JPS63170509A - 油圧式ラッシュアジャスタ - Google Patents
油圧式ラッシュアジャスタInfo
- Publication number
- JPS63170509A JPS63170509A JP62266538A JP26653887A JPS63170509A JP S63170509 A JPS63170509 A JP S63170509A JP 62266538 A JP62266538 A JP 62266538A JP 26653887 A JP26653887 A JP 26653887A JP S63170509 A JPS63170509 A JP S63170509A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- lash adjuster
- plunger
- chamber
- high pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、油圧式ラッシュアジャスタに関し、より詳細
にはエンジン作動中に高圧室内に外部エアを吸込むこと
を防ぐ円錐形状のセパレータを備えた油圧式ラッシュア
ジャスタに関する。
にはエンジン作動中に高圧室内に外部エアを吸込むこと
を防ぐ円錐形状のセパレータを備えた油圧式ラッシュア
ジャスタに関する。
（従来の技術）
従来、一般の内燃機関においては、熱によるシリンダヘ
ッドの膨張と動弁機構の膨張との差を考慮して、適正な
、通常は略零のパルプクリアランスを与え、エンジン作
動中の騒音や生ガス吹き抜けによる馬力損失を防ぐため
、油圧式ラッシュアジャスタを用いている。
ッドの膨張と動弁機構の膨張との差を考慮して、適正な
、通常は略零のパルプクリアランスを与え、エンジン作
動中の騒音や生ガス吹き抜けによる馬力損失を防ぐため
、油圧式ラッシュアジャスタを用いている。
更に、このようなラッシュアジャスタを用いて、ラッシ
ュアジャ・スタ内を通過する油をラッシュアジャスタに
設けた油出口から排出させてスイングアームのカムとの
接触面を潤滑して接触面の摩耗を防ぐことが行われてい
る。
ュアジャ・スタ内を通過する油をラッシュアジャスタに
設けた油出口から排出させてスイングアームのカムとの
接触面を潤滑して接触面の摩耗を防ぐことが行われてい
る。
シリンダブロック内に保持されたラッシュアジャスタは
、ラッシュアジャスタの油出口とスイングアームの油噴
出口とが対向するようにスイングアームの一端の下面に
密着して配置されている。スイングアームの他端の下面
にはシリンダの吸排気弁の一端が当接している。更に、
スイングアームの上面にはカムのカム面が回動自在に当
接して、両者の間に接触面を構成している。
、ラッシュアジャスタの油出口とスイングアームの油噴
出口とが対向するようにスイングアームの一端の下面に
密着して配置されている。スイングアームの他端の下面
にはシリンダの吸排気弁の一端が当接している。更に、
スイングアームの上面にはカムのカム面が回動自在に当
接して、両者の間に接触面を構成している。
ラッシュアジャスタの油出口から出た油は、スイングア
ームの油噴出口を通りスイングアームの上面を伝って前
記の接触面へ到達する。従って、その油で接触面の潤滑
が行われることになる。これは、カム軸周囲からの潤滑
油のみで接触面を潤滑していた場合に比べて改善されて
いる。
ームの油噴出口を通りスイングアームの上面を伝って前
記の接触面へ到達する。従って、その油で接触面の潤滑
が行われることになる。これは、カム軸周囲からの潤滑
油のみで接触面を潤滑していた場合に比べて改善されて
いる。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、カムノーズがスイングアームとの接触面に当
接した状態でエンジンが停止される場合がよくある。こ
の様な停止状層が長く続くと、スイングアームの一端の
下面に当接した吸排気弁を閉位置に付勢するバネの大き
な付勢力がラッシュアジャスタの高圧室内のバネの付勢
力に勝って、スイングアームの一端は吸排気弁により上
方へ向かうモーメントを受け、その結果スイングアーム
の他端に当接しているラッシュアジャスタには下方に向
かうモーメントが働き、更にカムノーズによる下方への
押圧力も働く、そのため、高圧室は徐々に潰されるよう
になり、高圧室内の高圧油はラッシュアジャスタ内の１
ランジヤの外壁等を伝わり、徐々に外部へと漏出する、
言わゆるリークダウン現象が起こる。
接した状態でエンジンが停止される場合がよくある。こ
の様な停止状層が長く続くと、スイングアームの一端の
下面に当接した吸排気弁を閉位置に付勢するバネの大き
な付勢力がラッシュアジャスタの高圧室内のバネの付勢
力に勝って、スイングアームの一端は吸排気弁により上
方へ向かうモーメントを受け、その結果スイングアーム
の他端に当接しているラッシュアジャスタには下方に向
かうモーメントが働き、更にカムノーズによる下方への
押圧力も働く、そのため、高圧室は徐々に潰されるよう
になり、高圧室内の高圧油はラッシュアジャスタ内の１
ランジヤの外壁等を伝わり、徐々に外部へと漏出する、
言わゆるリークダウン現象が起こる。
高圧室がリークダウンにより殆ど潰れた状態、すなわち
底着き状態で、エンジンを再始動するとカムがカムノー
ズからベース円へと回動して、ラッシュアジャスタの高
圧室は急速に伸長することになる。このとき、リザーバ
室内の油が高圧室に吸込まれるが、この時外部から導入
されたエアの混入した油がリザーバ室を通り、そのまま
高圧室に導かれることが多い、その結果、高圧室の高圧
油はスポンジ状態となり剛性を失うため、ラッシュアジ
ャスタの機能が損われることになる。従って、エンジン
の高速回転に充分追随することが出来なかった。
底着き状態で、エンジンを再始動するとカムがカムノー
ズからベース円へと回動して、ラッシュアジャスタの高
圧室は急速に伸長することになる。このとき、リザーバ
室内の油が高圧室に吸込まれるが、この時外部から導入
されたエアの混入した油がリザーバ室を通り、そのまま
高圧室に導かれることが多い、その結果、高圧室の高圧
油はスポンジ状態となり剛性を失うため、ラッシュアジ
ャスタの機能が損われることになる。従って、エンジン
の高速回転に充分追随することが出来なかった。
以上のことから、本発明の目的は、ラッシュアジャスタ
内を通過した油でカムとスイングアームとの接触面を潤
滑する形式の油圧式ラッシュアジャスタにおいて、上述
の問題点を解決出来、高圧室へのエアの吸込みを防ぐこ
とで、作動が安定して、エンジンの回転にも充分追随出
来る油圧式ラッシュアジャスタを提供することである。
内を通過した油でカムとスイングアームとの接触面を潤
滑する形式の油圧式ラッシュアジャスタにおいて、上述
の問題点を解決出来、高圧室へのエアの吸込みを防ぐこ
とで、作動が安定して、エンジンの回転にも充分追随出
来る油圧式ラッシュアジャスタを提供することである。
（問題点を解決するための手段）
上記の目的を達成するため、本発明のラッシュアジャス
タは、 軸方向に延在する内室を有し、油導入口を備えたカップ
状の本体と、該内室内に軸方向摺動自在に嵌合され、該
内室を軸方向の２つの空間に分けると共に貫通孔の設け
られた隔壁を有するプランジャ組立体とから成り該隔壁
と該本体との間には、該貫通孔に係合する弁手段を備え
ると共に前記内室の一部に設けられた高圧室が。
タは、 軸方向に延在する内室を有し、油導入口を備えたカップ
状の本体と、該内室内に軸方向摺動自在に嵌合され、該
内室を軸方向の２つの空間に分けると共に貫通孔の設け
られた隔壁を有するプランジャ組立体とから成り該隔壁
と該本体との間には、該貫通孔に係合する弁手段を備え
ると共に前記内室の一部に設けられた高圧室が。
また該＠壁に対して該高圧室と反対側の該プランジャ組
立体の内部にはリザーバ室がそれぞれ画成され、シリン
ダブロック内に保持された油圧式ラッシュアジャスタで
あって、油噴出出口の設けられたスイングアームを介し
てカムと該スイングアームとの接触面を潤滑するため、
該ラッシュアジャスタ内を通過した油を排出するための
油出口が該プランジャ組立体の先端に該油噴出口と対向
して設けられたラッシュアジャスタにおいて、 該プランジャ組立体内には該リザーバ室を２つの空間に
仕切ると共に、該油噴出口に向かって縮径する円錐形状
のセパレータが嵌合されていることを特徴としている。
立体の内部にはリザーバ室がそれぞれ画成され、シリン
ダブロック内に保持された油圧式ラッシュアジャスタで
あって、油噴出出口の設けられたスイングアームを介し
てカムと該スイングアームとの接触面を潤滑するため、
該ラッシュアジャスタ内を通過した油を排出するための
油出口が該プランジャ組立体の先端に該油噴出口と対向
して設けられたラッシュアジャスタにおいて、 該プランジャ組立体内には該リザーバ室を２つの空間に
仕切ると共に、該油噴出口に向かって縮径する円錐形状
のセパレータが嵌合されていることを特徴としている。
（作用）
以上のように、本発明においては、油圧式ラッシュアジ
ャスタのプランジャ組立体内のりザーバ室にセパレータ
を設けたので、エアが混入された導入油中のエアが高圧
室へ吸込まれることが防止される。
ャスタのプランジャ組立体内のりザーバ室にセパレータ
を設けたので、エアが混入された導入油中のエアが高圧
室へ吸込まれることが防止される。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を添附図面に基いて詳細に説明
する。尚、図面において同一部分は同一符号で表しであ
る。
する。尚、図面において同一部分は同一符号で表しであ
る。
第１図は、本発明の一実施例を示すラッシュアジャスタ
１０の軸方向断面図である。ラッシュアジャスタ１０は
、内部に略円筒状の内室、すなわち空間を有する略円筒
状 のカップ形本体１を備えている０本体１の円筒部分上部
の側面にはラッシュアジャスタ１０内に油を導入する油
導入口３が設けられている。
１０の軸方向断面図である。ラッシュアジャスタ１０は
、内部に略円筒状の内室、すなわち空間を有する略円筒
状 のカップ形本体１を備えている０本体１の円筒部分上部
の側面にはラッシュアジャスタ１０内に油を導入する油
導入口３が設けられている。
本体１の内部空間の底部近傍には断面が略Ｈ形で、内部
空間を２つの室に分割する円筒状のプランジャ５が本体
１内に軸方向で摺動自在に嵌合されている。
空間を２つの室に分割する円筒状のプランジャ５が本体
１内に軸方向で摺動自在に嵌合されている。
プランジャ５の軸方向上方には、夫々円筒状の大径部分
７ａと小径部分７ｂとからなるプランジャキャップ、゛
すなわちキャップ７が大径部分７ａで本体１の内周面に
摺動自在に嵌合している。キャップ７の大径部分７ａの
下端は１ランジヤ５の上端に当接しており、略一体状態
で軸方向に摺動する０本体１の上部開放端部にはキャッ
プリテナ１５が設けられており、ラッシュアジャスタ１
０の組付は時にプランジャ５及びキャップ７が本体１か
ら脱落しないようにキャップ７を保持している。なお、
プランジャ５とプランジャキャップ７とは、必要に応じ
て両者が互いに当接している端部どうじを例えば、溶接
などにより固定して一体部材とすることができる。 ゛ プランジャ５は、円筒部分５ｂとそれと一体となった内
部の隔壁５ａとからなり、隔壁５ａによって、本体１内
の空間を２つの室に分割している。隔壁５ａと本体１の
底部に設けられた凹部との間には高圧室２９が、また隔
壁５ａとキャップ７の大径部分７ａとの間には高圧室２
９へ導入する油が貯蔵されたリザーブ室１７が夫々画成
されている。
７ａと小径部分７ｂとからなるプランジャキャップ、゛
すなわちキャップ７が大径部分７ａで本体１の内周面に
摺動自在に嵌合している。キャップ７の大径部分７ａの
下端は１ランジヤ５の上端に当接しており、略一体状態
で軸方向に摺動する０本体１の上部開放端部にはキャッ
プリテナ１５が設けられており、ラッシュアジャスタ１
０の組付は時にプランジャ５及びキャップ７が本体１か
ら脱落しないようにキャップ７を保持している。なお、
プランジャ５とプランジャキャップ７とは、必要に応じ
て両者が互いに当接している端部どうじを例えば、溶接
などにより固定して一体部材とすることができる。 ゛ プランジャ５は、円筒部分５ｂとそれと一体となった内
部の隔壁５ａとからなり、隔壁５ａによって、本体１内
の空間を２つの室に分割している。隔壁５ａと本体１の
底部に設けられた凹部との間には高圧室２９が、また隔
壁５ａとキャップ７の大径部分７ａとの間には高圧室２
９へ導入する油が貯蔵されたリザーブ室１７が夫々画成
されている。
プランジャ５の隔壁５ａの略中夫には貫通孔１９が設け
られ、高圧室２９内へリザーバ室１７から作動油が流入
出来るようになっている。
られ、高圧室２９内へリザーバ室１７から作動油が流入
出来るようになっている。
高圧室２９内には、貫通孔１９に着座するチェックバル
ブボール２１が、チェックバルブリテナ２５上に保持さ
れたチェックバルブスプリング２３により、上方に、す
なわち貫通孔１９に着座する方向に付勢されている。ま
た、チェックバルブリテナ２５はプランジャ５を上方へ
付勢するプランジャスプリング２７により支持されて隔
壁５ａの周縁部に当接している。
ブボール２１が、チェックバルブリテナ２５上に保持さ
れたチェックバルブスプリング２３により、上方に、す
なわち貫通孔１９に着座する方向に付勢されている。ま
た、チェックバルブリテナ２５はプランジャ５を上方へ
付勢するプランジャスプリング２７により支持されて隔
壁５ａの周縁部に当接している。
キャップ７の大径部分７ａには、本体１の油導入口３と
連通してキャップ７内に油を導入す ゛る油口１３
ａ及び１３ｂが軸方向での位置を変えて設けられており
、更に、大径部分７ａのプランジャ５寄りの端部には、
リザーブ室１７をキャップ７の内部と仕切り、リザーブ
室１７へのエアの混入を防ぐために軸方向の両端が開放
した円錐形のセパレータ９が圧入により嵌合している。
連通してキャップ７内に油を導入す ゛る油口１３
ａ及び１３ｂが軸方向での位置を変えて設けられており
、更に、大径部分７ａのプランジャ５寄りの端部には、
リザーブ室１７をキャップ７の内部と仕切り、リザーブ
室１７へのエアの混入を防ぐために軸方向の両端が開放
した円錐形のセパレータ９が圧入により嵌合している。
セパレータ９は、第１図から分かるように、キャップ７
の端部に圧入により嵌合する円筒部分９ａとそこから一
体に延在して、後述の油出口へ向かって縮径する円錐部
分９ｂとから成り、この円錐部分は最も径の小さい開放
端部９ｃまで延びている。セパレータ９は全体として、
第１図の断面図に示すように、円錐、より詳細には円錐
台の形状を有している。
の端部に圧入により嵌合する円筒部分９ａとそこから一
体に延在して、後述の油出口へ向かって縮径する円錐部
分９ｂとから成り、この円錐部分は最も径の小さい開放
端部９ｃまで延びている。セパレータ９は全体として、
第１図の断面図に示すように、円錐、より詳細には円錐
台の形状を有している。
セパレータ９の円錐部分りｂの外周面とキャップ７がリ
ザーバ室の一壁部を成す大径部分７ａの円錐形の内周面
７ｃとが画成する空間は、端部９ｃにおいて最も絞られ
るように構成しであるので、油導入口３．波目１３ａ及
び１３ｂを通ってリザーバ室１７に供給される、エアを
比較的多量に含んだ導入油の流れが安定し、かつ導入油
がセバレー・夕９の内側のリザーバ室１７に侵入するこ
とが防止される。従って、ラッシュアジャスタ１０は全
体としてタペットの機能を果すことができる。
ザーバ室の一壁部を成す大径部分７ａの円錐形の内周面
７ｃとが画成する空間は、端部９ｃにおいて最も絞られ
るように構成しであるので、油導入口３．波目１３ａ及
び１３ｂを通ってリザーバ室１７に供給される、エアを
比較的多量に含んだ導入油の流れが安定し、かつ導入油
がセバレー・夕９の内側のリザーバ室１７に侵入するこ
とが防止される。従って、ラッシュアジャスタ１０は全
体としてタペットの機能を果すことができる。
また当然ではあるが、油導入口３．波目１３ａ及び１６
−ｂは、セパータ９の圧入部分となる円筒部分９ａより
も油出口３１寄りとなるように設けられなくてはならな
い。
−ｂは、セパータ９の圧入部分となる円筒部分９ａより
も油出口３１寄りとなるように設けられなくてはならな
い。
キャップ７の小径部分７ｂの先端には、カム５３とスイ
ングアーム５１（夫々第２図参照）との接触面５２（同
じく第２図参照）へ潤滑油を略噴出状態で供給するため
の油出口３１が開口している。従って、油導入口３．波
目１３ａ及び１３ｂを通り、キャップ７内に侵入した供
給油は、セパレータ９の円錐部分９ｂとキャップの内面
７ｃとの間の空間とキャップ７の小径部分７ｂの内部と
を通り、油出口３１から外部へ噴出される。
ングアーム５１（夫々第２図参照）との接触面５２（同
じく第２図参照）へ潤滑油を略噴出状態で供給するため
の油出口３１が開口している。従って、油導入口３．波
目１３ａ及び１３ｂを通り、キャップ７内に侵入した供
給油は、セパレータ９の円錐部分９ｂとキャップの内面
７ｃとの間の空間とキャップ７の小径部分７ｂの内部と
を通り、油出口３１から外部へ噴出される。
ここで、本発明に係るラッシュアジャスタ１０の作用に
ついて、動弁機構を示す第２図を参照して説明する。
ついて、動弁機構を示す第２図を参照して説明する。
第２図において、ラッシュアジャスタ１ｏはエンジンシ
リンダ内の所定位置に配置されている。尚、ラッシュア
ジャスタ１ｏの組立て時に、高圧室２９及びセパレータ
９の下方のリザーブ室１７には予めエア混入の殆ど無い
作動油が充填されている。
リンダ内の所定位置に配置されている。尚、ラッシュア
ジャスタ１ｏの組立て時に、高圧室２９及びセパレータ
９の下方のリザーブ室１７には予めエア混入の殆ど無い
作動油が充填されている。
油通路６１から導入されるエアを比較的多く混入したエ
ンジンオイル等の油は、ラッシュアジャスタ１０の本体
１に設けられた油導入口３とキャップ７の波目１３ａ及
び１３ｂを通り、ラッシュアジャスタ１０内に導入され
る。導入された油は円錐形のセパレータ９の円錐部分９
ｂの外周面を伝って上方へ向かい、キャップ７の大径部
分７ａ及び小径部分７ｂを充填する。
ンジンオイル等の油は、ラッシュアジャスタ１０の本体
１に設けられた油導入口３とキャップ７の波目１３ａ及
び１３ｂを通り、ラッシュアジャスタ１０内に導入され
る。導入された油は円錐形のセパレータ９の円錐部分９
ｂの外周面を伝って上方へ向かい、キャップ７の大径部
分７ａ及び小径部分７ｂを充填する。
この際、セパレータ９が設けられているため、外部から
導入された油はリザーブ室１７へ進入することが殆ど無
く、リザーブ室１７内の作動油に油導入口３から導入さ
れる導入油に含まれているエアがリザーバ室１７へと侵
入することを防止出来る。
導入された油はリザーブ室１７へ進入することが殆ど無
く、リザーブ室１７内の作動油に油導入口３から導入さ
れる導入油に含まれているエアがリザーバ室１７へと侵
入することを防止出来る。
ラッシュアジャスタ１０のキャップ７の先端° 部は、
クリップ６３によりスイングアーム５１の一端に固定さ
れている。この時、キャップ７の先端部の油出口とスイ
ングアーム５１の油噴声口４９とが対向するようにしで
ある。従って、通常のエンジン作動時にはスイングアー
ム５１はキャップ７の固定部分を支点として揺動するこ
とになる。
クリップ６３によりスイングアーム５１の一端に固定さ
れている。この時、キャップ７の先端部の油出口とスイ
ングアーム５１の油噴声口４９とが対向するようにしで
ある。従って、通常のエンジン作動時にはスイングアー
ム５１はキャップ７の固定部分を支点として揺動するこ
とになる。
スイングアーム５１の他端の下面には吸排気弁４５の上
端が当接しており、この吸排気弁４５はバネ４７で上方
へ、すなわち吸排気弁４５を関しる方向へ付勢されてい
る。カム５３はカム軸５５に固定されており、カム軸５
５の回転にともなってカム５３が回転する。スイングア
ーム５１はカム５３との間で両者が接触する接触面５２
を有している。尚、カム軸５５の周面より潤滑用の油が
接触面に供給されている。
端が当接しており、この吸排気弁４５はバネ４７で上方
へ、すなわち吸排気弁４５を関しる方向へ付勢されてい
る。カム５３はカム軸５５に固定されており、カム軸５
５の回転にともなってカム５３が回転する。スイングア
ーム５１はカム５３との間で両者が接触する接触面５２
を有している。尚、カム軸５５の周面より潤滑用の油が
接触面に供給されている。
この様な構成の動弁８１構でエンジンが始動されて、カ
ム５３のカムノーズ５７が接触面５２に当接した状態で
エンジンが停止すると、クリップ６３で固定されている
スイングアーム５１はカムノーズ５７に押されて、カム
ノーズ５７を支点としたモーメントを受けることになる
。
ム５３のカムノーズ５７が接触面５２に当接した状態で
エンジンが停止すると、クリップ６３で固定されている
スイングアーム５１はカムノーズ５７に押されて、カム
ノーズ５７を支点としたモーメントを受けることになる
。
この状態で更に時間が経過すると、吸排気弁４５を付勢
するバネ４７の付勢力がラッシュアジャスタ１０内の高
圧室２９内のプランジャスプリング２７の付勢力に比べ
てかなり大きいため、ラッシュアジャスタ１０はスイン
グアーム５１から下向きのモーメントを受ける。更に、
それと同時にカムノーズ５７からの押圧力も受けている
ため、高圧室２９は殆ど漬れて、言わゆる底着き状態に
なる。この状態は第１図に示しである。
するバネ４７の付勢力がラッシュアジャスタ１０内の高
圧室２９内のプランジャスプリング２７の付勢力に比べ
てかなり大きいため、ラッシュアジャスタ１０はスイン
グアーム５１から下向きのモーメントを受ける。更に、
それと同時にカムノーズ５７からの押圧力も受けている
ため、高圧室２９は殆ど漬れて、言わゆる底着き状態に
なる。この状態は第１図に示しである。
この第１図の状態からエンジンが始動されると、カム５
３は回動してカムノーズ５７からカム５３のベース円５
９まで接触面に対して移動する。そのため、高圧室２９
にかかるモーメントは急速に減少して、高圧室２９は急
速に軸方向に伸張することになる。
３は回動してカムノーズ５７からカム５３のベース円５
９まで接触面に対して移動する。そのため、高圧室２９
にかかるモーメントは急速に減少して、高圧室２９は急
速に軸方向に伸張することになる。
従来のラッシュアジャスタにおいては、この時油導入口
３．油口１３ａ及び１３ｂからエアが比較的多く混入し
た導入油がじかにリザーバ室１７に侵入し、その結果、
導入油中のエアが高圧室２９へ導入されてしまい、高圧
室２９の高圧油がスポンジ状態となり、ラッシュアジャ
スタに必要な剛性が失われてしまう。
３．油口１３ａ及び１３ｂからエアが比較的多く混入し
た導入油がじかにリザーバ室１７に侵入し、その結果、
導入油中のエアが高圧室２９へ導入されてしまい、高圧
室２９の高圧油がスポンジ状態となり、ラッシュアジャ
スタに必要な剛性が失われてしまう。
次に、本発明の実施例の作用の詳細を第１図により説明
する。
する。
第１図は、高圧室２９が最も潰れた状態にあるが、ラッ
シュアジャスタ１０が作動状態にある時は油導入口３か
ら導入された油はラッシュアジャスタ１０内を通過して
、油出口３１の方向に向かう。
シュアジャスタ１０が作動状態にある時は油導入口３か
ら導入された油はラッシュアジャスタ１０内を通過して
、油出口３１の方向に向かう。
カムノーズ５７が接触面５２に当接してエンジンが停止
した後、エンジンが再始動すると、カムノーズ５７から
ベース円５９の方にカム５３が回動して、ラシュアジャ
スタ１０にかかる負荷が急速に低下して高圧室２９は一
気に伸張し、リザーバ室１７内の油が、高圧室２９に吸
込まれる。
した後、エンジンが再始動すると、カムノーズ５７から
ベース円５９の方にカム５３が回動して、ラシュアジャ
スタ１０にかかる負荷が急速に低下して高圧室２９は一
気に伸張し、リザーバ室１７内の油が、高圧室２９に吸
込まれる。
その時、リザーバ室１７に油導入口３からのエアの混入
の多い供給油が入り込んでいると高圧室２９内に、供給
油と共にエアが吸い込まれることになるので、その結果
高圧室２９内の高圧の作動油がスポンジ状態になるカム
ノーズから復帰ストロークが大きい場合は高圧室２９内
へ比較的多量の供給油が入ることになるのでエアの混入
が特に問題となる。
の多い供給油が入り込んでいると高圧室２９内に、供給
油と共にエアが吸い込まれることになるので、その結果
高圧室２９内の高圧の作動油がスポンジ状態になるカム
ノーズから復帰ストロークが大きい場合は高圧室２９内
へ比較的多量の供給油が入ることになるのでエアの混入
が特に問題となる。
ところが、以上のような状態においても、本実施例にお
いては、キャップ７の端部に円錐形状のセパレータ９が
設けられているので、リザーバ室１７内のエアの殆ど混
入していない供給油を外部から導入されるエア混入の多
い導入油から保護できる。従って、高圧室２９内へ吸い
込まれる供給油には、エアの混入が殆どなく、高圧室２
９の作動油がスポンジ状態になることを防げる。
いては、キャップ７の端部に円錐形状のセパレータ９が
設けられているので、リザーバ室１７内のエアの殆ど混
入していない供給油を外部から導入されるエア混入の多
い導入油から保護できる。従って、高圧室２９内へ吸い
込まれる供給油には、エアの混入が殆どなく、高圧室２
９の作動油がスポンジ状態になることを防げる。
（発明の効果）
以上詳細に述べた本発明の油圧式ラッシュアジャスタに
よれば、次のような効果が得られる。
よれば、次のような効果が得られる。
ラッシュアジャスタ内のりザーバ室に円錐形状のセパレ
ータを設けたのでラッシュアジャスタのエア混入の殆ど
無いリザーバ室内の油を、エアが多く混入した導入油内
のエアから保護出来、リザーバ室内の油をエア混入の少
ない状態に保つことが出来る。その結果、ラッシュアジ
ャスタ作動中、高圧室にエア混入の少ない油を導入する
ことが出来る。
ータを設けたのでラッシュアジャスタのエア混入の殆ど
無いリザーバ室内の油を、エアが多く混入した導入油内
のエアから保護出来、リザーバ室内の油をエア混入の少
ない状態に保つことが出来る。その結果、ラッシュアジ
ャスタ作動中、高圧室にエア混入の少ない油を導入する
ことが出来る。
従って、作動が安定し、エンジンの高速回転にも充分追
随出来る油圧式ラッシュアジャスタを提供出来る。
随出来る油圧式ラッシュアジャスタを提供出来る。
第１図は、本発明の一実施例を示すラッシュアジャスタ
の軸方向断面図であり、 第２図は、本発明に係るラッシュアジャスタを組込んだ
動弁機構を示す断面図である。 ［主要部分の符号の説明］ １−・・本体 ３・・・油導入口 ５・・・プランジャ ７・−・プランジャキャップ ９・・・セパレータ １７・・・リザーバ室 ２９・・−高圧室 ３１・・−泊出口 第２図
の軸方向断面図であり、 第２図は、本発明に係るラッシュアジャスタを組込んだ
動弁機構を示す断面図である。 ［主要部分の符号の説明］ １−・・本体 ３・・・油導入口 ５・・・プランジャ ７・−・プランジャキャップ ９・・・セパレータ １７・・・リザーバ室 ２９・・−高圧室 ３１・・−泊出口 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、軸方向に延在する内室を有し、油導入口を備えたカ
ップ状の本体と、該内室内に軸方向摺動自在に嵌合され
、該内室を軸方向の２つの空間に分けると共に貫通孔の
設けられた隔壁を有するプランジャ組立体と、から成り
該隔壁と該本体との間には、該貫通孔に係合する弁手段
を備えると共に前記内室の一部に設けられた高圧室が、
また該隔壁に対して該高圧室と反対側の該プランジャ組
立体の内部にはリザーバ室がそれぞれ画成され、シリン
ダブロック内に保持された油圧式ラッシュアジャスタで
あって、油噴出口の設けられたスイングアームを介して
カムと該スイングアームとの接触面を潤滑するため、該
ラッシュアジャスタ内を通過した油を排出するための油
出口が該プランジャ組立体の先端に該油噴出口と対向し
て設けられたラッシュアジャスタにおいて、 該プランジャ組立体内には該リザーバ室を ２つの空間に仕切ると共に、該油噴出口に向かって縮径
する円錐形状のセパレータが嵌合されていることを特徴
とする油圧式ラッシュアジャスタ。 ２、前記プランジャ組立体は、前記内室内に軸方向摺動
自在に嵌合し、前記隔壁を有するプランジャと、該プラ
ンジャの上方の前記内室に該プランジャと接して軸方向
摺動自在に嵌合し、内部に前記セパレータを有し、かつ
、先端に前記油噴出口を備えるプランジャキャップとか
らなることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
油圧式ラッシュアジャスタ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62266538A JPS63170509A (ja) | 1987-10-23 | 1987-10-23 | 油圧式ラッシュアジャスタ |
| US07/145,121 US4840153A (en) | 1987-10-23 | 1988-01-19 | Hydraulic lash adjuster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62266538A JPS63170509A (ja) | 1987-10-23 | 1987-10-23 | 油圧式ラッシュアジャスタ |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17269186A Division JPS6332112A (ja) | 1986-07-23 | 1986-07-23 | 油圧式ラツシユアジヤスタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63170509A true JPS63170509A (ja) | 1988-07-14 |
Family
ID=17432256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62266538A Pending JPS63170509A (ja) | 1987-10-23 | 1987-10-23 | 油圧式ラッシュアジャスタ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4840153A (ja) |
| JP (1) | JPS63170509A (ja) |
Cited By (7)
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| WO2015107937A1 (ja) | 2014-01-20 | 2015-07-23 | 日鍛バルブ株式会社 | 油圧式ラッシュアジャスタ |
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1987
- 1987-10-23 JP JP62266538A patent/JPS63170509A/ja active Pending
-
1988
- 1988-01-19 US US07/145,121 patent/US4840153A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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