JPS63173836A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、燃料通路に連通ずる吸気流量検出用負圧通路
内の液面レベルを一定に保つように燃料流量を制御する
ことにより空燃比を適正に保持するようにした燃料供給
装置において、特にエンジン側の諸条件に適合した燃料
の供給をなし得るようにした装置に関する。

〔従来の技術及び発明が解決しようとする問題点〕この
種従来の装置として、本出願人により先に従案された特
願昭６０−１４６６２７号に記載のものがある。この装
置では、一端が吸気通路の固定ベンチエリ部に開口し且
つ他端がジェットを介して燃料供給源に連通ずる燃料通
路の途中にソレノイドバルブを配置し、一端が上記固定
ベンチュリ部の上流でそれよりも弱い負圧を発生する固
定ベンチュリ部に開口し且つ他端が上記燃料通路の上記
ジェットと上記ソレノイドバルブとの間に連通ずる負圧
通路の途中に液面レベルセンサを配置し、該液面レベル
センサからの出力信号に基づき液面レベルが一定となる
ように上記ソレノイドバルブを制御する制御回路を備え
ている。即ち固定ヘンチュリ部に生じる負圧はそこを流
れる空気流量の２乗に比例するので、この負圧と燃圧と
が釣合う様にソレノイドバルブをデユーティ制御するこ
とにより常に正常な空燃比の混合気が供給され得る。

実際の装置としては、かかる構成をスロー系及びメイン
系の双方に採用すると共に、スロー系とメイン系との切
換えをなし得るエアバルブを吸気通路内に設けたものが
あるが、本発明はさらに、始動、暖機等の運転の諸条件
に対応して最適な燃料の供給をなし得るようにしたこの
種装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段及び作用〕本発明による
燃料供給装置では、スロー／　）ルバルブの上下流間を
バイパスする通路と、このバイパス通路を開閉すると共
に該バイパス通路内へスタートバルブを介して高濃度の
混合気を供給し得るアイドルスピード制御バルブと、エ
ンジン側の温度に基づき上記バイパス通路を開閉し得る
ように制御されるスタートエアバルブと、メインジェッ
ト及びパイロットジェットを夫々バイパスする燃料流路
内の燃料流量を制御し得る空燃比制御バルブとを設け、
主にクランキング時には上記スタートパルプ及びアイド
ルスピード制御バルブにより、暖機時には空気量を制御
すべき上記アイドルスピード制御バルブ及びスタートエ
アバルブと空燃比制御バルブとにより、さらに走行時に
はエンジン側の温度等に対応して上記空燃比制御バルブ
により夫々空燃比を制御し得るように構成されている０
例えば、始動時はクランキングによりスタートバルブ側
からバイパス通路内へ高濃度の混合気を供給することに
より、又、暖機時はアイドルスピード制御バルブ、空燃
比制御バルブ等によって空燃比を制御することにより、
夫々エンジンの状態に応じて適正な混合気の供給をなし
得る。

〔実施例〕

以下、第１図及び第２図に基づき本）ｌｌ明の燃料供給
装置の一実施例について説明する。第１図中、ｌは吸気
通路、２は主ベンチユリ部、３は吸気通路１を開閉し得
るエアバルブ、４はエアバルブ３の開閉を制御するため
のダイアフラム４ａを備えた負圧アクチュエータ、５は
負圧アクチュエータ４のための負圧取入れ口、６はスロ
ットルバルブ、７はスロー系ベンチュリ部、８は燃料室
９の液面を基準高さに保持すべくレベルセンサ１ｏがら
の出力信号に基づき燃料室９への燃料の供給量を制御す
るソレノイドバルブ、１０は燃料柱９ａの液面高さを検
出するレベルセンサ、１１はメインジェット、１２は途
中をスロー系通路１２ａとメイン系通路１２ｂとに分岐
した後これらを合流させて更にスロー系ベンチュリ部７
及び吸気通路１に開口するポート１２Ｃ（スロー系ヘン
チュリ部７側のみ図示する）を有しスローボート１３に
連通ずる燃料通路、１４はパイロットジェット、１５は
負圧電路１６内の燃料柱１６ａの高さが一定となるよう
にレベルセンサ１７からの出力信号に基づきパイロット
ジェット１４からの燃料流量を制御するソレノイドバル
ブ、１８は負圧通路１９内の燃料柱１９ａの高さが一定
となるようにレベルセンサ２０からの出力信号に基づき
メインジェット１１からの燃料流量を制御するソレノイ
ドバルブ、２１はパイロットジェット１４をバイパスす
る通路中に設けられたパイロットジェット２２を介して
の燃料流量を制御するようにデユーディ制御せしめられ
得る空燃比制御用ソレノイドバルブ、２３はメインジェ
ット１１をバイパスする通路中に設けられたジェット２
４を介しての燃料流量を制御するようにデユーティ制御
せしめられ得る空燃比制御用ソレノイドバルブ、２５．
２５’Ｌｔ閉塞位置にあるスロットルバルブ６の上下流
間ヲバイパスする通路、２６はエンジン始動時のクラン
キングによるマニホールド負圧が１００ｍｍＨｇ程度に
達するとバルブ２６ａが閉弁するように設定されていて
エアジェツト２７を介しての空気とスタートジェット２
８を介しての燃料室９からの燃料とをバイパス通路２５
内へ供給し得るスタートバルブ、２９は冷却水温等に対
応してバイパス通路２５の開度を調節してクランキング
時スタートパルプ２６により供給されるべき高濃度の混
合気の吸気通路１内への流出を制御すると共にファース
トアイドルのための所要空気量を制御するようにデユー
ティ制御せしめられ得るアイドルスピード制御バルブ、
３０はマニホールド負圧が３０ｍＨｇ程度に達するとバ
ルブ３０ａが閉弁するように設定されていて始動時通路
２５′を介してファーストアイドルのための空気量を制
御するスタートエアバルブ９．３１は冷却水温が０℃以
下のときＯＮ作動してスタートエアバルブ３０を開弁せ
しめ同水温が０℃以上の時該バルブ３０を閉弁せしめる
コントロールバルブである。

第２図は上記装置の主要部材に関する冷却水温の低温状
態からの作動モード等について示すが、図中、グラフＩ
Ａは始動時クランキングによりスタートバルブ２６から
通路２５へ供給される高濃度の混合気のアイドルスピー
ド制御バルブ２９によって制御されるべき供給量と冷却
水温との関係を、グラフｎＡは暖機時冷却水温が０℃以
下の場合アイドルスピード制御バルブ２９又はスタート
エアバルブ３０により制御されるべき通路２５又は通路
２５′を介しての空気量及び冷却水温が０℃以上の場合
アイドルスピード制御バルブ２９により制御されるべき
通路２５を介しての空気量と冷却水温との関係を、グラ
フｎＢは暖機時冷却水温の高低に対応して空燃比制御バ
ルブ２１．２３が制御されるべきデユーディ比を、グラ
フｍＡは走行時エンジンの状態を供給されるべき混合気
の空燃比に対応してエンジン回転数及びスロット・ルバ
ルプの開度を基準にパターン化した関係を（この場合、
グラフ中の（）で表示された数字は空燃比を意味する。

）、グラフＩ［［Ｂは走行時冷却水温、吸気の温度、ス
ロットルバルブの作動速度等の変化に基づきグラフＩＩ
ＩＡ中の各空燃比（０）〜（８）の領域毎に設定される
空燃比制御パルプ２１．２３に対するデユーティ比の関
係を、夫々表わしている。又、上記アイドルスピード制
御バルブ２９．スタートエアバルブ３０．空燃比制御用
ソレノイドバルブ２１．２３等は図示しない制御回路に
よりグラフＴＡ乃−至グラフＩ［［Ｂで表わされる作動
モードに従って制御されるように構成されている。

本発明による燃料供給装置は上記のように構成されてい
るから、エンジン始動の際、エアバルブ３及びスロット
ルバルブ６は閉弁しているが、アイドルスピード制御バ
ルブ２９がバイパス通路２５を開くのでクランキングに
より生ずるマニホールド負圧によってスタートバルブ２
６により通路２５内へ高濃度の混合気が供給される。こ
のときスロー系ベンチュリ部７を介して混合気が供給さ
れるが、極低温時にはこの混合気は薄過ぎるためこれの
みでは始動は不可能であるが、この場合、アイドルスピ
ード制御バルブ２９は低温であればあるほどスタートバ
ルブ２６から高濃度の混合気を供給せしめるので（第２
図グラフＩＡ）、供給されるべき混合気の空燃比は第２
図のグラフＩＢの如く制御せしめられ、その結果、低温
時における始動は極めて容易に行なわれ得る。

エンジン完爆後、スタートバルブ２６は閉弁し、暖機状
態になると、空気量はアイドルスピード制御バルブ２９
および／またはスタートエアバルブ３０により制御され
ると共にこの空気量に対して所望の空燃比の混合気が得
られるようにアイドルスピード制御用ソレノイドバルブ
２１．２３により空燃比の制御が行なわれる。この場合
、アイドルスピード制御バルブ２９等は、第２図のグラ
フ１１Ａ、ＩＩＢで示される如く、冷却水温に応して空
気量及び燃料量を制御し得るので、これにより供給され
るべき混合気の空燃比は低温時にはリッチ傾向となるよ
うに制御され（第２図のグラフ■ｃ参照）、暖機に要す
る適正な混合気が供給されるから円滑な暖機運転が行な
われ得る。

さらに走行時、常態ではソレノイドバルブ１５゜ｌ８に
より供給されるべき燃料流量の制御がなされるが、走行
状態に応じて設定された空燃比となるように（第２図の
グラフＩＩＩＡ参照）空燃比制御用ソレノイドバルブ２
１．２３が作動する。これら両バルブ２１．２３により
空燃比１０〜１８の範囲での制御が可能であり、また例
えば第２図のグラフ■Ｃの如く低温時でもエンジン回転
数が上昇すれば空燃比がリーンとなるように、あるいは
低回転数且つ高負蒲時にはリンチとなるように、ソレノ
イドバルブ２１．２３によるジェット２２゜２４を介し
ての燃料流量の制御が行なわれる。

〔発明の効果〕

上述のように、本発明によれば、低温時乃至高温時にお
いて、始動、１１機及び走行中の種々の運転状態に対し
て常に適正且つ安定した混合気の供給をなし得、実用上
極めて優れた利点を存する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の燃料供給装置の一実施例による全体の
構成を示す図、第２図は本発明による装置の作動原理を
説明するための図である。 １・・・・吸気通路、２・・・・主ベンチユリ部、３・
・・・エアバルブ、６・・・・スロットルバルブ、？＝
０．。 スロー系ベンチュリ部、８．１５．１８・・・・ソレノ
イドバルブ、１２・、・・燃料通路、１６．１９・・・
・負圧通路、２１．２３・・・・空燃比制御用ソレノイ
ドバルブ、２５．２５’・・・・バイパス１ｆｆｌ路、
２６・・・・スタートバルブ、２９・・・・アイドルス
ピード制御ソレノイドバルブ、３０・・・・スタートエ
フバルブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 燃料通路に連通する負圧通路内の液面レベルを一定に保
   つように燃料流量を制御することにより空燃比を適正に
   保持し得るようにスロー系及びメイン系を構成し、燃料
   通路を共通化してその途中に配設されたソレノイドバル
   ブによって両系の燃料流量を制御すると共に、スロー域
   において吸気通路を閉塞し得るエアバルブとその下流の
   上記吸気通路内にスロットルバルブを設けてなる燃料供
   給装置において、閉塞位置にある上記スロットルバルブ
   の上下流間をバイパスする通路と、該バイパス通路を開
   閉すると共に上記バイパス通路内へスタートバルブから
   供給される高濃度の混合気の量を制御し得るアイドルス
   ピード制御バルブと、冷却水温に基づき上記バイパス通
   路を開閉し得るように制御されるスタートエアバルブと
   、メインジェット及びパイロットジェットを夫々バイパ
   スする通路への燃料流量を制御し得る空燃比制御用ソレ
   ノイドバルブとを具備し、特に始動及び暖機時上記アイ
   ドルスピード制御バルブ又は上記スタートエアバルブに
   より上記バイパス通路を介して空気流量を、上記空燃比
   制御用ソレノイドバルブにより該空気流量に対する空燃
   比を夫々制御するようにしたことを特徴とする燃料供給
   装置。