JPS6316876Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエアコンプレツサの安全装置に関する
ものである。

エアコンプレツサでは定置式、可搬式を問わず
オペレータが機械から離れた状態で運転されるこ
とが多い。

したがつて機械に何らかの異常が生じた場合、
自動的に運転を止める装置が必要である。

従来よりこの非常停止装置として第１図のよう
なシステムが採用されてきた。

第１図中１はスタータスイツチ、２は燃料ソレ
ノイド、３はエンジン停止スイツチ、４はコンプ
レツサ吐出空気温度検出器、５はエンジン水温ス
イツチ、６はエンジン油圧スイツチ、エマージエ
ンシリレーである。

そして、エンジンの油圧が低下した場合、コン
プレツサの吐出空気温が異常に上昇した場合、冷
却水温が異常上昇した場合、各スイツチ６，５，
４が作動し燃料を遮断してエンジンを自動的に停
止させている。

しかしながら、このシステムはつぎのような問
題点をかかえている。

(1) 電装品に頼つているため、信頼性が問題とな
り、断線またはシヨートした場合は機能しな
い。

(2) 各種センサやソレノイド、エマージエンシリ
レー（コントローラ）等を必要とするのでコス
トが高く、小型機での標準装備が困難である。

(3) 特に温度センサの場合、オーバヒートを検知
してエンジンを停止させても冷えれば再始動で
きる。また配線を細工してシステムを作動させ
なくすることも容易であるから完全なフールプ
ルーフにならない。

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところは、エアコンプレツサ
がオーバヒートして吐出空気温度がある限界値を
越えると吐出圧を容量およびスピードレギユレー
タに導入するようにして負荷によらずアンロード
状態にして完全にフールプルーフ化することにあ
る。

以下、本考案を第２図を参照して説明する。

図面中１０はコンブレツサ、１１は容量レギユ
レータ、１２はスピードレギユレータである。

コンプレツサ１０の吐出空気温度を検知できる
ところ例えばコンプレツサ本体の吐出側のサイド
カバー１３には装着孔１４が設けてあり、この装
着孔１４に感温作動部材Ａである溶融金属のよう
な温度ヒユーズ１５を充填したプラグ１６が装着
してある。このプラグ１６は管路１７を介して容
量レギユレータ１１の二次室１８に連通してい
る。

また管路１７は分岐していて分岐管路１９はス
ピードレギユレータ１２の圧力室２０に通じてい
る。

前記容量レギユレータ１１においてレシーバー
タンクの圧力が上昇し例えば７Kg／cm²に上るとダ
イヤフラム２１がスプリング２２を押し縮めて移
動しニードルバルブ２３も移動し一次室２４の圧
縮空気はダイヤフラム２１に加わると同時にノズ
ル５からエアコンプレツサ１０の流入空気中に噴
射される。

レシーバータンクの圧力が更に上昇すると圧縮
空気はスプリング２５に打ち勝つて左方に移動し
アンロードバルブ２６を絞つてエアコンプレツサ
１０の流入空気を絞りやがて全開の状態即ち最低
負荷の状態になる。

エアコンプレツサ１０の流入空気が減り、レシ
ーバータンク内の圧力が低下するとダイヤフラム
２１は右方へ移動しアンロードバルブ２６は全開
の状態になる。

スピードレギユレータ１２においては、レシー
バタンク内の圧力はダイヤフラム３０に加わり、
ダイヤフラム３０が移動しレバー２７を動かして
リンケージ２８を介してエンジンのガバナリレー
２９を回動しエンジンの回転数を調整する。

前記温度ヒユーズ１５の溶融温度は吐出空気温
度の許容値および検知部での温度差、時定数等を
見込んで設定するが90〜100℃である。

しかして、何らかの原因でエアコンプレツサ１
０がオーバヒートし、吐出空気温度が許容値を越
えると温度ヒユーズ１５が溶融し、エアコンプレ
ツサ１０の吐出側に管路１７が内通する。

したがつて吐出圧が容量レギユレータ１１の二
次室およびスピードレギユレータ１２に導入して
アンロードバルブ２６を閉じると共にガバナレバ
ー２９を低速側にもどし回転速度を下げる。一度
温度ヒユーズ１５が溶融すると上記のように直ち
にアンロードとなりこの状態を持続する。

したがつて作業継続ができなくなると共にプラ
グ１６を新品と交換しない限り、再使用もできな
いことから完全なフールプルーフとなる。

なお、温度ヒユーズ１５を備えたプラグ１６に
変えて第５図に示すサーモスタツトバルブ３４を
用いてもよい。

この場合感温部３１の感温によりサーモスタツ
ト３２が作動してバルブ３３が開らき、吐出圧が
スピードレギユレータ１２に導かれる。

本考案は以上詳述したようになり、容量レギユ
レータ１１とスピードレギユレータ１２とを備え
たものにおいて、エアコンプレツサ１０の吐出側
と容量レギユレータ１１の二次室およびスピード
レギユレータ１２の圧力室とを管路を介して連通
し、この管路に吐出空気温度がある限界値を越え
て上昇した場合この管路を連通して圧力回路とす
る感温作動部材Ａを設けたから、エアコンプレツ
サ１０がオーバヒートして吐出空気温度がある限
界値を越えると感温作動部材Ａの働きにより、管
路を連通して圧力回路とするので吐出圧は容量お
よびスピードレギユレータ１１，１２に導入され
て負荷によらずアンロード状態になつて完全なフ
ールプルーフ化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエアコンプレツサの安全装置の
構成説明図、第２図は本考案一実施例の構成説明
図、第３図は第２図部の拡大図、第４図はプラ
グの縦断面図、第５図はサーモスタツトバルブの
縦断面図である。 １０はエアコンプレツサ、１１は容量レギユレ
ータ、Ａは感温作動部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 容量レギユレータ１１とスピードレギユレータ
   １２とを備えたものにおいて、エアコンプレツサ
   １０の吐出側と容量レギユレータ１１の二次室お
   よびスピードレギユレータ１２の圧力室とを管路
   を介して連通し、この管路に吐出空気温度がある
   限界値を越え上昇した場合この管路を連通して圧
   力回路とする感温作動部材Ａを設けたことを特徴
   とするエアコンプレツサの安全装置。