JPS6315567Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は排熱回収装置に関し、特にエンジン製
作工場における全数検査時に発生する高温排ガス
及びエンジン冷却用高温排水の熱エネルギーを回
収するように構成したエンジン試験装置に併設し
た排熱回収装置に関するものである。

流れ作業方式で連続的にエンジンの出力確認と
調整作業を行なう際に発生するエンジンの高温排
ガスは、従来大気中に放出しており、一方エンジ
ンのシリンダーヘツド、クランクケース、ジヤケ
ツト等を冷却した後の高温排水はクーリングタワ
ー等の冷却手段で冷却してから放流していたため
試運転時に発生するこれらの高温排ガスや高温排
水のもつ熱エネルギーの回収は行なわれていなか
つた。

一例としてデイ−ゼルエンジンの試運転装置に
ついて説明する。

第１図は従来行なわれていたタ−ンテ−ブル方
式のエンジン試験装置の排ガス・排水の経路を示
す概念図である。タ−ンテ−ブルＩには試運転用
のデイ−ゼルエンジン２を複数個載せてあり、１
回転して試運転を終えると降され、次のデイーゼ
ルエンジンをセツトできる様になつており、流れ
作業方式で効率よく試運転できる様に構成されて
いる。試運転中のデイーゼルエンジンの高温排ガ
スは経路３を介して排気口４へ導びかれ大気中へ
放出される。又、冷却水供給源５から供給された
冷却水はデイーゼルエンジン２中のシリンダーヘ
ツド、クランクケース、ジヤケツト等を冷却した
後、経路６を介してクーリングタワー７等の冷却
手段で冷却されて排出口７′へ放流していた。即
ち熱の損失は莫大であつた。例えばデイーゼル軽
油を使用した場合におけるデイーゼルエンジンの
熱効率の実績としては、次のデータが示されてい
る。

有効な仕事として利用される熱量 −30〜34％ 冷却装置による損失熱量 −30〜31％ 排気装置による損失熱量 −30〜33％ 機械的摩擦による損失熱量 −５〜７％ 上例に示される如く冷却装置を含む排気装置に
よる損失熱量は非常に大きく、経済的な面からも
高温排ガスと高温排水の熱エネルギーを回収再利
用することが強く望まれていた。

本考案は以上の様な必要性からなされたもので
あつて、従来大気中に放出したり、クーリングタ
ワー等によつてわざわざ冷却して放流していた全
く利用されていなかつた高温排ガスや高温排水の
もつ熱エネルギーを回収再利用できるようにし得
た排熱回収装置を提供しようとするものである。

即ち本目的を達成し得た本考案の構成は、エン
ジン試験装置に併設される排熱回収装置であつ
て、前記試験装置から導かれる高温排ガスパイプ
及び高温排水パイプを密閉容器に導入し熱交換部
を構成した後容器外に取出し、一方常圧空気及
び／又は高圧空気の吹込口及びそれらの排水口を
前記熱交換部を挾んで上記容器の壁面に形成し、
該容器に吹込まれた常圧空気及び／又は高圧空気
を加熱して上記排出口から取出すことを要旨とす
るものである。

以下実施例たる図面に基いて本考案の構成及び
作用効果を具体的に説明するが、下記実施例は一
具体例にすぎず、もとより前、後記の趣旨に徴し
て種々設計を変更することは、いずれも本考案の
技術的範囲に含まれる。

第２図は本考案の排熱回収装置を例示する断面
概念説明図である。排熱回収装置の密閉容器８の
内部には、後述のエンジン試運転装置から導かれ
る高温排ガスパイプ９、および高温排水パイプ１
０、が導入されている。又容閉容器８中にはヒー
トパイプ１１を縦方向に並べる。上記ヒートパイ
プ１１の下側に奪熱部Ａと高温排ガス通路等で構
成する奪熱室１２、上記ヒートパイプ１１の上側
放熱部Ｂと、空気通路で構成する放熱室１３を構
成すると共に、放熱室１３から吹出した空気の回
路に設けた上記高温排水パイプ１０で構成される
熱交換部Ｃを設け、熱交換を終えたガスを返送す
る排ガスパイプ９′および排水パイプ１０′が設け
られている。１４は常圧空気取入用のフアンであ
り１４′は常圧空気吹込管を示す。又１５は高圧
空気のコンプレツサー、１５′は高圧空気の吹込
管である。前記交換部Ａ，Ｂ，Ｃをはさんで図面
左方の壁面には常圧空気排出口１６および高圧空
気排出口１７が設けてあり、排出口１６および１
７には夫々バルブ１８，１９が設けてある。常圧
空気供給フアン１４、高圧空気コンプレツサー１
５のオン、オフ、バルブ１８，１９の自動切替コ
ントローラーは２０で示す。そして上記自動コン
トローラー２０では、常圧空気吹込フアン１４の
スイツチがオンの時バルブ１８が開でバルブ１９
が閉、高圧空気吹込みコンプレツサー１５のスイ
ツチがオンの時バルブ１８が閉でバルブ１９が閉
となる様に配線されている。

先づ常圧空気を用いる場合について説明する
と、自動切替コントローラー２０によりフアン１
４を動かし、バルブ１８を開、高圧空気コンプレ
ツサー１５をオフ、バルブ１９を閉とする。高温
排ガスパイプ９から導入された高温排ガスは矢印
に従つてすすみ奪熱室１２の奪熱部Ａで熱を奪わ
れ、排ガスパイプ９′から放出される。一方ヒー
トパイプ１１の放熱部Ｂに移動した上記高温排ガ
スの熱は放熱室１３中に吹込まれた常圧空気に伝
熱された後吹出して、曲折して設けられた高温排
水パイプ１０，１０′で構成された熱交換部Ｃの
間を通る間に上記パイプの持つ高温排水の熱を取
つた後、排出管１６より取出される。高圧空気の
場合には、まず自動切替用コントローラー２０に
よつて高圧空気コンプレツサー１５を駆動させる
と共にバルブ１９を開とし、常圧空気吹込フアン
１４をオフ、バルブ１８を閉とする。高圧空気吹
込管１５′から密閉容器８内へ吹込まれた高圧空
気は点線で示す方向に進んで放熱室１３へ入り、
ヒートパイプ１１の放熱部１１から放熱される上
記高温排ガスの熱を奪つた後放熱室１３から吹出
し、曲折して設けられた高温排水パイプ１０，１
０′で構成される熱交換部Ｃを通る間に更に上記
パイプの持つ高温排水の熱を取つた後、排出管１
７より取出される。

第３図は、前述のターンテーブル方式のエンジ
ン試験装置に本考案の排熱回収装置を用いた場合
を例示する排ガス、排水の経路を示す概念図であ
る。試運転中のデイーゼルエンジン２の高温排ガ
スは経路３′を介して密閉容器８中へ導かれ熱交
換作用によつて熱エネルギーを放出した状態で経
路３′の先にある排水口４より大気中へ排出され
る。一方冷却水供給源５から供給された冷却水
は、試運転中のデイーゼルエンジン２中のシリン
ダーヘツド、クランクケース、ジヤケツト等を冷
却した後、経路６′を介して密閉容器８中へ導入
され、熱交換作用によつて冷却された状態で密閉
容器８から導き出され、排出口７′より排出され
る。上記熱交換作用によつて加熱された空気は常
圧空気の場合、常圧空気排出口に連結した経路１
６を介して洗滌工程２１へ導かれてエンジン洗滌
後の水切りホツトエアとして利用し、高圧空気の
場合は、高圧空気排出口に連結した経路１７′を
介して焼付炉２２へ導びかれてエンジン塗装後の
焼付に使用する。

本考案は以上の如く構成されているので、従来
エンジン試運転時には大気中に放出したり、クー
リングタワー等でわざわざ冷却放流していた為何
ら利用し得なかつた高温排ガスや高温排水のもつ
熱エネルギを回収し、得られた常圧空気又は高圧
空気を再利用の用途に応じて夫々得ることができ
る様になつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の排熱回収装置を用いない従来
のエンジン試運転装置の排ガス、排水経路を例示
する概念図、第２図は本考案の排熱回収装置の一
実施例を示す断面概略図、第３図はエンジン試運
転装置に本考案の排熱回収装置を用いた場合を例
示する排ガス排水の経路を示す概念図である。 １；ターンテーブル、２；デイーゼルエンジ
ン、３；排ガス経路、４；排気口、５；冷却水供
給源、６；排水経路、７；クーリングタワー、
８；密閉容器、９；高温排ガスパイプ、１０；高
温排水パイプ、１１；ヒートパイプ、１２；奪熱
室、１３；放熱室、１４；常圧空気取入用フア
ン、１５；高圧空気コンプレツサー、１６；常圧
空気排出口、１７；高圧空気排出口、１８；バル
ブ、１９；バルブ、２０；自動コントローラー、
２１；洗滌工程、２２；焼付炉。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン試験装置に併設される排熱回収装置で
   あつて、前記試験装置から導かれる高温排ガスパ
   イプ及び高温排水パイプを密閉容器に導入し熱交
   換部を構成した後容器外に取出し、一方常圧空気
   及び／又は高圧空気の吹込口及びそれらの排出口
   を、前記熱交換部を挾んで上記容器の壁面に形成
   し、該容器に吹込まれた常圧空気及び／又は高圧
   空気を加熱して夫々の上記排出口から取出す構成
   としたことを特徴とする排熱回収装置。