操作につき説明する。

当該弁は、基本的に２つの操作モードを有している。１
つは、パワー（動力）モードであり、このモードにおい
ては、ポンプによって作られた流体圧力すなわち動力流
体が使用され、当該ブレーキ弁は主に動力源からブレー
キへの流体の流れを制御スる。他の１つはマニャアルモ
ードであり、このモードにおいては、動力流体は使用さ
れず、制動のだめの流体圧力はブし一キ弁内で作られる
。

いづれのモードにおいても、ピストン５０及び弁５２は
、第２図に示された、同じ開始位置から始められる。こ
の位置において、ピストン５０は十分に左側に動かされ
ており、ロッド停止部６４によって更に左側に動くのを
阻止されており、室８８はリターン通路８５、溝８４、
及び、孔９０を介してリターン通路８７に連通されてい
る。

動力モードにおいては、通路１４８からの動力流体は初
めの段階において、ブレーキ弁によって阻止される。右
側の車輪を制動しはじめるためには、オペレータが適当
なリンクを介して操作ロッドを右方に押し、ピストン及
び弁の右方への動きを始める。ピストンが右方に動くと
き、リング８６は大径孔４６の壁に固定されたままとさ
れ、間隙Ｂが無くなり、間隙Ａ及び間隙８９によって形
成されているオリアイスによってリターン通路８７への
流体の流れは制限される。同時に、圧縮室８８は通路１
４０を介して流体を孔１０６に流し、そこで該流体は室
１０４からの流体と一緒にされ、それが最終的には右側
のブレーキ接続部３０に連通される。通路１４０の結果
としての室８８の右側への動きは、該通路を通しての室
８８からの流体の流れを阻止し、室８８内の圧力及びピ
ストンを更に右側に動かすために必要となる力を増大す
る。通路１４０がブロックされた後、室８８内の流体圧
力はリング８６の間隙８９及び半径方向間隙Ａを介して
、若しくは、流体圧力が急激に増大された場合には、チ
ェック弁１１８によって解放される。追加のわずかな右
側への動きは、溝１４３及び通路１４８を整合し、動力
流体の連通が行われる。孔１０６への動力流体の連通は
、ブレーキ部品間にある間隙を無くすのに十分な流体を
供給し、適正な制動力のために必要な圧力を供給する。

流体が孔１０６から流れでると、オリフィス１９３が室
１０４から流出する流体流れを制限し、圧力を増大し、
オーバトラベルを防止する。孔１０６内の動力流体はポ
ペット１２０の右側に作用して、０リングを弁座１１２
に押圧し１、室８８と孔１０６との間の流体連通を阻止
する。

この追加の圧力はピストンを動かす最初の段階における
オペレータによる弁のオーバトラベルを防止するが、ブ
レーキの摩擦部材をディスク（回転、　　　部材）との
接触位置に向けて動かすための流体は供給される。ピス
トン５０の漸次の右側への動きは、流体がリング８６内
の間隙８９を通りリターン孔に流れている間は続けられ
る。ピストン５０の急な右側への動きはチェックポール
１３６の右側の流体圧力を増大し、該圧力はピン１３２
からの孔１０６内の圧力に比例する力と共にチェ・ンク
ポール１３６を弁座から離す。チェ・ンクポールが弁座
から離れると、室８８とリターン通路８７との間の流れ
面積が大きく増大し、動力モードの間のブレーキペダル
の抵抗を制限する。従って、動力モードにおいては、ピ
ストン５０及び弁５２の右側への動きは溝１４３及び通
路１４８を整合させるのに必要な程度に制限される。

動力モードにおける弁５２の動きはエコライザ１６０の
ポペット１６６を位置１６６″に変位し、溝１５８．１
６２から流体圧力が弁１７０を通ってエコライザポート
１８２に至るようにするのに十分なものである。しかし
、左側シリンダと関係した同様なエコライザ弁は、左側
ブレーキ弁が右側べ動いてエコライザ弁をその弁風から
離すまで、ブレーキシリンダ間での流体圧力の連通を阻
止する。両方のブレーキ弁が作動されたときは、エコラ
イザ弁間の流体連通により両方のブレーキシリンダ内の
圧力を等しくする。

流体圧力はまた、溝１５７からシャトル通路１８４へ連
通される。通路１８４からの流体は、シャ　□トル装置
１９４（第４図）に連通され、０リング２０４の右側に
ある孔１８６の部分に至る。通路１９６からの流体圧力
がないときは、通路１８４からの流体が、ばね２２６と
ともにポペット２３４を付勢し、流体圧力が前輪ブレー
キ接続部３２若しくは通路１９６に連通されるのを阻止
する。

右側と左側の車輪を同時に制動すると、通路１９６内に
流体圧力が発生するが、該圧力は前述した２つのエコラ
イザ弁によって通路内の流体圧力に等しくなる。ノーズ
部分２３６．２３８は、ポペット２３２．２３４が同時
に弁座に係合するのを阻止するので、通路１８４．１９
６の一方若しくは両方からの両方圧力はそれぞれ弁座２
１６若しくは２１８を介して、最終的には前輪ブレーキ
接続部２６に連通される。従って、両方のブレーキが同
時に作動され、ブレーキ弁が動力モードにされていると
きは、流体圧力が前輪ブレーキに連通されて制動力を増
大する。

通路１９０を介して室１０４に連通される流体圧力はま
た、孔１９２、チェック２４０（第５図）内で感知され
る。通路１９０からの流体圧力は通路２５３を介してブ
ラインド孔２５０に連通されシャトル２４２の右側端部
に作用し、該シャトルを弁座２４４に押圧してそれらの
間を密封する。

その結果、孔１９２を介しての通路１９０．２５２間の
、最終的には右側及び左側ブラインドシリ（シダ間の連
通が阻止される。しかしながら、シャトルはまだ、通路
２５６．２５４への流体間をの連通を許容している。両
ブレーキシリンダが加圧されると、流体圧力が通路２５
２及び１９０のいづれか一方、若しくは、両方から通路
２５６及び２５４に連通される。通路２５４は液圧ポン
プに伝達される圧力信号のための流体を供給する。

該信号に応答して、ポンプからの出力は増大して、制動
のために必要な流体を供給する。

通路２５６からの流体圧力は、差動ロック弁２５８（第
６図）の孔２６２に連通され、ロック弁を非保合位置に
付勢する。オペレータは、制御ロッド４２を手動で右側
に動かすことによって差動ロッド弁２５８を係合する。

第６図に示すように、弁が非保合位置にあるときは、差
動装置をロッキングするための流体圧力を連通ずる出口
通路２７０が孔２９６、横断通路２９．８．２９９を介
してリターン通路８７に連通ずる。オペレータはロッド
４２を押し込むことにより、溝２８４．２８０をロック
カップラ２７４に沿って右方に動かす。この位置におい
て、孔２９６はまだ、リターン管８７に連通しているが
、通路２７２は高圧流体を溝２８４から通路２７０に、
最終的には作動ロックのクラッチに連通ずる。また、ロ
ックカップラを右側にシフトすると、ロックボール３０
６を拡大孔部分３１０に整合させ、室２９４の左側端部
と接触することによりロックピン３１２を右側に動かす
。ピン３１２の動きは、ランド３１９をロックボールの
下に位置決めし、ロックボールを拡大部分３１０内で半
径方向で外側に動かし、当該ロックカップラをばね３０
０の偏倚力に抗して右側の位置に保持する。弁は、通路
２５６からの流体圧力が通路３０４を介して孔３０２に
連通されるまで、この保合位置に保持される。

孔３０２内の流体圧力はピン３１２を左側に動かし、ロ
ックボールを不ツタ部分３１４と整合し、該ボールが拡
大部分３１０かも動いて、ロックカップラ及び制御ロッ
ドが左側に動けるようにする。

ピン３１２の左側への動きは、停止部３１８がロックボ
ール３０６と係合するまで続く。ロックカッグラがばね
３００により付勢されて左側に動かされると、部分３０
８の壁はボールを半径方向内方に変位して、停止部３１
６若しくは３１８との保合関係にする。従って、差動ロ
ックが係合されるときはいつでも、動力若しくはマニュ
アルモードにおいて、いづれかの若しくは両方のブレー
キをかけることにより、自動的に外される。

マニュアルモードにおいては、オペレータはロッド３８
を適当なリンク装置を介して右側に押すことにより、制
動作用を開始する。マニュアルモードにおいては、ブレ
ーキピストン５０及びブレーキ弁５２の初めの動きが、
動力モードに関して記載したと同じ結果を生じる。通路
１４０が室８８の右側端部を通り越して動くと、室８８
からの流体圧力の連通は、ポペット１２０が弁座から外
れることによって孔１０６を介して続けられる。流体は
孔１０６から前述した経路に沿って接続部３０．３２に
流れ、室８８は高圧流体を供給して、右側ブレーキ部品
内の間隙をなくす。入口通路１４８のどのような流体連
通も、チェクボール１５０及びばね１５２により入口２
４を通って漏れるのを阻止される。部品間での初期の接
触段階において圧力が流体増大すると、増大された圧力
はポペット１２０の背部に作用して、０リング１２２を
弁座１１２に押圧する。これによりオペレータは、弁５
２の小さな断面上に大きな流体圧力を発生できるように
なり、必要とされるペダル力を許容される範囲ないに維
持する。室１０４から出る流体量が低く保たれている限
り、十分な流体が室８８からリング８６内の間隙８９を
通して排除され、必要とされるペダル力を許容されるレ
ベルに維持する。制動がより急激に起こったときは、室
８８内の増大された圧力が、ピン１３２の左側端部にお
ける力に比例する圧力とともにチェックボール１３６の
右側面に作用して、該ポールをその弁座から外して、室
８８内の過剰な圧力を解放する。従って、ブレーキペダ
ルへの追加のカは、室１０４内の圧力を増大することが
出来る。制動のためのすべての流体圧力は、孔１９２を
横切る通路１９０を通して連通される。流体圧力が孔１
９２に連通されると、チェック装置２４ｏ（第５図）が
前述したと同様に作動する。同様に、エコライザ１７０
が、前述したような態様で、左側ブレーキ弁のＩ；めの
エコライザと共に作動する。

マニュアルモードにおいては、流体圧力はシャトル弁装
置１９４に連通されない。動力を追加することなしに、
流体ピストン５ｏ及びブレーキ弁５２が大きな右側への
移動をする。この大きな移動は、動力制動溝１５６をシ
ャトル通路１８４の右側に位置決めし、溝１５６及び１
４２間のランドが流体圧力を阻止する。従って、どちら
のブレーキ弁に対するマニュアル制動の間でも、流体圧
力は前輪ブレーキには流体が供給されない。弁は、マニ
ュアルモードの間、より多くの流体が後輪ブレーキに供
給されるように、前輪制動を制限するようにされている
。マニュアル若しくは動力モードに続いて、ピストン５
０及び弁５２が第２図に示す左側の位置に戻る間、弁は
流体によって再び満たされる。ロッド３８からの力がな
いときは、ばね１０５がブレーキ弁５２の右側端部に作
用して、ピストン及び弁を左側に動がす。弁の初めの左
側への動きは室８８及び１０４内に低い流体圧　“力を
発生する。この低圧状態において、流体は弁座１１２を
通るか、または、通路１９０を介して摩擦エレメントか
ら後部に流れることが出来る。

弁が左に動くと、リング８６が大径孔４６に係合し、ピ
ストン５０に対して相対的に右へ動いて、ランド８０及
びリング８６間に間隙Ｂを形成する。

間隙Ｂはｉ’ｊＪ８４がリング通路８７と常に連通ずる
ようにし、それにより、開口９０を介して流体が室８８
内に入るのを許容する。このようにして、リング８６は
ピストン及び弁が戻るときに室８８が急速に流体で満た
されるのを許容し、また、制動の際には、間隙８９（第
３図）を通してレリーフ機能を与える。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係るブレーキ弁の斜視図、第２図は
、第１図の２−２線に沿って見ｔ；断面図、 第３図は、本ブレーキ弁において用いられている分割リ
ングの斜視図、 第４図は、第１図の４−４線に沿って見た断面図、 第５図は、第１図の５−５線に沿って見た断面図、 第６図は、第１図の６−６線に沿って見た断面図である
。 ２０−ｍ−ブレーキ本体、 ４６一−−小径部、 ４８−ｍ−大径部、 ５０−ｍ−ピストン、 ５２−ｍ−圧力弁、 ７６．８０−ｍ−ランド、 ８５−一一第３通路、 ８６−−−環状リング、 ８８−ｍ−第１流体室、 ９０−一一第２通路 ９２−ｍ−ブラインド孔、 ９６一−−第１通路 １０４−−一第２流体室、 １０６−−−貫通孔、 １１０−一一第１弁座、 １１２−−一第２弁座、 １１６一−−第４通路、 １１Ｂ−−一抵抗力を減少する手段、 １２Ｂ−−−ピン孔 １３４−−−レリーフ弁、 １３２−−一第１のポベツ十部材、 １３６−−−第２のポペット部材、 １９０−−一第５通路。 手続補正書 昭和２λ年〆λ月２？日 特許庁長官　　　小　川　邦　夫　　殿１、事件の表示
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　に６ｊ
昭和６２年特許願第２７９０１８号 ２、発明の名称 ２段ブレーキ弁 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住所 名　称　　ディーア・アンド番カンパニー４、代理人 住　所　　東京都千代田区大手町二丁目２番１号新大手
町ビル　２０６号室 ５、補正の対象 適正な図面

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ブレーキ装置に流体圧力を連通するための２段ブレ
   ーキ弁において、 ブレーキ本体と； 大径部分及び小径部分を有する上記ブレーキ本体内に設
   けられた段付き孔と； 少なくとも部分的に上記大径部分内に延びる端部を有し
   ているピストン、及び、少なくとも部分的に上記小径部
   分内に延びる端部を有している圧力弁とを有している、
   上記段付き孔内に設けられた加圧組立体と； 上記ピストンの端部及び上記大径部分によって画定され
   る第１流体室と； 上記圧力弁の端部及び小径部分によつて画定されている
   第２流体室と； 第１流体室を第２流体室に、また、第２流体室をブレー
   キ装置の１組の摩擦エレメントに連通するための第１通
   路と； 上記加圧組立体によって少なくとも部分的に画定され、
   第１の流体室をリザバに連通するための第２通路と； 上記加圧組立体内に設定され、第２通路に設定され、第
   １及び第２流体室内の流体圧力に応答して開放されるレ
   リーフ弁と； 第１及び第２流体室間の正の差圧に応答して第１及び第
   ２流体室間の第１通路に沿った流体流れに対する抵抗力
   を減少するための手段と；を有することを特徴とする２
   段ブレーキ弁。 ２、上記ピストンと圧力弁との間の相対的な軸方向の動
   きを防止するために設けられた手段を有している特許請
   求の範囲第１項に記載の２段ブレーキ弁。 ３、第１流体室及びリザバ間を連通するための第３通路
   が、上記ピストンを通って延びており、ピストン内に設
   定された第３通路の部分が、上記ピストンが第２流体室
   に向けて動くときに第３通路を通る流体流れを制限する
   ための制限弁を有している特許請求の範囲第１項に記載
   の２段ブレーキ弁。 ４、上記制限弁が上記ピストンの外周面上に延びている
   ランドと、上記ピストンの回りに延びている環状リング
   とを有しており、該リングが上記ランドに係合可能して
   ピストンの動きの方向に応答して第３通路の流路面積を
   変化させるようにしてある特許請求の範囲第３項に記載
   の２段ブレーキ弁。 ５、流れ制限を減少するための手段が孔と該孔内に設け
   られたポペット弁とを有しており、孔はそれをを第１及
   び第２部分に分割する肩部を有しており、ポペット弁は
   上記第２部分内の圧力が第１部分内の圧力以上になるま
   で上記孔を通る流体流れを阻止するため上記肩部に弾性
   的に押圧される一端を有している特許請求の範囲第１項
   に記載の２段ブレーキ弁。 ６、上記組立体が第１及び第２部分に分割された中心孔
   を有しており、上記部分の間に第１弁座及び第２弁座が
   設けられており、上記レリーフ弁が第１弁座に弾性的に
   押圧される第１ポッペットエレメントを有しており、第
   ２ポッペットが流体流れ制限を減少するための上記手段
   を形成するため第２弁座に弾性的に押圧されており、第
   ２ポッペットがその中にピン孔と該孔内に設けられたピ
   ンとを有しており、該ピンが第１ポッペットエレメント
   と接触し、また上記第２流体室からの流体圧力が上記ピ
   ンの他端に作用するとともに、上記流体圧力が上記第１
   ポッペットエレメントをその弁座から外すように作用す
   る特許請求の範囲第１項に記載の２段ブレーキ弁。 ７、上記弁本体が、それぞれ独立に、それぞれ別個のブ
   レーキ及び作動ロック弁の組に作用する第１及び第２の
   段付き孔を有しており、上記ロック弁が上記いづれかの
   ブレーキの作動に応答して上記弁からの流体圧力の連通
   を中断するための手段を有している特許請求の範囲第１
   項に記載の２段ブレーキ。 ８、ブレーキ装置に流体圧力を連通するための２段ブレ
   ーキ弁において、 ブレーキ本体と； 大径部分及び小径部分を有する上記ブレーキ本体内に設
   けられた段付き孔と； 少なくとも部分的に上記大径部分内に延びる端部を有し
   ているピストン、及び、少なくとも部分的に上記小径部
   分内に延びる端部を有している圧力弁とを有している、
   上記段付き孔内に設けられた加圧組立体と； 上記ピストンの端部及び上記大径部分によって画定され
   る第１流体室と； 上記圧力弁の端部及び小径部分によって画定されている
   第２流体室と； 第１流体室をリザバに連通するための第１通路と； 第２流体室をブレーキ装置の摩擦エレメントに連通する
   第２通路と； 上記圧力弁内に設けられた貫通孔であって、第１弁座、
   及び、貫通孔に沿って上記第１流体室から離れる方向で
   第１弁座から離された第２弁座を有している貫通孔と； 第２弁座に弾性的に押圧されている第１のポペット部材
   で、該部材を貫通しているピン孔を有している第１のポ
   ペット部材を有している第１レリーフ弁と； 上記第１弁座に弾性的に押圧されている第２ポペット部
   材、及び、上記ピン孔内に摺動可能に取付られたピンを
   有しており、該ピンが上記ピン孔を通る流体の流れを阻
   止するようになさており、第２流体室の流体と連通され
   ている一端と、第２ポペット部材に接触して付勢するた
   めの他端とを有してなる第２レリーフ弁と； 第１流体室からの流体を上記弁座間に配置された上記貫
   通孔の部分に連通する手段と； 上記ピストン内に設けられ、上記貫通孔に連通されてい
   るブラインド孔と； 該ブラインド孔を上記リザバに連通する第３通路と；有
   することを特徴とする２段ブレーキ弁。 ９、弁本体と； 第１大径部分及び第２小径部分を有する、上記弁本体内
   に設けられた段付き孔と； 上記大径部分内に摺動可能に設定されたピストンであっ
   て、大径部分内に第１室を形成する端部を有しており、
   また、大径部分の周囲部分と第１室との間の流体連通を
   阻止するため当該ピストンの周面に設けられたランドと
   、第１室内に開口しているブラインド孔と、上記ブライ
   ンド孔を上記周囲部分に連通する第１通路と、ピストン
   の周囲に設けられた第２ランドで、第１ランドよりわづ
   かに小さい直径を有している第２ランドと、第１及び第
   ２ランドによって画定された環状の溝と、該溝を上記第
   １室と連通している第２通路とを有しているピストンと
   ； 上記周囲部分をリザバに連通する第３通路と；上記小径
   部分内に摺動可能に設けられ、第１室及び上記ブライン
   ド孔内に延びている一端を有しており、その他端と上記
   小径部分が第２室を画定しており、上記ブラインド孔と
   第２室とを連通する貫通孔、該貫通孔内に設けられ、両
   端に第１及び第２弁座を備えるたネック部分、及び、第
   １室とネック部分を連通する第４通路を有している圧力
   弁と； 第２通路をブレーキ装置の摩擦エレメントと連通する第
   ５通路と； 第１室から第２室への圧力低下を調整するための第１レ
   リーフ弁で、ポペットであって貫通孔を有している第１
   ポペットと第１ばねを有しており、第１ばねが第１ポペ
   ットを第１弁座に対して押圧している第１レリーフ弁と
   ； 上記第１室から上記ブラインド孔への圧力低下を調整す
   るための第２レリーフ弁であって、第２ポペット、該第
   ２ポペットを第２弁座に押圧する第２ばね、上記ピン孔
   内に摺動可能に設定されてそこを流れる流体を阻止する
   ピンであって、一端には上記第２室からの流体圧力かけ
   られ、他端は第１ポペットが接触するようにされている
   ピンを有している第２レリーフ弁と； 上記溝に配置され、上記大径部分に摺動可能に係合する
   環状リングであって、上記溝の幅よりも僅かに小さい幅
   を有しており、上記第２ランドの直径よりも小さい内径
   を有しており、それによりそれらが接触状態にあるとき
   に上記リングが第２ランドを越えて流れる流体を制限す
   るようにした制限弁と；を有していることを特徴として
   いる２段ブレーキ弁。 １０、第３のばねが第２室の端部と圧力弁の上記他端に
   作用して、圧力弁の端部を上記ブラインド孔内に付勢し
   ている特許請求の範囲第９項に記載の２段ブレーキ。 １１、第１ばねが第２ばねよりも小さいばね力を有して
   いる特許請求の範囲第９項に記載の２段ブレーキ。 １２、上記リングが上記溝を上記リザバに常に連通する
   ためのオリフィスを画定している特許請求の範囲第９項
   に記載の２段ブレーキ。