JPS631617Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は四輪駆動車両のトランスフアクラツチ
の操作機構に関する。

四輪駆動と二輪駆動のいずれの駆動方式でも運
転できる四輪駆動車両の一例として第１図に示す
駆動機構のものがある。

該駆動系では、エンジン１で発生した動力を変
速機２に伝達し、該変速機２からフアイナルギヤ
３、デフアレンシヤルギヤ４を介して前輪５，５
を常時駆動する。

一方、上記フアイナルギヤ３と組み合わされた
ベベルギヤ６、及び回転軸７に設けられたベベル
ギヤ８が噛合して、回転軸を直交方向に変換し、
所定のトランスフアクラツチ９により後輪（図示
せず）に至るプロペラシヤフト１０への動力伝達
を断接して二輪駆動と四輪駆動とを切り換え可能
にしている。

ところで上記のトランスフアクラツチ９の断接
は、該クラツチ９に連結されたトランスフアコン
トロールシヤフト１１を運転室内部に突出配置さ
れた、第２図に示すトランスフアレバー１２に接
続し、運転者が、トランスフアレバー１２を操作
することによりなされている。また、第２図中１
３はレバー１２の支点、１４は車体、１５はピン
接合の接続部である。

上記トランスフアレバー１２とトランスフアコ
ントロールシヤフト１１を連結する手段として
は、ロツド式、リンク式及びプツシユプルケーブ
ル式が考えられるが、ロツド式及びリンク式の連
結手段では狭いトンネル内を通すには多少無理が
ある。

この点、上記ケーブル方式なら、ケーブル自体
に可撓性があるので上記欠点がなく、トランスフ
アレバー１２の設置位置も自由に選択が可能とな
る。

ところで、ケーブル方式の場合はアウターケー
ブルの両端を作動部分（この場合は各々トランス
フアコントロールシヤフト１１及びトランスフア
レバー１２）と同じ動きをする場所、即ちこの場
合は変速機２及び車体１４に固定しなければ、ト
ランスフアレバー１２の操作に対する充分な応答
性が確保できない。

しかし、トランスフアコントロールシヤフト１
１は、第１図図示の如く変速機２の後方に所定寸
法突出しており、該トランスフアコントロールシ
ヤフト１１と連結されるケーブルのアウターケー
ブルを変速機２の適当な位置に固定することが困
難であり、該アウターケーブルを無理して変速機
２に固定するためにはその固定ブラケツトが大が
かりなものとなつてしまい、ケーブル方式の上記
メリツトが減殺されることとなる。

本考案はかかる実情を考慮して、四輪駆動車両
のトランスフアクラツチの操作機構としてケーブ
ル方式をその長所を生かして採用できるようにし
たものであり、その要旨とするところは、変速機
の変速機構をコントロールシヤフト及びこれに連
結したコントロールロツドを介してチエンジレバ
ーにより操作し、上記チエンジレバー下端の支点
と上記変速機とを防振用のエクステンシヨンロツ
ドで連結し、上記支点は弾性体を介して車体に装
着されている四輪駆動車両において、上記変速機
構に連結された四輪駆動と二輪駆動との切換用ク
ラツチをトランスフアコントロールシヤフト及び
コントロールケーブルを介してトランスフアレバ
ーで操作し、コントロールケーブルのうち上記変
速機側のアウターケーブルの固定用ブラケツトを
上記エクステンシヨンロツドに取着したことにあ
る。

以下本考案の一実施例を図面により説明する。
なお、第１図及び第２図における従来例と同一要
素は同一符号にて表示する。

第３図中、１はエンジン、２は変速機、１０は
プロペラシヤフト、１１はトランスフアコントロ
ールシヤフト、１２はトランスフアレバー、１４
は車体、１６は第１図に示した同機構のデフアレ
ンシヤルギヤ、ベベルギヤ、駆動方式切換用のト
ランスフアクラツチ（図示せず）を内蔵したケー
ス、１７は前輪の車軸である。

トランスフアクラツチに接続された上記トラン
スフアコントロールシヤフト１１は、コントロー
ルケーブル１８を介してトランスフアレバー１２
に接続されている。

一方、図示しない変速機２の変速機構を制御す
るコントロールシヤフト１９は、コントロールロ
ツド２０を介してチエンジレバー２１に接続され
ている。

チエンジレバー２１の第１支点２２は、支点受
２３と車体１４への取付具２４との間に弾性体２
５を介して車体１４に支持されており、支点受２
３には上記ケース１６に一端を固着されたエクス
テンシヨンロツド２６の他端が固定されている。

しかして、上記コントロールケーブル１８は、
そのアウターケーブル１８１のうち変速機２側の
端部近傍に取着された固定用ブラケツト２７の基
端部が上記エクステンシヨンロツド２６に固着さ
れている。また、アウターケーブル１８１のうち
トランスフアレバー１２側の端部近傍に取着され
た固定用ブラケツト２８は車体１４に固着され、
両固定用ブラケツト２７及び２８間でインナーケ
ーブル１８２を緊張状態に保つている。

本実施例において、エクステンシヨンロツド２
６は、エンジン１、変速機２からコントロールシ
ヤフト１９、コントロールロツド２０を介してチ
エンジレバー２１に伝わるエンジン１の振動と同
振巾の振動を支点２３に伝えるため、チエンジレ
バー２１にレバー長さの比で増巾された振動が伝
わるのを防止するためのものであるが、上記アウ
ターケーブル１８１の変速機２側の固定用ブラケ
ツトは、エクステンシヨンロツド２６に固着され
ているから、変速機２に直接取着されていなくて
も、該変速機２と同じ動きをすることができ、変
速機２に直接固定されているのと同様の作用を果
たしうる。

なお、エクステンシヨンロツド２６は、変速機
２に対し多少の回転運動を伴うが、ほぼ一定の寸
法を示し、わずかの変位は上記ケーブル１８の若
干の遊び等で吸収できる。

また、エクステンシヨンロツド２６の支点２３
への取付態様は本実施例のものに限定されず任意
である。

上述した如く構成された本考案にあつては、ト
ランスフアクラツチとトランスフアレバーを接続
する操作機構にケーブルを採用し、かつ該ケーブ
ルのアウターケーブルの固定用ブラケツトを変速
機側においては、エクステンシヨンロツドに固定
したことからして、変速機２と固定用ブラケツト
を大がかりな手段で連結する必要がなく機構全体
をコンパクトにまとめることができる。

また、ケーブルを採用したことにより、狭く、
湾曲したトンネル内にも適確に配設することがで
き、さらにトランスフアレバーの配設位置も任意
に設定することができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は四輪駆動車両の駆動系統の一例を示す
概念図、第２図は従来のトランスフアレバーの取
付態様を示す概念図、第３図は本考案の一実施例
を示す概念図である。 ２……変速機、９……トランスフアクラツチ、
１１……トランスフアコントロールシヤフト、１
２……トランスフアレバー、１３……支点、１８
……コントロールケーブル、１８１……アウター
ケーブル、１９……コントロールシヤフト、２０
……コントロールロツド、２１……チエンジレバ
ー、２２……支点、２６……エクステンシヨンロ
ツド、２７……固定用ブラケツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速機の変速機構をコントロールシヤフト及び
   これに連結したコントロールロツドを介してチエ
   ンジレバーにより操作し、上記チエンジレバー下
   端の支点と上記変速機とを防振用のエクステンシ
   ヨンロツドで連結し、上記支点は弾性体を介して
   車体に装着されている四輪駆動車両において、上
   記変速機構に連結された四輪駆動と二輪駆動との
   切換用クラツチをトランスフアコントロールシヤ
   フト及びコントロールケーブルを介してトランス
   フアレバーで操作し、コントロールケーブルのう
   ち上記変速機側のアウターケーブルの固定用ブラ
   ケツトを上記エクステンシヨンロツドに取着した
   ことを特徴とする四輪駆動車両のトランスフアク
   ラツチ操作機構。